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文檔簡介

?一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)題型+答案(考點題)

單選題(共50題)1、在依法劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi),焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸稈,垃圾等物質(zhì),將受()的處罰。A.機場安保管理部門B.民航管理部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地人民政府【答案】C2、民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?,特別是機場()附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓【答案】A3、機場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式,色帶由橙色與(??)相間的顏色組成。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】A4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中,光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于()m。A.8B.7C.6D.5【答案】A5、民用機場的(),應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃,符合民用機場標(biāo)準(zhǔn),并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準(zhǔn)并實施。A.建設(shè)B.運行C.運營D.經(jīng)營【答案】A6、我國某機場在飛行區(qū)金屬圍界護欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器,但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警,后經(jīng)調(diào)查是當(dāng)?shù)叵募緶夭钶^大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B7、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》,民用機場是指專供民用()起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域。A.飛機B.航空器C.客機D.運輸機【答案】B8、航路工程主要由導(dǎo)航臺、雷達站、()等設(shè)施構(gòu)成。A.設(shè)備天線B.防雷設(shè)施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】D9、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時,下列做法中()是正確的。A.搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋B.攝像機應(yīng)正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開【答案】C10、在鋪筑水泥混凝土道面時,應(yīng)優(yōu)先選用()用做細集料。A.河砂B.海砂C.山砂D.人工機制砂【答案】A11、混疑土強度以()強度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。A.抗壓B.剪切C.彎拉D.疲勞【答案】C12、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳,應(yīng)在()調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)【答案】C13、滑行道邊燈必須是發(fā)()色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍【答案】D14、航站樓樓板內(nèi)敷設(shè)的綜合布線纜線需采用()保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管【答案】B15、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。A.下滑臺安裝B.指點信標(biāo)安裝C.雷達安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝【答案】D16、兩條平行跑道,磁方位角為138°~318°,常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng),則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B17、飛機配載平衡是航站樓()系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理【答案】B18、機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時,應(yīng)采用橙色與()相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C19、機場剛性道面的土基強度等級以()劃分。A.加州承載比B.彎沉值C.地基回彈模量D.地基反應(yīng)模量【答案】D20、在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r,頭兩遍壓路機的碾壓速度以()為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B21、飛機在跑道上起飛通常是()。A.在順風(fēng)情況下B.在無風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向【答案】C22、土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時,每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C23、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性,厚度不得小于()cm。A.20B.10C.15D.5【答案】C24、根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下,確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)施工的,應(yīng)當(dāng)取得()的批準(zhǔn)。A.機場當(dāng)局B.機場所在地地區(qū)民航管理局C.機場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B25、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時,應(yīng)穿()敷設(shè)。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管【答案】D26、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機【答案】A27、水上機場的燈標(biāo)是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色【答案】B28、在我國區(qū)域內(nèi),區(qū)域管制是沿航路、航線地帶和()設(shè)置的。A.行政區(qū)域B.管制范圍C.飛行情報區(qū)D.民用機場區(qū)域【答案】D29、濕陷性黃土土基為防止雨水滲入,應(yīng)在碾壓密實的土基上鋪設(shè)一層()。A.混凝土B.黏性土C.石灰土D.粉煤灰【答案】C30、為保證飛機的飛行安全,旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B31、地基增強系統(tǒng)中,提供距離信息的是()。A.測距儀B.全向信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.