大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》目錄A章總則B章運行合格審定的一般規(guī)定C章管理運行合格證持有人的一般規(guī)定E章國內(nèi)、國際定期載客運行的航路的批準F章補充運行的區(qū)域和航路批準G章手冊的要求H章飛機的要求I章飛機性能使用限制J章特殊適航要求K章儀表和設(shè)備要求L章飛機維修M章機組成員和其他航空人員的要求N章訓(xùn)練大綱O章機組成員的合格要求P章機組成員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求Q章飛行簽派員的合格要求和值勤時間限制T章飛行運作U章簽派和飛行放行V章記錄和報告W章雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS）X章應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練Y章罰則Z章附則附件A定義附件B急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱附件C本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準則附件D飛行訓(xùn)練要求附件E熟練檢查要求附件F民用飛機訓(xùn)練分級附件G高級飛行模擬機的使用附件H雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS）——運行和飛機合格審定要求附件I多普勒雷達和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)第二次修訂說明A章總則第121.1條目的和依據(jù)為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，保證其達到并保持規(guī)定的運行安全水平，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《國務(wù)院對確需保留的行政許可項目設(shè)定行政許可的決定》制定本規(guī)則。第121.3條適用范圍（a）本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的下列公共航空運輸運行：（1）使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行；（2）使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客運輸飛行；（3）使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行。（b）對于適用于本條（a）款規(guī)定的航空運營人，在本規(guī)則中稱之為大型飛機公共航空運輸承運人。（c）對于按照本規(guī)則審定合格的大型飛機公共航空運輸承運人，中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）授權(quán)相關(guān)的民航地區(qū)管理局按照審定情況在其運行合格證和運行規(guī)范中批準其實施下列一項或者多項運行種類的運行：（1）國內(nèi)定期載客運行，是指符合本條（a）款第（1）項規(guī)定，在中華人民共和國境內(nèi)兩點之間的運行，或者一個國內(nèi)地點與另一個由局方專門指定、視為國內(nèi)地點的國外地點之間的運行；（2）國際定期載客運行，是指符合本條（a）款第（1）項規(guī)定，在一個國內(nèi)地點和一個國外地點之間，兩個國外地點之間，或者一個國內(nèi)地點與另一個由局方專門指定、視為國外地點的國內(nèi)地點之間的運行；（3）補充運行，是指符合本條（a）款第（2）、（3）項規(guī)定的，除定期之外的國內(nèi)或者國際運行。（d）大型飛機公共航空運輸承運人應(yīng)當(dāng)遵守其他有關(guān)的中國民用航空規(guī)章，但在本規(guī)則對相應(yīng)要求進行了增補或者提出了更高標準的情況下，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則的要求執(zhí)行。（e）大型飛機公共航空運輸承運人在運行中所使用的人員和大型飛機公共航空運輸承運人所載運的人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中的適用要求。（f）在本規(guī)則中，對于載運郵件的飛行，視為載運貨物飛行；對于同時載運旅客和貨物的飛行，視為載運旅客飛行，但應(yīng)當(dāng)同時滿足本規(guī)則中有關(guān)貨物運輸?shù)臈l款的要求。第121.5條定義（a）在本規(guī)則中，局方是指民航總局和民航地區(qū)管理局及其派出機構(gòu)。（b）除本規(guī)則其他章中另有規(guī)定外，本規(guī)則中用語的含義在本規(guī)則附件A《定義》中規(guī)定。第121.7條運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督（a）民航總局對大型飛機公共航空運輸承運人的合格審定和運行實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。（b）民航總局飛行標準職能部門依據(jù)本規(guī)則組織指導(dǎo)大型飛機公共航空運輸承運人的運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查工作，制定必要的工作程序，規(guī)定運行合格證、運行規(guī)范及其申請書的統(tǒng)一格式。（c）民航地區(qū)管理局負責(zé)對其所轄地區(qū)內(nèi)設(shè)立的大型飛機公共航空運輸承運人實施運行合格審定，頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范，并及時向民航總局飛行標準職能部門備案。（d）大型飛機公共航空運輸承運人取得運行合格證和運行規(guī)范后，即成為本規(guī)則規(guī)定的運行合格證持有人（以下簡稱合格證持有人）。（e）民航地區(qū)管理局及其派出機構(gòu)負責(zé)對其所轄地區(qū)內(nèi)設(shè)立的或者在其所轄地區(qū)內(nèi)運行的合格證持有人實施持續(xù)監(jiān)督檢查。第121.9條飛機的濕租（a）除經(jīng)民航總局批準外，合格證持有人不得濕租境外航空運營人或者境內(nèi)未按照本規(guī)則批準運行的航空運營人的飛機。（b）合格證持有人在進行涉及濕租的運行前，應(yīng)當(dāng)向局方提交一份與國內(nèi)外其他公共航空運營人所簽訂的飛機濕租租賃合同和有關(guān)批準文件的副本，局方收到租賃合同副本后，將確定合同中飛機的運行控制方，并根據(jù)需要，給合同一方或者雙方分別頒發(fā)運行規(guī)范的修改項，否則合格證持有人不得進行濕租運行。（c）合格證持有人實施濕租運行，應(yīng)當(dāng)提供下列需要列入運行規(guī)范的信息：（1）合同雙方的名稱和合同的有效期限；（2）合同所涉及的每架飛機的國籍標志和登記標志；（3）運行種類；（4）運行的機場或者區(qū)域；（5）具體說明計劃由哪一方控制運行和實施這種運行控制的時間、機場或者區(qū)域。（d）在對前款事項作出決定時，局方將考慮下列因素：（1）機組成員資格；（2）飛機適航性和維修工作；（3）飛行簽派；（4）飛機的補給服務(wù)；（5）航班計劃；（6）局方認為有關(guān)的其他因素。（e）經(jīng)局方批準，合格證持有人在因特殊原因取消其飛機的飛行時，可以租用帶有一名或者多名機組成員的飛機，載運其旅客進行飛行。這種飛行應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則相應(yīng)于所實施的該種運行的規(guī)定。第121.11條境外運行規(guī)則大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時，應(yīng)當(dāng)遵守《國際民用航空公約》附件二《空中規(guī)則》和所適用的外國法規(guī)。在《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61）、《一般運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）和本規(guī)則的規(guī)定嚴于上述附件和外國法規(guī)的規(guī)定并且不與其發(fā)生抵觸時，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR-61、CCAR-91和本規(guī)則的規(guī)定。B章運行合格審定的一般規(guī)定第121.21條運行合格證和運行規(guī)范的申請和頒發(fā)程序（a）大型飛機公共航空運輸承運人實施本規(guī)則第121.3條規(guī)定的運行，應(yīng)向其主運營基地所在地的民航地區(qū)管理局申請頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范。民航地區(qū)管理局按照預(yù)先申請、正式申請、文件審查、演示驗證和發(fā)證五個步驟進行審查。運行合格證的申請人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的格式和方法向其主運營基地所在地的民航地區(qū)管理局提交申請書，申請書應(yīng)當(dāng)至少附有下列材料：（1）審查活動日程表；（2）本規(guī)則第121.133條所要求手冊；（3）訓(xùn)練大綱及課程；（4）管理人員資歷；（5）飛機及運行設(shè)施、設(shè)備的購買或者租用合同復(fù)印件；（6）說明申請人如何符合本規(guī)則所有適用條款的符合性聲明。（b）初次申請運行合格證的申請人，應(yīng)當(dāng)在提交申請書的同時，提交說明計劃運行的性質(zhì)和范圍的文件，包括準許申請人從事經(jīng)營活動的有關(guān)證明文件。（c）民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請書之后的5個工作日內(nèi)書面通知申請人是否受理申請。申請人未能按照本條（a）款要求提交齊全的材料或者申請書格式不符合要求，需要申請人補充申請材料的，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在該5個工作日內(nèi)一次告知需要補正的全部內(nèi)容。（d）民航地區(qū)管理局受理申請后，將對申請人的申請材料是否符合本規(guī)則的要求進行審查，對申請人能否按照本規(guī)則安全運行進行驗證檢查。對于申請材料的內(nèi)容與本規(guī)則要求不符或者申請人不能按照本規(guī)則安全運行的，應(yīng)當(dāng)書面通知申請人對申請材料的相關(guān)內(nèi)容作出修訂或者對運行缺陷進行糾正。（e）民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在20個工作日內(nèi)做出是否頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范的決定，但由于申請人的原因延誤的時間和民航地區(qū)管理局進行驗證檢查、組織專家評審的時間不計入前述期限。