客車運(yùn)用維修-動車組運(yùn)用與檢修（鐵道車輛管理）

項(xiàng)目四客車運(yùn)用維修

任務(wù)9動車組運(yùn)用管理客車運(yùn)用維修一、上講回顧二、動車組檢修、運(yùn)用管理三、動車組維修、乘務(wù)四、小結(jié)上講回顧1、直供電列車一次出乘作業(yè)2、旅客列車故障應(yīng)急處理

（三）直供電列車車輛乘務(wù)員一次出乘作業(yè)出乘報到（碰頭會）-庫內(nèi)作業(yè)-始發(fā)站作業(yè)-途中作業(yè)-折返站（庫）作業(yè)-折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)-終到站作業(yè)-返乘報到（碰頭會）-庫內(nèi)作業(yè)-退乘。

1．出乘報到（碰頭會）

(1)接班乘務(wù)員按規(guī)定時間到車間出勤報到，由乘務(wù)指導(dǎo)或值班員負(fù)責(zé)記錄考勤。

(2)按規(guī)定時間和地點(diǎn)，出乘和返程車輛乘務(wù)員共同參加包乘組碰頭會，返乘乘務(wù)員詳細(xì)介紹本趟列車運(yùn)行情況和交修的“車統(tǒng)-181”故障，雙方交接工具、備品和材料，整理工具室、乘務(wù)室及有關(guān)規(guī)章、資料。

(3)由乘務(wù)長帶隊(duì)集體到值班室，在“乘務(wù)員簽到簿”（車統(tǒng)-84）上簽到。5四、車輛乘務(wù)員代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)辦法（一）車輛乘務(wù)員代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長職責(zé)

1．代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收始發(fā)列車，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備和機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系。確認(rèn)列車尾部標(biāo)志、緊急制動閥，校對風(fēng)表，并參加列車制動機(jī)試驗(yàn)?？缇致每土熊囀及l(fā)前(約3min)接收始發(fā)站遞交的《旅客列車編組順序表》。

2．無列檢的車站，列車在始發(fā)站出發(fā)前，負(fù)責(zé)自動制動機(jī)試驗(yàn)。列車出站后，與機(jī)車乘務(wù)員核對列車尾部風(fēng)壓。列車停車再開后，按《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)要求向機(jī)車乘務(wù)員通報列車尾部風(fēng)壓；列車運(yùn)行途中，加強(qiáng)與機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系。

3．旅客列車有臨時加掛車輛任務(wù)時，應(yīng)根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員通報確認(rèn)加掛車輛。6

（二）行車備品、列車無線調(diào)度便攜臺的管理

1．車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)行車備品（響墩6個、火炬2支、短路銅線1副、紅綠色手信號燈1盞、紅綠信號旗1副）及列車無線調(diào)度便攜臺的使用和保管。列車進(jìn)庫后、出庫前由乘務(wù)指導(dǎo)與車輛乘務(wù)員交接確認(rèn)。

2．代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長的運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，列車出庫、折返或運(yùn)行途中轉(zhuǎn)向時須保證行車備品置放在列車尾部的客車上。

3．列車無線調(diào)度便攜臺由代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長隨身攜帶，保證處于開啟狀態(tài)。并及時充電，確保正常使用。

