懸掛系統(tǒng)比較

汽車整體橋懸掛優(yōu)點：承載力強、通過性強缺點：舒適性差縱臂扭轉梁式非獨立懸架

縱臂扭轉梁式非立懸架是專為后輪設計的懸架結構，它的組成構成非常簡單：用粗壯的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來實現(xiàn)軟性連接，以達到吸震和支撐車身的作用，而圓柱形或方形扭轉橫梁連接至左右車輪。從其構造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此該懸架結構還保持著整體橋式懸架的特性，這就使得縱向拖臂所連接的車輪在運動過程中外傾角不會發(fā)生變化，因此會使前輪出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，不過連接左右縱臂的橫梁在連接處可轉動，這便在一定程度上讓左右車輪在小范圍內分別運轉而不干擾到另一側車輪。縱臂扭轉梁式非立懸架本身具有非獨立懸掛的存在的缺點，但同時也兼有部分獨立懸掛的優(yōu)點。而其最大優(yōu)點便是左右兩車輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小。然而，這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。主要優(yōu)點：結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低。主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛雖然縱臂扭轉梁式非立懸架的結構方式非常簡單，但千萬不要認為它就一定比多連桿那種獨立式懸掛好。在設計過程中，如果橫梁在縱臂上的安裝位置的不同，其表現(xiàn)出來的性能區(qū)別也會比較明顯：若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點，那么整體舒適性就會越好，但轉彎時側傾會大一些；若橫梁安裝在靠近縱臂接近車輪中心位置，則舒適性會大打折扣，表現(xiàn)出來的特性是以通過性和承載性為主，也更接近整體橋的設計。所以說，懸架之間是沒有好與壞之分的，只有最適合自己實際需求的懸架結構才是最好的。麥弗遜獨立懸掛螺旋彈簧A字形下擺臂減震器螺旋彈簧A字形下擺臂減震器I 麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減震器兼作主銷，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節(jié)（也可說車輪，因為轉向節(jié)作用于車輪）則沿著主銷轉動；此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩(wěn)定性。在麥弗遜式獨立懸架中，支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔負起支撐車身的作用，所以它的結構必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減震，而彈簧與減震器一起，構成了一個可以上下運動的滑柱。還有一個關鍵部件---A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預應力。從上面的構造圖可以看出，麥弗遜懸掛的構造其實非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質量很輕，并且體積很小，對于很多前置發(fā)動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發(fā)動機以及變速箱，留給懸掛的空間并不大，因此麥弗遜懸掛體積小質量輕的優(yōu)勢就會表現(xiàn)的非常明顯。而結構簡單也是麥弗遜懸掛最大的軟肋。與雙叉臂以及多連桿懸掛相比，由于減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，因此對于側向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉向的時候車身有比較明顯的側傾，并且在剎車的時候有比較明顯的點頭現(xiàn)象。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，也只能將這樣的缺陷保留。雖然通過增加防傾桿能減小車輛側傾，但是卻不能根治這種情況。不過象寶馬M3,保時捷911這樣的高性能車型上，通過調整彈性元件以及增加拉桿等調校?！熘饕獌?yōu)點：結構簡單、占用空間小、響應較快、舒適性較好、制造成本低。主要缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉彎側傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。雙叉臂獨立懸掛在常見的幾種獨立懸掛結構中，雙叉臂式懸架被公認是操控性最出色一種。

此前，在網絡上流傳著一種錯誤的說法，認為雙叉臂懸掛的靈感來自于麥弗遜懸掛，是由麥弗遜懸掛改進得來的。這個說法的根據(jù)就是雙叉臂懸掛和麥弗遜懸掛都擁有相似的A字形下擺臂和支柱式減震器的結構，所不同的是雙叉臂結構在減震器上方還增加了連接車輪的A臂。不過在事實上，雙叉臂懸掛和麥弗遜懸掛并沒有任何親緣關系。為何這么說呢？前面我們說過，早在上世紀30年代，雙叉臂懸掛就已經開始在賽車運動上大量使用，而1935年則首次被使用在了量產的商品車上，而麥弗遜懸掛開始研發(fā)的時間為上世紀30年代中期，其設計靈感則是來源于飛機的起落架，而首次出現(xiàn)在商品車上則是在1949年的福特Vedette上。因為從誕生的時間上看，雙叉臂懸掛是早于麥弗遜懸掛的，這就足以說明雙叉臂懸掛并不是麥弗遜懸掛的改良品，這也說明麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛是兩個相對獨立個體，它們之間并沒有血緣關系。

Tierodam蹲下A字臂Tierodam蹲下A字臂上A字臀Upper^ishijons._..Half-shaft半軸LQHgrw諺ht>onu從結構學上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，因此當雙叉臂懸掛使用在性能跑車上時，它可以很好的抑制車輛在過彎時的側傾，同時，如果使用在SUV上時，它也能夠應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。

多連桿獨立懸掛優(yōu)點：