車身損傷修復

第8章1.了解車身板件的更換要求；2.掌握車身板件的修復方法；3.掌握板件修復的注意事項。【能力目標】第8章車身損傷修復【知識目標】1.能正確進行板件修復；2.能正確使用板件修復工具；3.能進行結構件修復；4.能進行車身附件修復。8.1車身板件損傷修復8.2車身結構件損傷修復8.3車身附件的損傷修復【學習內容】第8章車身損傷修復【本節(jié)內容】8.1.1車身板件更換8.1.2鋼制板件的修復8.1.3鋁合金板件的修復8.1.4典型板件的損傷修復8.1車身板件損傷修復1.車身上外部板件更換的要求車身上一些外部覆蓋板件受到損傷，當損傷小時，可以對其進行鈑金加工處理來消除金屬板件上的凸起、凹坑或折皺。但是，當車身上外部板件受損嚴重、銹蝕嚴重，無法修復或者沒有修復價值時，只能進行更換。當車身外部板件發(fā)生以下?lián)p壞時，就需要進行切割后更換。（1）碰撞損壞的車門。碰撞后造成翹曲，在邊緣和車身外表有嚴重的加工硬化現(xiàn)象。(2)在后側圍板處碰撞損壞嚴重，需要進行局部切割除去損壞部件。在接縫部位的焊點用鉆孔的方法去除。8.1.1車身板件更換（3）車身側板發(fā)生損壞，需要切割后更換新的板件，然后將其焊接就位。（4）對于嚴重的腐蝕損壞，更換板件通常是唯一的方法。將生銹的金屬板件切割下來，在原來的位置上焊接上新的局部板件。對于經(jīng)常容易產(chǎn)生銹蝕的部位，局部更換板件是常用的方法。（5）對于一些板件，當已經(jīng)破損，無法修復，需要進行局部或全體更換。車身是用機械緊固和焊接兩種方法將車身板件連接在一起的，有些裝飾板件，例如翼子板、后頂側板和發(fā)動機罩，是用螺栓或鉸鏈、鉚釘?shù)确椒ㄟM行連接。在更換這些板件時，不需要進行切割，只要進行拆卸作業(yè)，將緊固和連接的部位分解即可。2.車門面板的更換車門面板和其他車身板件一樣，可以進行整平、牽引復原。但當損傷程度嚴重時，就需要采取更換車門面板法進行修復。更換車門面板的步驟如下：（1）拆卸車門之前，要檢查車門鉸鏈是否變形、車門與門洞的位置關系。還要查看面板的固定方式，拆下車門玻璃。（2）找到車門面板上的連接焊點，用氧氣乙炔焊炬和鋼絲刷，清除板件邊緣焊點上的油漆。（3）用焊點清除工具剔除焊點。（4）在門框上貼上標記條，分別測出面板邊緣到標記條下邊線的距離和面板邊緣到門框的距離。（5）用等離子弧切割機或砂輪機把面板與門框之間的釬焊縫剔除。（6）打磨面板邊緣的翻邊，如圖8-1所示。注意只需磨掉邊緣使其斷開即可，不要打磨到門框上，也不要用割炬來拆卸，以免造成門框變形或被意外割壞。a)打磨；b)折邊切割圖8-1面板邊緣打磨加工（7）用鏨子手錘分離面板。待面板可以自由活動時，拆下面板，同時要對內部損傷進行平整修理。（8）在組裝前，在所有的點焊區(qū)涂刷可焊透的防銹漆，對其他裸露的金屬表面先除銹后用防銹底層涂料進行防腐處理。（9）準備安裝新面板。先鉆出塞焊孔，用砂紙磨去焊接或釬焊部位涂層。安裝隔音板，在新面板背面涂上車身密封膠。（10）用手錘和托鐵將面板的凸緣彎折，折邊。如圖8-2所示。a)抵鐵的使用；b)折邊斷面圖圖8-2車門面板手工折邊（11）當加工凸緣彎至與內面板成30°角范圍內時，最好用翻邊鉗完成彎邊。如圖8-3所示。（12）找準安裝位置，用點焊或塞焊進行焊接。（13）組合后檢查和校準。將車門放入門洞中，檢查定位情況，安裝好裝飾件。a)翻邊鉗的使用；b)翻邊斷面圖圖8-3用翻邊鉗彎邊3.翼子板的更換由于翼子板的特殊安裝位置，導致其損傷的幾率加大。當翼子板正面嚴重碰撞，會導致碰撞后產(chǎn)生塌陷與褶皺同時出現(xiàn)。翼子板出現(xiàn)損傷，應根據(jù)其損傷程度，采取相應的修復方法。當損傷嚴重，修復困難或者沒有修復價值，而配件供應又比較容易時，參照車主的意見，可以采用整體更換的方法。翼子板更換的步驟如下：（1）拆下前保險杠，拆下翼子板的固定螺釘，卸下翼子板，如圖8-4所示。（2）檢查新翼子板，應無變形，無劃痕。（3）安裝新翼子板，調整好位置，然后正確固定。（4）裝回保險杠。圖8-4拆卸翼子板4.發(fā)動機罩的更換當汽車正面發(fā)生嚴重碰撞時，會使發(fā)動機罩出現(xiàn)拱曲、塌陷與褶皺等損傷。如果損傷嚴重，有時需要整體更換。更換發(fā)動機罩的步驟如下:（1）將擋風玻璃洗滌器噴嘴和軟管拆離發(fā)動機罩，如圖8-5所示。（2）用旋具松開鉸鏈上的緊固螺釘。如果發(fā)動機罩上裝有氣動桿，需要將氣動桿拆下。（3）檢查鉸鏈及鉸鏈支座是否發(fā)生損傷和變形，如果發(fā)現(xiàn)有損傷和變形，應在更換安裝新發(fā)動機罩之前進行修理或校正。（4）檢查新發(fā)動機罩，在發(fā)動機艙上進行比對，如果差異較大，確認是否是型號不對，或者是否是發(fā)動機艙變形恢復沒有達到要求，如果發(fā)動機艙變形沒有完全恢復，需要進一步修復。（5）安裝發(fā)動機罩。先將后側兩個鉸鏈連接，再將發(fā)動機罩總成放到車身原來位置上，擰好鉸鏈緊固螺釘。1-發(fā)動機罩鉸鏈；2-發(fā)動機罩；3-軟管；4-噴嘴圖8-5玻璃清洗器噴嘴和軟管的拆除（6）調整發(fā)動機罩。安裝發(fā)動機罩后，要檢查發(fā)動機罩與翼子板及前圍之間的各部間隙是否合適，如圖8-6所示；還要檢查發(fā)動機罩高度方向是否合適。如果不合適，應及時進行調整，間隙調整時，可以將鉸鏈固定螺釘稍微松開，然后扣上發(fā)動機罩。將其位置調整后，輕輕揭開發(fā)動機罩，并打開到合適的位置時，讓他人將螺絲緊固。當縫隙合適，開關自如時，進一步緊固鉸鏈螺釘。對于換裝的新發(fā)動機罩，如果不能簡單的通過調整鉸鏈達到調整的目的，應調整發(fā)動機罩邊緣的曲線，甚至進一步檢查并測量發(fā)動機艙。圖8-6發(fā)動機罩與翼子板及前圍之間的間隙調整（7）扣上發(fā)動機罩進行檢查。檢查發(fā)動機罩能否完全鎖牢，如圖8-7所示。圖8-7發(fā)動機罩扣上時的檢查（8）打開發(fā)動機罩檢查，如圖8-8所示。檢查發(fā)動機罩鎖扣是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼絲繩工作是否正常，發(fā)動機罩的鉸鏈是否有自由行程，發(fā)動機罩的支撐桿或者氣動桿是否可靠的支起。（9）安裝擋風玻璃洗滌器噴嘴及軟管。圖8-8打開發(fā)動機罩的檢查一、車身鋼板的性能