（f）民航地區(qū)管理局作出頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范決定的，應(yīng)當(dāng)在自作出決定之日起10個工作日內(nèi)向申請人頒發(fā)、送達運行合格證和運行規(guī)范。（g）申請人屬于本規(guī)則第121.23條（b）款規(guī)定情形的，不予頒發(fā)運行合格證和運行規(guī)范。對于此種情況，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)書面通知申請人，說明理由并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。第121.23條運行合格證的頒發(fā)條件（a）申請人經(jīng)過審查后符合下列全部條件，可以取得大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證和相應(yīng)的運行規(guī)范：（1）滿足本規(guī)則和中國民用航空規(guī)章所有適用條款的要求；（2）按照中國民用航空規(guī)章的規(guī)定，配備了合格和足夠的人員、設(shè)備、設(shè)施和資料，并且能夠按照本規(guī)則的規(guī)定及其運行規(guī)范實施安全運行。（b）申請人具有下列情形之一的，不予頒發(fā)運行合格證：（1）申請人沒有配備合格的或者足夠的人員、設(shè)備、設(shè)施和資料，或者不能按照有關(guān)民用航空規(guī)章實施安全運行；（2）申請人原先持有的大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證已被吊銷；（3）申請人安排或者計劃安排擔(dān)任本規(guī)則第121.43條（a）款規(guī)定的主要管理職位的人員，曾經(jīng)擔(dān)任另一合格證持有人的具有運行控制權(quán)的職位并對該合格證持有人合格證的吊銷或者擬予吊銷負有主要責(zé)任；（4）對本申請人或者對其股份有控制權(quán)的人員，曾對另一合格證持有人合格證的吊銷或者擬予吊銷負有主要責(zé)任并且對該合格證持有人具有相同或者類似的控制權(quán)。第121.25條運行合格證和運行規(guī)范的內(nèi)容（a）大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證包含下列內(nèi)容：（1）合格證持有人的名稱；（2）合格證持有人主運營基地的地址；（3）合格證的編號；（4）合格證的生效日期；（5）負責(zé)監(jiān)督該合格證持有人運行的局方機構(gòu)名稱或者代號；（6）被批準的運行種類；（7）說明經(jīng)審定，該合格證持有人符合本規(guī)則的相應(yīng)要求，批準其按照所頒發(fā)的運行規(guī)范實施運行。（b）大型飛機公共航空運輸承運人的運行規(guī)范包含下列內(nèi)容：（1）主運營基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進行通信聯(lián)系的不同于其主運營基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機構(gòu)的名稱與通信地址；（2）對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；（3）每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序；（4）批準使用的每架飛機的型號、系列編號、國籍標志和登記標志，運行中需要使用的每個正常使用機場、備降機場、臨時使用機場和加油機場。經(jīng)批準，這些項目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運行規(guī)范的附件，并在運行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機或者機場；（5）批準的運行種類；（6）批準運行的航線和區(qū)域及其限制；（7）機場的限制；（8）機體、發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時限或者確定維修時限的標準；（9）批準的控制飛機重量與平衡的方法；（10）飛機互換的要求；（11）濕租飛機的有關(guān)資料；（12）按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準的偏離；（13）局方認為必需的其他項目。第121.27條運行合格證和運行規(guī)范的有效期限（a）運行合格證在出現(xiàn)下列情形之一時失效：（1）合格證持有人自愿放棄，并將其交回局方；（2）局方吊扣、吊銷或者以其他方式終止該合格證。（b）在出現(xiàn)下列情形時，運行規(guī)范全部失效或者部分條款失效：（1）局方吊扣、吊銷或者以其他方式終止運行合格證，則運行規(guī)范全部失效；（2）局方暫停或者終止該運行規(guī)范中批準的全部運行，則運行規(guī)范全部失效；（3）局方暫?；蛘呓K止該運行規(guī)范中批準的部分運行，則運行規(guī)范中關(guān)于該部分運行的條款失效；（4）對于某一運行種類，合格證持有人沒有滿足本規(guī)則第121.47條（a）款中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，并且沒有按照第121.47條（b）款規(guī)定的程序恢復(fù)該種類運行時，運行規(guī)范中關(guān)于該種類運行的條款失效。（c）當(dāng)運行合格證或者運行規(guī)范被吊扣、吊銷或者因其他原因而失效時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將運行合格證或者運行規(guī)范交還局方。第121.29條運行合格證和運行規(guī)范的檢查合格證持有人應(yīng)當(dāng)將其運行合格證和運行規(guī)范保存在主運營基地，并能隨時接受局方的檢查。第121.31條運行合格證的修改（a）在下列情形下，局方可以修改按照本規(guī)則頒發(fā)的運行合格證：（1）局方認為為了安全和公眾利益需要修改；（2）合格證持有人申請修改，并且局方認為安全和公眾利益允許進行這種修改。（b）合格證持有人申請修改其運行合格證時，適用本規(guī)則第121.21條（c）款至（g）款規(guī)定的程序和期限并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（1）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在不遲于其計劃的修改生效之日前適當(dāng)?shù)臅r間向其主運營基地所在地的民航地區(qū)管理局提交修改其運行合格證的申請書；（2）申請書應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的格式和方法提交。（c）當(dāng)合格證持有人對其運行合格證修改的申請被拒絕或者對局方發(fā)出的修改決定有不同意見，請求重新考慮時，應(yīng)當(dāng)在收到通知后20個工作日內(nèi)向局方提出重新考慮的請求。第121.33條合格證持有人保存和使用運行規(guī)范的責(zé)任（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其主運營基地保存一套獨立的和完整有效的運行規(guī)范。（b）合格證持有人應(yīng)當(dāng)將其運行規(guī)范中的有關(guān)內(nèi)容或者信息，寫進本規(guī)則G章規(guī)定的手冊中，并且應(yīng)當(dāng)清楚地寫明這些內(nèi)容是其運行規(guī)范的一部分，還應(yīng)當(dāng)說明運行規(guī)范的每一條要求具有強制性；或者將完整的運行規(guī)范與手冊編制在一起進行分發(fā)、攜帶、保存和更新。（c）合格證持有人應(yīng)當(dāng)持續(xù)保證其每個參與運行工作的人員，熟知運行規(guī)范中適用于該人員工作職責(zé)的有關(guān)規(guī)定。第121.35條運行規(guī)范的修改（a）在下列任一情形下，局方可以修改按照本規(guī)則頒發(fā)的運行規(guī)范：（1）局方認為為了安全和公眾利益需要修改；（2）合格證持有人申請修改，局方認為安全和公眾利益允許此種修改。（b）除本條（e）款規(guī)定的情形外，局方提出修改合格證持有人的運行規(guī)范時，使用下列程序：（1）局方以書面形式提出修改內(nèi)容，通知合格證持有人；（2）局方確定一個不少于5個工作日的合理期限，在此期限內(nèi)，合格證持有人可以對修改內(nèi)容提交有關(guān)書面資料和意見；（3）局方在考慮了所提交的全部材料后，作出下列決定并通知合格證持有人：（?。┎捎萌啃薷膬?nèi)容；（ⅱ）采用部分修改內(nèi)容；（ⅲ）撤銷所提出的修改內(nèi)容。（4）當(dāng)局方頒發(fā)了運行規(guī)范的修改項時，修改項在合格證持有人收到通知之日起的20個工作日后生效，但下列情況除外：（ⅰ）局方發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本條（e）款，存在緊急情況，為了安全，需要立即行動；（ⅱ）合格證持有人根據(jù)本條（d）款，請求對修改的決定重新考慮。（c）合格證持有人申請修改其運行規(guī)范，適用本規(guī)則第121.21條（c）款至（g）款規(guī)定的程序和期限并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（1）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在計劃的運行規(guī)范修改生效日期前適當(dāng)時間提交修改其運行規(guī)范的申請書，但有下列情形之一的，申請人應(yīng)當(dāng)在計劃的運行規(guī)范修改生效日期前足夠的時間提出申請：（ⅰ）兼并其他運營人或者增設(shè)按照本規(guī)則運行的分支機構(gòu)的；（ⅱ）增加運行的資產(chǎn)、需要通過驗證試飛重新證明其能夠安全運行的；（ⅲ）本規(guī)則第121.3條（c）款中確定的運行種類改變的；（ⅳ）由于破產(chǎn)行為而暫停運行后需要恢復(fù)運行的；（ⅴ）初次引進以前未經(jīng)大型飛機公共航空運輸承運人運行驗證試飛的飛機的。（2）申請書應(yīng)當(dāng)以規(guī)定的格式和方法向其主運營基地所在地的民航地區(qū)管理局提交。（3）在考慮了申請人提交的所有材料以及局方的審查情況后，局方將以下列方式之一通知合格證持有人：（?。┙邮芩暾埖娜啃薷?；（ⅱ）接受所申請的部分修改；（ⅲ）拒絕所申請的修改。此時，合格證持有人可以按照本條（d）款規(guī)定請求局方對其拒絕決定進行重新考慮。（4）如果局方批準了修改，在與合格證持有人就其修改的貫徹問題進行協(xié)調(diào)后，修改項在局方批準的日期生效。