導(dǎo)航衛(wèi)星【答案】D32、在綜合布線系統(tǒng)中,從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線【答案】A33、按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定,航站區(qū)包括:旅客航站樓、()和停車等地面交通組織設(shè)施。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺及空管設(shè)施C.站坪D.進出機場的地面交通系統(tǒng)【答案】C34、根據(jù)《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》,運輸機場總體規(guī)劃目標(biāo)年近期為()年,遠期為()年。A.510B.1030C.520D.1020【答案】B35、挖方區(qū)的施工程序為()。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D.清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土【答案】A36、每一個進近和跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)由至少()個電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A37、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場,其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于()。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa【答案】A38、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油,出現(xiàn)輪轍和壅包;冬季低溫時,又可能出現(xiàn)脆裂,這是由于()不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】D39、跑道道面溫度傳感器安裝在(??),且距跑道中線一側(cè)不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶【答案】D40、在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸??沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D41、出人口控制系統(tǒng)主要由()和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D42、氣象自動觀測系統(tǒng)中的云高儀安裝在()內(nèi),且避開航空器起降航線的地方。A.中指點標(biāo)臺B.下滑臺C.航向臺D.外指點標(biāo)臺【答案】A43、使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r,水泥劑量不宜超過()。A.6%B.8%C.10%D.12%【答案】A44、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機場各區(qū)域功能C.目的地機場D.中轉(zhuǎn)機場【答案】B45、關(guān)于機場水泥混凝土配合比說法,正確的是()。A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3B.坍落度應(yīng)小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15sD.現(xiàn)場施工使用的配合比,宜按強度1.00~1.10倍進行配置【答案】C46、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A.中心基準(zhǔn)點B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)【答案】A47、值機辦票引導(dǎo)顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和()。A.登機口B.經(jīng)停站C.到達港D.出發(fā)港【答案】C48、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置,應(yīng)與房屋建筑()單位協(xié)商決定。A.設(shè)計B.施工C.監(jiān)理D.出資【答案】A49、多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的()和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C50、下列燈具中,安裝在跑道上的是()。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈【答案】B多選題(共25題)1、浙青混合料運料車的數(shù)量應(yīng)與()相匹配,以保證連續(xù)施工。A.拌合能力B.攤鋪質(zhì)量C.攤鋪速度D.拌合時間E.施工進度【答案】AC2、根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下,不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的,應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準(zhǔn)。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD3、通常,機場道面有()分類的方法。A.按道面使用性能B.按道面構(gòu)成材料C.按道面使用品質(zhì)D.按道面力學(xué)特性E.按道面施工方式【答案】BCD4、II類精密進近光燈系統(tǒng)在距跑道入口150m范圍內(nèi)安裝燈具的要求有()。A.接近地面B.光中心盡量在同一平面上C.必須用易折性燈具D.高出地面38mE.不得有降坡【答案】AB5、下列燈光系統(tǒng)中,采用并聯(lián)供電的有()系統(tǒng)。A.A型簡易進近燈光B.Ⅰ類精密進近燈光C.Ⅱ類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A6、關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中的敏感區(qū),下列說法正確的有()。A.可以有高度不超過0.3m的草B.可以有鐵路C.可以有必需的金屬圍界D.不能停飛機E.地表不能有縱坡【答案】AD7、在民用機場尾界外5m范圍內(nèi),國家明令禁止()。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈【答案】ACD8、目視助航系統(tǒng)質(zhì)量檢查內(nèi)容中,屬于目測檢查的有()。A.燈具表面清潔B.燈具發(fā)光顏色C.有效發(fā)光范圍D.順序閃燈的閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABCD9、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。A.指點信標(biāo)安裝B.風(fēng)向標(biāo)安裝C.燈箱安裝D.標(biāo)記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD10、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)在距跑道入口150m范圍內(nèi)安裝燈具的要求有()。A.接近地面B.光中心盡量在同一平面上C.必須用易折性燈具D.高出地面38cmE.不得有降坡【答案】AB11、在拌制瀝青混凝土混合料時,現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為()。A.瀝青分品種、標(biāo)號儲存B.各礦料分別隔離堆放,不得雜混C.堆放的細集料宜設(shè)防雨棚D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進出料交通應(yīng)流暢【答案】ABC12、下列機場助航燈具中,采用并聯(lián)供電的有()。A.順序閃光燈B.滑行道中線燈C.A型簡易進近燈D.跑道接地帶燈E.障礙燈【答案】AC13、影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有()A.補強筋B.水灰比C.骨料級配D.骨料含泥量E.