高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介課件

高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介2018年11月高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介一、高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高速鐵路與普通鐵路、公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

1）運(yùn)行速度高。

2）運(yùn)輸能力大。3）安全性能好。

5）能源消耗少。

6）占用土地省。

7)污染環(huán)境輕。

8)乘坐舒適。

9)社會(huì)效益好。4）全天候運(yùn)行。2高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介二、鐵路系統(tǒng)介紹鐵路是一個(gè)系統(tǒng)，由車、機(jī)、工、電、輛、供電、房建、調(diào)度等許多專業(yè)部門、單位組成。國(guó)家鐵路局。2014年1月掛牌成立，隸屬于交通部。中國(guó)鐵路總公司。2013年3月14日成立。機(jī)關(guān)設(shè)置20個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，下設(shè)18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司、3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司等企業(yè)。截止2017年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程12.7萬(wàn)公里，職工總數(shù)204.56萬(wàn)人，資產(chǎn)總額46631.59億元。中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里，居世界第一（占世界的66.3%）。1、機(jī)構(gòu)組織3高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介二、鐵路系統(tǒng)介紹1、機(jī)構(gòu)組織中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司，于2017年11月19日掛牌成立（簡(jiǎn)稱南昌局集團(tuán)公司），前身為南昌鐵路局，成立于1996年8月，2004年5月與原福州鐵路分局合并。公司主要經(jīng)營(yíng)江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內(nèi)部分鐵路運(yùn)輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。管轄京九、滬昆、杭深、昌福、鷹廈、皖贛、峰福、贛龍、吉衡、武九、合九、銅九、漳泉、漳龍、龍廈、昌九城際鐵路、滬昆高速、合福高速、贛瑞龍、武九客專、九景衢等干線和60余條支線。目前，南昌局集團(tuán)公司鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7763.2公里（全路第6位），其中時(shí)速200公里及以上鐵路3074.3公里，時(shí)速300公里及以上的鐵路1078.3公里。職工總數(shù)87267人（相當(dāng)一個(gè)集團(tuán)軍的人數(shù)）。分為機(jī)關(guān)、運(yùn)輸站段、輔助單位。運(yùn)輸站段45個(gè)。車務(wù)站段15個(gè)，機(jī)務(wù)段4個(gè)，供電段4個(gè)，車輛段5個(gè)（其中含福州動(dòng)車段），工務(wù)段12個(gè)，電務(wù)段2個(gè)，客運(yùn)段2個(gè)，通信段1個(gè)。輔助單位如：房建段、建設(shè)指揮部（公司）（9個(gè)）、技術(shù)監(jiān)督所、防疫站、天集公司、公積金中心……。4高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介2、主要生產(chǎn)單位職能二、鐵路系統(tǒng)介紹高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介二、鐵路系統(tǒng)介紹高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介二、鐵路系統(tǒng)介紹高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介二、鐵路系統(tǒng)介紹2、主要生產(chǎn)單位職能公交（有軌電車）

鐵路車體－－－車體。車輛段、機(jī)務(wù)段司機(jī)－－－司機(jī)。機(jī)務(wù)段軌道－－－軌道。工務(wù)段、工機(jī)段接觸網(wǎng)－－－接觸網(wǎng)。供電段車站站臺(tái)－－－車站。車務(wù)段、車站停車場(chǎng)－－－動(dòng)車存車場(chǎng)。動(dòng)車段、車輛段信號(hào)燈－－－信號(hào)燈。電務(wù)段、通信段調(diào)度－－－調(diào)度。調(diào)度、車站售票員－－－列車員－客運(yùn)段負(fù)責(zé)車輛（不包含機(jī)頭）的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修等工作。

1.出發(fā)前、返程后檢查檢修車輛。2.隨車有車輛檢修人員。3.一定距離有檢修人員檢查運(yùn)行的車輛。4.大中修返廠修理。負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運(yùn)輸信號(hào)供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)控制指揮、售票、乘降組織、貨運(yùn)。鐵路線路的保養(yǎng)維修，包括橋、隧、涵、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等。