（d）當(dāng)合格證持有人對局方關(guān)于運行規(guī)范修改項的決定提出重新考慮請求時，應(yīng)當(dāng)遵守下列程序：（1）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在收到局方拒絕修改其運行規(guī)范的通知后，或者在收到局方提出修改其運行規(guī)范的通知后20個工作日內(nèi)，向局方提出對該決定進行重新考慮的請求。（2）如果重新考慮的請求是在20個工作日內(nèi)提出的，則局方頒發(fā)的任何修改暫停生效，除非局方發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本條（e）款，存在緊急情況，為了安全，需要立即行動。（3）如果重新考慮的請求不是在20個工作日內(nèi)提出的，那么應(yīng)當(dāng)使用本條（c）款的程序。（e）如果局方發(fā)現(xiàn)，存在危及安全、需要立即行動的緊急情況，不能執(zhí)行本條規(guī)定的程序，或者按照程序進行將違背公眾利益，則可以采取下列措施：（1）局方修改運行規(guī)范，并使修改項在合格證持有人收到該修改通知日期起立即生效。（2）在發(fā)給合格證持有人的通知中，局方將說明原因，指出存在危及安全、需要立即行動的緊急情況，或者指出修改推遲生效將違背公眾利益的情況。第121.37條申請人的責(zé)任申請人申請或者申請修改運行合格證和運行規(guī)范以及與運行合格審定有關(guān)的其他項目，應(yīng)當(dāng)保證申請材料真實完整。對于處于運行合格審定過程中的運行合格證申請人，存在弄虛作假情況的，局方可以終止其運行合格審定進程；情節(jié)嚴重的，局方可以決定在1年以內(nèi)不再受理該申請人的相應(yīng)申請。對于申請人在運行合格審定過程中以不正當(dāng)手段取得運行合格證、運行規(guī)范和其他批準項目的，由局方撤銷相應(yīng)的證件和批準。C章管理運行合格證持有人的一般規(guī)定第121.41條監(jiān)察和檢查的實施（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方在任何時間或者地點對其進行的監(jiān)察或者檢查，以確定其是否符合中國民用航空規(guī)章的規(guī)定，是否符合其運行合格證和運行規(guī)范的規(guī)定。（b）合格證持有人應(yīng)當(dāng)能在其主運營基地向局方提供下列資料：（1）合格證持有人的大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證和運行規(guī)范；（2）負責(zé)按照中國民用航空規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)保存的每種記錄、文件、報告的人員的姓名、地點的現(xiàn)行清單。（c）負責(zé)保存合格證持有人記錄、文件、報告的所有人員，應(yīng)當(dāng)能向局方提供這些資料。（d）局方可以根據(jù)本條（a）款檢查的結(jié)果或者任何其他適當(dāng)?shù)牟牧?，確定合格證持有人是否合格于繼續(xù)持有其運行合格證和運行規(guī)范。（e）合格證持有人如果不能按照局方要求，提供其運行合格證、運行規(guī)范或者任何必需的記錄、文件、報告，局方可以暫停其運行合格證和運行規(guī)范中的部分或者全部運行批準。第121.43條按照本規(guī)則實施運行所必需的管理人員和機構(gòu)（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位或者同等職位上安排合格的專職人員：（1）運行副總經(jīng)理，負責(zé)合格證持有人飛行運行的管理，使之符合本規(guī)則要求；（2）維修工程副總經(jīng)理，負責(zé)合格證持有人飛機維修的管理，使之符合本規(guī)則要求；（3）總飛行師，負責(zé)合格證持有人的飛行人員訓(xùn)練和技術(shù)管理，使之符合本規(guī)則的要求；（4）總工程師，負責(zé)合格證持有人的維修質(zhì)量管理，使之符合本規(guī)則的要求。（b）對于某項具體運行，如果合格證持有人能證明，由于所涉及的運行種類、所使用的飛機數(shù)量與型號和運行的區(qū)域等因素，使用較少的管理人員能夠完成本條（a）款規(guī)定職位的全部職責(zé)并能以同等安全水平完成運行，局方可以認可其管理人員的配備。（c）本條（a）款要求的或者按照本條（b）款認可的職位名稱和管理人員數(shù)量，應(yīng)當(dāng)明確填入合格證持有人的運行規(guī)范。（d）擔(dān)任本條（a）款或者（b）款要求的或者認可的職位的人員，以及按照運行合格證實施運行的各級負責(zé)人，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（1）在訓(xùn)練、經(jīng)驗、專業(yè)知識上保持合格水平；（2）在其職責(zé)范圍內(nèi)，理解有關(guān)合格證持有人各種運行的下列資料：（?。┯嘘P(guān)中國民用航空規(guī)章；（ⅱ）合格證持有人的運行規(guī)范；（ⅲ）航空安全標準和安全運行常規(guī)；（ⅳ）本規(guī)則及其他中國民用航空規(guī)章中所有適用的維修和適航要求；（ⅴ）本規(guī)則第121.131條要求的手冊；（3）嚴格履行其職責(zé)，以符合適用的規(guī)章要求，并保證安全運行。（e）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在本規(guī)則G章要求的手冊內(nèi)的一般政策規(guī)定中，寫明本條（a）款規(guī)定的人員的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)力，并寫明擔(dān)任這些職務(wù)人員的姓名和業(yè)務(wù)地址。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在上述所列職位上的人員變換或者空缺后10天內(nèi)通知局方。（f）合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立內(nèi)部監(jiān)督檢查系統(tǒng)，設(shè)立由飛行、維修、簽派等專業(yè)人員組成的向總經(jīng)理負責(zé)的運行監(jiān)管機構(gòu)，負責(zé)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門有關(guān)運行的事項；辦理運行合格審定的有關(guān)事宜；負責(zé)手冊的分發(fā)、更改和報批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊的貫徹執(zhí)行情況。第121.45條管理人員的合格條件（a）擔(dān)任第121.43條（a）款中規(guī)定的運行副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）持有航線運輸駕駛員執(zhí)照；（2）在最近6年內(nèi)，在該合格證持有人使用相同級別飛機所實施的按照本規(guī)則的運行中具有運行控制權(quán)的職位上，至少有3年管理經(jīng)歷；（3）對于初次擔(dān)任運行副總經(jīng)理的人員，在最近的6年內(nèi)，至少在該合格證持有人按照本規(guī)則運行的相同級別的飛機上具有擔(dān)任機長3年的經(jīng)歷；對于具有負責(zé)運行副總經(jīng)理經(jīng)歷的人員，至少在該合格證持有人按照本規(guī)則運行的相同級別的飛機上具有擔(dān)任機長3年的經(jīng)歷。（b）擔(dān)任第121.43條（a）款中總飛行師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）持有航線運輸駕駛員執(zhí)照，至少具有該合格證持有人按照本規(guī)則運行中所用的一種飛機的合適等級；（2）對于初次擔(dān)任總飛行師的人員，在最近6年內(nèi)，至少在該合格證持有人按照本規(guī)則運行的相同級別的飛機上，具有擔(dān)任機長3年的經(jīng)歷；對于具有總飛行師經(jīng)歷的人員，至少在與該合格證持有人按照本規(guī)則運行的相同級別的飛機上，具有擔(dān)任機長3年的經(jīng)歷。（c）擔(dān)任本規(guī)則第121.43條（a）款中規(guī)定的維修工程副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）持有按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66）頒發(fā)的維修管理人員證書；（2）在前6年內(nèi)具有至少3年從事合格證持有人運行的至少一種類別和級別飛機的維修或者維修管理經(jīng)歷。（d）擔(dān)任本規(guī)則第121.43條（a）款中總工程師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）持有按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66）頒發(fā)的維修管理人員證書；（2）具有維修按照本規(guī)則運行的飛機至少5年的經(jīng)歷，其中至少有2年作為維修質(zhì)量管理人員的經(jīng)歷；（3）具有至少1年從事合格證持有人運行的至少一種飛機的維修管理經(jīng)驗。（e）如果合格證持有人擬選任的人員不符合本條（a）、（b）、（c）、或者（d）款規(guī)定的經(jīng)歷，但具有相應(yīng)的經(jīng)歷，能夠有效履行中國民用航空規(guī)章要求的相應(yīng)職位的職責(zé)和合格證持有人手冊規(guī)定的程序，民航總局可以批準對本條相應(yīng)款規(guī)定經(jīng)歷的偏離。第121.47條運行的近期經(jīng)歷（a）合格證持有人如果連續(xù)中斷其運行規(guī)范中批準實施的某一種類的運行達30個日歷日，則在此日期之后，應(yīng)當(dāng)按照本條（b）款規(guī)定恢復(fù)運行，否則不得繼續(xù)實施此種運行。（b）在本條（a）款的中斷期之后，只有符合下列條件并經(jīng)局方批準后，方可以恢復(fù)相應(yīng)種類的運行：（1）在恢復(fù)該種運行之前，至少提前5個工作日通知局方；（2）如果局方?jīng)Q定重新進行全面檢查，以確定其是否保持了合適和足夠的配備，能否實施安全運行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在前述5個工作日期間處于能隨時接受檢查的狀態(tài)。第121.49條主運營基地、飛行基地和維修基地（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)保持一個主運營基地。合格證持有人還可以按照運行需要建立飛行基地和維修基地，飛行基地和維修基地可以與主運營基地在同一地點，也可以在不同地點。（b）在計劃建立或者變更主運營基地、飛行基地或者維修基地之前至少30天，合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式通知局方。第121.51條合格證持有人名稱的使用（a）合格證持有人按照本規(guī)則實施運行時所使用的名稱應(yīng)當(dāng)與其運行規(guī)范上所列名稱一致。