道面紋理深度【答案】BCD14、機場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分,即()。A.飛行區(qū)B.塔臺C.進出機場的地面交通系統(tǒng)D.航站區(qū)E.站前停車設(shè)施【答案】ACD15、下列設(shè)施中,()的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標(biāo)B.指點信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.單獨設(shè)臺的測距儀臺【答案】AB16、簡易進近跑道上必須設(shè)置()。A.跑道人口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道人口識別燈【答案】AB17、綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時,從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座,集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在()。A.機柜內(nèi)B.地面上C.工作臺側(cè)面D.墻體內(nèi)E.柱子內(nèi)【答案】AD18、下列滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌中,屬于信息標(biāo)記牌的有()。A.方向標(biāo)記牌B.目的地標(biāo)記牌C.跑道出口標(biāo)記牌D.跑道等待位置標(biāo)記牌E.位置標(biāo)記牌【答案】ABC19、儀表著陸系統(tǒng)的功能,即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息,包括()。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC20、針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是()。A.跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B.防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C.凈空道不一定都要設(shè)置D.停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E.跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1.5m【答案】ABCD21、測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時,可以設(shè)置在()。A.下滑信標(biāo)臺B.外指點標(biāo)臺C.中指點標(biāo)臺D.內(nèi)指點標(biāo)臺E.航向信標(biāo)臺【答案】A22、航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括()等。A.航向信標(biāo)臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C.在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦【答案】BC23、空管一次雷達站的場地以天線為中心,半徑450m的范圍內(nèi)不能有()。A.金屬建筑物B.高壓輸電線C.沙子D.草E.氣象雷達【答案】AB24、砌石排水明溝的()應(yīng)符合設(shè)計要求。A.平面位置B.斷面尺寸C.邊坡及縱坡D.結(jié)構(gòu)E.材料【答案】ABC25、下列設(shè)備中可用于碾壓瀝青混合料的有()。A.凸輪壓路機B.靜力式鋼輪壓路機C.輪胎壓路機D.振動壓路機E.羊足輪壓路機【答案】BCD大題(共10題)一、【背景資料】某省會機場跑道長3200m,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng),機場運行時間為早06:00一次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展,飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建,將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制,跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙,工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中,搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。【問題】1.?dāng)U建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少2.飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址說明大致遷移距離。3.跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化4.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加說明理由。5.指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的6.不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時【答案】1.?dāng)U建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2.飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施及遷移距離:北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施;北下滑臺向北遷移大約200m左右,北航向臺向北遷移大約400m左右,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3.需要遷移的燈光設(shè)施:北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。遷移距離及燈具結(jié)構(gòu)變化:跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向北遷移200m,進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施需要增加。理由:由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地,故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5.需要進行飛行校驗的跑道號碼:01號和19號??展茉O(shè)施校驗結(jié)果的等級劃分:合格、限用、不合格。6.不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)代表的組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意,機場無航班運行時間為5h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,機場開始運行前0.5h,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為:0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為:5-1-0.5=3.5h。二、1.背景我國西南某新建機場為高填方機場,其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū),面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件:事件一:為強化施工質(zhì)量管理,在強夯壓實土石方時,使用自動監(jiān)測裝置,對其施工過程進行了實時監(jiān)控。事件二:在冬季低溫施工時,發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒,監(jiān)理單位責(zé)令停工,并要求整改。事件三:航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū),每層平均布設(shè)了25個壓實質(zhì)量檢測點。