GS 1041 輕型柴油車污染物排放試驗(yàn)方法 第一部分-氣體污染物科威特 標(biāo)準(zhǔn)

海灣標(biāo)準(zhǔn)GS1041/2000PAGEPAGE14SASO1847（GS1041）輕型柴油車向大氣排放的污染物的測定方法第一部分：廢氣污染物的測定輕型柴油車向大氣排放的污染物的測定方法第一部分：廢氣污染物的測定ICS:GSMO董事長批準(zhǔn)日期：1418（H）-06-14（1997-10-15）在政府公報(bào)公布的日期：本標(biāo)準(zhǔn)生效日期：輕型柴油車向大氣排放的污染物的測定方法第一部分：廢氣污染物的測定應(yīng)用范圍和領(lǐng)域本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)的輕型柴油車所排放的廢氣污染物的測定方法。補(bǔ)充參考標(biāo)準(zhǔn)GS48/1984“機(jī)動車—合格證”。GS153/1993“機(jī)動車—分階段制造的汽車的合格證”。GS1040/2000“輕型柴油車向大氣中排放的污染物的容許限值”。GS1042/2000“機(jī)動車—柴油車排放的污染物的測定方法中第二部分：煙的測定方法”。定義3.1氣體污染物：汽車行駛過程中由于廢氣排放所產(chǎn)生的在大氣中傳播的物質(zhì)，包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩?.2轉(zhuǎn)換器：通過對氮和氧分離，將一氧化碳氧化成二氧化碳、將氮?dú)浠衔镅趸伤囊环N還原設(shè)備。3.3轉(zhuǎn)換器的效率：轉(zhuǎn)換器還原氧化氮并將一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸膶?shí)際能力和理論能力的比率。3.4背壓：由于采用一種收集廢氣的裝置從而向與流量相反的方向施加的一種壓力，這種壓力能夠減少流量?？傄?.1試驗(yàn)室4.1.1在廢氣排放試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)室的溫度應(yīng)保持在（25+5）℃，要遠(yuǎn)離一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和二氧化碳的任何外部來源?.1.2要有噪聲控制設(shè)施和廢氣排放系統(tǒng)。4.1.3試驗(yàn)室內(nèi)不得有一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩?.2試驗(yàn)車的調(diào)整4.2.1試驗(yàn)車應(yīng)至少行駛3,000km，并按照廠家的說明書進(jìn)行檢查以確保試驗(yàn)車處于良好的工況。4.2.2試驗(yàn)車要置于（25+5）℃的試驗(yàn)室溫度下至少6小時(shí)。試驗(yàn)前冷卻水和機(jī)油溫度應(yīng)為（25+2）℃。4.2.3應(yīng)使用附件（A）中規(guī)定的基準(zhǔn)燃料。4.2.4試驗(yàn)車上要配備用于測功機(jī)設(shè)定（如扭矩、燃料流量、進(jìn)氣等4.3規(guī)定必不可少的項(xiàng)目）的道路負(fù)荷的測量儀。4.2.5試驗(yàn)車排氣管的靜態(tài)壓力變化范圍應(yīng)保持在測功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間所測得的靜態(tài)壓力變化范圍+1.25kPa。要在盡可能靠近排氣管末端的位置測量背壓。所采用的壓力測量儀的壓力測量精度要達(dá)到水壓測量精度+5mm。4.2.6排氣系統(tǒng)不得出現(xiàn)泄漏。4.2.7輪胎壓力要采用廠家規(guī)定的壓力；如果采用雙滾柱式測功機(jī)，輪胎壓力應(yīng)增加30%~50%。4.2.8時(shí)間和速度公差應(yīng)分別為+0.5秒和+1km/h，如圖1所示。4.2.9在相變期間速度公差時(shí)間不得超過0.5秒。4.2.10試驗(yàn)車應(yīng)裝載表（1）提到的參考重量。4.3底盤測功機(jī)4.3.1底盤測功機(jī)應(yīng)配有將不同行駛工況或模式進(jìn)行記錄并輸入內(nèi)存的電腦。