（b）除經(jīng)局方批準外，在按照本規(guī)則運行的飛機上應(yīng)當(dāng)明顯地標出運行該飛機的合格證持有人的名稱，否則不得運行該飛機。飛機上標示名稱的方法及其可讀性應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方認可。第121.53條按照軍方合同實施運行的偏離批準（a）局方可以批準合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定，實施其按照軍方合同確定的運行。（b）在按照本條批準一項偏離時，局方將對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項。（c）局方在任何時候可以終止按照本條頒發(fā)的偏離批準。第121.55條實施應(yīng)急運行的偏離批準（a）在緊急情況下并滿足下列條件時，局方可以批準合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定：（1）在該緊急情況下為保護人員生命和財產(chǎn)必須采取運送人員或者財產(chǎn)的行動；（2）局方認為，為了立即實施這些運行，應(yīng)當(dāng)偏離有關(guān)規(guī)定。（b）在緊急情況下，局方可以使用下列方法之一批準偏離：（1）局方對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改；（2）如果情況緊急不允許及時修改運行規(guī)范，則局方可以用口頭或者其他方式批準該偏離，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)在開始這種運行后24小時之內(nèi)，向局方提交說明這種緊急情況性質(zhì)的報告。第121.57條遵守運行合格證和運行規(guī)范的要求合格證持有人不得違反運行合格證、運行規(guī)范和其他批準項目實施運行，不得超越批準的偏離或者豁免。E章國內(nèi)、國際定期載客運行的航路的批準第121.91條航路批準的基本要求（a）申請航路批準的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明符合下列條件：（1）能在該航路上每一正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場之間令人滿意地實施運行；（2）對于計劃的運行，具有滿足本規(guī)則第121.95條至第121.105條要求的設(shè)施與服務(wù)。（b）在證明符合本條（a）款要求時，如果合格證持有人在考慮了機場、燈光、維修、通信、導(dǎo)航、加油、地面、機載無線電等各種設(shè)施的可用性和充分性，以及參與運行的全體人員的能力之后，證明能保證飛行安全，局方可以不要求在該航路上作航路試飛。第121.93條航路寬度（a）經(jīng)批準的航路、航段及固定航線具有的寬度應(yīng)當(dāng)至少與這些固定航線或者航路的規(guī)定寬度相等。在局方認為有必要對經(jīng)批準的航路另行確定寬度時，將考慮下列因素：（1）地形障礙的超越；（2）最低航路高度；（3）地面和機載導(dǎo)航設(shè)備；（4）空中交通密度；（5）空中交通管制程序。（b）局方對經(jīng)批準的航路另行確定的寬度，將具體規(guī)定在該大型飛機公共航空運輸承運人的運行規(guī)范中。第121.95條必需的機場資料（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，所申請批準的航路上具有足夠的機場，并且這些機場裝備了適合于所申請運行的設(shè)施。其中所考慮的因素應(yīng)當(dāng)包括機場的等級、道面、障礙物、設(shè)施、公眾保護、燈光、導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施以及空中交通管制等。（b）合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于所使用的每個機場，都能夠獲得、保存現(xiàn)行有效的航行資料，并且具有將其分發(fā)給每個有關(guān)人員的經(jīng)批準的資料管理系統(tǒng)，以確保飛機在該機場運行的安全。這種航行資料應(yīng)當(dāng)包括下列方面的內(nèi)容：（1）機場（ⅰ）基本設(shè)施；（ⅱ）公眾保護設(shè)施；（ⅲ）導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施；（ⅳ）影響起飛、著陸或者地面運行的建筑物；（ⅴ）空中交通服務(wù)設(shè)施。（2）跑道、停止道和凈空道（?。┏叽纾唬áⅲ┑烂嫘再|(zhì)、PCN值；（ⅲ）標志和燈光系統(tǒng)；（ⅳ）標高和坡度。（3）變換的跑道入口（?。┪恢茫唬áⅲ┏叽?；（ⅲ）用于起飛、用于著陸或者二者兼用。（4）障礙物（?。┯绊懓凑毡疽?guī)則I章進行起飛和著陸性能計算的障礙物；（ⅱ）起控制作用的障礙物。（5）儀表飛行程序（?。╇x場程序；（ⅱ）進場程序；（ⅲ）進近程序；（ⅳ）復(fù)飛程序。（6）特殊資料（?。┡艿酪暢虦y量設(shè)備；（ⅱ）低能見度條件下的盛行風(fēng)。（c）如果負責(zé)管理該合格證持有人的民航地區(qū)管理局發(fā)現(xiàn)該合格證持有人經(jīng)批準的關(guān)于收集、分發(fā)和使用航行資料的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)予以改進才能恰當(dāng)?shù)乩^續(xù)工作，則合格證持有人在接到該部門的通知后，應(yīng)當(dāng)立即對其系統(tǒng)進行改進。在合格證持有人接到這樣的通知之后30天內(nèi)，可以向民航總局飛行標準部門提出重新考慮的請求。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至民航總局飛行標準部門作出決定時止。但是，如果民航地區(qū)管理局認為存在關(guān)系到航空運輸安全、需要立即采取措施的緊急情況，則民航總局飛行標準部門可以根據(jù)所陳述的理由，使要求改進的通知立即生效。第121.97條通信設(shè)施合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，在正常運行條件下，在整個航路上，所有各點都具有陸空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機與相應(yīng)的簽派室之間，每一架飛機與相應(yīng)的空中交通管制單位之間，以直接的或者通過經(jīng)批準的點到點間的線路進行迅速可靠的通信聯(lián)系。除經(jīng)局方根據(jù)所用機型和運行情況作出特殊批準外，對于合格證持有人的所有運行，每架飛機與簽派室之間的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨立系統(tǒng)。第121.99條氣象服務(wù)（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，每一條航路沿線，均有足夠的氣象報告服務(wù)站可以供使用，以保證提供運行所必需的氣象實況報告和氣象預(yù)報。（b）合格證持有人只能使用經(jīng)局方認可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。（c）使用氣象預(yù)報控制飛行活動的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)使用依據(jù)本條（b）款規(guī)定的氣象資料而編制的氣象預(yù)報，以及按照本條（d）款規(guī)定采用的系統(tǒng)所批準的任何來源而編制的氣象預(yù)報。（d）合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)局方批準的危險天氣實況報告與預(yù)報系統(tǒng)，以便獲得可能影響所飛航路和所用機場飛行安全的危險天氣現(xiàn)象，如晴空顛簸、雷暴和低空風(fēng)切變等情況的實況報告和預(yù)報。第121.101條航路導(dǎo)航設(shè)施（a）除本條（b）款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于每一條計劃中的航路，非目視地面導(dǎo)航設(shè)施符合下列要求：（1）具有足夠的非目視地面導(dǎo)航設(shè)施，能在空中交通管制要求的精度之內(nèi)，在整個航路上為飛機導(dǎo)航；（2）非目視地面導(dǎo)航設(shè)施的位置，能保證在該運行所必需的精度范圍之內(nèi)，引導(dǎo)飛機至任一正常使用機場、臨時使用機場、加油機場或者備降機場。（b）下列運行不需要非目視地面導(dǎo)航設(shè)施：（1）晝間目視飛行規(guī)則運行，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，能夠根據(jù)地形的特征，使用地標領(lǐng)航而安全運行；（2）在經(jīng)局方批準使用特殊導(dǎo)航方法導(dǎo)航的航段上實施的運行。第121.103條飛行簽派中心合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于其所實施的運行擁有足夠數(shù)量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心的位置和能力，能夠確保對每次飛行進行恰當(dāng)?shù)倪\行控制。第121.105條勤務(wù)和維修設(shè)施每個實施國內(nèi)、國際定期載客運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明具有有能力的人員和充足的設(shè)施和設(shè)備（包括備件、地面保障和材料），對于飛機和輔助設(shè)備可以隨時提供恰當(dāng)?shù)姆?wù)、維修和預(yù)防性維修。F章補充運行的區(qū)域和航路批準第121.113條航路和區(qū)域要求概則（a）實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定申請運行區(qū)域和航路的批準：（1）對于國內(nèi)運行，中國境內(nèi)的空域按照一個運行區(qū)域批準，但包含高原機場（標高在2560米以上的機場）起降點的航路還需按照航路進行批準。（2）對于國際運行，所飛機場所在的每一國家（地區(qū)）按照一個運行區(qū)域批準，但包含高原機場或者局方確定的特殊機場起降點的航路還需按照航路進行批準。（b）按照本條（a）款申請運行區(qū)域和航路批準的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)證明其具有足夠的裝備和能力，能夠使用中國或者外國公布航路上有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施，在儀表飛行規(guī)則和夜間目視飛行規(guī)則條件下實施安全運行。（c）如果實施補充運行的合格證持有人可以證明，對于運行的航路是安全的和局方能夠確定空中交通密度有足夠的安全水平，局方可以批準合格證持有人管制空域外的航路。