電力機(jī)車(chē)主電路電器檢修與維護(hù)-受電弓的檢修

任務(wù)四受電弓檢查與維護(hù)項(xiàng)目八主電路電器檢修與維護(hù)目錄四受電弓的檢修三TSG15B型受電弓一受電弓的種類(lèi)二DSA200型受電弓1.受電弓小輔修檢修（1）常用材料：白布、汽油、棉絲、砂布、毛氈、絕緣漆、黃油、滑板條、中性洗滌劑及所需替換的新件等。

（2）常用設(shè)備及工、卡、量具：管鉗子250mm、活扳子、機(jī)車(chē)鉗工常用工具、80N彈簧秤、0-3000mm高度尺，150mm鋼板尺，秒表一塊。四、受電弓的檢修管鉗子活扳手高度尺彈簧秤秒表鋼尺常用工、卡、量具：四、受電弓的檢修工藝步驟（1）弓頭檢查滑板有無(wú)缺損，鋼尺測(cè)量?jī)苫搴穸炔畈淮笥?mm,每根滑板總厚度不低于24mm分流線清潔無(wú)過(guò)熱燒損，面積大于10％需換新弓頭左右支承無(wú)變形、拉簧、扭簧彈性良好上臂桿無(wú)變形、無(wú)裂紋四、受電弓的檢修（2）弓架下臂桿無(wú)變形、無(wú)裂紋軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活推桿無(wú)變形阻尼器無(wú)泄露，否則更新焊縫焊接完好，無(wú)裂紋四、受電弓的檢修氣囊無(wú)變形、裂紋、破損，否則更新鋼絲繩無(wú)斷股止檔橡膠無(wú)老化變形PU-4氣管無(wú)裂紋、破損，否則更新絕緣子不允許有裂紋，缺失面積大于3cm2時(shí)需更新四、受電弓的檢修（3）清洗空氣過(guò)濾器打開(kāi)空氣過(guò)濾器，吹掃、無(wú)灰塵雜質(zhì)、水四、受電弓的檢修（4）檢查各緊固件

受電弓各連接緊固件，無(wú)松動(dòng)，各緊固件連接狀態(tài)良好，分流線老化面積大于10％需換新（注：安裝軟聯(lián)線前兩金屬固定端涂抹導(dǎo)電膏，并將固定座銹蝕部分打磨潔靜）。接觸面涂抹導(dǎo)電膏（5）檢查受電弓風(fēng)壓

在氣閥柜通過(guò)對(duì)受電弓的52(SS3機(jī)車(chē)為100調(diào)壓閥風(fēng)壓進(jìn)行檢查，確保受電弓的風(fēng)壓為650Kpa。四、受電弓的檢修

調(diào)整試驗(yàn)

（1）檢測(cè)最大升弓高度：在氣動(dòng)控制板（箱）進(jìn)風(fēng)管接入由庫(kù)內(nèi)升弓泵提供的風(fēng)源，進(jìn)行升弓試驗(yàn)，用高度尺測(cè)量最大升弓高度應(yīng)符合下圖要求：四、受電弓的檢修

（2）升、降弓時(shí)間：從弓頭動(dòng)作開(kāi)始用秒表記時(shí)升、降弓時(shí)間。

升弓時(shí)間：DSA200型受電弓從止檔升至1700mm的時(shí)間≤5.4S。

降弓時(shí)間：DSA200型受電弓從離止檔1700mm處降至止檔時(shí)間≤4S。四、受電弓的檢修

（3）檢測(cè)靜態(tài)接觸壓力：受電弓升起后，用彈簧秤鉤頭把弓頭拉至離底架1.6m左右，并使之停留，此時(shí)彈簧秤測(cè)量的壓力應(yīng)為70±5N，如圖所示指示桿顯示72N四、受電弓的檢修

（4）氣密性試驗(yàn)：對(duì)風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行全面泄漏檢查，用毛刷將肥皂水刷各風(fēng)管、接頭、碳條及控制元件接頭外表面，如下圖所示，檢查是否起泡漏氣，如漏氣應(yīng)修復(fù)。刷肥皂水四、受電弓的檢修

（5）自動(dòng)降弓試驗(yàn)：受電弓升至0.6m高度，打開(kāi)測(cè)試閥，受電弓應(yīng)能迅速降至止檔位。打開(kāi)測(cè)試閥，受電弓迅速下降四、受電弓的檢修

受電弓的特性

（1）靜特性在機(jī)車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下，受電弓滑板在工作高度范圍內(nèi)對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的壓力稱(chēng)為受電弓的靜態(tài)接觸壓力。該值的大小直接影響受電弓受流的質(zhì)量。因此要求受電弓在其工作高度范圍內(nèi)有一個(gè)較合適的、基本不變的接觸壓力。這個(gè)接觸壓力則由受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)的各部分參數(shù)決定。適當(dāng)?shù)撵o態(tài)接觸壓力可以使受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線正常接觸，減少離線，克服風(fēng)和高速氣流及輪軌傳來(lái)的機(jī)械振動(dòng)的影響，保證受流特性。四、受電弓的檢修