2.問題(1)在強夯壓實土石方時,對其實時監(jiān)控的內(nèi)容有哪些?(2)在事件二中,監(jiān)理單位為何要求停工及整改?(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中,每層平均布設(shè)的壓實質(zhì)量檢測點數(shù)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?【答案】(1)當(dāng)采用強夯等間歇壓實工法時,實時監(jiān)控的內(nèi)容有:松鋪和壓實厚度、夯點位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標(biāo)。(2)低溫施工時,若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊,易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中,每層平均布設(shè)的壓實質(zhì)量檢測點密度低于每層每1000m2測1點的標(biāo)準(zhǔn)。不符合《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH/T5035--2017的相關(guān)要求。三、【背景資料】某省會機場跑道長3200m,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng),機場運行時間為早06:00一次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展,飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建,將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制,跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙,工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中,搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h?!締栴}】1.?dāng)U建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少2.飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址說明大致遷移距離。3.跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化4.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加說明理由。5.指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的6.不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時【答案】1.?dāng)U建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2.飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施及遷移距離:北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施;北下滑臺向北遷移大約200m左右,北航向臺向北遷移大約400m左右,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3.需要遷移的燈光設(shè)施:北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。遷移距離及燈具結(jié)構(gòu)變化:跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向北遷移200m,進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施需要增加。理由:由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地,故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5.需要進行飛行校驗的跑道號碼:01號和19號??展茉O(shè)施校驗結(jié)果的等級劃分:合格、限用、不合格。6.不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)代表的組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意,機場無航班運行時間為5h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,機場開始運行前0.5h,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為:0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為:5-1-0.5=3.5h。四、1.背景經(jīng)過合法的招投標(biāo),某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了航班信息顯示系統(tǒng)工程承包合同,工程未進行投保。在工程施工過程中,施工單位按照工程進度計劃先安裝航站樓地下一層的電氣柜,并將早到的部分控制柜暫時擱置在地下一層。當(dāng)年遭受到了50年不遇的暴風(fēng)雨襲擊,造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求,并附有關(guān)的索賠資料和證據(jù),索賠報告的主要內(nèi)容如下:內(nèi)容一:遭遇暴風(fēng)雨襲擊是非施工單位造成的損失,故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。內(nèi)容二:部分電氣柜因被水浸泡而損壞,需更換,造成367萬元人民幣的經(jīng)濟損失,應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)。內(nèi)容三:施工單位暫時擱置在地下的控制柜被水浸泡,需要修復(fù),造成損失38萬元;由于現(xiàn)場排水搶險,工程停工10d,造成工人窩工費3.2萬元,均應(yīng)由業(yè)主支付。內(nèi)容四:因暴風(fēng)雨搶險造成停工10d,要求工期順延10d。2.問題(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后,應(yīng)進行哪些工作(2)對施工單位提出的要求應(yīng)如何處理【答案】(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后,應(yīng)進行以下工作:先進行調(diào)查取證,審查索賠成立條件,以確定索賠是否成立;分清責(zé)任,認可合理索賠;與該施工單位協(xié)商,統(tǒng)一意見;簽發(fā)索賠報告、處理意見,報業(yè)主核準(zhǔn)。(2)依據(jù)施工單位的索賠報告順序:內(nèi)容一:經(jīng)濟損失應(yīng)由業(yè)主與施工單位分別承擔(dān),工期延誤應(yīng)予簽準(zhǔn)順延;內(nèi)容二:這367萬元應(yīng)由業(yè)主承擔(dān);內(nèi)容三:索賠不予認可,應(yīng)由施工單位承擔(dān);內(nèi)容四:認可順延合同工期10d。因該暴風(fēng)雨屬不可抗力風(fēng)險,不可抗力風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任的原則:(1)工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān);(2)人員傷亡由其所屬單位負責(zé),并承擔(dān)相應(yīng)費用;(3)造成施工單位機械、設(shè)備的損壞及停工等損失,由施工單位承擔(dān);(4)所需清理、修復(fù)工作的費用,由雙方協(xié)商承擔(dān);(5)工期給予順延。五、背景某地擴建一民用機場,工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程,工程總概算的費用情況分別為:航站樓工程費用6000萬元;場道工程費用3000萬元;助航燈光建筑工程費用1000萬元;空管建筑工程費用600萬元;航站樓弱電工程設(shè)備購置費500萬元;設(shè)計變更增加工程費用300萬元。