4．行車備品由各使用車間定期與有關(guān)方面聯(lián)系送檢。7

一、運(yùn)行途中發(fā)生火災(zāi)時的處理

1．立即采取措施，拉下緊急制動閥，使列車停車，并撥打當(dāng)?shù)鼗鹁娫挕?/p>

2．協(xié)助列車長有組織的疏散失火車輛內(nèi)的旅客。

3．迅速采取有效措施，切斷電源、使用滅火器等滅火工具，及時將火撲滅。

4．根據(jù)需要分解列車，先將失火車輛與后部車輛分離，再將失火車輛與前部車輛分離，分離時不要將失火車輛停留在橋梁、隧道及主要建筑物附近。

5．及時向上級匯報，報告火情、初步原因和已采取的措施。

6．參加事故的調(diào)查與處理工作。第九節(jié)旅客列車運(yùn)行途中車輛故障的應(yīng)急處理8

二、運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理

1．軸溫升高的原因軸承零件破損，組裝不良，潤滑失效以及車輪踏面等外部故障都會引起軸溫升高。

2．軸箱溫度的變化情況及相應(yīng)對策

(1)在一般情況下，滾動軸承軸箱頂部溫度比外溫高15℃～30℃。如該軸箱溫度高于外溫40℃以上時，屬于不正常現(xiàn)象。如軸箱溫度長時間較高，但不發(fā)生變化或軸溫升高又下降，可以判斷為運(yùn)轉(zhuǎn)熱（多數(shù)為廠、段修后第一次運(yùn)行）可不作處理。如該軸箱溫度在遞增時，要密切注意，軸報器進(jìn)行特別監(jiān)視，溫升超過規(guī)定時，停車時及早開蓋檢查。9三、在途中無列檢作業(yè)時鉤舌裂損的處理

1．發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速更換處理，如無備品鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機(jī)車前端鉤舌更換。

2．將發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)、時間（到發(fā)及晚點(diǎn)時分）、車次，編組輛數(shù)、機(jī)車型號、司機(jī)、車長姓名，發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況（舊、新痕的比例、材質(zhì)、砂眼等）做好記錄，如25G型、雙客鉤舌臨時用了普通碳素鋼鉤舌，應(yīng)在“車統(tǒng)-181”中說明，以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。10

四、運(yùn)行途中因機(jī)車與車輛車鉤分離而停車時的處理

1．車輛乘務(wù)員應(yīng)會同機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車與車輛的分離情況；是機(jī)車端車鉤在全開位置，還是車輛端車鉤在全開位置，或者兩鉤都在閉鎖位置時的互鉤差情況。如機(jī)車端車鉤在全開位置或測量后機(jī)車鉤高不合要求或機(jī)車車鉤故障，應(yīng)由機(jī)車乘務(wù)員處理，并取得證明，記錄車次、時間、地點(diǎn)、機(jī)車型號、號碼，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名。2．如車輛鉤舌拉斷，乘務(wù)員應(yīng)檢查鉤舌斷面是否有舊痕，新、舊痕的百分比。同時應(yīng)注意分離前后的有關(guān)情況，特別是要分清是緊急停車后啟動時分離，還是運(yùn)行中分離后造成停車，根據(jù)情況做出分析判斷。并進(jìn)行相應(yīng)的檢查、處理，認(rèn)真詳細(xì)記錄情況和數(shù)據(jù)、描繪簡圖，妥善保管損品。112．如屬車輛端情況，乘務(wù)員要認(rèn)真檢查車鉤的技術(shù)狀態(tài)，檢查車鉤的閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面的距離是否大于135mm，捆扎的第二防跳裝置是否失效，下鎖銷防跳裝置是否良好，鎖鐵、推鐵是否磨耗，鉤提桿捆扎情況，是否跳出槽外，鉤提桿座與提鉤桿間隙是否過限，提桿與下鎖銷連桿距離是否不足（規(guī)定為不大于15mm）等，特別注意易導(dǎo)致開鎖的配件及周圍各類裝置、部件有否遭到過外力打擊的痕跡和人為的損環(huán)、丟失。

五、當(dāng)全列旅客列車風(fēng)表壓力達(dá)不到規(guī)定時的處理

1．如全列車風(fēng)表壓力在500kPa左右，又不上升，一般為貨車機(jī)車牽掛客車時，壓力沒有調(diào)整，要求司機(jī)調(diào)整風(fēng)壓，再觀察風(fēng)表壓力。

2.如機(jī)車已用緩解位充風(fēng)，風(fēng)表壓力仍達(dá)不到規(guī)定時，應(yīng)檢查車輛主、支管系有無漏泄、制動軟管連接處及各風(fēng)缸排風(fēng)塞門是否在大量排風(fēng)，發(fā)現(xiàn)漏泄及時處理。

3．如分配閥有非正常排風(fēng)時，應(yīng)更換分配閥。12

六、當(dāng)列車運(yùn)行途中發(fā)生緊急制動停車時的處理

1．車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動停車的原因，及時下車對車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。重點(diǎn)是：車鉤、緩沖、牽引部位，輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷，配件有無裂損、脫落等，如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時，及時修復(fù)或做臨時處理。

