高速鐵路總體設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范

高速鐵路總體設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范1.1一般規(guī)定1.1.1高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，以總體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)建設(shè)意圖。1.1.2高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案；確定系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案；確定工期、投資和其他控制目標(biāo)。1.1.3高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足旅行時(shí)間與最高運(yùn)行速度、旅客舒適度、節(jié)能與環(huán)保、安全與防災(zāi)、旅客列車開行原則與開行方案等目標(biāo)要求。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、地質(zhì)條件、輸送能力和運(yùn)輸需求等，在設(shè)計(jì)中按系統(tǒng)優(yōu)化的原則經(jīng)綜合比選確定。高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：——設(shè)計(jì)速度；——正線線間距；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——到發(fā)線有效長(zhǎng)度；——?jiǎng)榆嚱M類型；——列車運(yùn)行控制方式；——行車指揮方式；——最小行車間隔。1.2.2設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中的作用、運(yùn)輸需求、工程條件，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，應(yīng)滿足旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。1.2.3高速鐵路應(yīng)按一次建成雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)，正線應(yīng)按雙方向行車設(shè)計(jì)。1.2.4正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度、運(yùn)輸組織模式、安全和舒適度要求等因素確定。1.2.5到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用650m。1.2.6動(dòng)車組類型應(yīng)與旅客列車行車速度相適應(yīng)。1.2.7高速鐵路列車運(yùn)行控制方式應(yīng)采用基于軌道電路傳輸?shù)腃TCS-2級(jí)列控系統(tǒng)或基于GSM-R無線通信傳輸?shù)腃TCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。當(dāng)采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)時(shí)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)作為后備模式。時(shí)速250km/h高速鐵路列車運(yùn)行控制方式采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。1.2.8行車指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)。1.2.9最小行車間隔按照運(yùn)輸需求研究確定，宜采用3～4min。1.2.10設(shè)計(jì)速度、線間距、線路平面和線路縱斷面等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)匹配。1.3系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)1.1.1高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。1.1.2高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)注重各系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、固定和移動(dòng)設(shè)施匹配兼容，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。1.1.3高速鐵路接口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1注重土建工程之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)應(yīng)注意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)，應(yīng)盡量避免不同結(jié)構(gòu)物間的頻繁過渡，應(yīng)重視軌道剛度均勻性和不同軌道結(jié)構(gòu)間的剛度過渡。2注重土建工程與其他專業(yè)之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵和隧道附屬工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)志、站區(qū)過軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過軌等設(shè)備設(shè)置要求。3注重項(xiàng)目各設(shè)計(jì)階段之間、分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間、項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間以及與相鄰鐵路之間的接口協(xié)調(diào)。1.4綜合選線1.4.1高速鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1符合鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃。2提高工程質(zhì)量和運(yùn)輸效率，降低維護(hù)成本。3行經(jīng)主要城市吸引客流、方便旅客出行。4與城市總體規(guī)劃、地方交通、農(nóng)田水利和其它工程建設(shè)相協(xié)調(diào)，做到布局合理。5鐵路選線和總體設(shè)計(jì)應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護(hù)及防排水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類型。6應(yīng)繞避各類不良地質(zhì)體，對(duì)于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。7路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)嚴(yán)格控制路基填挖高度。8復(fù)雜地形地貌、地質(zhì)不良條件下的深切沖溝地段，線路平、縱斷面應(yīng)滿足橋梁或涵洞設(shè)置要求。9滿足環(huán)境保護(hù)、水土保持、土地節(jié)約及文物保護(hù)的要求。1.4.2引入鐵路樞紐及大型城市客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1結(jié)合城市及鐵路樞紐總體規(guī)劃，逐步形成“客貨分線、客內(nèi)貨外”的總格局。2綜合研究確定客運(yùn)站數(shù)量。3客運(yùn)站站址選擇結(jié)合城市總體規(guī)劃和引入方向，形成綜合交通樞紐。4統(tǒng)籌考慮動(dòng)車段（所）的設(shè)置向集中化、大型化方向發(fā)展，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。5有多條線路引入的大型客運(yùn)站根據(jù)運(yùn)輸需要，按主要線路疏解、次要線路換乘的原則設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。1.4.3高速鐵路定線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然與工程條件，并遵循以下原則：1線路空間曲線按列車運(yùn)行速度及速差設(shè)計(jì)。2車站分布應(yīng)滿足沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要、優(yōu)化開行方案的需要、設(shè)計(jì)能力并考慮養(yǎng)護(hù)維修的需要，以及大中城市、重要交通樞紐和旅游勝地等旅客出行的需要。3路基、橋涵及隧道等工程分布等應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。4軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。5選線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。6應(yīng)綜合布置動(dòng)車段（所）、綜合維修設(shè)施。1.5其他1.5.1高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注重質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)新的綜合優(yōu)化。1.5.2高速鐵路應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)三網(wǎng)合一的精密測(cè)量網(wǎng)。1.5.3高速鐵路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，地質(zhì)勘察工作應(yīng)滿足路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算要求，必要時(shí)開展區(qū)域地面沉降對(duì)高速鐵路工程影響及對(duì)策研究。1.5.4高速鐵路應(yīng)加強(qiáng)安全性設(shè)計(jì)，應(yīng)將安全設(shè)計(jì)、安全評(píng)估貫穿于設(shè)計(jì)全過程。1.5.5高速鐵路特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行車、線、橋（或路基、隧道）動(dòng)力仿真計(jì)算，使車、線、橋（或路基、隧道）耦合動(dòng)力響應(yīng)符合行車安全性和乘坐舒適度要求。1.5.6路基、橋涵及隧道等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年，無砟軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)小于60年。1.5.7高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的保護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。1.5.8工期安排應(yīng)遵循以下原則：1突出高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，抓住精密測(cè)量、線形控制及沉降變形觀測(cè)、無砟軌道、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等影響建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。2立足于現(xiàn)有鐵路施工技術(shù)裝備水平和技術(shù)發(fā)展水平，并積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，體現(xiàn)社會(huì)平均先進(jìn)水平。3突出施工準(zhǔn)備、路基橋梁隧道等線下工程、箱梁架設(shè)、軌道工程、大型站房、站后配套工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等控制工期的關(guān)鍵工程，滿足各主要工程間技術(shù)和接口要求。4貫徹對(duì)勞動(dòng)力、大型專有設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料等施