汽車檢測技術

汽車檢測技術一、汽車制動系統(tǒng)檢測與調整汽車制動系應滿足的技術標準汽車制動系檢測方法汽車制動系統(tǒng)的調試1、汽車制動系應滿足的技術標準

GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》是我國的第一部汽車法規(guī)，已經(jīng)過2次修訂。該標準對汽車制動系提出了如下要求：

1）制動距離和制動穩(wěn)定性

2）制動減速度和制動穩(wěn)定性

3）應急制動性能

4）臺試檢驗制動性能

5）駐車制動性能1）制動距離和制動穩(wěn)定性車輛類型制動初速度（km/h）滿載制動距離（m）空載制動距離（m）任何部位不超出車道寬度（m）乘用車50≤

20.0≤

19.02.5總質量≤3500kg的低速貨車30≤

9.0≤

8.02.5總質量≤3500kg的汽車50≤

22.0≤

21.02.5其他汽車、汽車列車30≤

10.0≤

9.03.02）制動減速度和制動穩(wěn)定性車輛類型制動初速度（km/h）滿載制動平均減速度（）空載制動平均減速度（）任何部位不超出車道寬度（m）乘用車50≥

5.9≥

6.22.5總質量≤3500kg的低速貨車30≥5.2≥5.62.5總質量≤3500kg的汽車50≥

5.4≥5.82.5其他汽車、汽車列車30≥

5.0≥

5.43.03）應急性能車輛類型制動初速度（km/h）滿載制動距離（m）平均減速度（

）允許操縱力不大于(N)手操縱腳操縱乘用車50≤38.0≥

2.9400600總質量≤3500kg的低速貨車30≤18.0≥2.5600700其他汽車、汽車列車30≤

20.0≥

2.26007004）臺試檢驗制動性能車輛類型制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸乘用車、總質量≤3500kg的貨車≥60≥

50≥

60≥20其他汽車、汽車列車≥60≥

50≥

60------5）駐車制動性能車輛類型路試檢驗能有效停駐的坡度（%）臺試檢驗制動力與整車重量的比（%）整備質量＜1.2倍總質量的車輛1515其他車輛20206）其他要求制動力平衡要求：在制動力上升全過程中，左、右輪制動力差與該軸制動力大者之比，前軸≤20%；后軸：當軸制動力≥該軸負荷的60%時，其值應≤24%；當軸制動力≤該軸負荷的60%時，其值應≤8%。車輪阻滯力：各車輪阻滯力與該車輪所在軸軸荷之比≤5%。制動協(xié)調時間：液壓制動系的汽車≤0.35s；氣壓制動系的汽車≤0.60s；汽車列車及鉸接車輛≤0.80s。7）檢測條件制動器類型空載滿載氣壓制動系統(tǒng)壓力表指示壓力（kPa)600額定工作氣壓液壓制動系踏板力（N）座位數(shù)≤9的客車400500其他汽車450700駐車制動汽車類型手操縱力（N）腳操縱力（N）座位數(shù)≤9的客車400500其他汽車6007008）名詞解釋阻滯力：汽車解除制動后，轉鼓帶動車輪轉動所需的力。阻滯力包括汽車傳動系的摩擦阻力和制動器因調整不當存在的殘余制動力。制動協(xié)調時間：制動踏板開始動作到制動器產(chǎn)生制動力所經(jīng)歷的時間。即消除制動踏板自由行程、制動傳動機構間隙及制動器間隙所需要的時間。2、汽車制動檢測方法路試檢測臺試檢測：反力式制動試驗臺

跑（平）板式制動試驗臺1）路試檢測接觸式五輪儀非接觸式五輪儀GPS測速儀非接觸式五輪儀測量內容法規(guī)中規(guī)定的檢測項目制動距離制動減速度制動穩(wěn)定性應急制動駐車制動汽車制動標準中規(guī)定的其他項目制動效能的恒定性制動效能的涉水恢復性制動時的方向穩(wěn)定性2）臺試檢測檢測設備檢測內容檢測方法檢測設備

檢測內容制動力制動力平衡車輪阻滯力駐車制動力制動解除時間制動系統(tǒng)的調試制動踏板的自由行程排除制動管路中的空氣檢查并調整制動器間隙二、汽車車速檢測車速表指示誤差的產(chǎn)生原因國標對車速表誤差的要求車速表檢測設備與檢測方法使用車速表檢測試驗臺應注意的事項1、車速表指示誤差的產(chǎn)生原因汽車的行駛速度由下式確定。由此可見，車速表是否準確與車輪滾動半徑（r）和發(fā)動機轉速（n）測試系統(tǒng)的準確性等因素有關。車輪滾動半徑：制造精度、氣壓、磨損量；發(fā)動機轉速測量：測量方式、儀表質量。2、國標對車速表誤差的要求

GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》4.12條規(guī)定，車速表指示誤差應滿足下式的要求。式中：—車速表指示速度；

—實際車速。

3、汽車車速檢測設備4、車速表試驗臺使用注意事項核實被測車輛的軸重是否在車速表試驗臺的測試范圍內。嚴禁車輛在車速表試驗臺上緊急制動。測試過程中嚴禁升起舉升裝置。汽車上臺測試之前應將車輛擺正，對于前輪驅動的汽車，在測試過程中應時刻注意汽車的方向，以避免車輛甩出測試臺的危險事故。禁止在車速表試驗在上停放車輛。三、前照燈的檢測與調試前照燈的作用檢測的目的和意義檢測內容和技術要求檢測設備前照燈的檢測與調整1、前照燈的作用保證汽車在夜間及在光線較弱的環(huán)境下的行車安全。為此，要求汽車前照燈不僅具有足夠的亮度和照亮的范圍，而且還不能給其他車輛構成不利影響。2、檢測的目的和意義保證裝車件的質量符合相關標準的要求指導前照燈的安裝調試及時發(fā)現(xiàn)和了解汽車前照燈在使用過程中的性能變化（燈泡會逐漸老化、反光鏡面的反光特性會變差、光束照射位置會改變）3、檢測內容和技術要求遠光光束發(fā)光強度前照燈光束照射位置遠光光束發(fā)光強度機動車類型新注冊車載用車一燈制二燈制四燈制一燈制二燈制四燈制三輪汽車80006000------60005000------Vamax＜70km/h的汽車------100008000------80006000其它汽車-------1800015000------1500012000前照燈光束照射位置

前照燈光束照射位置——前照燈光束明暗截止線轉角或中心在受光屏幕上的位置。

H——前照燈基準中心高度。汽車類型垂直方向水平方向左偏右偏乘用車近光光束0.7～0.9H≤170mm≤350mm遠光光束0.9～1.0H左燈：≤170mm右燈：≤350mm左燈：≤350mm右燈：≤350mm其它汽車近光光束0.6～0.8H≤170mm≤350mm遠光光束0.8～0.95H左燈：≤170mm右燈：≤350mm左燈：≤350mm右燈：≤350mm4、前照燈檢測設備5、前照燈的檢測與調整汽車大燈檢測儀所用的原理是光生伏特效應，其核心部件是四塊性能完全相同的光電池，如下圖所示。

汽車大燈檢測儀1－左、右偏指示計；2－光電池；3－上、下偏斜指示計5、前照燈的檢測與調整關于前照燈的調整，通常十分簡單，所有的汽車都專門設置了上下和左右調解機構，擰動上下和左右調節(jié)的旋鈕，便可實現(xiàn)對前照燈光束照射位置的調整。四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測汽車操縱穩(wěn)定性的定義與汽車操縱穩(wěn)定性相關的檢測標準車輪定位參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響車輪定位參數(shù)的測量1、汽車操縱穩(wěn)定性的定義汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)1）“飄”—感覺汽車好像是在冰面上行駛。轉向系、車輪定位參數(shù)、懸架、輪胎等有問題。2）“反應遲鈍”—轉向反映慢。轉向傳動機構。3）“晃”—左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4）“喪失路感”—車輪在道路上的運行狀態(tài)駕駛員無從知曉，導致駕駛員對汽車的行駛狀況缺少一個準確的判斷。5）“失控”—方向控制比較困難，跑偏嚴重，且喪失了轉向回正能力，感覺汽車不易駕駛。2、與汽車操縱穩(wěn)定性相關的檢測內容側傾穩(wěn)定角轉向盤最大自由轉動量轉向盤操縱力對車輪定位參數(shù)的要求側傾穩(wěn)定角

車輛在空載、靜止狀態(tài)下，向左和向右側傾斜的最大側傾穩(wěn)定角：

雙層客車≥

臥鋪客車、的專用車≥

的汽車≥

其他車輛≥轉向盤最大自由轉動量最高設計車速不小于100km/h車輛三輪車其它機動車輛轉向盤操縱力汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的混凝土或瀝青路面上，以10km/h的速度在5s內沿螺旋線過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加在轉向盤外緣上的最大操縱力應不大于245N。對車輪定位參數(shù)的要求任何車輛，車輪定位參數(shù)均應符合該車技術標準的要求；前軸采用非獨立懸架的汽車，用側滑試驗臺測得的轉向輪橫向側滑量應不超出±5m/km的范圍。3、車輪定位參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響影響汽車維持直線行駛的能力影響汽車的轉向輕便性影響汽車的回正能力影響汽車的行駛穩(wěn)定性影響汽車的轉向特性4、汽車車輪定位參數(shù)車輪前束角車輪外傾角主銷內傾角主銷后傾角轉向輪最大偏轉角汽車狗式偏角車輪前束角車輪外傾角主銷內傾角主銷后傾角轉向輪最大偏轉角汽車狗式偏角5、車輪定位參數(shù)的測量（四輪定位儀）5、車輪定位參數(shù)的測量（試驗臺架）若設車輪的前束角為α，外傾角為β，被測參數(shù)α和β即為：式中的、、分別由三個CCD器件測得。五、汽車排放