1.彈性變形

彈性變形是金屬受到拉伸后能夠恢復到原來的形狀的能力，也就是在修理中常見的金屬回彈。

在受到損壞的金屬板上回發(fā)生彈性變形，修理技師可以利用金屬的回彈傾向進行修理，任何比較平滑的部位都可能發(fā)生回彈，即使它們受到鄰近部位的影響而偏離了原來的位置，當臨近部位的變形消除后，這些受影響的部位往往會跳到其原來的形狀。8.1.2鋼制板件的修復2.塑性變形

塑性變形是金屬發(fā)生彎曲或變成各種形狀的能力。

當金屬的彎曲超過了它的彈性極限時，它將出現(xiàn)回彈的傾向，但它并不能完全回到原來的形狀。

當汽車在碰撞過程中受到損壞時，由碰撞而產(chǎn)生的變形將保留下來，除非將這種變形除去。

產(chǎn)生永久變形的部位周圍都會產(chǎn)生彈性變形。

但在這種情況下，彈性變形無法消除，在修理受到這種類型損壞的車身時，應首先排除永久變形，這種彈性變形也會隨之消失，使車身恢復到原先的形狀。情況如圖8-9所示。圖8-9車身鋼板的變形3.加工硬化加工硬化如圖8-10所示，是達到塑性變形上限時，金屬出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。

金屬被彎曲過的部位變得非常硬，這就是加工硬化。受彎曲或加工部位的金屬產(chǎn)生硬化而造成強度增加，它實際上是所有金屬損壞的根源。

加工硬化的產(chǎn)生原因是晶粒變形后傾向于回到原先的位置而產(chǎn)生的應力。圖8-10加工硬化修理加工硬化變形時，把折損區(qū)修理好后，彈性彎曲區(qū)自然會恢復原狀。如果先對彈性變形區(qū)進行修理，會對此區(qū)域造成損壞。由于對金屬的不適當加工，造成了過度的加工硬化，金屬將會更加難以加工。二、板件損壞部位的修復程序首先要找到損壞的方向，碰撞損壞的方向應該和碰撞的方向完全相反。一般通過目測檢查即可找出損壞方向。