2．確認(rèn)車輛配件無損壞后，如停車時間隔超過20min時應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

3．如系動用緊急制動閥而停車，則除對車輛進(jìn)行必要的檢查和作有關(guān)記錄之外，還應(yīng)對此項(xiàng)做成記錄、并告到達(dá)客列檢所補(bǔ)封。

4．開車后，乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)上部巡視，了解車輛運(yùn)行狀態(tài)。13七、途中發(fā)現(xiàn)列車制動主管風(fēng)壓突然升高，超過規(guī)定時的處理

1．制動主管風(fēng)壓突然升高，大多系司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車制動系統(tǒng)故障。乘務(wù)員應(yīng)確認(rèn)車內(nèi)風(fēng)表壓力高多少，并及時與運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系，如風(fēng)壓過高，超過定過多（650kPa以上），要求司機(jī)就近停車。

2．停車后，要求司機(jī)緩解、制動、再緩解，反復(fù)兩次，以排除副風(fēng)缸內(nèi)超壓部分壓力空氣，調(diào)整制動主管壓力達(dá)到正常。

3．會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，確認(rèn)良好后開車。

4．運(yùn)行途中應(yīng)隨時觀察風(fēng)表壓力的變化，并和運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)取得聯(lián)系，必要時取得有關(guān)證明。14

八、始發(fā)前如發(fā)現(xiàn)列車編組中有車輛自動抱閘現(xiàn)象時的處理

1．當(dāng)列車制動后緩解時，先檢查分配閥排氣口有無排風(fēng)現(xiàn)象，如有排風(fēng)現(xiàn)象（分配閥大小排氣口都排風(fēng)）表明分配閥作用良好，然后再檢查制動缸活塞有沒有縮回原位，如沒有縮回，表明是制動缸故障，應(yīng)對制動缸進(jìn)行處理。

2．當(dāng)列車制動后緩解時，分配閥排氣口無排風(fēng)現(xiàn)象，先檢查截斷塞門有沒有處于關(guān)閉位，若截斷塞門處于開通位，可初步判斷分配閥故障，應(yīng)更換分配閥，更換分配閥時應(yīng)檢查其安裝座內(nèi)的濾塵網(wǎng)有無堵塞現(xiàn)象，有堵塞時應(yīng)進(jìn)行徹底的清掃。如制動緩解時，分配閥小排氣口有排風(fēng)現(xiàn)象，而大排氣口無排風(fēng)現(xiàn)象時，肯定是分配閥有故障，就及時更換分配閥。

九、運(yùn)行途中，因制動后引起全列車不緩解時的處理

1．制動后不緩解，大多系列車主管過壓使副風(fēng)缸超壓造成。車輛乘務(wù)員應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長了解列車在制動前的風(fēng)壓情況，如列車在制動前，制動主管風(fēng)壓超過定壓則為司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車給風(fēng)閥故障。

2.若司機(jī)調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解，則應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長等對列車進(jìn)行逐輛排風(fēng)，然后進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，確認(rèn)良好后開車。

3．如機(jī)車故障引起不緩解，應(yīng)向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得證明，并記錄司機(jī)姓名、機(jī)車型號、號碼、運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名。16十、最高運(yùn)行速度超過120km／h的旅客列車，在雙管供風(fēng)時，列車管破損不能修復(fù)時的處理

1．在途中，因意外障礙物將列車管打壞無法修復(fù)時，應(yīng)將破損車輛的總風(fēng)管連接軟管連接在相鄰車輛的列車管上，該車作為過橋作用。

2．在這種情況下，必須將破損車輛及以后各車輛改成單管供風(fēng)。但必須捆扎好各塞門把手，以防異物打擊，造成事故。17

十一、雙管供風(fēng)時，因故障需改成單管供風(fēng)時，各塞門的位置如何

1．關(guān)閉總風(fēng)管通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門

2．開啟副風(fēng)缸通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風(fēng)。

3．因分配閥故障需關(guān)閉截斷塞門停止空氣制動機(jī)作用時：

(1)關(guān)閉副風(fēng)缸通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，

(2)開啟列車管通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧正常用風(fēng)。18

十二、在運(yùn)行途中，空氣彈簧漏泄時的處理

1．首先確認(rèn)是膠囊漏泄還是管路漏泄，膠囊漏泄只有關(guān)閉高度調(diào)整閥前面的小塞門，停止空氣彈簧供風(fēng)。

2．在停止破損空氣彈簧的供風(fēng)時必須停止全車空氣彈簧的用風(fēng)，這是因?yàn)椋喝绻魂P(guān)閉破損的空氣彈簧，其他空氣彈簧仍在供風(fēng)會引起車體傾斜和車鉤高度差，所以說要關(guān)閉全車的空氣彈簧。