4.3.2可以對試驗(yàn)車的軸距和寬度范圍進(jìn)行調(diào)整，避免產(chǎn)生有可能影響車輛正常行駛的振動；應(yīng)配備一個(gè)可以對道路條件進(jìn)行模擬的慣性模擬機(jī)、模擬機(jī)上要有不受時(shí)間影響的調(diào)整工具。如果采用雙滾式測功機(jī)，模擬機(jī)應(yīng)同前滾輪相連。4.3.3旋轉(zhuǎn)質(zhì)量總慣量的公差應(yīng)在表（1）提到的數(shù)值+20kg的范圍內(nèi)。車速測量儀的測量精度應(yīng)為：如車速小于10km/h，精度為+2km/h如車速大于10km/h，精度為+1km/h4.3.4應(yīng)裝配能夠獲得與參考重量成比例的總慣量（表1）的飛輪。表（1）試驗(yàn)車基準(zhǔn)重量及當(dāng)量慣量試驗(yàn)車基準(zhǔn)重量（rw）（kg）當(dāng)量慣量（kg）rw750750rw850800850rw10209101020rw125011301250rw147013601470rw170015901700rw193018101930rw215020402150rw350022704.3.5要按照廠家建議的標(biāo)定程序至少每個(gè)月或每次維修后對測功機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。4.3.6測功機(jī)制動器的設(shè)定4.3.6.1發(fā)動機(jī)預(yù)熱直到所有溫度和壓力達(dá)到平衡狀態(tài)為止。4.3.6.2將試驗(yàn)車加速到比所選試驗(yàn)速度（V）高10km/h的速度。4.3.6.3將變速桿放在“空檔”位置，要記錄下車輛從55km/h減速到45km/h所用的時(shí)間（t1）。4.3.6.4沿著相反方向重復(fù)4.3.6.2和4.3.6.3的程序試驗(yàn)，記錄所用的時(shí)間（t2）。4.3.6.5用以下公式計(jì)算所吸收的功率：在該公式中：P：道路吸收的功率（kW）V：試驗(yàn)速度（m/s）V：試驗(yàn)速度V的速度偏差（m/s）M：車輛基準(zhǔn)重量（kg）T：平均時(shí)間（4.3.6.2和4.3.6.3），單位秒4.3.6.6將試驗(yàn)車停在測功機(jī)試驗(yàn)臺上，調(diào)整測功機(jī)制動裝置以獲得與4.3.6.5中記錄的功率相同的功率；以相同選定的試驗(yàn)速度啟動試驗(yàn)車時(shí)，要在整個(gè)試驗(yàn)期間保持制動裝置的這個(gè)設(shè)定。4.3.7其他等價(jià)試驗(yàn)法當(dāng)車輛以50km/h燈速行駛時(shí)，按照下表對制動裝置進(jìn)行調(diào)整以吸收驅(qū)動輪產(chǎn)生的功率：試驗(yàn)車基準(zhǔn)質(zhì)量rw（kg）試驗(yàn)臺吸收的功率Pa（kg）rw7501.3750rw8501.4850rw10201.51020rw12501.71250rw14701.81470rw17002.01700rw19302.11930rw21502.32150rw23802.42380rw26102.62610rw2.7除轎車以外其他基準(zhǔn)質(zhì)量超過1700kg或者全輪驅(qū)動的試驗(yàn)車，上表給出的功率值應(yīng)乘以系數(shù)1.3。4.4氣體采樣系統(tǒng)4.4.1容積泵4.4.1.1要有通過計(jì)算標(biāo)定的容積泵轉(zhuǎn)數(shù)的方法對總?cè)莘e進(jìn)行測量的設(shè)備。4.4.1.2應(yīng)在恒定流速下用容積泵、流量表和流量控制閥進(jìn)行采樣獲得比例樣本。4.4.1.3試驗(yàn)中所用的管體、法蘭和密封件要用耐腐蝕和耐高溫的材料制成，管體不應(yīng)對氣體的化學(xué)成分造成影響。4.4.1.4管路連接處不應(yīng)發(fā)生氣體泄漏。4.4.1.5安裝容積泵和馬達(dá)時(shí)要注意避免機(jī)械振動波及到連接的采樣管和分析儀。4.4.1.6如果試驗(yàn)車的排氣管由幾個(gè)分支管構(gòu)成，這些分管同設(shè)備的連接要盡可能地靠近車體。4.4.1.7應(yīng)采用可以快速調(diào)整、快速反應(yīng)的閥門指引廢氣。4.4.1.8所用泵的容積不應(yīng)低于試驗(yàn)車加速行駛時(shí)所產(chǎn)生的最大廢氣流量的二倍。