受電弓靜特性曲線：在工作高度范圍內(nèi)，向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最大值不超過(guò)80±5N，向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最小值不小于60±5N，在同一升弓高度，兩值之差都不應(yīng)超過(guò)20N。由于滑板的磨損（重量損耗），接觸壓力最大可以增加10N，這時(shí)不必再調(diào)整壓力，因?yàn)?，一旦安裝上新的滑板時(shí)又恢復(fù)到以前接觸壓力值。四、受電弓的檢修受電弓上升過(guò)程與下降過(guò)程的靜特性存在著差異，其原因是受電弓活動(dòng)部分存在著摩擦力。當(dāng)受電弓下降時(shí)此摩擦力使接觸壓力增加，而當(dāng)受電弓上升時(shí)此摩擦力使接觸壓力減小。為使同高壓力差盡可能小，就必須設(shè)法減小摩擦力。四、受電弓的檢修

（2）動(dòng)特性機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓是隨著接觸導(dǎo)線高度的變化而上下運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度不大時(shí)，接觸壓力可視為基本按靜特性曲線變化，但隨著運(yùn)行速度的增高，接觸壓力不僅與受電弓的靜特性有關(guān)，而且還與受電弓下下運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力、風(fēng)力、氣體動(dòng)態(tài)分力、列車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的干擾力及受電弓運(yùn)行于接觸網(wǎng)導(dǎo)線下的干擾力等有關(guān)，即與受電弓的運(yùn)動(dòng)特征有關(guān)。四、受電弓的檢修

在動(dòng)能相等的情況下，把受電弓運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量歸化到滑板上，該質(zhì)量稱(chēng)為歸化質(zhì)量。也就是說(shuō)歸化質(zhì)量所求得的總動(dòng)能和受電弓實(shí)際質(zhì)量的總動(dòng)能是相等的。受電弓的歸化質(zhì)量，與受電弓提升高度的關(guān)系稱(chēng)為受電弓的動(dòng)特性。為了在動(dòng)態(tài)情況下取得較穩(wěn)定的接觸壓力，就要設(shè)法盡量減小歸化質(zhì)量。要想減小歸化質(zhì)量可減輕受電弓各部分的質(zhì)量，受電弓應(yīng)盡可能輕些，特別是減輕上部結(jié)構(gòu)重量，如DSA200型的上框架和集電頭部分采用較輕的鋁合金材料。四、受電弓的檢修受電弓常見(jiàn)故障（1）2011年11月18日，SS3-377機(jī)車(chē)在懷化站發(fā)生1端受電弓（TSGD300型）平衡桿與平衡梁鋁焊處斷裂，掉在機(jī)車(chē)頂部，造成車(chē)頂放炮。弓頭受外力作用（如接觸網(wǎng)硬點(diǎn)等），平衡桿脫落后斷面四、受電弓的檢修

（2）2011年1月16日，SS6B－1049機(jī)車(chē)II端受電弓（TSGD300型）平衡桿靠弓頭支承裝置側(cè)球形連接接頭熔斷，平衡桿球形套放電燒損，故障圖片如下：四、受電弓的檢修受電弓支架橫梁軟編線安裝座螺栓松，有燒痕原因分析：II端受電弓弓頭支架橫梁與平衡桿上支承架、上框架連接軟聯(lián)線安裝螺絲松（靠受電弓滑板支架橫梁處），螺栓過(guò)熱燒損；因受電弓滑板受流不能直接通過(guò)軟連線導(dǎo)入上框架，造成平衡桿同時(shí)受流，而平衡桿端部為球形關(guān)節(jié)，存在間隙，接觸電阻大，大電流通過(guò)時(shí)造成其放電燒損，最終燒斷后掉落車(chē)頂導(dǎo)致接觸網(wǎng)接地車(chē)頂放炮。四、受電弓的檢修

（3）2011年5月31日SS3B-6085機(jī)車(chē)A車(chē)受電弓與導(dǎo)電桿軟連接線靠受電弓端被電弧燒斷，造成零壓動(dòng)作，故障圖片如下：燒斷的連線車(chē)頂有放電痕跡四、受電弓的檢修連線燒斷處原因分析：工作者在更換連線后，在接觸面之間加裝平墊，受電弓傳來(lái)的大電流使連接處放電，燒斷線耳。措施：加裝雙股連線，減小單根連線的受流，同時(shí)接觸面涂抹導(dǎo)電膏，正確接法如右圖所示：工作者在更換連線后加裝的平墊加改雙根連線四、受電弓的檢修

（4）2012年3月26日，SS3B-6011機(jī)車(chē)A車(chē)受電弓（DSA200型）刮弓，碳滑板碳體脫落，造成機(jī)車(chē)零壓動(dòng)作，故障圖如下：外滑板中部受外力作用輕微變形鋁護(hù)板被刮壞四、受電弓的檢修脫落的碳體

原因分析：受電弓外滑板運(yùn)行中碳體受外力作用，發(fā)生碳滑板碳體脆裂破損，造成受電弓內(nèi)、外側(cè)滑板工作面發(fā)生偏差，加劇偏磨，迅速刮壞碳體。四、受電弓的檢修

（5）2011年12月19日，受電弓班組職工趙年覃、朱興強(qiáng)在調(diào)整臨修機(jī)車(chē)SS3B-6029受電弓壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)A、B車(chē)風(fēng)管斷裂，故障圖如下：

目測(cè)很難發(fā)現(xiàn)風(fēng)管裂紋，且裂紋處因接觸緊閉無(wú)漏風(fēng)現(xiàn)象手動(dòng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)管已斷裂四、受電弓的檢修

（6）受電弓班組職工多次發(fā)現(xiàn)北京西屋華夏技術(shù)有限公司生產(chǎn)的