3．按規(guī)定通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，列車需限速120km/h運(yùn)行。

4．如屬管路漏泄時，必須立即緊固管路上漏泄處。19

十三、在運(yùn)行途中，制動機(jī)發(fā)生故障需要關(guān)閉截斷塞門時，其運(yùn)行速度如何控制在運(yùn)行途中制動機(jī)發(fā)生故障，需要做關(guān)門車處理時，其運(yùn)行速度按鐵路總公司97(31)號文件規(guī)定：“超過120km/h以上，裝有空氣彈簧的旅客列車，運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障，允許關(guān)閉一輛。但運(yùn)行速度必須限在120km/h以內(nèi)?！笔摹⒃谶\(yùn)行途中，當(dāng)高度調(diào)整閥失效，壓力空氣只進(jìn)不出，搖枕與構(gòu)架相碰時的處理1．在運(yùn)行途中，高度調(diào)整閥失效，使壓力空氣只進(jìn)不出，造成了搖枕與構(gòu)架相碰，是很危險的事。這時應(yīng)將高度調(diào)整閥通往儲氣室管路上的油令接頭擰松，將壓力空氣排同大氣降低空氣彈簧高度，到規(guī)定高度時，擰緊油令接頭，同時關(guān)閉高度閥前面的小塞門。預(yù)報到達(dá)有列檢作業(yè)的車站列檢所，要求準(zhǔn)備高度調(diào)整閥進(jìn)行更換（并說明左側(cè)還是右側(cè)）。

2．如有備用的高度閥時，以最快的速度進(jìn)行更換高度閥。20

十五、在運(yùn)行途中如遇橫向控制桿支點(diǎn)座折斷時的處理

1．檢查控制桿的安全托是否牢固但也必須進(jìn)一步加固，可用4mm的鐵絲進(jìn)行加固。保證到達(dá)下一個列檢所再用其他方法進(jìn)行處理。

2．及時向有關(guān)部門進(jìn)行匯報，也可用鐵路電報形式向有關(guān)單位進(jìn)行匯報。

3．如在運(yùn)行途中沒有很好的把握時，可以最快的速度將橫向控制桿拆下，并將損品帶回單位。有條件時一定要將斷面拍攝成照片，以便進(jìn)行分析。21

十六、CW、SW型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱彈簧折損時的處理

1．檢查軸箱彈簧斷面是否在有效圈與無效圈之間，如果是在有效圈與無效圈之間可運(yùn)行到終點(diǎn)站進(jìn)行更換，如果是在中間位置時，如果有備品時要以最快的速度進(jìn)行更換。

2．如果無備品時，應(yīng)作應(yīng)急處理，疏散旅客，減少車輛的載重。必要時通知司機(jī)限速運(yùn)行。22動車組檢修、運(yùn)用管理現(xiàn)行鐵路高速動車組（簡稱動車組）是指時速200km及以上，動力分散型的電動車組，具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)，是我國鐵路客車裝備的重要組成部分。

第一節(jié)動車組管理與檢修

一、動車組管理動車組由鐵路總公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配屬、統(tǒng)一調(diào)配。動車組配屬單位對配屬動車組的安全、質(zhì)量負(fù)責(zé)。動車車輛段負(fù)責(zé)動車組的定期檢修（三級、四級、五級檢修）工作，動車運(yùn)用所負(fù)責(zé)動車組的運(yùn)用檢修（一級、二級檢修）工作。第一節(jié)動車組管理與檢修24