大型機(jī)械養(yǎng)路－－工務(wù)機(jī)械化段。負(fù)責(zé)機(jī)車的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修。含安排司機(jī)值乘。

1.司機(jī)出發(fā)前公寓集中休息。2.專車乘務(wù)接送進(jìn)站。3.酒精測(cè)試儀。4.分為學(xué)習(xí)副司機(jī)、副司機(jī)（至少1－2年）、司機(jī)（2－3年）。指揮怎么開(kāi)車的、開(kāi)多少車、什么時(shí)候停電……。負(fù)責(zé)管理和維護(hù)鐵路專用通信光纖光纜、鐵路專用無(wú)線信號(hào)設(shè)備。負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的。就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的。擔(dān)當(dāng)旅客列車的服務(wù)（包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù)）。列車員！8高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介三、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義（1）國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時(shí)中速鐵路：120~160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時(shí)高速鐵路：200~400公里/小時(shí)超高速鐵路：400公里/小時(shí)以上}普速鐵路9高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介三、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義（2）中國(guó)高速列車的定義：高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。時(shí)速在200km/h以上，為動(dòng)車組時(shí)速在300km/h以上，為高速動(dòng)車組10高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介2、高速鐵路的發(fā)展歷史1814年，英國(guó)人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺(tái)沿軌道運(yùn)行的蒸汽機(jī)車。1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺(tái)機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國(guó)斯托克頓Stockton和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開(kāi)始。1903年10月28日，德國(guó)的AEG軌道電動(dòng)車創(chuàng)下了最高運(yùn)行速度210.2km/h的世界記錄。1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營(yíng)運(yùn)，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路。（1959年4月5日破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽(yáng)、東北和上越新干線。）三、高速鐵路發(fā)展歷程11高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介1983年9月，法國(guó)TGV東南線建成通車，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)270公里/小時(shí)。（1971年批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂），全長(zhǎng)417公里，其中新建高速鐵路線389公里)，1976年10月正式開(kāi)工，1983年9月全線建成通車，最高運(yùn)行時(shí)速270公里/小時(shí)。之后，法國(guó)又修建了大西洋TGV線、北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。）在法國(guó)TGV高速鐵路取得極大成功之后，歐洲各國(guó)逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德國(guó)(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利時(shí)(1997)、英國(guó)(2003)、荷蘭(2009)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模修建該國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò);之后在亞洲國(guó)家和地區(qū)如韓國(guó)(2004)、中國(guó)臺(tái)灣(2008)、中國(guó)大陸(2008)也出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。三、高速鐵路發(fā)展歷程

2、高速鐵路的發(fā)展歷史12高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程第一階段：中國(guó)高鐵的石器時(shí)代1978年10月22日，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄧小平抵達(dá)東京，展開(kāi)了為期8天的對(duì)日訪問(wèn)行程。三、高速鐵路發(fā)展歷程10月26日，在日方極力推薦下，乘坐了日期新干線“光—81號(hào)”新干線列車。13高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介三、高速鐵路發(fā)展歷程