目前，幾乎所有國家對汽車排放均作出了嚴格的規(guī)定，這種規(guī)定以汽車排放標準或法規(guī)的形式頒布并執(zhí)行。從某種意義上講，汽車排放控制技術產(chǎn)生和應用的動力就在于這些具有法律效應的汽車排放法規(guī)。由于世界各國的政治、經(jīng)濟及技術水平等諸多因素都不一樣，所以制定的汽車排放標準也有所不同。從世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，汽車排放標準已經(jīng)形成三大體系。汽車排放實驗則是圍繞著汽車排放標準進行，它包括研究和評價兩個方面。

汽車排放標準美國汽車排放標準歐洲汽車排放標準日本汽車排放標準我國汽車排放標準1、美國汽車排放標準美國是世界上第一個對汽車排放制定標準的國家，其發(fā)展歷程如下：

①1957年，美國加州在世界上頒布了第一部汽車排放標淮；

②1960年，美國聯(lián)邦政府起草了“汽車內燃機排放控制”；

③1963年，美國聯(lián)邦政府頒布了“清潔空氣法令”；

④1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動機曲軸箱氣體直通大氣；

⑤1965年起，頒布了汽車內燃機空氣污染控制法規(guī)；

⑥1966—1967年，頒布了限制汽車廢氣中CO、HC的具體值及試驗工況設置，根據(jù)特定的運行工況將CO和HC的最高含量確定為1．51％和275PPm；⑦1968--1969年，根據(jù)內燃機排量對排放中的CO、HC的限值進行修改，修改值見表6--1。1、美國汽車排放標準

1969年美國排放限值⑧1970年起,汽車排放單位定為g/mile(1mile=1.6093km)；⑨197l年，加州把汽車排放中的N0x量作為限值量引入汽車排放標準中；

⑩從1973年開始，美國的排放標準開始日益嚴格；發(fā)動機排量（ml）CO（%）

HC（ppm）

830--16392.3410

1640--22902.0350＞22901.52751、美國汽車排放標準

⑾1998年以后，美國聯(lián)邦排放標淮和加州排放標準相差不大，意味著美國關于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴格，下表為近年美國聯(lián)邦關于汽車的排放限值。

美國聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile車型行駛里程(萬mile)THCNMHCCONOxPM乘用車50.410.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10輕型貨車GVW≤3750Ibs50.800.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10GVW≥3750Ibs50.800.324.40.70.0810-----0.405.50.790.102、歐洲汽車排放標準

歐洲排放標準是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的排放標準。歐共體首次頒布汽車排放標準是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年開始將N0x列為控制指標；1984年以后，歐洲標準開始將HC和NOx之和作為限值要求。從1996年開始,歐洲實施統(tǒng)一汽車排放法規(guī)，采用新的試驗程序91／441／EGW和新的限值，所有的限值單位采用g/km。

歐洲ECE輕型汽車的排放限值標準類別生效日期COHC+NOxHCNOx歐洲1號1992年2.720.79----------歐洲2號1995年10月2.30.5----------歐洲3號2000年2.0-----0.20.15歐洲4號2005年1.0-----0.10.083、日本汽車排放標準日本汽車排放標準中的試驗工況不同于美國和ECE，它是由兩個不同的試驗程序組成，即11工況的冷起動循環(huán)和10、15工況的熱循環(huán)，前者以g/km計，后者的單位為g/test，兩者可以換算。日本目前正在實施的輕型汽油車排放限值。

日本輕型汽油車排放限值車型實驗工況排放限值HCCONOx單位乘用車、輕型載貨汽車10、150.25(0.39)2.1(2.7)0.25(0.48)g/km117.0(9.5)60(85)4.4(6.0)g/test中型載貨車1.7t＜GVW≥2.5t10、152.1(2.7)2.1(2.7)0.7(0.98)g/km1113(17)100(130)6.5(8.5)g/test4、我國汽車排放標準我國制定汽車排放標準時間較晚，因為我國汽車保有量在過去較少，人們沒有意識到控制汽車排放污染的必要性。但從90年代開始我國汽車保有量急劇增加，汽車排氣污染日趨嚴重。于是80年代末，我國開始制定汽車排放標準