二、動車組檢修動車組施行計劃性的預(yù)防檢修。檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運(yùn)用檢修，三級、四級、五級檢修為定期檢修。運(yùn)用檢修在動車組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行，定期檢修在動車段內(nèi)進(jìn)行。運(yùn)用檢修可在任一運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行，執(zhí)行統(tǒng)一的檢修標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用所承擔(dān)檢修后動車組的運(yùn)用安全和質(zhì)量責(zé)任。動車組檢修周期為：檢修周期CRH1CRH2CRH3CRH5一級修4000km或48h4000km或48h4000km或48h4000km或48h二級修15d3萬km或30d暫定2萬km6萬km三級修120萬km45萬km或1年120萬km120萬km四級修240萬km90萬km或3年240萬km240萬km五級修480萬km180萬km或6年480萬km480萬km25

一、動車組運(yùn)行（一）運(yùn)行要求

1．單列動車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運(yùn)行。

2．CRH系列動車組可在既有線路的指定區(qū)段及新建的客運(yùn)專線上以200km/h及以上速度級正常運(yùn)行。

3．超過檢修周期的動車組嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

4．動車組禁止與其他列車混編，禁止加掛各型機(jī)車車輛（無動力回送時除外）。

5．動車組禁止通過駝峰，調(diào)車時禁止溜放。

6．嚴(yán)格控制動車組超員。

7．動車組1號和O號車均設(shè)有駕駛室，可在兩端操縱駕駛。8．動車組在始發(fā)、終到、通過站不安排客列檢進(jìn)行技術(shù)作業(yè)

9．動車組司機(jī)需轉(zhuǎn)換司機(jī)室操縱時，應(yīng)通知車站，在15min內(nèi)完成轉(zhuǎn)換作業(yè)。第二節(jié)動車組運(yùn)用管理26（二）限速運(yùn)行條件

1．當(dāng)動車組牽引系統(tǒng)故障，切除20%～25%牽引動力時，可保持200km/h速度運(yùn)行；切除40%～50%牽引動力時，限速160km／h運(yùn)行。

2．當(dāng)動車組制動系統(tǒng)故障，切除25%制動力時，限速160km/h運(yùn)行；切除50%制動力時，限速120km/h運(yùn)行。

3．軸承溫度超過規(guī)定值時，立即停車請求處理。

4．當(dāng)空氣彈簧故障時，限速160km/h運(yùn)行。

5．車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時，限速160km/h運(yùn)行。

6．動車組發(fā)生其他故障不能保證運(yùn)行安全時，立即停車請求處理。

7．CRH2型動車組停靠或通過高度>1.1m的站臺時，其軌道中心線距站臺邊緣距離≥l750mm，限速70km/h運(yùn)行。27

二、動車組重聯(lián)與摘解

1．動車組重聯(lián)與摘解通過智能化控制，在司機(jī)室內(nèi)操作完成。

2．動車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由司機(jī)與隨車機(jī)械師共同完成，不需安排駐站列檢參加作業(yè)。

3．CRH2型動車組重聯(lián)必須以0號車與1號車聯(lián)掛，不允許兩個l號車之間或兩個O號車之間聯(lián)掛。其他形式動車組無此要求。

4．兩列動車組重聯(lián)作業(yè)時間一般不超過16min。兩列動車組摘解作業(yè)時間一般不超過10min。

5．兩列動車組重聯(lián)時各升一架受電弓運(yùn)行，但不得采用前車升后弓后車升前弓的模式。

6．按《動車組重聯(lián)和摘解作業(yè)辦法》作業(yè)。28

三、動車組無動力回送

1．動車組無動力回送采用機(jī)車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動車組連接，機(jī)車列車管風(fēng)壓600kPa。列車牽引制動操縱方式和要求與既有車一致。

2．回送途中不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號的道岔。

3．無動力回送時限速120km/h，調(diào)車作業(yè)時按現(xiàn)行限速要求執(zhí)行。

4．CRH2型動車組無外部電源供電時，回送時間不超過2h，超過時限速5km/h。

5．按《無動力回送作業(yè)辦法》作業(yè)。

四、動車組試運(yùn)行

新造動車組或動車組經(jīng)過四級、五級檢修上線運(yùn)行前需安排試運(yùn)行，試運(yùn)行距離原則上不少于500km；時速200km動車組試運(yùn)行時速160～200km，時速300km動車組試運(yùn)行時速250～300km。29動車組維修、乘務(wù)動車組運(yùn)用檢修在動車組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行。