3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程小平同志在感嘆新干線速度的同時(shí)，堅(jiān)定而自信地表示，我們也會(huì)有的。隨著小平同志乘坐新干線的畫(huà)面在中國(guó)的電視節(jié)目里播出，一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開(kāi)始為中國(guó)人所熟知。這些畫(huà)面也成了高鐵概念的一次大普及。14高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介但是中國(guó)高鐵真正的起點(diǎn)是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，什么時(shí)間動(dòng)工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個(gè)階段從1990年開(kāi)始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。在此期間，僅1994年建設(shè)投運(yùn)一條（我國(guó)第一條）準(zhǔn)高速鐵路：廣州至深圳鐵路，時(shí)速200km/h。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程15高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介第二階段：青銅時(shí)代從1999年開(kāi)始，到2002年為止。標(biāo)志性事件是1999年8月16日中國(guó)第一條高速鐵路秦（皇島）沈（陽(yáng)）客專（全長(zhǎng)404公里、200公里/小時(shí)）的開(kāi)工建設(shè)（2003年10月12日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)）。秦沈客專在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，是中國(guó)鐵路高速化的起點(diǎn)，是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程16高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介秦沈客專高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介秦沈客專高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介期間還經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號(hào)、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組型號(hào)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)早期自主研發(fā)的動(dòng)車組高達(dá)20多個(gè)品種，總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。這67列動(dòng)車組中，內(nèi)燃動(dòng)車組47列，電力動(dòng)車組20列；有46列在國(guó)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)或交付運(yùn)用，另外21列則出口到了國(guó)外。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程19高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介DJJ1型“藍(lán)箭”電力動(dòng)車組是中國(guó)鐵路的高速列車之一，由株洲電力機(jī)車廠、長(zhǎng)春客車廠及株洲電力機(jī)車研究所于2000年聯(lián)合研制成功，累計(jì)生產(chǎn)8組。最高運(yùn)營(yíng)速度為200公里/小時(shí)。所有“藍(lán)箭”列車均由廣州中車公司擁有，2001年起租賃給廣深鐵路股份有限公司使用，2008年起提供予成都鐵路局使用。2012年11月21日，鑒于“藍(lán)箭號(hào)”車底在進(jìn)行性能評(píng)估時(shí)已達(dá)退役標(biāo)準(zhǔn)，為保證旅客安全，“藍(lán)箭號(hào)”不再擔(dān)當(dāng)旅客列車任務(wù)并正式“退役”。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程20高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介“藍(lán)箭”電力動(dòng)車組三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)才被打破）。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介第三階段：黃金時(shí)代2003年開(kāi)始，到2010年為止。標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個(gè)階段最突出的成就是奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國(guó)高鐵基石，這就是黃金的真正成色。在此期間：2007年4月18日，在第六次鐵路大提速時(shí)，中國(guó)第一輛動(dòng)車組D460從上海虹橋站始發(fā)。200km/h線路延展里程達(dá)到6003公里，部分區(qū)段達(dá)到250km/h。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程23高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介2008年8月1日，中國(guó)首條高速客運(yùn)專線（京津線）開(kāi)通。京津城際鐵路的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中國(guó)第一條具有世界一流水平、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里的高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程24高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介CRH是2004年中國(guó)鐵道部通過(guò)技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則下加拿大龐巴迪、英國(guó)伯明翰，法國(guó)阿爾斯通以及德國(guó)西門子分別簽訂協(xié)議，向中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)的廠商全面轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，并通過(guò)吸收的方式達(dá)到一定程度的國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車組產(chǎn)品系列。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程25高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程26高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介第四階段：英雄時(shí)代從2011年開(kāi)始，到2013年夏天。這個(gè)階段中國(guó)高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動(dòng)車事故，中國(guó)高鐵在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實(shí)名制購(gòu)票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時(shí)間的同時(shí)也方便了人們的購(gòu)票出行。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程27高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介第五階段：白銀時(shí)代從2013年夏天開(kāi)始，直今。這一階段中國(guó)高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢(shì)頭，鐵路固定資產(chǎn)投資逐年回復(fù)并接近2010

年的水平，中國(guó)干線高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350

公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復(fù)到設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030），勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程28高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程29高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介這一階段的另外一個(gè)重大成就是中國(guó)高鐵重新贏得聲譽(yù)，并努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，成為我們國(guó)家的一張名片。2017年6月26日，復(fù)興號(hào)始發(fā)（CR400/300/200對(duì)應(yīng)時(shí)速350/250/160），復(fù)興號(hào)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。復(fù)興號(hào)的誕生，標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程30高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)”CRH系列相比，“復(fù)興號(hào)”具有以下五大升級(jí)點(diǎn)：

