檢修分段絕緣器-分段絕緣器常見缺陷與故障案例分析（接觸網(wǎng)檢修）

接觸網(wǎng)故障案例分析分段絕緣器打弓故障案例發(fā)生時間：2011年5月9日發(fā)生地點：XXX站5道定性：責(zé)任嚴(yán)重設(shè)備故障2011年5月9日8時44分，當(dāng)45030次電力機車（HXD-6060）在XXX5道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，通過35#分段絕緣器處引起打弓。XXX5道于2008年7月改造為貨物裝卸專用線，其股道兩端35#、75#分別各設(shè)置一臺TK-XFFP-1.6T（G）型號分段絕緣器，改造以來一直運行比較穩(wěn)定。3.分段絕緣器偏離線路中心造成受力不平衡故障點分段瓷瓶承力索吊索

當(dāng)45030次電力機車（HXD-6060）在XXX5道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，通過35#分段絕緣器處引起打弓。45030次1.標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向上彎曲45°實際只有23°2.因安裝不到位，接觸線底部低于兩側(cè)導(dǎo)流板1.主要原因：當(dāng)電力機車受電弓從分段絕緣器開口側(cè)（導(dǎo)流板）向其閉口側(cè)運行至中間硅橡膠絕緣子位置（受電弓接觸的工作面僅為兩導(dǎo)流板）的瞬間，在受電弓的抬升力作用下，兩導(dǎo)流板將會被整體抬高，由于其閉口側(cè)分段絕緣器與接觸線通過一個活動的銷釘連接，其上部是通過一個可調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行限位.若其調(diào)整不到位或未頂緊時就易造成分段開口側(cè)向上抬升而與閉口側(cè)間形成一定的高差，整個分段絕緣器向上翹，當(dāng)其高差值達(dá)到閉口側(cè)接觸線接頭處距導(dǎo)流板工作面的高差臨界值時，受電弓通過時就會被打壞。

三、原因分析45030次XXX5道電力機車在此處打弓

2.重要原因

職工對新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)掌握不準(zhǔn)，理解不透，未嚴(yán)格按照《普速接觸網(wǎng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書》要求，對該分段絕緣器進(jìn)行檢修。造成安裝、檢調(diào)工藝不到位，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)分析，該分段位于XXX5道35#定位南頭1000㎜處，而該定位點拉出值為130㎜，從而使整個分段未處于線路（受電弓）中心線上方，易造成受電弓通過時分段受力不平衡。（2）該分段通過兩根吊索保持其水平，吊索與承力索之間為滑動吊弦連接，當(dāng)在25℃溫度下觀察時，其滑動吊弦位置明顯偏向于中心錨結(jié)側(cè)，當(dāng)氣溫升高時，其整個線索向下錨側(cè)移動，因承力索與接觸線間線脹系數(shù)不同，就極易造成其卡滯而使整個分段參數(shù)變化。（3）分段安裝時接觸線末端頭未按標(biāo)準(zhǔn)向上彎曲45°（現(xiàn)場測量只有23°），當(dāng)導(dǎo)流板磨耗到一定程度時，受電弓（特別是存在一定缺陷的）通過分段絕緣器時，就易造成接觸線端頭引起打弓。（4）分段絕緣器調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整不到位，造成分段開口側(cè)略高于閉口側(cè)而打弓。綜上所述，雖然耒陽供電車間曾在3月14日對該分段絕緣器進(jìn)行了檢查，但因作業(yè)人員對該分段絕緣器參數(shù)結(jié)構(gòu)了解不全，安裝工藝未掌握，造成該處隱患未能及時排除。打弓點此螺栓調(diào)節(jié)不到位，造成開口側(cè)略高于閉口側(cè)1.全面加強職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)工作，特別是對管內(nèi)存在的一些新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)力度，確保每個業(yè)務(wù)干部和職工能全面掌握。2.嚴(yán)格質(zhì)量驗收把關(guān)，高空人員必須熟練掌握安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備安裝時必須要安排熟悉業(yè)務(wù)的專業(yè)干部進(jìn)行盯控和驗收。3.建立、健全分段、分相絕緣器等關(guān)鍵設(shè)備的運行監(jiān)控檔案，嚴(yán)防設(shè)備的漏檢、漏修。4.加強日常設(shè)備巡視力度和關(guān)鍵設(shè)備的盯控，及時將設(shè)備隱患消除在萌芽狀態(tài)。接觸網(wǎng)故障案例分析接觸線從與分相絕緣棒連接線夾中脫出事故案例