一、動車組運(yùn)用所職責(zé)

1．動車組運(yùn)用所是動車組運(yùn)用檢修的主體，承擔(dān)著動車組一級、二級檢修，專項(xiàng)檢修，外皮清洗，吸污作業(yè)，檢修設(shè)備與信息化系統(tǒng)維護(hù)等工作。

2．經(jīng)檢修的動車組必須達(dá)到《動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證動車組在一個檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故。

二、動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）CRH1型動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1．車頂設(shè)備檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見下表）第三節(jié)動車組運(yùn)用維修31322．駕駛室檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)駕駛室靜態(tài)檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）(2)駕駛室通電檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）3．上部設(shè)施檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）4．地溝檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）5．車體兩側(cè)檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）

（二）CRH2型動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1．車頂設(shè)備檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）2．駕駛室檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）3．上部設(shè)施檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）4．地溝檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）5．車體兩側(cè)檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）33

三、動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（一）CRH1型動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1．車頂設(shè)備檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見下表）342．地溝檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）3．駕駛室檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）4．駕駛室通電檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）5．車體兩側(cè)檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）6．上部設(shè)施檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）（二）CRH2型動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1．絕緣測試質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）2．車頂設(shè)備檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）

3．駕駛室檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）4．車內(nèi)配電柜檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（略）355．地溝檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見表5-22）（P149，略）6．車體兩側(cè)檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見表5-23）（P151，略）7．外接電源供電后上部設(shè)施檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見表5-24）（P152，略）8．外接電源供電后地溝檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見表5-25）（P154，略）9．接觸網(wǎng)供電后駕駛室通電檢查、試驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見表5-26）（P154，略）36

四、CRH2型動車組一級檢修辦法

（一）一級檢修作業(yè)流程圖（圖5-1）37

（二）一級檢修作業(yè)流程與作業(yè)步驟

1．檢修作業(yè)分工檢修作業(yè)小組人員4名，自檢自修。其中①、②號負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗(yàn)及維修。③、④號負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動等下部檢查、維修及側(cè)門試驗(yàn)的動作確認(rèn)。

2．檢修作業(yè)路線圖

(1)車頂作業(yè)路線（①、②號作業(yè)流程）（圖5-2）38(2)車內(nèi)作業(yè)路線（圖5-3）39(3)車下作業(yè)路線（③、④號作業(yè)流程）車下車體兩側(cè)作業(yè)路線見圖5-4(a)，車下地溝作業(yè)路線見圖5-4(b)。40

3．作業(yè)步驟

(1)接觸網(wǎng)供電前檢修步驟一：①、②、③、④號共同到值班室接受作業(yè)計劃、掌握運(yùn)行故障及維修重點(diǎn)，領(lǐng)取司機(jī)室電鑰匙及IC卡，檢查檢修工具后列隊(duì)出發(fā)，在檢查庫等待動車組到達(dá)；步驟二：①號進(jìn)入司機(jī)室斷開VCB，降下受電弓，按下EGCS放電；②號在車下確認(rèn)受電弓降下；③、④號共同插設(shè)安全號志。步驟三：①、②號共同辦理接觸網(wǎng)斷電，掛接地桿。步驟四：①、②、③、④號會合，準(zhǔn)備開始作業(yè)。步驟五：①、②號進(jìn)行車頂設(shè)備檢修，③、④號進(jìn)行車下地溝檢修。步驟六：①確認(rèn)②、③、④號作業(yè)完畢。41步驟七：①、②號撤除接地桿，進(jìn)入司機(jī)室；EGCS復(fù)位，辦理接觸網(wǎng)供電，升起受電弓，合上VCB。

(2)接觸網(wǎng)供電后檢修步驟八：①、②號司機(jī)室設(shè)備檢修和車內(nèi)設(shè)備檢修；③、④號車體兩側(cè)檢修。①、②號在兩司機(jī)室分別進(jìn)行側(cè)門開關(guān)試驗(yàn)時，通知③、④號確認(rèn)側(cè)門動作顯示。步驟九：①、②號在司機(jī)室斷開VCB，降下受電弓；③、④號撤除安全號志。步驟十：①、②、③、④號會合后共同到值班室，交還電鑰匙及IC卡，報告作業(yè)情況，等待下次作業(yè)。42