合格證持有人不可以使用沒有經(jīng)局方批準的，或者運行規(guī)范中沒有列出的航路。第121.115條航路寬度（a）經(jīng)批準的航路、航段及固定航線具有的寬度應(yīng)當(dāng)至少與這些固定航線或者航路的規(guī)定寬度相等。在局方認為有必要對經(jīng)批準的航路另行確定寬度時，將考慮下列因素：（1）地形障礙的超越；（2）最低航路高度；（3）地面和機載導(dǎo)航設(shè)備；（4）空中交通密度；（5）空中交通管制程序。（b）合格證持有人運行規(guī)范中局方加以規(guī)定的任何其他航路寬度。第121.117條必需的機場資料（a）實施補充運行的合格證持有人使用的任何機場應(yīng)當(dāng)具有適當(dāng)?shù)难b備并適合于所申請運行的設(shè)施。其中所考慮的因素應(yīng)當(dāng)包括機場的等級、道面、障礙物、設(shè)施、公眾保護、燈光、導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施以及空中交通管制等。（b）每一實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明其有一個經(jīng)批準的系統(tǒng)，能夠獲得、保存和分發(fā)給每個有關(guān)人員機場所使用的現(xiàn)行有效的航行資料，以確保飛機在該機場運行的安全。這種航行資料應(yīng)當(dāng)包括下列方面的內(nèi)容：（1）機場。（ⅰ）基本設(shè)施；（ⅱ）公眾保護設(shè)施；（ⅲ）導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施；（ⅳ）影響起飛、著陸或者地面運行的建筑物；（ⅴ）空中交通服務(wù)設(shè)施。（2）跑道、停止道和凈空道。（?。┏叽?；（ⅱ）道面性質(zhì)；（ⅲ）標志和燈光系統(tǒng)；（ⅳ）標高和坡度。（3）變換的跑道入口。（?。┪恢?；（ⅱ）尺寸；（ⅲ）用于起飛、用于著陸或者二者兼用。（4）障礙物。（ⅰ）影響按照本規(guī)則I章進行起飛和著陸性能計算的障礙物；（ⅱ）起控制作用的障礙物。（5）儀表飛行程序。（?。╇x場程序；（ⅱ）進場程序；（ⅲ）進近程序；（ⅳ）復(fù)飛程序。（6）特殊資料。（ⅰ）跑道視程測量設(shè)備；（ⅱ）低能見度條件下的盛行風(fēng)。（c）如果負責(zé)管理該合格證持有人的民航地區(qū)管理局發(fā)現(xiàn)該合格證持有人經(jīng)批準的關(guān)于收集、分發(fā)和使用航行資料的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)予以改進才能恰當(dāng)?shù)乩^續(xù)工作，則合格證持有人在接到該部門的通知后，應(yīng)當(dāng)立即對其系統(tǒng)進行改進。在合格證持有人接到這樣的通知之后30天內(nèi)，可以向民航總局飛行標準部門提出重新考慮的請求。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至民航總局飛行標準部門作出決定時止。但是，如果民航地區(qū)管理局認為存在關(guān)系到航空運輸安全、需要立即采取措施的緊急情況，則民航總局飛行標準部門可以根據(jù)所陳述的理由，使要求改進的通知立即生效。第121.119條氣象服務(wù)（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，每一條航路沿線，均有足夠的氣象報告服務(wù)站可以供使用，以保證提供運行所必需的氣象實況報告和氣象預(yù)報。（b）合格證持有人只能使用經(jīng)局方認可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。（c）使用氣象預(yù)報控制飛行活動的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)使用依據(jù)本條（b）款規(guī)定的氣象資料而編制的氣象預(yù)報。第121.121條航路導(dǎo)航設(shè)施（a）除本條（b）款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于每一條計劃中的航路，非目視地面導(dǎo)航設(shè)施符合下列要求：（1）能在空中交通管制要求的精度之內(nèi)，在整個航路上為飛機導(dǎo)航；（2）非目視地面導(dǎo)航設(shè)施的位置，能保證在該運行所必需的精度范圍之內(nèi)，引導(dǎo)飛機至任一目的地機場或者備降機場。（b）下列運行不需要非目視地面導(dǎo)航設(shè)施：（1）晝間目視飛行規(guī)則運行，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，能夠根據(jù)地形的特征，使用地標領(lǐng)航而安全運行；（2）在經(jīng)局方批準使用特殊導(dǎo)航方法導(dǎo)航的航段上實施的運行。第121.123條勤務(wù)和維修設(shè)施每個實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明具有有能力的人員和充足的設(shè)施和設(shè)備（包括備件、地面設(shè)施和材料），對于飛機和輔助設(shè)備可以隨時提供恰當(dāng)?shù)姆?wù)、維修和預(yù)防性維修。第121.125條飛行跟蹤系統(tǒng)（a）實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明：（1）具有符合本規(guī)則U章要求的飛行跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)所實施的運行可以對每次飛行進行有效的跟蹤；（2）飛行跟蹤中心應(yīng)當(dāng)設(shè)在適用于對下列情況實施飛行跟蹤的位置：（?。┐_保對每次飛行的始發(fā)機場和目的地機場的飛行進程進行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控，包括對中途停留機場和改航備降機場飛行進程的監(jiān)控，以及對在這些機場所需的維修或者機械延誤進行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控。（ⅱ）確保機長能夠得到安全飛行必需的所有資料。（b）實施補充運行的合格證持有人可以使用非所屬人員提供的飛行跟蹤設(shè)施，但在這種情況下，合格證持有人應(yīng)當(dāng)對每次飛行的運行控制持續(xù)負責(zé)。（c）飛行跟蹤系統(tǒng)不要求與空中飛行的機組建立通信聯(lián)系。（d）在合格證持有人的運行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)明確批準使用的飛行跟蹤系統(tǒng)和飛行跟蹤中心的所在位置。第121.127條飛行跟蹤系統(tǒng)要求（a）實施補充運行的每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明：（1）系統(tǒng)具備足夠的設(shè)備和合格人員，為下列人員提供每一次飛行的起始和安全運行所必需的信息：（?。┟考茱w機的飛行機組；（ⅱ）合格證持有人指定實施運行控制的人員。（2）飛行跟蹤系統(tǒng)具有利用公共或者私人設(shè)施（如電話、電報或者無線電）獲得的通信能力，以進行第121.125條（a）款第（2）項第（?。┠恳蟮谋O(jiān)控。（b）實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明本條（a）款所述人員能夠履行他們的職責(zé)。G章手冊的要求第121.131條手冊的制定和保存（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)具有為實施其各種運行的全體飛行、維修和其他地面運行工作人員制定并供其使用和指導(dǎo)其操作的手冊，并且有合適的手冊管理系統(tǒng)，負責(zé)制定、分發(fā)、修訂和補充手冊，使其保持現(xiàn)行有效。（b）本條（a）款要求的手冊應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（1）包含必需的指令和信息，使有關(guān)人員能安全地完成所擔(dān)負的工作職責(zé)；（2）使用中文寫成，如果合格證持有人在運行中使用了不熟悉中文的人員，則應(yīng)當(dāng)為其提供相應(yīng)文字的手冊，并且應(yīng)當(dāng)保證這些手冊的一致性和同等有效性；（3）采用易于修訂的形式；（4）在有關(guān)的每一頁上，具有最后一次修訂的日期；（5）符合所有適用的中國民用航空規(guī)章、該合格證持有人的運行合格證與運行規(guī)范；對于實施國際運行的合格證持有人，還應(yīng)當(dāng)符合所適用的外國規(guī)章。（c）合格證持有人在其主運營基地至少要保存一套完整的手冊。第121.133條手冊內(nèi)容總體要求手冊應(yīng)當(dāng)包含下列所有內(nèi)容，但可以分為兩個或者兩個以上的單獨分冊，每一分冊應(yīng)當(dāng)包括所有適用于該類人員的內(nèi)容：（a）總政策；（b）有關(guān)運行管理和監(jiān)督的信息，包括：（1）每一機組成員、地面機構(gòu)的相應(yīng)人員和全體管理人員的職責(zé)與工作內(nèi)容，包括每一機組成員在飛行中和緊急情況下的職責(zé)分工；（2）應(yīng)急和安全設(shè)備的清單及其使用說明；（3）針對所用機型和特定運行的最低設(shè)備清單；（4）乘客在機上時實施加油的安全措施。（c）詳細的事故預(yù)防和飛行安全大綱，包括安全政策和人員職責(zé)；（d）航空人員訓(xùn)練大綱，包括相應(yīng)的地面、飛行和應(yīng)急生存訓(xùn)練，以及詳細的訓(xùn)練要求；（e）控制值勤時間、飛行時間和休息期的詳細程序；（f）飛行運作有關(guān)要求、程序和指示，包括：（1）對各種類型運行的飛行機組成員要求和指定指揮權(quán)接替次序的方法；（2）各種情況下所需燃油量和滑油量的具體計算方法，包括航路上一臺或者多臺發(fā)動機失效時的油量計算；（3）應(yīng)當(dāng)使用氧氣的條件和氧氣量的確定；（4）保持飛機重量和重心在批準范圍內(nèi)的方法和程序；（5）地面除冰防冰程序的實施和控制；（6）關(guān)于運行飛行計劃的規(guī)定；（7）供飛行機組和其他運行有關(guān)人員使用的每一機型正常、非正常和應(yīng)急程序，以及相關(guān)的檢查單和飛機系統(tǒng)的詳細介紹；（8）每一飛行階段的標準操作程序；（9）檢查單使用的指示，包括使用時機；（10）應(yīng)急撤離程序；（11）離場應(yīng)急程序；（12）正確保持飛行高度和使用自動高度喊話或者機組高度喊話的指示；（13）在儀表氣象條件下使用自動駕駛儀和自動油門的指示；（14）理解和接受空中交通管制指令的指示；（15）離場和進近簡令；（16）對航路和目的地機場的熟悉；（17）穩(wěn)定進近的程序；（18）低空飛行時對大下降率的限制；（19）開始和繼續(xù)儀表進近需具備的條件；（20）實施精密和非精密儀表進近程序的指示；（21）在夜間和儀表氣象條件下儀表進近與著陸期間，飛行機組成員的職責(zé)分派和管理機組工作負荷的程序；（22）避免可控飛行撞地（CFIT）的指示和訓(xùn)練要求，以及使用近地警告系統(tǒng)的政策；（23）關(guān)于攔截民用飛機方面的信息和指示，包括被攔截飛機的機長應(yīng)當(dāng)采取的程序，以及攔截和被攔截飛機使用的目視信號；（24）飛機維修和勤務(wù)工作的說明和程序；（25）飛機加油、油污清理、防火（包括防靜電）和旅客登機時的監(jiān)視和保護的程序；（26）飛機適航性檢查，包括檢查的程序、標準、責(zé)任和授權(quán)檢查人員的說明。