場道工程:征地費1800萬元;建設(shè)單位管理費50萬元;建設(shè)期貸款利息200萬元;勘察設(shè)計費80萬元;監(jiān)理費30萬元;工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標(biāo)管理費30萬元??紤]到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件,在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題(1)本工程概算中,民航機場專業(yè)“工程費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。(2)本工程概算中,民航機場專業(yè)“其他費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。(3)本工程概算中,“基本預(yù)備費”由哪幾項組成?計算其費用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成,計算本工程總概算額?!敬鸢浮糠治?1)民航機場專業(yè)“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成,不包括航站樓工程費用。場道工程費用:3000萬元;助航燈光工程費用:1000萬元;空管工程費用:600萬元;航站樓弱電工程費用:500萬元;工程費用總額為:3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業(yè)“其他費用”由征地費、建設(shè)單位管理費、勘察設(shè)計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招標(biāo)投標(biāo)管理費等組成,其費用總額為:1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預(yù)備費”由設(shè)計變更引起的工程費用和防洪措施費組成,其費用總額為:300+270=570萬元。(4)“靜態(tài)部分”費用由工程費用(或其組成),其他費用(或其組成)和基本預(yù)備費(或其組成)組成;“動態(tài)部分”費用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預(yù)備費+建設(shè)期貸款利息=5100+1990+570+200=7860萬元。六、1.背景某國際機場北飛行區(qū)進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝;滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝;新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用,需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2.問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中,會出現(xiàn)哪些技術(shù)問題(2)上述問題如何解決【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中,會出現(xiàn)的技術(shù)問題是:1)切縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿;2)鍍鋅鋼管包封施工時,產(chǎn)生多余的土方;3)頂管擴孔過程中產(chǎn)生泥漿;4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方;5)新老回路駁接,滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路,這個過程需要運管部門配合停送電,至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤,而這個回路不能隨時斷電;6)熱縮電纜頭制作,電纜頭如果采用熱縮形式,站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下:切縫、切槽、鉆孔會產(chǎn)生大量的灰漿,工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中,這樣灰漿擴散面就比較小,在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走,再用清水稀釋,再吸走,這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時,挖出來的多余的土方,在施工中需要用運土車運走,早晨平整回填后,使用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工,它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下,雖然是在土面區(qū)但也是不允許的,針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安,可采用預(yù)制方法安裝,進入現(xiàn)場先用挖掘機挖基礎(chǔ)坑,換填再做墊層,最后吊裝安裝,在一個晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運走余土,平整夯實。新老回路駁接,滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路,這個過程需要運管部門配合停送電,至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤,但有時滑行道正在使用不能隨時停送電,解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào),或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作,電纜頭如果采用熱縮形式,站坪上不允許動明火,解決辦法:可采用電動熱縮烤槍代替明火。七、背景某機場工程實行公開競爭性招標(biāo),招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上,共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加,此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前,公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中,對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項目負責(zé)人簽字,但法律顧問認定該單位不符合投標(biāo)資格要求,取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體,其中A建筑公司為一級施工企業(yè),B建筑公司為三級施工企業(yè),也被認定為不符合投標(biāo)資格要求,撤銷了標(biāo)書。問題(1)開標(biāo)會上能否列人“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?為什么?(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標(biāo)資格?(3)為什么N建筑公司被認定不符合投標(biāo)資格?【答案】分析(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查,應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進行,即所謂的資格預(yù)審,所以一般在開標(biāo)會議上不再進行。(2)因為M公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字,所以該文件不具有法律效力,項目負責(zé)人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定,不同資質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時,應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級為準(zhǔn),即對該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級施工企業(yè),不符合招標(biāo)要求一級企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。