11月22日20時55分，ZZ站14道55#桿小分相處，兩分相絕緣棒間接觸線從線夾中脫出，侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線，打壞通過的33005次機車受電弓，Z北變電所211斷路器跳閘，重合不成功。21時57分，通過倒換開關(guān)，211供電臂除ZZ至淥口下行線外，恢復(fù)供電。22時00分—22時51分，對脫出的接觸線及損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備臨時處理，同時配合機車乘務(wù)員對損壞的受電弓進(jìn)行臨時處理。23時07分，Z北變電所211供電臂恢復(fù)正常供電。第二天利用停電天窗徹底修復(fù)接觸網(wǎng)。

故障現(xiàn)場示意圖分相絕緣器分相絕緣器連接導(dǎo)線故障點分段瓷瓶承力索吊索11月22日20時55分，接觸線在張力作用下，從線夾中抽脫。侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線，打壞通過的33005次機車受電弓，造成Z北變電所211斷路器跳閘，重合不成功。1.搶修機具料及人員出動情況（1）21時05分，ZZ供電車間接安調(diào)通知：K1620+661處（ZZ站南頭）有線索掉下。（2）21時35分，供電人員趕到故障地點，發(fā)現(xiàn)ZZ站14道55號桿（ZZ站12#岔至14#岔間）分相絕緣棒處接觸線從線夾中脫出，分相絕緣棒損壞。（3）21時57分，搶修人員采取將Z北Ⅲ場189號、ZZ站219、269號隔離開關(guān)分閘，Z北變電所211斷路器送電成功恢復(fù)供電（211饋線供電后除ZZ至淥口下行線接觸網(wǎng)設(shè)備無電外，其他一切正常），（4）ZZ供電車間在接到明確的故障信息后，搶修指揮人員未能根據(jù)ZZ樞紐分段供電的實際情況，沒有同時安排三組人員分赴三個隔離開關(guān)點，做好倒換隔離開關(guān)的準(zhǔn)備，致使停電1小時后，才倒換完隔離開關(guān)，延長了搶修時間。

搶修過程及分析

2.搶修方案（1）21時57分，通過倒換Z北三場189#、Z客站219#、Z客站269#負(fù)荷開關(guān)，211供電臂除ZZ至淥口下行線外，恢復(fù)供電。

Z北210來電方向Z北三場189#Z客219#Z客269#Z北211來電方向搶修過程分析貨車下行正線

（2）

22時00分—22時51分，對脫出的接觸線及損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備臨時處理，同時配合機車乘務(wù)員對損壞的受電弓進(jìn)行臨時處理。23時07分，Z北變電所211供電臂恢復(fù)正常供電。

搶修過程分析（3）現(xiàn)場指揮者對ZZ樞紐不熟。應(yīng)急處置人員在倒換完3個隔離開關(guān)，恢復(fù)Z北變電所211部分供電后，現(xiàn)場指揮者未意識到故障點對ZZ站下行出發(fā)12#岔的影響，ZZ站下行雖恢復(fù)供電，但連接客車正線的12#岔參數(shù)超標(biāo)，列車仍不能通過ZZ站12#岔，仍然不能正常開行列車，導(dǎo)致事故影響范圍擴大。（4）搶修人員在面對一列貨車停在故障點下方，無法利用軌道車、梯車作業(yè)，且故障錨段較長、受力較大時，未使用搶修滑輪組拉起脫出的接觸線，而是使用最原始的手板葫蘆緊線。

搶修過程分析Z北網(wǎng)工區(qū)在更換ZZ站12#岔至14#岔間兩分相絕緣棒間接觸線時，未按工藝要求在接觸線回頭處安裝U型螺栓固定，致使接觸線從線夾中脫出。