（g）關(guān)于飛機性能的相應(yīng)資料，包括在起飛機場、目的地機場、備降機場的重量、起飛和著陸限制，計劃和備降航路限制，必要時，包括與機場和航路有關(guān)的應(yīng)急程序。（h）飛行簽派和運行控制，包括簽派程序、運行控制程序或者飛行跟蹤程序；（?。┻\行規(guī)范中關(guān)于航路的相應(yīng)信息，包括對于每一經(jīng)批準的航路，準許使用的飛機的型號、運行的類型（如目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則、晝間、夜間等）以及任何其他有關(guān)的資料；（j）為保證每次飛行的飛行機組均能獲得關(guān)于通信設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施和機場等方面的資料而提供的航路指南；（k）確定最低飛行高度的方法和所飛每條航路的最低飛行高度；（l）運行規(guī)范中關(guān)于機場的相應(yīng)資料，包括每個所用機場的下列資料：（1）位置；（2）指定用途（正常使用、臨時使用、備降、加油等）；（3）準許起降的飛機型號；（4）儀表進近程序；（5）合格證持有人所用的著陸和起飛最低標準；（6）其他有關(guān)的資料。（m）搜尋和救援方面的信息，包括供幸存者使用的地空目視信號標志和機長發(fā)生事故后的程序；（n）幫助有關(guān)人員識別危險物品包裹所附標記或者標簽的程序和資料，以及有關(guān)危險物品的運輸、儲存或者搬運的程序和指南，包括下列內(nèi)容：（1）確定發(fā)貨人合格證明適用的程序，確定危險物品的包裝、標記、標簽、裝運單據(jù)適用的程序，確定物品之間相容性的程序，以及關(guān)于裝載、儲存和搬運的指南；（2）有關(guān)危險物品及存在不安全跡象或者出現(xiàn)不安全事件的報告和處置程序；（3）當(dāng)飛機上載有危險物品時，通知機長的程序和指南。（o）所帶導(dǎo)航設(shè)備的清單，包括與必需導(dǎo)航性能（RNP）空域運行相關(guān)的信息，以及與運行相關(guān)時，所用的遠程導(dǎo)航程序；（p）應(yīng)當(dāng)保持無線電守聽的情況與規(guī)定；（q）航空保安方面的規(guī)定與程序，包括防止非法干擾、劫機、破壞行為的規(guī)定與程序；（r）關(guān)于人為因素的相應(yīng)資料和訓(xùn)練要求；（s）其他有關(guān)安全的資料或者說明。第121.135條手冊的分發(fā)和可用性（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)向下列人員提供本規(guī)則第121.131條所要求的手冊及其修改和補充，或者該手冊的有關(guān)部分：（1）維修人員和有關(guān)地面運作人員；（2）機組成員；（3）負責(zé)管理該合格證持有人的局方人員。（b）按照本條（a）款持有手冊或者手冊相關(guān)部分的每個人，應(yīng)當(dāng)使用合格證持有人提供的修改和補充頁，使手冊內(nèi)容保持最新有效狀態(tài)，并在執(zhí)行指定任務(wù)時可以隨時查閱。第121.137條飛機飛行手冊（a）合格證持有人對其使用的每一型號飛機，應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)行有效的經(jīng)局方批準的飛機飛行手冊。（b）合格證持有人的每架飛機應(yīng)當(dāng)攜帶用機組人員所熟悉的文字寫成的經(jīng)局方批準的飛機飛行手冊，或者攜帶本規(guī)則第121.131條要求的手冊，但該手冊中應(yīng)當(dāng)包含相應(yīng)的飛機飛行手冊所要求的資料，并且應(yīng)當(dāng)清楚地標明這些資料作為飛行手冊的內(nèi)容。（c）如果該合格證持有人選擇攜帶本規(guī)則第121.131條所要求的手冊，合格證持有人可以根據(jù)相應(yīng)的飛機飛行手冊，修訂其操作程序部分和修改性能數(shù)據(jù)的編排形式，但經(jīng)修訂的操作程序和經(jīng)修改的性能數(shù)據(jù)編排形式應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（1）經(jīng)局方批準；（2）清楚地標明作為飛機飛行手冊的內(nèi)容。H章飛機的要求第121.151條飛機的基本要求（a）除本條（c）款規(guī)定外，合格證持有人運行的飛機應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（1）是在中華人民共和國登記的民用飛機，并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照；（2）處于適航狀態(tài)并符合中國民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標識和設(shè)備有關(guān)的要求。（b）合格證持有人可以使用經(jīng)批準的重量與平衡控制系統(tǒng)來符合適用的適航要求和運行限制，該重量與平衡控制系統(tǒng)可以平均的、假定的或者估算的重量為基礎(chǔ)。（c）合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某一國家登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（1）該飛機帶有經(jīng)民航總局審查認可的原國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認可證書，以及無線電電臺執(zhí)照；（2）合格證持有人已將該飛機的租賃合同副本報局方。第121.153條飛機的審定和設(shè)備要求合格證持有人按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規(guī)則第121.173條的要求，否則不得實施本規(guī)則運行。第121.155條禁止使用單臺發(fā)動機飛機合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行。第121.157條飛機的航路類型限制（a）除按照本規(guī)則W章規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機延伸航程運行批準外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機運行。（b）合格證持有人用于延伸跨水運行的陸上飛機，應(yīng)當(dāng)是按照中國民用航空規(guī)章第25部中的水上迫降規(guī)定審定合格或者被批準為適合于水上迫降的飛機。第121.159條飛機的運行驗證試飛（a）合格證持有人使用以前未在公共航空運輸運行中使用過的飛機，應(yīng)當(dāng)完成局方認可的至少100小時的運行驗證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進入航路機場的飛行。在運行驗證試飛過程中，如果局方認為試飛已達到令人滿意的熟練水平，則局方可以減少驗證試飛時間。上述運行驗證試飛至少應(yīng)當(dāng)有10小時在夜間完成。（b）除經(jīng)局方特殊批準外，合格證持有人首次使用曾在公共航空運輸運行中使用過的某一型號飛機，或者使用在設(shè)計上作了實質(zhì)性更改的某一型號飛機，則在擬使用該飛機實施運行之前，應(yīng)當(dāng)完成經(jīng)局方認可的至少25小時的運行驗證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進入航路機場的飛行。（c）本條（b）款所述飛機在設(shè)計上進行了實質(zhì)性更改是指下述情形之一：（1）整套動力裝置的型號與飛機合格審定時所裝動力裝置的型號不相類似；（2）對飛機或者其部件進行了實質(zhì)上影響其飛行特性的更改。（d）除了實施試飛所需的人員和局方指定的人員之外，合格證持有人不得在運行驗證試飛的飛機上攜帶旅客。經(jīng)局方批準，運行驗證試飛的飛機可以攜帶郵件、快遞或者其他貨物。第121.161條應(yīng)急撤離程序的演示（a）合格證持有人應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)則附件C《本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準則》（a）款規(guī)定進行應(yīng)急撤離程序的實際演示，證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于44座的每個型號的飛機，能夠使包括機組成員在內(nèi)的滿載量乘員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機。但是，如果該型號飛機已被證明符合本規(guī)則附件C（a）款規(guī)定或者適用的型號合格審定標準，可以不實施實際的演示。（b）使用旅客座位數(shù)大于44座的飛機實施載客運行的合格證持有人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)按照本條（c）款進行應(yīng)急撤離程序的部分演示：（1）該合格證持有人新引進的某型號飛機投入載客飛行并且該合格證持有人沒有按照本條（a）款實施實際演示；（2）本規(guī)則第121.391條所要求的客艙乘務(wù)員的人數(shù)、位置或者其應(yīng)急撤離職責(zé)、程序發(fā)生改變；（3）應(yīng)急出口的數(shù)量、位置、型號或者供撤離用的應(yīng)急出口開啟機構(gòu)的型號發(fā)生改變。（c）在實施（b）款要求的部分演示時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（1）實施不要求旅客參加但要在局方觀察下進行的演示，以驗證其機組成員應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急撤離程序的有效性。在這種演示中，該型號飛機的客艙乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)使用該合格證持有人的航線操作程序，按照本規(guī)則第121.397條規(guī)定的應(yīng)急撤離職責(zé)，打開50％所要求的地板高度的應(yīng)急出口和50％所要求的非地板高度的應(yīng)急出口，并放下50％的應(yīng)急出口滑梯。