八、1.背景某機場工程的招標(biāo)人于2011年10月11日向具備承擔(dān)該項目能力的A、B、C、D、E五家承包商發(fā)出投標(biāo)邀請書。其中說明,10月17--18日9~16時在該項目招標(biāo)人總工程師室領(lǐng)取招標(biāo)文件。11月8日14時為投標(biāo)截止時間。該五家承包商均接受邀請,并按規(guī)定時間提交了投標(biāo)文件。但承包商A在送出投標(biāo)文件后發(fā)現(xiàn)自己估算有較嚴(yán)重的失誤,遂趕在開標(biāo)截止時間前20min遞交了一份書面聲明,撤回已經(jīng)提交的投標(biāo)文件。開標(biāo)時,由招標(biāo)人委托的市公證處人員檢查投標(biāo)文件的密封情況,確認無誤后由工作人員當(dāng)眾拆封。由于承包商A已撤回投標(biāo)文件,故招標(biāo)人宣布有B、C、D、E四家承包商投標(biāo),并宣讀該四家承包商的投標(biāo)價格、工期和其他主要內(nèi)容。評標(biāo)委員會委員由招標(biāo)人直接確定,共由7人組成,其中:當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任1人,招標(biāo)人代表2人;本系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟專家1人,外系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟專家1人。在評標(biāo)過程中,評標(biāo)委員會要求B、D兩投標(biāo)人分別對其施工方案作詳細說明并對若干技術(shù)要點和難點提出問題,要求其提出具體、可靠的實施措施。作為評標(biāo)委員的招標(biāo)人代表要求承包商B再適當(dāng)考慮一下降低報價的可能性。按照招標(biāo)文件中確定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),四個投標(biāo)人綜合得分從高到低的依次順序為D、C、B、E,故評標(biāo)委員會確定承包商B為中標(biāo)人。由于承包商8為外地企業(yè)。招標(biāo)人于11月10日將中標(biāo)通知書以掛號信方式寄出,承包商B于11月14日收到中標(biāo)通知書。由于從報價情況來看,四個投標(biāo)人的報價從低到高的依次順序為D、C、B、E。因此,從11月16日~12月11日,招標(biāo)人又與承包商B就合同價格進行了多次談判,結(jié)果承包商B將價格降到略低于承包商C的報價水平,最終雙方于12月12日簽訂了書面合同。2.問題(1)從招標(biāo)投標(biāo)的性質(zhì)看,本案例中的要約邀請、要約和承諾的具體表現(xiàn)是什么(2)從所介紹的背景資料來看在該項目的招標(biāo)投標(biāo)程序中,在哪些方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定請逐一說明?!敬鸢浮勘绢}主要考查招標(biāo)程序中的開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。開標(biāo)時,應(yīng)當(dāng)將所有符合條件的招標(biāo)文件全部宣讀。在評標(biāo)委員會的人選確定上,應(yīng)該采取隨機抽取有關(guān)專家。在評標(biāo)過程中招標(biāo)人和投標(biāo)人就實質(zhì)性內(nèi)容進行談判。中標(biāo)通知書具有法律效力,當(dāng)中標(biāo)通知書發(fā)出后不能更改其內(nèi)容,雙方在中標(biāo)通知書發(fā)出后30d內(nèi)簽訂合同。(1)在本案例中,要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書,要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件,承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)在該項目招標(biāo)投標(biāo)程序中,以下方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定,分述如下:1)招標(biāo)人不應(yīng)僅宣布4家承包商參加投標(biāo)。我國《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定:“招標(biāo)人在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前收到的所有投標(biāo)文件開標(biāo)時,都應(yīng)當(dāng)眾拆封、宣讀。”這一規(guī)定比較模糊,僅按字面理解已撤回的投標(biāo)文件也應(yīng)當(dāng)宣讀,但這顯然與有關(guān)撤回投標(biāo)文件規(guī)定的初衷不符。按國際慣例,雖然承包商A在投標(biāo)截止時間前已撤回投標(biāo)文件,但仍應(yīng)作為投標(biāo)人宣讀,但不宣讀其投標(biāo)文件的其他內(nèi)容。2)評標(biāo)委員會委員不應(yīng)全部由招標(biāo)人直接確定。按規(guī)定,評標(biāo)委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟專家,一般招標(biāo)項目應(yīng)采取從專家?guī)熘须S機抽取方式,特殊招標(biāo)項目可以由招標(biāo)人直接確定。本項目顯然屬于一般招標(biāo)項目。3)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任不能作為評標(biāo)專家。4)評標(biāo)過程中不應(yīng)要求承包商考慮降價問題。按規(guī)定,評標(biāo)委員會可以要求投標(biāo)人對投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容做必要的澄清或者說明,但是澄清或者說明不得超出投標(biāo)文件的范圍或者改變投標(biāo)文件的實質(zhì)性內(nèi)容;在確定中標(biāo)人前,招標(biāo)人不得與投標(biāo)人就投標(biāo)價格、投標(biāo)方案的實質(zhì)性內(nèi)容進行談判。5)中標(biāo)通知書發(fā)出后,招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價格進行談判。按規(guī)定,招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同,不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。6)訂立書面合同的時間過遲。按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同,而本案例為32d。本題主要考核招標(biāo)程序中涉及的要約邀請、要約和承諾在招標(biāo)投標(biāo)中的具體表現(xiàn),招標(biāo)投標(biāo)程序,評標(biāo)委員會的組成和規(guī)定以及最終簽訂合同的時間要求。下列考點應(yīng)該熟記:(1)要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書,要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件,承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)一般招標(biāo)項目評標(biāo)委員會中的技術(shù)、經(jīng)濟專家應(yīng)采取(從專家?guī)熘?隨機抽取方式,特殊招標(biāo)項目可以由招標(biāo)人直接確定。(3)按規(guī)定,招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同,不得再行訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。(4)按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同。九、A機場位于華南地區(qū),常年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目,工期為2018年10月1日至2019年8月31

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