線夾處接觸線回頭處未安裝U型螺栓故障原因分析錯誤的安裝方法正確的安裝方法線夾處接觸線回頭處安裝U型螺栓1.作業(yè)人員嚴(yán)重違章，檢修及設(shè)備安裝工藝嚴(yán)重不到位。ZZ供電車間Z北網(wǎng)工區(qū)11月20日，對ZZ站55#桿處小分相進(jìn)行檢修，作業(yè)人員在更換兩分相絕緣棒間的接觸線時，沒有按照工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求安裝分相連接線夾的U型螺栓。2.天窗作業(yè)“五固化”落實嚴(yán)重不到位。11月20日ZZ供電車間在ZZ站14道進(jìn)行更換分相絕緣棒間的接觸線時，未認(rèn)真組織召開天窗預(yù)想會，沒有講清更換分相絕緣棒間接觸線的工藝標(biāo)準(zhǔn)，致使當(dāng)日天窗檢修人員，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不熟，嚴(yán)重違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝。

存在的問題3.關(guān)鍵設(shè)備控制不力。一是對ZZ站正線設(shè)備檢修重視不夠。ZZ站14道是貨車正線，連接著貨車正線及ZZ站客車下行正線，是整個ZZ站運輸暢通的關(guān)鍵，但我們ZZ供電車間對這一關(guān)鍵設(shè)備的檢修質(zhì)量控制嚴(yán)重缺失。二是職能科室對關(guān)鍵設(shè)備控制監(jiān)督、檢查不力。技術(shù)科對關(guān)鍵設(shè)備檢修掌握不足，沒有有效的監(jiān)控手段，處于讓車間自行檢修、自行管理的狀態(tài)。4.車間干部作風(fēng)漂浮。在設(shè)備檢修過程中，雖安排了車間干部現(xiàn)場盯控，但現(xiàn)場車間干部對關(guān)鍵設(shè)備的檢修監(jiān)控嚴(yán)重不到位，未督促檢修人員嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行檢修、安裝，也未親自進(jìn)行檢查驗收。

存在的問題

5.搶修組織不力，導(dǎo)致事故擴大。一是在接到明確的故障信息后，搶修指揮人員未能根據(jù)ZZ樞紐分段供電的實際，沒有同時安排三組人員分赴三個隔離開關(guān)點，做好倒換隔離開關(guān)的準(zhǔn)備，浪費了搶修時間。二是對事故影響估計不足。在倒換完3個隔離開關(guān)，恢復(fù)Z北變電所211部分供電后，搶修人員未意識到故障點對ZZ站下行出發(fā)12#岔的影響，ZZ站下行雖恢復(fù)供電，但連接客車正線的12#岔參數(shù)超標(biāo)，列車仍不能通過ZZ站12#岔，仍然不能正常開行列車，導(dǎo)致事故影響范圍擴大。6.職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)沒有針對性。由兩個分相絕緣棒組成的小分相代替原分段絕緣器，這一特殊設(shè)備全段只在ZZ樞紐地段存在，職教科、車間均沒有針對此類設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)開展過培訓(xùn)，也未組織職工對帶U型螺栓的接觸線連接線夾安裝工藝的學(xué)習(xí)。存在的問題根據(jù)集團公司《供電系統(tǒng)安全安全生產(chǎn)責(zé)任追究指導(dǎo)意見》及《長沙供電段考核辦法》（長供電段安發(fā)[2013]127號）附件1中第二條第4小點規(guī)定，免發(fā)ZZ供電車間生產(chǎn)獎1個月，并對相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)格追責(zé)如下：1.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換人按檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)對接觸線進(jìn)行更換，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的主要原因，接觸線更換人對此次事故負(fù)有主要責(zé)任，給予記大過處分，并調(diào)離ZZ供電車間。2.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換作業(yè)質(zhì)檢員、Z北供電工區(qū)代理工長未認(rèn)真履行質(zhì)檢員責(zé)任、對班組職工在檢修過程中的檢修工藝及檢修標(biāo)準(zhǔn)缺乏檢查、監(jiān)督，對此次事故負(fù)有主要責(zé)任，給予記大過處分，撤銷工班長職務(wù)，并調(diào)離ZZ供電車間。

處理決定3.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換作業(yè)盯控干部、車間主管接觸網(wǎng)副主任對現(xiàn)場作業(yè)的檢修工藝、檢修標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督、檢查、盯控不力，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任，給予降級處分，由副科級降為股級。4.ZZ供電車間主任、支部書記，對班組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對此次事故負(fù)有重要管理責(zé)任，給予記大過處分。5.供電技術(shù)科主管接觸網(wǎng)檢修工程師、主管接觸網(wǎng)檢修副科長，對車間、班組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對此次事故負(fù)有管理責(zé)任，給予警告處分。