這些應(yīng)急出口和滑梯由局方選定，并且應(yīng)當(dāng)在15秒鐘內(nèi)準備就緒以供使用；（2）在實施這種演示之前，向負責(zé)監(jiān)督其運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準；（3）在這種演示中使用的客艙乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成合格證持有人經(jīng)局方批準的該型號飛機訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的客艙乘務(wù)員中隨機挑選；（4）在開始實施該型號飛機的運行之前，向負責(zé)監(jiān)督其運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準。（d）每個使用或者計劃使用一架或者多架陸上飛機作延伸跨水運行或者按照要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件C（b）款進行模擬水上迫降，證明其能有效地完成水上迫降程序。（e）對于已經(jīng)由其他合格證持有人進行過本條（d）款規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號飛機，如果每個救生筏都從其存放處取下，其中一個救生筏被投放并充氣或者一個滑梯救生筏被充氣，并且指定負責(zé)該充氣救生筏或者滑梯救生筏的機組成員表演并說明了每項必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認為已經(jīng)符合本規(guī)則附件C（b）款第（2）項、（b）款第（4）項和（b）款第（5）項的要求。前述待充氣的救生筏或者滑梯救生筏由局方選定。I章飛機性能使用限制第121.171條用語定義本章中的用語按照下述定義：（a）著陸的“跑道有效長度”是指從跑道進近端的超障面與跑道中心線的交點至跑道最遠端的距離。（b）“超障面”是指以與水平面成1∶20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點為起點，延伸到距起點至少為450米（1500英尺）的那一點處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡（在起飛時）重合，或者與儀表進近軌跡（在著陸時）重合，或者當(dāng)這些軌跡中適用的一個未確定時，它沿至少1200米（4000英尺）半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點，在此點外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點處的中心線兩側(cè)橫向擴展各60米（200英尺），并以此寬度延伸至跑道端點；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴大，至距超障面與跑道相交處450米（1500英尺）那一點擴展至兩側(cè)各150米（500英尺）；在此之后，保持此寬度延伸。第121.173條概則（a）使用活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.175條至第121.187條的規(guī)定。（b）使用渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.189條至第121.197條的規(guī)定。（c）合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用飛機飛行手冊中的性能數(shù)據(jù)來確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時，如果內(nèi)插法或者計算法所得結(jié)果在實質(zhì)上與直接試驗的結(jié)果同樣準確，則可以用內(nèi)插法或者通過計算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。合格證持有人在確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定時還應(yīng)當(dāng)考慮到所用航圖的精度。（d）在考慮到飛機飛行手冊中所規(guī)定的溫度修正因素后，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，不得在起飛重量超過擬用跑道所允許重量的情況下起飛，擬用跑道所允許的重量依據(jù)本規(guī)則中對跑道起飛限制的使用規(guī)定確定。（e）如果在特殊的環(huán)境條件下遵守某些規(guī)定對于安全已無必要，局方可以在運行規(guī)范中批準偏離本章的這些要求。第121.175條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的重量限制（a）活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得從確定該飛機最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機場起飛。（b）活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得飛向確定該飛機最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機場。（c）活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機場作為備降機場。（d）活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以超過機場氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。（e）活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達目的地機場時的重量不超過該機場氣壓高度所確定的最大著陸重量。第121.177條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛限制（a）活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可以起飛：（1）在起飛過程中達到臨界發(fā)動機失效決斷速度V1之前的任一時刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機安全停止在跑道或者停止道上。（2）如果在該臨界發(fā)動機在飛機達到臨界發(fā)動機失效決斷速度V1之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示高度能達到15.2米（50英尺）。（3）在達到15.2米（50英尺）的高度（按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以15.2米（50英尺）＋0.01D（其中D是指飛機離可用起飛距離末端的距離值）的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：（?。?0米（300英尺）＋0.125D；（ⅱ）對于VFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為600米；對于IFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。（b）在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對有效跑道坡度進行修正?？紤]到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于50％的報告的逆風(fēng)分量和不小于150％的報告的順風(fēng)分量進行修正。第121.179條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制--所有發(fā)動機工作活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在所有發(fā)動機工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米（1000英尺）的高度上，上升率至少達到0.0189Vso米/秒（Vso的公里/小時數(shù)量乘以0.0189得到的上升率每秒米數(shù)）或者達到6.90Vso英尺/分（Vso的海里／小時數(shù)量乘以6.90得到的上升率每分鐘英尺數(shù)）。否則，該飛機不得起飛。第121.181條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制--一臺發(fā)動機不工作（a）除本條（b）款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在一臺發(fā)動機不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米（1000英尺）的高度上，上升率至少達到0.00148（0.079-0.106/N）Vso2米/秒（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以公里／小時表示）或者達到（0.079-0.106/N）Vso2英尺/分（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。否則，該飛機不得起飛。（b）為代替本條（a）款的要求，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機可以按照經(jīng)批準的程序，在所有發(fā)動機工作的某個高度上運行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則第121.187條規(guī)定能進行著陸的備降機場。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)的地面和障礙物至少600米（2000英尺）。（c）如果按照本條（b）款使用經(jīng)批準的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項規(guī)定：（1）對于按照中國民用航空規(guī)章型號合格審定標準審定合格的飛機，計算飛機飛行軌跡時所用的上升率（按照飛機飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值）應(yīng)當(dāng)減去一個等于0.00148（0.079-0.106/N）Vso2米/秒的量（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以公里／小時表示），或者減去一個等于（0.079-0.106/N）Vso2英尺/分的量（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。（2）在航路上任何一點臨界發(fā)動機停止工作時，通過使用經(jīng)批準的程序，所有發(fā)動機工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機場。