在修理時，基本的原則是最后的損傷要最先修復，最先的損傷要最后修復。

在損壞部位離直接損壞點最遠的位置要最先進行修理，然后還要修復離直接損壞點最遠的位置，以此類推把損傷全部修理好，對最后的直接損傷位置可能需要塑料填充劑修理。三、板件變形修復方法1.早期的修復方法如圖8-11所示，皺折部位鉆或沖幾個孔，安裝好螺柱，拉出器鉤住螺柱后用沖擊錘在凹陷拉出器的金屬桿上滑動并沖擊把手。沖擊錘輕打把手，慢慢拉起凹點。使用螺柱拉伸時在面板上產(chǎn)生的孔要用氣焊或錫焊封起來，只用車身填料簡單修補這些孔，不能提供足夠的銹蝕防護。這種方法已經(jīng)不再使用。圖8-11早期修復方法2.現(xiàn)在的修復方法如圖8-12所示，現(xiàn)在的凹陷拉出器和拉桿一般都配合外形修復機來使用，在車身的凹陷部位焊接一個焊釘或墊圈，然后用拉桿勾住焊釘或墊圈拉出凹陷。小的凹坑或皺折可以用一根拉桿拉平，大的凹坑可以同時使用三個或四個拉桿拉平。圖8-12現(xiàn)在的修復方法現(xiàn)在的凹陷拉出器和拉桿一般都配合外形修復機（如圖8-13所示）使用，在車身的凹陷部位焊接一個焊釘或墊圈，然后用拉桿勾住焊釘或墊圈拉出凹陷。小的凹坑或皺折可以用一根拉桿拉平，大的凹坑可以同時使用三個或四個拉桿拉平。圖8-13外形修復機3．修復方法類型（1）敲擊法使用鈑金錘和墊鐵配合敲擊維修時，每次敲擊點的間距為9mm～12mm，直到損壞處得到修復。在用鈑金捶敲打到金屬板上時，錘子的平面應該與金屬板的平面一致，否則會對金屬板產(chǎn)生損壞。鐵錘和墊鐵的敲擊方法如圖8-14所示。用頂鐵法修整可分為“正托”和“偏托”兩種方式?！捌小狈ㄊ侵苯佑庙旇F抵住最大凹陷處，使用木錘或尼龍錘敲擊凹陷周圍產(chǎn)生的隆起變形，即“深入淺出”地由最大凹凸變形處開始敲平。當局部凹凸變形被修平至一定程度時，應改用“正托”法進一步敲平。圖8-14敲擊方法頂鐵法敲平的工序如圖8-15所示，所用頂鐵的端面形狀應與被修正壁板形狀吻合。圖8-15頂鐵法敲平的工序（2）修平刀修整可以將修平刀墊在金屬板上，再用鐵錘或敲擊修平刀敲打，可以增加敲擊的效果。在大致修整階段或校正很深的凹陷時，也可使用修平刀，如圖8-16所示。不同的匙形鐵可與不同的面板形狀匹配使用，當面板背面的空間有限時，修平刀也可當作頂鐵使用，如圖8-17所示。圖8-16修平刀修隆起圖8-17修平刀作頂鐵使用（3）用撬鎬等工具修復金屬上的凹陷損傷的修復，如圖8-18所示可以使用撬鎬等（如尖錘、加長的尖銳工具、墊鐵的邊緣、甚至還有畫針等）工具撬起、修復凹陷變形，操作時最好是輕撬幾次，效果比重撬一、二次要好。