五、CRH2型動車組二級檢修辦法

（一）二級檢修作業(yè)流程圖（圖5-5）43

（二）二級檢修作業(yè)流程與作業(yè)步驟

1．檢修作業(yè)分工檢修作業(yè)小組人員4名，自檢自修。其中①、②號負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗(yàn)及維修。③、④號負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動、車下設(shè)備等下部檢查、維修及試驗(yàn)配合工作。

2．檢修作業(yè)路線圖

(1)車頂作業(yè)路線（①、②號作業(yè)流程）（圖5-6）44(2)車內(nèi)作業(yè)路線（圖5-3）45(3)車下作業(yè)路線（③、④號作業(yè)流程）車下車體兩側(cè)作業(yè)路線見圖5-8(a)，車下地溝作業(yè)路線見圖5-8(b)。46

3．作業(yè)步驟

(1)供電前檢查步驟一：①、②、③、④號共同到值班室接受作業(yè)計劃、掌握運(yùn)行故障及維修重點(diǎn)，領(lǐng)取司機(jī)室電鑰匙及IC卡，檢查檢修工具后列隊(duì)出發(fā)，在檢查庫等待動車組到達(dá)。步驟二：①號進(jìn)入司機(jī)室斷開VCB，降下受電弓，打開頭罩，按下EGCS放電；②號在車下確認(rèn)受電弓降下；③、④號共同插設(shè)安全號志，連接外接風(fēng)管。步驟三：①、②號共同辦理接觸網(wǎng)斷電，掛接地桿。步驟四：①、②、③、④號會合，準(zhǔn)備開始作業(yè)。步驟五：①、②號進(jìn)行絕緣檢測；③、④號拆卸裙板及底蓋板（為提高作業(yè)效率，保持作業(yè)同步，需要增加人員協(xié)助③、④號拆卸裙板及底蓋板）。47步驟六：①、②號進(jìn)行車頂設(shè)備檢修，③、④號進(jìn)行車下地溝檢修。步驟七：①、②號進(jìn)行司機(jī)室檢修，③、④號進(jìn)行車下兩側(cè)檢修。

(2)外接供電檢查步驟八：①號確認(rèn)②、③、④號作業(yè)完畢，①、②號撤除接地桿，進(jìn)入司機(jī)室EGCS復(fù)位，插設(shè)釙接電源。步驟九：①、②號進(jìn)行車內(nèi)設(shè)備檢修，③、④號進(jìn)行裙板、底蓋板安裝（為提高作業(yè)效率，保持作業(yè)同步，需要增加人員協(xié)助③、④號安裝裙板及底蓋板）接觸網(wǎng)供電檢查。步驟十：①號確認(rèn)外接供電作業(yè)完畢，①、②號撤除外接電源，①、②號辦理接觸網(wǎng)供電。48步驟十一：①、②號進(jìn)行司機(jī)室通電檢查試驗(yàn)，③、④號進(jìn)行裙板、底蓋板安裝狀態(tài)檢查，配合制動試驗(yàn)動作確認(rèn)。步驟十二：①、②號在司機(jī)室斷開VCB，降下受電弓；③、④號撤除外接風(fēng)管及安全號志。步驟十三：①、②、③、④號會合后共同到值班室，交還電鑰匙及IC卡，報告作業(yè)情況，等待下次作業(yè)。49每組動車組配隨車機(jī)械師1名出乘。

一、隨車機(jī)械師職責(zé)

1．隨車機(jī)械師是監(jiān)控動車組運(yùn)行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理動車組運(yùn)行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作。

2．隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)監(jiān)控動車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，管理和操作動車組車內(nèi)設(shè)備，應(yīng)急處理突發(fā)故障，并承擔(dān)部分行車組織職能。

二、隨車機(jī)械師作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）崗位職責(zé)