處理決定6.段包保ZZ供電車間干部對包保車間設(shè)備檢修工作檢查、指導(dǎo)不力，給予警告處分。7.供電技術(shù)科科長對ZZ供電車間設(shè)備檢修監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對此次事故負(fù)有管理責(zé)任，給予警告處分。8.段長、黨委書記、主管安全及接觸網(wǎng)副段長軍、報請集團公司給予處分。

處理決定1.“11.22”一般C14類事故通報已發(fā)到各車間，各高鐵車間、普速各供電（維修）車間、軌道車間要在三天內(nèi)（11月28日前）召開全員專題反思會，組織車間管理人員學(xué)習(xí)會議講話精神，對照干部履責(zé)的“五個方面”、對照事故通報，深入進(jìn)行反思。同時認(rèn)真開展對職工的敬業(yè)愛崗教育。要引導(dǎo)干部職工認(rèn)識到干的是“良心活”，要對得起自己的良心和責(zé)任。2.立即在全段排查與正線、客車徑路相關(guān)聯(lián)的設(shè)備。由技術(shù)科負(fù)責(zé)組織，督促各車間統(tǒng)計管內(nèi)與正線徑路相關(guān)聯(lián)的線路和關(guān)鍵設(shè)備（具體由技術(shù)科下發(fā)通知），統(tǒng)計滬昆線器件式分相、菱形分段，并安排一次專項巡視和檢查。此項工作應(yīng)在12月15日前完成。

下一步措施3.各車間要梳理好本車間的應(yīng)急搶修預(yù)案，尤其是ZZ、HY、CS、LD樞紐，技術(shù)科12月2日前修訂樞紐站場的專題搶修預(yù)案。12月15日前，由職教科牽頭，聯(lián)合技術(shù)科，組織各車間開展雙掛梯加滑輪組的專項搶修演練，各車間要將演練情況附圖上報安調(diào)科。4.在全段范圍內(nèi)重申“五固化”的標(biāo)準(zhǔn)化和要求。一是重申“五固化”的標(biāo)準(zhǔn)和要求，樹立“一板一眼、規(guī)規(guī)矩矩”工作標(biāo)準(zhǔn)，堅決遏制修而不保。二是重申結(jié)果考核和責(zé)任制的落實。嚴(yán)格按照集團公司《供電系統(tǒng)安全安全生產(chǎn)責(zé)任追究指導(dǎo)意見》及段考核文件，對各類問題進(jìn)行嚴(yán)格考核。

下一步措施接觸網(wǎng)故障案例分析動車組不斷電過分相燒斷接觸線、承力索故障2010年2月13日11時05分，武廣高鐵XX變電所分相處非支承力索、接觸線斷線接地，造成變電所211、213斷路器跳閘，重合閘不成功；211斷路器強送成功，213斷路器強送不成功。停電182分鐘。圖一：接觸線斷點兩邊1M范圍內(nèi)有明顯的燒傷痕跡圖二：19#-21#跨中承力索被燒斷股一根吊弦從下部燒斷1.根據(jù)跳閘數(shù)據(jù)及現(xiàn)場情況分析，判斷為相間短路。2.通過對動車組過分相的主斷分合的時間判斷，動車組過分相時未斷開主斷路器。3.車載ATP中的分相數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實際不一致。接觸網(wǎng)故障案例分析動車組進(jìn)入無網(wǎng)區(qū)事故案例2010年1月20日動車組進(jìn)入XX站無網(wǎng)區(qū)事故

一、事故經(jīng)過2010年1月20日20：01XX開閉所251#饋線跳閘，重合失敗。20：25動車組司機反映發(fā)現(xiàn)XX站高速場西咽喉254#-256#道岔處接觸網(wǎng)斷線，21：00現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)XX站A027#/A028#硬橫梁下部固定繩脫落，4個股道定位器脫落，在254#-256#道岔處有一架受電弓掛在脫落的下部固定繩上。21:50故障點臨時處理完畢,22:18XX站開閉所251#、255#饋線送電完畢。22：39列調(diào)請求接觸網(wǎng)停電，由動車組司機處理損壞受電弓，同時允許恢復(fù)事故點接觸網(wǎng)下部