圖8-18用撬鎬修復凹陷（4）介子焊法修復在板件的凹陷處焊接介子，然后拉伸介子，達到修復的目的，如圖8-19所示。圖8-19介子焊法對于車門、門檻板、車頂、后翼子板等一些難于拆卸的板件，以及為了便于維修不許拆卸板件進行維修時采用介子焊法能起到維修快捷、簡單但方便好操作的目的，此外，小范圍凹折變形都可以使用此方法進行修復。使用該方法時，先將需焊接子的部位漆層打磨凈，用專門的介子點焊機將金屬墊圈焊接在凹陷處，使用凹陷拉出器或動力千斤頂將一個或許多個墊圈向外拔凹陷的校正結束以后，反復擰墊圈使它與板件分離，并去除介子焊的焊疤，板件的背面由于焊接產(chǎn)生的熱量會破壞防腐層，所以要進行防腐蝕處理，在內部噴涂防腐劑。（5）無損修復如圖8-20所示無損修復套裝，用粘接的方法把介子（襯墊）固定在變形的部位，通過襯墊粘接在變形區(qū)域進行拉伸校正，最后通過溶劑把粘合劑去掉，變形區(qū)域的變形被修復但是表層的涂層不會受到損傷。圖8-20無損修復套裝四、板件隆起的熱收縮1.收縮原理金屬受熱膨脹，長度增加，冷卻收縮，長度縮短恢復。如果金屬棒或板兩端被單向固定，對它先加熱，然后冷卻，金屬棒會縮短，原因是加熱時，金屬棒膨脹，由于兩端伸長方向固定，無法縱向伸長，棒內部產(chǎn)生很大壓力。當溫度進一步提高，金屬棒受熱部分變軟，在壓力作用下，赤熱部分直徑增大變粗，而壓力消失。加熱后突然冷卻金屬棒收縮，由于原加熱部分已加大了，鋼棒長度縮短由于兩端單向固定，收縮不受阻，從而達到收縮的目的。對大面積金屬收縮時，始終要對最高點加熱。加熱順序如圖8-21所示。圖8-21加熱收縮順序2.收縮的方法（1）敲擊法進行收縮使用如圖8-22所示熱收縮錘和墊鐵敲擊，敲擊時鐵錘要快速輕敲，沿著隆起表面的最低位置開始敲擊，逐步朝著隆起的最高位置進行，要保證每次敲擊的都是隆起的最低位置。圖8-22用鐵錘和墊鐵敲擊收縮法（2）起皺收縮法如圖8-23所示起皺收縮法，用鐵錘和墊鐵在延伸區(qū)產(chǎn)生一些“褶”，采用鐵錘不在墊鐵上敲擊法，用尖錘在延伸部位輕敲。給金屬打褶將會使金屬表面稍有降低。對于打褶后降低的部位，要用塑料填充劑填平，然后銼平并磨光。圖8-23起皺法收縮金屬（3）火焰收縮法用焊炬或收縮觸頭收縮某一部位時，可以對壓縮區(qū)(即隆起處)的一小塊地方加熱，使它變成鮮紅色。先讓延伸區(qū)的最高點收縮，然后再讓下一個最高點收縮，以此類推，直到整個部位都縮回到原來的位置，如圖8-24所示。圖8-24火焰收縮【火焰收縮的意事項】①加熱用氧-乙炔的中性焰（3050-3150℃），使用1、2號噴嘴。②焰心到金屬距離控制在4mm。③加熱到金屬整個受熱部位達到鮮紅色（800℃左右）,超過鮮紅色，金屬會熔化。④一般收縮加熱范圍15mm左右。⑤平面金屬板加熱范圍10mm左右。⑥冷卻方式風冷和水冷。⑦火焰加熱應避免重復使用。（4）用外形修復機熱收縮如圖8-25所示，熱收縮的部位用砂輪清除涂料層，焊槍更換熱收縮電極觸頭，搭鐵連接到要修復的板件上。調整外形修復機的電流、時間等參數(shù)，電極觸頭接觸到隆起的部位，電極通電后在接觸部位由于電 阻熱而使板件變紅。待紅色消失后，用濕抹布使收縮部位冷卻對要收縮部位進行反復收縮操作，直到隆起部位與周圍板件高度一致電極觸頭收縮時同樣會破壞板件背面的防腐層，所后要進行防腐處理可以使用修復機配備的碳棒對高出區(qū)域進行收縮，用碳棒收縮時不用濕抹布冷卻，因為碳棒與金屬接觸的部位的溫度不高。圖8-25用外形修復機熱收縮五、板件變形修整后的修平處理被損壞的部位經(jīng)過敲擊和拉出以及盡可能的修整以后，還要用車身銼刀或打磨機來尋找剩余的高點和低點,在磨平的過程中，應該注意避免將車身板材磨漏。六、無損修復的實例汽車凹陷修復快修法是指采用先進的工藝設備和技術，在不去除原漆層的情況下，不用鈑金、刮膩子、烤漆等傳統(tǒng)工序，利用凹陷整平工具直接對損傷部位完成快速修復的一種方法。如圖8-26所示凹坑修復前后的效果。圖8-26凹坑修復前后的效果1.故障現(xiàn)象：車身板件受到石子或外力的撞擊產(chǎn)生一些小的凹坑，凹坑位置原漆面未損傷，車主不想因維修破壞原車漆面，因此不愿意做鈑金噴漆處理，因此采用免拆卸不需重新噴漆的方法進行凹坑維修處理。如圖8-27所示板件修復前的損傷。圖8-27板件修復前的損傷2.損傷分析：車身維修人員首先通過觀察確定沒有原漆面損傷，未出現(xiàn)不可恢復的變形，可以采用不損傷漆面的維修方法。確定維修方法后利用手觸摸的方法或直尺測量的方法判斷出損傷的區(qū)域。