1．監(jiān)控運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

(1)運(yùn)行中在乘務(wù)室通過車載信息系統(tǒng)顯示器，監(jiān)控動車組運(yùn)行及設(shè)備工作狀態(tài)。第四節(jié)動車組乘務(wù)50

(2)在運(yùn)行中巡視檢查車輛，發(fā)現(xiàn)問題正確判斷、果斷處理。

(3)在始發(fā)和折返站按規(guī)定進(jìn)行技術(shù)作業(yè)檢查。

(4)負(fù)責(zé)與司機(jī)進(jìn)行交接。

2.管理和操作動車組設(shè)備

(1)按規(guī)定操作動車組設(shè)備設(shè)施。

(2)控制車內(nèi)空調(diào)換氣裝置，設(shè)置調(diào)節(jié)空調(diào)及換氣裝置運(yùn)行模式。

(3)控制車內(nèi)客室照明，設(shè)置調(diào)節(jié)照明工況。

(4)控制車內(nèi)旅客信息系統(tǒng)顯示。

(5)指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)人員正確使用車內(nèi)設(shè)備。

(6)在司機(jī)指揮下，對側(cè)門開關(guān)不設(shè)在司機(jī)操作臺上的動車組實(shí)施側(cè)門集控開、關(guān)操作。

3．應(yīng)急處理途中突發(fā)故障

(1)運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)故障時，積極進(jìn)行應(yīng)急處理。

(2)車載信息系統(tǒng)提示報警的動車組突發(fā)故障分為三類。屬司機(jī)獨(dú)立處置的，需加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，了解故障處理情況；屬于司機(jī)協(xié)作處置的，在司機(jī)指揮下，共同處理；屬隨車機(jī)械師獨(dú)立處理的，處理完成后及時將情況通報司機(jī)。

(3)記錄突發(fā)故障處置情況，及時向運(yùn)用所調(diào)度室匯報

4．承擔(dān)部分行車組織職能

(1)運(yùn)行途中因動車組故障或其他原因在區(qū)間被迫停車時，加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，掌握情況，及時報告運(yùn)用所調(diào)度室，并在司機(jī)指揮下，做好有關(guān)行車及安全防護(hù)。

(2)動車組故障需要救援時，配合司機(jī)做好救援準(zhǔn)備工作，在司機(jī)的指揮下，做好防護(hù)和引導(dǎo)救援機(jī)車聯(lián)掛等事宜，負(fù)責(zé)安裝過渡車鉤、連接風(fēng)管。

（二）一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1．接車作業(yè)

(1)出乘時隨車機(jī)師按規(guī)定著裝，佩戴標(biāo)志，提前到調(diào)度室報到，領(lǐng)取IC卡、動車組鑰匙，聽取命令、要求及注意事項(xiàng)。

(2)按規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志，進(jìn)行動車組下部、車體兩側(cè)檢查。檢查重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架、車體、頭罩及排障器、車端連接裝置等。

(3)作業(yè)完畢，撤除安全標(biāo)志。

(4)在駕駛端司機(jī)室與司機(jī)交接主控鑰匙，申請供電。

(5)進(jìn)行動車組上部設(shè)施檢查。作業(yè)重點(diǎn)是乘務(wù)室信息系統(tǒng)顯示，設(shè)定空調(diào)、照明、車次、車站、編組、旅客顯示信息；與司機(jī)配合進(jìn)行乘務(wù)室與前后端司機(jī)室聯(lián)絡(luò)電話試驗(yàn)；檢查車內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施和安全設(shè)施技術(shù)狀態(tài)，檢查隨車工具、材料及行車備品。

(6)向調(diào)度室報告作業(yè)情況，等待隨車出庫。接車作業(yè)線路見圖5-9。542．始發(fā)作業(yè)

(1)動車組出庫時，隨車機(jī)師應(yīng)從動車組尾部巡視至頭部，檢查動車組運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常及時處置，并向調(diào)度室報告。

(2)到達(dá)車站后，從前端司機(jī)室下車，在站臺側(cè)巡視確認(rèn)外側(cè)車號及目的地顯示器狀態(tài)。

(3)到達(dá)乘務(wù)室，監(jiān)視車載信息系統(tǒng)等待發(fā)車。始發(fā)作業(yè)線路見圖5-10。55