4.4.2可以使用任何其他等效的采樣系統(tǒng)，如CVS（定容采樣器）方法。4.4.3氫焰離子化檢測儀（FID）4.4.3.1氣體流量應(yīng)在測定儀內(nèi)保持恒定，氣體溫度應(yīng)控制在（190+10）℃，當(dāng)氣體通過測量儀時(shí)溫度不得下降。4.4.3.2氣體試樣吸入管應(yīng)裝一個(gè)過濾器阻止廢氣中的任何固體顆粒進(jìn)入檢測器。4.5分析儀的精度4.5.1FID應(yīng)具有以下精度：FID測定儀的精度應(yīng)在滿標(biāo)偏差（+1%）范圍內(nèi)。氣體檢測器中氧氣對分析儀的讀數(shù)的交叉效應(yīng)不得超過2%。響應(yīng)時(shí)間不得超過4秒。4.5.2一氧化碳分析儀應(yīng)為非彌散型，精度應(yīng)在滿標(biāo)偏差（+1%）范圍內(nèi)，具有紅外線吸收功能。4.5.3確定氧化氮（NO）濃度的化學(xué)發(fā)光分析儀的精度應(yīng)在滿標(biāo)偏差（+1%）范圍內(nèi)。-內(nèi)置式二氧化氮—氧化氮轉(zhuǎn)換器的效率不得低于96%。4.6轉(zhuǎn)換器效率的檢查4.6.1使用氣缸內(nèi)的零點(diǎn)氣和量距氣按照廠家規(guī)定對化學(xué)發(fā)光分析儀進(jìn)行標(biāo)定。N2中氧化氮的含量應(yīng)為滿標(biāo)操作范圍的80%左右，二氧化氮的濃度應(yīng)小于氧化氮濃度的3%。4.6.2分析儀應(yīng)為氧化氮模式使量距氣不會通過轉(zhuǎn)換器，并記錄所示的濃度。4.6.3關(guān)閉臭氧發(fā)生器，把氧氣或已過濾的清潔空氣連續(xù)加到氣流中，直到所示濃度比4.6.2所示濃度低10%左右，記下所示的濃度值（C）。4.6.4啟動臭氧發(fā)生器產(chǎn)生足以將氧化氮的濃度降到4.6.2中所示濃度的20%左右的臭氧量，記下所示的濃度值（d）。4.6.5將分析儀切換到Nox模式，記錄下所示的數(shù)值（a）。4.6.6關(guān)閉臭氧發(fā)生器使氧氣或已過濾的清潔空氣通過轉(zhuǎn)換器進(jìn)入到檢測器中，記下所示的濃度值（b）。4.6.7隨著臭氧發(fā)生器關(guān)閉，氧氣或已過濾的清潔空氣的供應(yīng)停止，記錄分析儀顯示的讀數(shù)，這個(gè)讀數(shù)不應(yīng)比4.6.2中所示數(shù)值高5%。4.6.8用以下公式計(jì)算出轉(zhuǎn)換器的效率（百分比）：效率百分比=（1+）1004.6.9至少每周檢查一次轉(zhuǎn)換器的效率。4.6.10檢查分析儀的線性，應(yīng)為+1%。4.7分析儀的標(biāo)定4.7.1容積泵和臨界流量文杜里管稀釋裝置（CFV）安裝后和每次維修之后要按照廠家的建議進(jìn)行標(biāo)定。校準(zhǔn)氣體要放在鑒定合格的氣缸內(nèi)。4.7.2氫焰離子化檢測儀（FID）4.7.2.1要在安裝后和每次維修之后按照廠家的建議對檢測儀進(jìn)行標(biāo)定。4.7.2.2要用丙烷和成分已知的空氣的混合物對檢測儀進(jìn)行標(biāo)定。要使用經(jīng)過過濾的、凈化的空氣進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定。4.7.2.3丙烷量距氣的額定濃度應(yīng)為所用濃度范圍的25%、50%、75%和90%左右。4.7.2.4校準(zhǔn)曲線同校準(zhǔn)氣體額定值的差異不得超過+2%。4.7.3一氧化碳（NDIR）分析儀4.7.3.1要在安裝后和每次維修之后按照廠家的建議對該分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)。4.7.3.2采用經(jīng)過凈化的氮?dú)饣蚪?jīng)過過濾的清潔的水將該分析儀設(shè)定在零點(diǎn)。4.7.3.3量距氣中一氧化碳含量的濃度應(yīng)為所用濃度范圍的25%、50%、75%和90%左右。4.7.3.4校準(zhǔn)曲線同校準(zhǔn)氣體額定值之間的差異不得超過2%。4.7.4化學(xué)發(fā)光分析儀4.7.4.1要在安裝后和每次維修之后按照廠家的建議對該分析儀進(jìn)行標(biāo)定。4.7.4.2用經(jīng)過凈化的氮?dú)饣蚪?jīng)過過濾的清潔的空氣將分析儀設(shè)定在零點(diǎn)。