3.施工流程：(1)施工前整車的清潔在進行維修前應對待修的汽車進行整車清潔，目的是清除車身的污點、油漬等車身贓物。對于待修補的位置除用車身清洗液進行徹底清潔外，還要對該部位進行除油處理。除油后要進行干燥，徹底干燥后才能進行修復處理。(2)選擇工具采用小凹陷免噴漆專用修復工具進行施工，首先需要根據(jù)受損部位以及損傷的面積、損傷的深淺等實際情況選擇工具。根據(jù)車主的需求，采用免噴漆的方法，根據(jù)損傷范圍選擇與損傷面積相符的塑料轉換器進行塑料焊接。在此用到的工具有塑料轉接器、微型校正整形架、塑料焊條、電吹風等工具如圖8-28所示，在選擇塑料轉接器時以轉接器與車身接觸面積小于凹坑面積為宜。1-微整形架2-轉換接頭3-塑料焊條4-電熱吹風機圖8-28維修工具(3)維修工藝在車身翼子板、門板、發(fā)動機罩等各種板件結構中，出現(xiàn)類似如圖中列舉的損傷小凹坑所示，我們都可以利用上面的工具進行維修。在待維修車身表面清潔并干燥后，再對使用的塑料轉接器和整形架與車身基礎面進行清潔并干燥。將吹風機進行通電使其產(chǎn)生可以融化圖中塑料焊條的熱度，之后將塑料焊條融化并均勻的涂覆于待修補的損傷凹坑位置，涂覆面積不可以太大，參照使用的塑料轉接器與車身接觸面積的大小進行涂覆塑料焊條，涂覆時注意不能使電吹風槍產(chǎn)生的高溫損傷車身漆膜。涂覆面積以塑料轉接器與修補面有75%接觸為適宜，厚度以塑料轉接器能穩(wěn)定固定到凹坑中并能夠承受一定的拉拔力為適宜。安放塑料轉接器時，注意不能使轉接器的表面直接接觸車身，轉接器與車身安放位置要垂直，目的是防止拉拔時損傷車身漆面。安放后塑料轉接器如圖8-29所示。圖8-29安裝塑料轉接器安裝塑料轉接器后間隔一段時間，使塑料焊條的融化物徹底涼透，對轉接器起到很好的固定作用。操作時，可以等待幾分鐘后用手左右輕微的晃動一下轉接器，轉接器不搖晃說明固化牢固。轉接器固定牢固后使用微型整形架進行逐步校正，校正時，沿著圖8-30所示力的方向拉幾下，放松一下拉力，之后在拉伸，經(jīng)過幾次這樣的反復直至外力卸除后將凹坑拉平為止，拆下微型整形架。使用酒精等不損傷車身漆膜的溶劑輕輕的噴涂在修復位置，輕輕將塑料轉接器取下，并將粘在漆面的塑料物質清除干凈，凹坑便修復完成。圖8-30拉伸校正示意圖(4)維修后打蠟處理通過上面的方法進行車身表面凹坑修復后，為了使經(jīng)修復后的位置不留下任何痕跡，我們在修復后應對車身進行一次打蠟處理。打蠟時要選擇細粒度的海綿墊并根據(jù)修補漆的顏色原則相匹配的細蠟。打蠟時應注意以下幾個問題。①打蠟時不要由于操作上的疏忽對漆面造成不必要的擦傷。②打蠟前，應先對車身進行徹底的再次清潔，防止蠟質在進行拋光研磨時損傷漆面。③對于修補凹坑的位置應使蠟質涂抹均勻，蠟質應略厚一些，經(jīng)拋光后應看不出修復的任何痕跡。④打蠟不僅應重點針對修補位置，同時對全車都要進行打蠟拋光處理。維修后效果：維修打蠟處理后效果如圖8-31所示，應用塑料轉接器配合微整形架的維修方法對車身小凹坑進行維修，是不同于傳統(tǒng)的鈑金加噴漆的一種新工藝的應用。這種新的工藝方法，整個維修過程十幾分鐘就可以完成。而利用傳統(tǒng)的鈑金配合噴漆的方法不僅耗費的時間長，而且對修補部位需破壞原廠的烘烤漆，越來越被更多的車主所不能接受。而此種維修方法會被越來越多的維修站所廣泛采用，希望此種維修方法為我們的汽車維修技術有一定的幫助。圖8-31維修后的效果【無損修復注意事項】1.將塑料焊條融化到凹陷位置前應對車身修補位置進行徹底清潔并干燥后才可以此項操作。2.融化塑料焊條時不能由于高溫損傷漆面。3.使用微型整形架進行拉拔時應確保塑料轉接器垂直車身并固定牢固，并且塑料轉接器不能直接接觸到車身漆面，防止拉拔時達不到拉拔效果和損傷漆膜。4.在拉拔的過程中，應邊拉便放松，反復操作，防止在拉伸時變形部位產(chǎn)生內應力。5.修復后，對車身進行打蠟處理前一定要對整車進行再次清潔，并干燥后再進行打蠟處理，打蠟時應選擇細海綿墊和細蠟，并對整車進行打蠟拋光施工。一、鋁板的修復方法1.鋁板的敲擊修復鋁板的強度比較低，不能使用使用常規(guī)鋼板的整形工具。一般使用如圖8-32所示的橡膠或木制的錘或墊鐵來進行維修，可以防止在校正中鋁板對敲擊過重產(chǎn)生過度拉伸。圖8-32敲擊法修復鋁板8.1.3鋁合金板件的修復2.鋁板凹陷修復（1）翹起修復對于鋁板上出現(xiàn)的小范圍凹陷，用尖錘或杠桿撬起效果很好，注意不能使凹陷處升高太多，也不能拉伸柔軟的鋁。（2）彈性敲擊