壽命更長(zhǎng)?！皬?fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

身材更好。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大。列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，座位間距更寬敞。

舒適度更高。通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)耳部不適感減小，多種照明控制模式，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

安全性更高。設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程31高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介復(fù)興號(hào)三、高速鐵路

3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程32高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介復(fù)興號(hào)三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程33高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介復(fù)興號(hào)三、高速鐵路發(fā)展歷程3、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程34高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名（1）里程排名2018NO.10、韓國(guó)全長(zhǎng)：1432公里運(yùn)營(yíng)中：880公里施工中：552公里NO.9、意大利全長(zhǎng)：1048公里運(yùn)營(yíng)中：923公里施工中：125公里NO.8、英國(guó)全長(zhǎng)：1377公里運(yùn)營(yíng)中：1377公里施工中：0NO.7、土耳其全長(zhǎng)：2926公里運(yùn)營(yíng)中：1420公里施工中：1506公里NO.6、瑞典全長(zhǎng)：1706公里運(yùn)營(yíng)中：1706公里施工中：0三、高速鐵路發(fā)展歷程35高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO.5、法國(guó)全長(zhǎng)：2793公里運(yùn)營(yíng)中：2658公里施工中：135公里NO.4、日本全長(zhǎng)：3446公里運(yùn)營(yíng)中：2765公里施工中：681公里NO.3、德國(guó)全長(zhǎng)：3368公里運(yùn)營(yíng)中：3038公里施工中：330公里NO.2、西班牙全長(zhǎng)：4900公里運(yùn)營(yíng)中：3100公里施工中：1800公里NO.1、中國(guó)全長(zhǎng)：38155.5公里運(yùn)營(yíng)中：22000公里施工中：18155.5公里（中國(guó)臺(tái)灣省第13位。全長(zhǎng)349.5公里，均為在運(yùn)營(yíng)。）三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名36高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介（2）速度排名2018NO10、大力士高速列車Thalys:300公里/小時(shí)三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名37高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO9、歐洲之星e320和TGV:320公里/小時(shí)三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名38高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO8、韓國(guó)KTX:330公里/小時(shí)三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名39高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO7、德國(guó)ICE高鐵:330公里/小時(shí)三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名40高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO6、沙特哈拉曼高鐵:350公里/小時(shí)三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名41高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO5、西班牙RenfeAVE:350公里/小時(shí)三、高速鐵路發(fā)展歷程4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名42高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO4、意大利AGVItalo:350公里/小時(shí)三、高速鐵路

4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名43高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO3、日本新干線H5和E5:360公里/小時(shí)三、高速鐵路

4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名44高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO2、中國(guó)復(fù)興號(hào)CR400:400公里/小時(shí)（試驗(yàn)速度為400，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里）三、高速鐵路

4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名45高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介NO1、中國(guó)上海磁懸浮列車：430公里/小時(shí)三、高速鐵路

4、中國(guó)高速鐵路在世界的排名46高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃客運(yùn)組織管理路基軌道橋梁站場(chǎng)隧道運(yùn)行管理車輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施牽引供電通信信號(hào)機(jī)車車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)服務(wù)47高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹48高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹牽引供電(電氣計(jì)算)輪軌關(guān)系(動(dòng)車組/線路)電磁兼容供電(短路電路)通信信號(hào)(電纜走線,接線柜,信號(hào),遠(yuǎn)動(dòng).)動(dòng)車組限界(動(dòng)態(tài)限界)動(dòng)車組供電（弓網(wǎng)、自動(dòng)過(guò)分相）線路道岔動(dòng)車組列控（動(dòng)車組/通信信號(hào)）土建工程(隧道,高架橋,橋梁,聲屏障)道路作業(yè)(路基,地面類型)通信信號(hào)(接地和電氣連接)49高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介高鐵與普通鐵路相比，有什么區(qū)別？為什么高鐵能開(kāi)這么快？四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹？50高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介1、高鐵線路四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹51高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介高鐵線路特點(diǎn)之1：直