4.7.4.3量距氣（校準(zhǔn)用氣體）中氧化氮的濃度應(yīng)為所用濃度范圍的25%、50%、75%和90%左右。4.7.4.4校準(zhǔn)曲線同校準(zhǔn)氣體額定值之間的差異不得超過2%。4.8CVS系統(tǒng)試驗(yàn)前的檢查用以下兩種方法中的任何一種對CVS系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。4.8.1第一種方法4.8.1.1將已知數(shù)量的純凈氣體（一氧化碳或C3H3）通過標(biāo)定的臨界口裝入CVS系統(tǒng)4.8.1.2如果標(biāo)定值的偏差超過5%，要找出造成故障的原因并進(jìn)行糾正。4.8.1.3將系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)5到10分鐘，把氣體用取樣袋收集起來。4.8.1.4用分析儀對氣體進(jìn)行分析并把結(jié)果同已知的氣體濃度相比較。4.8.2第二種方法4.8.2.1將一個(gè)裝滿一氧化碳或丙烷的小罐進(jìn)行稱量，精確到+0.01g。4.8.2.2把小罐內(nèi)的一氧化碳或丙烷注入CVS系統(tǒng)并運(yùn)行系統(tǒng)5到10分鐘。4.8.2.3把氣體用一個(gè)取樣袋收集起來進(jìn)行分析。4.8.2.4從氣體注入到CVS系統(tǒng)后小罐重量的差異算出罐內(nèi)所用純凈氣體的重量并記錄下來。4.8.2.5用分析廢氣所用的分析儀對收集在取樣袋內(nèi)的氣體進(jìn)行分析。4.8.2.6將分析結(jié)果同已知?dú)怏w的濃度進(jìn)行比較。試驗(yàn)步驟5.1把油箱排空，然后添加附件A中提到的參考燃料，添加量不低于油箱額定容量的40%，低于額定容量的80%。5.2把試驗(yàn)車開到測功機(jī)上，與抬起的發(fā)動機(jī)罩處于同一水平線上。試驗(yàn)期間如果有必要使發(fā)動機(jī)溫度保持正常則使用一臺冷卻風(fēng)扇。5.3按照表2說明預(yù)熱發(fā)動機(jī)直到車輛達(dá)到正常操作條件。然后停車，把車輛放在溫度為（25+5）℃試驗(yàn)室內(nèi)至少6小時(shí)對車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)。5.4安裝兩個(gè)試樣探頭，一個(gè)用于收集稀釋空氣，另一個(gè)用于收集稀釋的廢氣/空氣混合物，然后啟動冷卻系。5.5啟動發(fā)動機(jī)并按照廠家的說明在測功機(jī)上怠速運(yùn)行40秒鐘。之后打開通往取樣袋的閥體，啟動工作循環(huán)。如果試驗(yàn)車發(fā)動10秒后仍未啟動，停止啟動；找出車輛啟動失敗的原因并進(jìn)行糾正，然后再重新啟動發(fā)動機(jī)。CVS系統(tǒng)所用的數(shù)字計(jì)算器和加熱的FID應(yīng)同時(shí)起動。5.6按照表（2）和圖（1）所指示的工作順序和時(shí)間操作工作循環(huán)。試驗(yàn)期間如果有必要將試驗(yàn)車速、時(shí)間、真空、冷卻水和曲軸箱機(jī)油的溫度進(jìn)行記錄。應(yīng)連續(xù)進(jìn)行四次工作循環(huán)。如果任何一個(gè)循環(huán)發(fā)動機(jī)熄火，要采取糾正行動并從頭開始重新進(jìn)行試驗(yàn)（5.1項(xiàng)）。如果重新開始試驗(yàn)后，發(fā)動機(jī)在與以前任何一次試驗(yàn)中發(fā)生熄火相同的循環(huán)再次熄火，而不是由于操作者的原因造成發(fā)動機(jī)熄火，應(yīng)視為車輛試驗(yàn)失敗。廠家應(yīng)選出另一臺型號相同的車輛從頭進(jìn)行相同試驗(yàn)。把氣體試樣用取樣袋收集起來，根據(jù)數(shù)字計(jì)數(shù)器的讀數(shù)記錄稀釋廢氣的容積。在試驗(yàn)中記錄加熱的FID達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的讀數(shù)以及相應(yīng)的時(shí)間。最后一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束后，打開連接取樣袋的閥門，把氣體釋放到大氣中。