在確定起飛重量時，假定飛機是在某點發(fā)動機停車后越過臨界障礙物的，而且這一點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準的無線電導(dǎo)航定位點的距離。但是，如果局方批準了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運行安全保證，對該點可以不作要求。（3）在該程序中，飛機飛至備降機場上空300米（1000英尺）處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條（a）款的規(guī)定。（4）在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準的計算方法。（5）在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)挠?xùn)練大綱，對飛行機組人員進行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施。（6）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在簽派或者放行單中指定符合本規(guī)則第121.643條要求的備降機場。第121.183條型號合格審定為四臺或者四臺以上活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制--兩臺發(fā)動機不工作（a）按照型號合格審定標準審定合格的裝有四臺或者四臺以上發(fā)動機的飛機運行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一：（1）預(yù)定航道上任何一點到符合第121.187條要求的機場的飛行時間不超過所有發(fā)動機以巡航功率工作飛行90分鐘；（2）飛機在某一重量下運行，在此重量下，飛機在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)最高地面或者障礙物之上300米（1000英尺）或者在1500米（5000英尺）兩者中較高的高度上，在兩臺臨界發(fā)動機不工作情況下，能以0.000019Vso2米/秒的上升率（由Vso的公里／小時數(shù)的平方乘以0.000019而得到的上升率每秒米數(shù)）或者以0.013Vso2英尺／分的上升率（由Vso的海里／小時數(shù)的平方乘以0.013而得到的上升率每分英尺數(shù)）上升。（b）就本條（a）款第（2）項而言，假定：（1）這兩臺發(fā)動機在對于起飛重量最為臨界的那一點上失效；（2）燃油和滑油消耗，在兩臺發(fā)動機失效的那一點之前，以所有發(fā)動機均工作時的正常消耗計算，在那一點之后，以兩臺發(fā)動機工作時的正常消耗計算；（3）假定發(fā)動機是在高于規(guī)定的最低高度上失效的，在由巡航高度下降到規(guī)定的最低高度期間，無需證明是否符合在規(guī)定的最低高度上達到規(guī)定的上升率，但是在到達此規(guī)定的最低高度時，應(yīng)當(dāng)能滿足這些要求，并且假定飛機是沿著凈飛行軌跡下降的，其下降率應(yīng)當(dāng)比經(jīng)批準的性能數(shù)據(jù)中規(guī)定的速率大0.000019Vso2米/秒（Vso單位為公里／小時）或者大0.013Vso2英尺/分（Vso單位為海里/小時）；（4）如果有應(yīng)急放油設(shè)備，則認為飛機在兩臺發(fā)動機失效那一點上的重量不小于包括足夠燃油的重量，這些燃油可以使飛機飛到符合本規(guī)則第121.187條要求的機場并到達該機場正上空至少300米（1000英尺）的高度。第121.185條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的著陸限制--目的地機場（a）除本條（b）款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機在起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機在到達目的地機場時的重量，允許該飛機在預(yù)定目的地的下述跑道上，自超障面與該跑道交點上方15.2米（50英尺）處算起，在跑道有效長度的60％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機場允許的著陸重量，假定：（1）飛機是在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。（2）考慮到可能的風(fēng)速和風(fēng)向（預(yù)期到達時間的預(yù)報風(fēng)）、該型別飛機的地面操縱特性以及諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機在最適宜的跑道上著陸，允許考慮不大于50％逆風(fēng)分量或者不小于150％順風(fēng)分量對著陸軌跡和著陸滑跑的影響。（b）對于不能符合本條（a）款第（2）項的要求而被禁止起飛的飛機，如果指定了備降機場，除允許該飛機在備降機場跑道有效長度70％內(nèi)完成全停著陸外，該備降機場符合本條的所有其他要求，則可以允許該飛機起飛。第121.187條活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的著陸限制--備降機場在簽派或者放行單中所列的備降機場，應(yīng)當(dāng)能使飛機以到達該機場時預(yù)計的重量和按照本規(guī)則第121.185條假定的條件在該跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸。第121.189條渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛限制（a）渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以大于該飛機飛行手冊中對應(yīng)于該機場氣壓高度和起飛時環(huán)境溫度所確定的重量起飛。（b）渦輪發(fā)動機驅(qū)動的運輸類飛機不得以大于該飛機飛行手冊中規(guī)定的重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機符合下列各項要求：（1）加速停止距離不得超過跑道長度加上停止道的長度。（2）起飛距離不得超過跑道長度加上凈空道長度，但凈空道長度不得大于跑道長度的一半。（3）起飛滑跑距離不得大于跑道長度。（c）渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以大于該飛機飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以10.7米（35英尺）的余度超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：（ⅰ）90米（300英尺）＋0.125D，其中D是指飛機離可用起飛距離末端的距離值；（ⅱ）對于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為600米；對于儀表飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。（d）在依據(jù)本條（a）至（c）款確定最大重量、最小距離和飛行軌跡時，應(yīng)當(dāng)對擬用的跑道、機場的標高、有效跑道坡度和起飛時的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進行修正。（e）就本條而言，假定飛機在到達15.2米（50英尺）高度（按照飛機飛行手冊中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者）之前無坡度，并在此之后，最大坡度不超過15°。（f）就本條而言，“起飛距離”、“起飛滑跑距離”、“凈起飛飛行軌跡”和“起飛軌跡”等術(shù)語，與對該飛機進行型號合格審定的規(guī)章中所規(guī)定的術(shù)語具有相同的含意。第121.191條渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制--一臺發(fā)動機不工作（a）渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準的該飛機飛行手冊確定的一臺發(fā)動機不工作時的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項要求之一：（1）在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。（2）凈飛行軌跡允許飛機由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進行著陸的機場，能以至少600米（2000英尺）的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。（b）就本條（a）款第（2）項而言，假定：（1）發(fā)動機在航路上最臨界的一點失效；（2）飛機在發(fā)動機失效點之后飛越臨界障礙物，該點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準的無線電導(dǎo)航定位點的距離，除非局方為充分保障運行安全批準了一個不同的程序；（3）使用經(jīng)批準的方法考慮了不利的風(fēng)的影響；（4）如果合格證持有人證明，機組人員進行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他安全措施，能保證程序的安全性，則允許應(yīng)急放油；（5）在簽派或者放行單中指定了備降機場，且該備降機場符合規(guī)定的最低氣象條件；（6）發(fā)動機失效后燃油和滑油的消耗與飛機飛行手冊中經(jīng)批準的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。第121.193條三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制--兩臺發(fā)動機不工作三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機沿預(yù)定航路運行時，應(yīng)當(dāng)符合下列兩項要求之一：（a）預(yù)定航跡上任何一點到符合本規(guī)則第121.197條要求的機場的飛行時間不超過所有發(fā)動機以巡航功率工作飛行90分鐘。（b）根據(jù)飛機飛行手冊中航路上兩臺發(fā)動機不工作的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)，其重量允許該飛機從假定兩臺發(fā)動機同時失效的地點，飛到符合本規(guī)則第121.197條要求的某一機場。在這段飛行中，考慮到沿該航路的預(yù)計環(huán)境溫度，其凈飛行軌跡在垂直方向上至少高出預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)所有地形和障礙物600米（2000英尺）。就本項而言，假定：（1）兩臺發(fā)動機在航路