高鐵的彎道也比普通鐵路大的多。直除了可以提高速度外，還可減少輪軌磨耗。四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路法國(guó)德國(guó)意大利日本TGV-PSETGV-A東海道山陽(yáng)東北上越4000（3200）6000（4000）7000（5100）30002500（2000）4000（3000）40004000()內(nèi)為最小半徑幾個(gè)主要國(guó)家高速鐵路的曲線半徑（m）52高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路我國(guó)高速鐵路曲線半徑的選用：普速鐵路（時(shí)速140km/h）：最小曲線半徑為1600m，困難條件下采用1200m。53高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介

高鐵線路特點(diǎn)之2：平

高鐵線路較普鐵鐵路坡度小，全部采用無(wú)縫鋼軌。（1）采用以高架橋?yàn)橹鞯臒o(wú)砟路基。

四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路54高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介高鐵無(wú)砟路基：

采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實(shí)，基礎(chǔ)牢靠，不會(huì)蓄水，此外還要經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗(yàn)。

“大水泥板”的特殊之處在于：它的每一塊都是唯一的，每一塊的尺寸（打磨參數(shù)）都不相同，鋪設(shè)時(shí)先后順序都不能換，它在車床廠被打磨時(shí)，用的水泥瀝青砂都經(jīng)過(guò)多次淘洗?！澳巧白?，比米還干凈?！彼?、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路55高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介（2）采用無(wú)縫鋼軌。

高速鐵路對(duì)線路高精度的要求高速鐵路的高平順性最終體現(xiàn)在軌道上。高速鐵路要求一次鋪設(shè)垮區(qū)間無(wú)縫線路，是“一根鋼軌鋪到底”（例如：北京到上海全長(zhǎng)1318公里長(zhǎng)的鋼軌就沒(méi)有一個(gè)接縫）；

同時(shí)對(duì)鋼軌的材質(zhì)、技術(shù)條件、制造公差、檢驗(yàn)方法等方面都提出了更高的要求，如：鋼軌的高度和寬度允許偏差都限制在±０.５毫米以內(nèi)；軌端０-２毫米部位，垂直方向向上允許偏差≤０.４毫米/２米，向下允許偏差≦０.３毫米/１米，水平方向允許偏差≤０.２毫米/２米等，可以說(shuō)到了苛刻的地步了。無(wú)縫軌既可以增加平順性，又可以降低輪軌磨損，還可以降噪。四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路56高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路

普鐵的鋼軌，幾十米就有個(gè)接口，火車車輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，還發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，列車行駛不平穩(wěn)，速度不能太快了，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。57高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介

高鐵線路特點(diǎn)之3：線間距大，隧道也更寬，會(huì)車時(shí)可以開(kāi)得更快。正線線間距要保證列車在高速運(yùn)行會(huì)車之時(shí)不至于產(chǎn)生危險(xiǎn)，考慮風(fēng)壓力、列車限界等因素，標(biāo)準(zhǔn)采用如下：

高速鐵路（時(shí)速350km/h）：正線線間距采用5.0m；

普速鐵路（時(shí)速140km/h）：正線線間距采用4.0m。四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹1、高鐵線路58高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介2、高鐵車輛高鐵全部采用動(dòng)車組。四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹2、高鐵車輛59高鐵知識(shí)簡(jiǎn)介普通列車俗話說(shuō)，火車跑得快——全憑車頭帶。但只針對(duì)傳統(tǒng)的普通列車！傳統(tǒng)的列車開(kāi)動(dòng)，首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來(lái)，火車頭自己先開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后拖動(dòng)列車。可是我們不要搞錯(cuò)了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。實(shí)際火車開(kāi)動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來(lái)，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂……整列火車開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

普通列車除了拉得重、跑得慢外，加速、減速也都慢！四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹2、高鐵車輛