可以使用鐵錘和修平刀進行彈性敲擊，來釋放高隆起處的應力，修平刀將敲擊產(chǎn)生的力分散到一個較大的范圍，使堅硬的折損處彎曲的可能性減小。（3）用銼修平鋁板

由于鋁很柔軟，應減輕手施加在車身銼上的壓力，應使用圓形邊緣的車身銼，以免擦傷金屬。3.鋁外形修復機修復鋁外形修復機如圖8-33所示，鋁板焊接的介子是鋁焊釘，然后通過介子對鋁板進行拉伸，達到修復的效果。鋁板外形修復機和鋼板外形修復機的結構不一樣，鋁的電阻大約是鋼板的1/4～1/5左右，對鋁焊接時的電流就需要鋼鐵焊接的4～5倍，很難做到這么大的電流。鋁板外形修復機內部沒有線圈變壓器，里面有十幾個大容量的電容，通過所有電容瞬間放電來焊接。鋁焊釘?shù)念^部有一個小尖與板件接觸，接觸面積小電阻大，產(chǎn)生電阻熱大，容易焊接，鋁焊釘是一次性使用的，不能重復再用。圖8-33鋁外形修復機二、鋁外形修復機修復實例1.如圖8-34去除表面涂層及氧化層。圖8-34去除舊涂層2.在焊槍上安裝焊釘，調整焊接參數(shù)，并接通電源，如圖8-35所示。圖8-35安裝焊釘3.將焊釘焊在打磨好的裸金屬上，注意力道適中，焊釘要與板面垂直，通過試焊調整焊接焊接時間，焊接后如圖8-36所示。圖8-36焊接焊釘4.在焊釘上擰上拉伸連接件，如圖8-37所示。圖8-37擰上拉伸件5.使用校正架進行拉伸校正，拉伸時動作要輕柔，力量要慢慢加大，防止局部變形過大，拉伸同時可以用鈑金錘對拉伸部位進行敲擊整形，如圖8-38所示。圖8-38拉伸校正6.拉伸完畢后，用尖嘴鉗清除焊接在表面的焊釘，如圖8-39所示，并用打磨工具進行整屏表面。圖8-39尖嘴鉗清除焊釘三、鋁板的收縮