在最后一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束后在不超過20分鐘的時(shí)間內(nèi)盡可能早地對取樣袋中的稀釋廢氣和稀釋空氣進(jìn)行分析。記下分析儀穩(wěn)定后的讀數(shù)。計(jì)算6.1污染物質(zhì)量（Mi）用以下公式計(jì)算汽車排放出的污染物的質(zhì)量：在該公式中：Mi表示每次試驗(yàn)中汽車排放出的污染物如HC、CO或Nox的質(zhì)量（單位g）。Vm表示每次試驗(yàn)中稀釋廢氣的體積以及修正到標(biāo)準(zhǔn)條件下的體積（273.2k和101.33kPa）。Qi表示污染物的密度（g/1）一氧化碳的密度為1.25二氧化氮的密度為2.05碳?xì)浠衔锏拿芏葹?.619（c/h比率1:1.85）Kh—用于計(jì)算氧化氮排放質(zhì)量所用濕度的修正系數(shù)。Ci—用稀釋空氣中所含的相同污染物的數(shù)量進(jìn)行修正的稀釋廢氣中各種污染物的濃度（ppm）。6.2系統(tǒng)中稀釋的廢氣體積（Vm）在該公式中：K1是一個(gè)常數(shù)=Vo是通過容量泵輸送的氣體的體積（1/rev）N是每次試驗(yàn)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)PB是試驗(yàn)室中的大氣壓力，單位kPaPi是容量泵的入口壓力，單位kPaTp是試驗(yàn)中進(jìn)入容量泵的稀釋廢氣的平均溫度（K）。6.3濕度修正系數(shù)（Kh）用以下公式計(jì)算氧化氮排放質(zhì)量的濕度修正系數(shù)：在該公式中：H代表絕對濕度，用每千克干燥空氣中水的克數(shù)表示。用以下公式計(jì)算絕對濕度（H）：在該公式中：Ra表示環(huán)境空氣中的相對濕度，用百分比表示Pd表示用干球溫度計(jì)在環(huán)境溫度下測得的飽和的水蒸汽的壓力，單位kPaPb表示試驗(yàn)室的大氣壓力，單位kPa6.4污染物的濃度（Ci）用稀釋空氣中所含的同一種污染物的數(shù)量進(jìn)行修正的稀釋廢氣中各種污染物的濃度（用ppm表示）應(yīng)用以下公式計(jì)算：在該公式中：Ce表示在稀釋廢氣中測得的各種污染物的濃度，用ppm表示。Cd表示用于稀釋的空氣中所含的同一種污染物的測得濃度，用ppm表示。DF是稀釋系數(shù)：在該公式中：CCO2表示取樣袋中所含的稀釋廢氣中二氧化碳的濃度，用ppm表示。CCO表示取樣袋中所含的稀釋廢氣中一氧化碳的濃度，用ppm表示。CHC表示取樣袋中所含的稀釋廢氣中碳?xì)浠衔锏臐舛?，用ppm表示。在該公式中：C表示在稀釋的廢氣中的某一點(diǎn)測得的碳?xì)浠衔锏臐舛?，用ppm表示。t1t2表示測量碳?xì)浠衔锏臅r(shí)間間隔。表（2）測功機(jī)試驗(yàn)臺的工作循環(huán)工作循環(huán)號工作循環(huán)名稱階段加速m/s2車速km/h每個(gè)階段持續(xù)時(shí)間累計(jì)時(shí)間（S）手動變速器所用檔位工作(s)階段(S)1怠速11111116S:G.N和5S:G.E12加速21.040-154415一檔3穩(wěn)速3158823一檔4減速4-0.6915-202525一檔5減速離合器分離-0.9210-0328一檔6怠速521214916S:G.N和5S:G.E17加速0.830-15554一檔8換檔6212569加速0.9415-32561二檔10穩(wěn)速732242485二檔11減速-0.7532-10893二檔12減速離合器分離8-0.9210-031196二檔13怠速9212111716S:G.N和5S:G.E114加速0.830-155122一檔15換檔212416加速100.6215-35926133二檔17換檔213518加速0.5235-508143三檔19穩(wěn)速11501212155三檔20減速12-0.5250-3588163三檔21穩(wěn)檔22換檔217823減速14-0.8632-10712185二檔24減速離合器分離-0.9210-03188G.E225怠速25771957S:G.N縮略詞的含義：G.N=空檔，離合器嚙合G.E1=一檔嚙合，離合器分離G.E2=一檔嚙合，齒輪分離注釋：如果不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成加速，則多出的時(shí)間應(yīng)從組合變換所用的時(shí)間內(nèi)扣除。如果必要應(yīng)采用車輛剎車