對鋁板進行拉伸或敲擊時用力過大很容易形成隆起變形，這時就需要對受到拉伸的板件進行收縮處理，恢復正常的板件高度。1.用氧乙炔火焰收縮鋁板的強度低、熔點低，加熱不能過高，否則會使板件產(chǎn)生更大的變形或熔化，導致修復失敗。2.外形修復機熱收縮用外形修復機電極觸頭或碳棒進行，收縮處理的程序和鋼板收縮程序類似，如圖8-40所示。但是避免鋁板燒漏。圖8-40外形修復機熱收縮四、鋁板維修操作中的注意事項1.鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動機罩內板因為形狀比較復雜，在車身制造時為了提高其拉延變形性能采用高強鋁合金，延伸率已超過30%。所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。2.尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應力等方法使其穩(wěn)固不會產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。3.鋁比鋼軟，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。1．車身門檻板損傷的修復車身不可拆的板件損傷可使用介子焊法進行修復，以門檻板修復為例，故障現(xiàn)象如圖8-41所示。圖8-41門檻板損傷8.1.4典型板件的損傷修復（1）首先對損壞門檻板進行分析，分析方法可以使用目測、手摸和直尺測量等方法找出損傷區(qū)域凹陷最深的位置。（2）使用打磨機局部打磨掉需要焊接介子的涂層，如圖8-42所示。圖8-42打磨涂層（3）調整焊機焊接參數(shù)如圖8-43所示，通過焊機的按鈕或旋鈕調整到焊接模式，然后調整焊接電流的大小，一般調整到數(shù)字顯示50左右，根據(jù)焊接時情況可在40-60間調整，電流太大容易燒穿板件，形成孔洞。電流太小墊片焊接不牢固，拉伸中墊片容易脫落。焊接時間一般調整到3-5左右。圖8-43調整焊接參數(shù)（4）在車身裸金屬部位固定搭鐵，在凹陷部位焊接介子，間隔距離在1厘米左右，介子要焊在一條直線，方便拉桿的插入，如圖8-44所示。圖8-44焊接介子（5）焊接完畢后，選擇長度合適的拉桿插入介子的拉孔中，如圖8-45所示。圖8-45拉桿插入介子拉孔（6）選擇合適的校正組合工具，根據(jù)門檻板位置選擇調整支撐座，調整好支座后如圖8-46所示，向內慢慢拉動把手，可反復拉伸幾次。拉鉤拉動拉桿把凹陷的板件逐步拉出，注意，每次拉出的高度不要超過5毫米。鎖止組合工具，用鈑金錘不斷輕敲周邊板件，放松變形板件位置的應力，如圖8-47所示。通過重復上述動作才能修復完畢，不能一次拉伸太多，導致板件應力太大，拉伸困難或導致板件破裂。2．車身后側圍板損傷的修復車身后側圍板是車身不可拆卸的大面積板件之一，在事故中是易損部件，如圖8-48所示事故現(xiàn)象。圖8-48車身后側圍板的損傷（1）找出幾個凹陷較深的折線，用打磨機把凹陷位置最深處板件上的涂層打磨干凈，調整焊機的合理的焊接參數(shù)。在后側圍板打磨的位置焊接墊片，如圖8-49所示，同時把需要拉伸的部位都焊接焊片，方便與同時拉伸，以確保板件整體變形的整體復位。圖8-49后側圍板損傷漆層的打磨（2）選取適合的組合工具，安裝適合的支腿，調整支腿的寬度。把拉桿插入墊圈的拉孔中，把組合工具螺桿端部的拉鉤安裝在拉桿上，向內慢慢拉動把手，可反復拉伸幾次，直到把手合攏處于鎖緊位置，然后用鈑金錘敲打拉伸部位周圍的板件，使其放松應力。松開把手后調整螺桿的長度，重新進行拉伸，如圖8-50所示。圖8-50拉伸校正重復剛才的動作，直到把所有損傷部位的凹陷都拉出。3．車身側板棱線損傷的修復車身側面板件一般都有一、兩條從前到后貫穿的棱線，損傷經(jīng)常發(fā)生在這些位置，對于這些位置的修復，可使用棱線拉拔工具進行修復。（1）使用打磨機打磨棱線位置板件上的涂層，打磨后如圖8-51所示。圖8-51棱線位置的打磨（2）調整合適的焊接參數(shù)，在棱線損傷位置依次焊接一排介子墊圈，把拉桿插入墊圈的拉孔中。把組合工具的拉鉤安裝在拉桿上，把支腿調整到合適的支撐位置，支腿不能支撐在大的平面或弧面位置，要安放在門框或靠邊緣的強度較高的部位，如圖8-52所示。圖8-52棱線損傷的拉伸（3）拉動組合工具的把手，逐步拉出凹陷，對于凹陷較深的部位，可分幾次拉伸，每次拉伸不能超過5mm的高度，要及時放松板件的應力。當凹陷深度要修復好時，把拉伸指針在相鄰部位未受損棱線處定位，然后把指針平移到受損部位，松開組合工具，觀察受損部位的恢復情況，當深度低于正常高度1mm左右時，就可以停止拉伸，如圖8-53所示。圖8-53使用拉伸指針修復棱線損傷4．車頂板損傷的修復對于車頂部部位的損傷，使用常規(guī)的拉伸方法操作時很難用力?？蛇x擇省力組合工具進行拉伸，合適的支腿安裝在組合工具上，安裝拉鉤。（1）打磨車頂板凹陷最深的部位涂層。（2）調整焊機的合理的焊接參數(shù)，在車頂板損傷凹陷位置上焊接墊片，把拉桿安裝在墊片的拉孔中，如圖8-54所示。圖8-54車頂損傷位置焊接墊片（3）把組合工具的拉鉤安裝拉桿上，把支腿支撐在車頂邊梁的堅固部位上，逐步均勻用力向下撬動組合工具把手，讓凹陷部位逐步恢復，當有一定的變形恢復時，一只手繼續(xù)撬動把手，另一只手拿鈑金錘敲擊板件周圍，讓板件的應力放松。反復重復拉伸，直到凹陷部位的變形恢復，如圖8-55所示?！颈竟?jié)內容】8.2.1結構件的更換8.2.2結構件的損傷修復8.2車身結構件損傷修復1.車身上結構性更換要求結構性板件是車身其他零件和外部板件的安裝的安裝基礎。因此，結構性板件更換后定位的精確性，決定了所有外形的配合和懸架裝置的準確性。更換板件在焊接作業(yè)前，安裝新板件不能隨意調整墊片，結構性板件必須精確定位后才能進行焊接操作。修理結構性板件時，當需要切割或分割板件時，應完全遵照制造廠的建議。有些制造廠不允許反復分割結構板件，有些制造廠只有在遵循其正確工藝規(guī)程時才同意分割（有規(guī)定的分割區(qū)域）。所有制造廠都強調，不要割斷可能降低乘客安全性的吸能區(qū)區(qū)域、降低汽車性能的區(qū)域、影響關鍵尺寸的區(qū)域。對于高強度鋼板，例如保險杠加強件和側護板門梁等受損后，不可以用加熱來校直高強度鋼板。8.2.1結構件的更換2.結構性板件的拆卸車身結構性板件在制造廠主要是點焊連接在一起，拆卸結構性板件主要是將點焊的焊點分離。對于焊點的分離可以用鉆鉆除法、等離子焊槍切除法、鏨除焊點或用高速砂輪磨去焊點法等。拆卸電阻點焊板件方法的選擇，由焊點的數(shù)目、配合的排列以及焊接操作方法決定。當一些點焊區(qū)域有多層薄板時，拆卸的工具由焊接的位置和板件的布置來決定。（1）電阻點焊焊點位置的確定為了找到電阻點焊焊點的位置，首先要去除底漆、保護層或其他覆蓋物。去除方法可用乙炔焰燒焦底漆，并用鋼絲刷將底漆刷除，也可用粗鋼絲砂輪磨掉涂料。在去除底漆加熱過程中，要注意不要燒透涂層，防止金屬薄板變色。對于保護層，也可采用去除底漆方法，加熱軟化后用鏟刀剔除，也可用砂輪磨削，使焊點露出。（2.）電阻點焊焊點的分離方式①鉆頭鉆除方式。鉆頭鉆除方式是經(jīng)常用的一種方式。如圖8-56用鏨子確定焊點位置，確定焊點的位置后，用普通鉆頭或鉆孔器，切除焊點后將板件分離。圖8-56用鏨子確定焊點位置②等離子切割方式。等離子切割槍可以很快的除去焊點。方法是使用等離子切割槍，在各種不同厚度的金屬吹出孔洞來清除焊點。但是這種方法的缺點是切割時不能保證下層板件的完整，容易將下層板件損壞，只適用部分部位的分離。③砂輪磨除的方式。對于鉆頭不能鉆除的焊點或者由于塞焊點太大，鉆頭鉆除困難時，可以采用砂輪磨除的方式。在操作過程中，只要磨削掉上層板件，而不破壞下層板件。如圖8-57所示。a)砂輪的使用；b)磨出焊點輪廓圖8-57用砂輪剝離焊點在用砂輪去除焊點時，應一次磨完，中途最好不要換位，否則重新找焊點比較困難。按壓砂輪的力度不宜過大，可以用火花飛濺量來判斷用力是否合適，火花越多則磨削的效率越高。當見到點焊輪廓時即停止磨削，改用鏨子沿板件間鏨入將板件分解。（3）連續(xù)焊縫的分離在汽車的局部板件連接中，板件是用惰性氣體保護焊的連續(xù)焊進行焊接的。連續(xù)焊接的焊縫長，分離困難。一般要用砂輪或高速砂輪機來分離板件，即用砂輪或高速砂輪機切削連續(xù)焊縫，去掉焊縫金屬量，進而把板件分離。 在用砂輪分離連續(xù)焊縫時，應注意切割的深度。要割透焊縫而不割進或割透板件，否則會導致板件的損傷。操作時，要握緊砂輪機，讓砂輪以45°角進入搭接焊縫。磨透焊縫后，再用錘子和鏨子分離板件。3.結構件的分割與連接整體式車身部件一般在接縫處進行更換，但當有許多必須分離的接縫在車輛未受損的區(qū)域時，如果全部更換費用太高，因此，局部分割更換就十分重要。例如，對梁、立柱、車門檻板等進行局部分割更換，可使昂貴的修理費用降低。在分割結構件時，同時要保證防撞吸能區(qū)的完整，保證修理區(qū)域強度和撞擊以前一樣，在以后的碰撞時，依然能具有吸收碰撞能量的能力。在分割時要考慮車輛的特殊設計，例如，防撞吸能區(qū)、內部加強件、制造時的接縫位置，以及理想的分割區(qū)域。當分割高強度鋼和超高強度鋼時，在確認分割不危害車輛結構的完整性時，才能進行分割。結構性板件的分割和更換的主要部件，如圖8-58所示。包括車門檻板、后側圍板、地板、前縱梁、后縱梁、行李箱地板、A立柱、B立柱等。圖8-58車身板件的分割和更換的部件在整體車式車身結構件中，有兩種基本類型：一種是封閉截面構件，例如車門檻板、立柱和車身梁；另一種是開式或單層搭接連接的組合部件，例如行李箱地板和車身地板。其中封閉截面構件是要求比較高的構件，在車身結構中承擔主要的載荷，因此在分割時，要特別注意這類結構件。封閉截面構件在相同截面大小情況下，其強度要比其他截面的強度大得多。車身封閉截面板件，如圖8-59所示。圖8-59車身板件截面基本連接形式的分割與連接結構件基本連接類型有三種，即有插入件的連接、無插入件的連接、搭接。（1）有插入件的連接。主要用于封閉截面構件，例如車門檻板、A立柱、B立柱以及車身梁。插入物使這些構件在裝配時保證對中連接，并且使焊接更容易。如圖8-60所示。圖8-60有插入件的連接（2）無插入件的連接。沒有插入件的連接通常采用偏置對接方式，多用于A立柱、B立柱和前縱梁。如圖8-61所示為無插入件的偏置對接方式。圖8-61無插入件的偏置對接連接（3）搭接連接。搭接連接一般用于后縱梁、地板、后備箱地板及B立柱。如圖8-62所示。圖8-62搭接連接方式在分割基本連接形式時，要避開構件中的一些“孔”。不要切穿任何內部加強件。內部加強件一旦切穿，不可能保證該部位恢復事故前的強度。在分割基本連接形式時，還要避開支撐點。如懸架的支撐點，座椅安全帶在地板上固定的固定點，以及肩帶D環(huán)的固定點。當切割B立柱時，應環(huán)繞著D環(huán)面作偏心切割，以避免影響固定點的加固。車身有些是組合的連接類型，因此要分別對待，不能以單一方式來考慮切割方案。4.車身整體分割與連接的注意事項在維修過程中，經(jīng)常遇到車身的前部或后部遭受嚴重的損壞，損壞區(qū)域沒有修復價值，有時候要通過車身整體分割來切除損壞的部分，然后把另一輛汽車的完好部分連接到需要維修的車身上，這種方式就是整體分割與連接。整體分割與連接與常規(guī)的車身修理損壞的方法相比，整體分割更實用，更經(jīng)濟，還可以縮短修理時間，還對防腐性能影響較小。（1）車身整體分割的注意事項車身整體分割操作，要采用適當?shù)募夹g和工藝，正確的進行分割、匹配和焊接各個組件。在切割過程中應注意以下事項。①所有的修理工藝規(guī)程、安裝和焊接都需要事先和車主充分說明。②重復使用的零部件，必須是同類型、同等質量的。③核實懸架裝置、制動裝置和轉向系統(tǒng)工作是否正常。④切割前要檢查前后兩部分車身是否對正。如果不能對正，板件的配合間隙不能保證準確，會導致焊縫過大。⑤地板上的加強件有時候需要拆下，但最好留在保留部分的車身上，以便安裝時候對中。⑥在分割時就要考慮連接和搭接方案。（2）車身整體切割后連接的注意事項①在連接前，應對斷面進行修整，保證不影響裝配質量和裝配操作。②在連接部位預先要鉆好塞焊孔，在電阻點焊部位去除油漆層并涂刷導電底漆。③連接部位應使用插入件進行加強，并保證位置對正準確。④可以先進行定位焊接，待檢查定位正確后再實施焊接，并邊焊邊進行檢查，防止焊歪。⑤焊接后要進行防腐處理。⑥要進行密封處理、隔熱處理。車身結構件一般以焊接和鉚接等方式連接在車身主體上，在一些交通事故中常會受到碰撞力的影響發(fā)生變形，輕微變形可通過校正的方法達到修復目的，嚴重的變形和扭曲變形需更換新部件達到修復的目的。1.損傷分析根據(jù)分析結果，將影響結構修復的部件拆除，為校正做準備。拆除部件時應做好以下幾點。（1）拆卸和蓋住內部部件，如座椅、儀表臺等。（2）焊接、切割時，應用隔熱材料蓋住座位、儀表臺等。（3）拆除車身外部部件時，應做好車身的防護。8.2.2結構件的損傷修復2.將車身固定到校正臺上，如圖8-63所示，車輛上工作臺時注意盡量使車的中心和工作臺的中心重合。圖8-63固定車身3.通過測量如圖8-64所示，確定維修方案。圖8-64測量4.使用大梁校正儀進行校正，對于車身不同的結構件使用不同的夾具進行校正。（1）車身立柱校正。如圖8-65所示，車身立柱由于側面撞擊時起到主要防護作用，所以用尼龍拉帶這種柔性來接方式進行校正。若側面變形較大，可以融入圖8-66所示的液壓撐桿進行校正。圖8-65立柱校正圖8-66液壓撐桿校正立柱（2）減震器塔座校正。由于其作用和形狀特殊，一般用鑄造的方式制作，維修時考慮其性能特點一般用如圖8-67的方式進行校正。圖8-67減震器塔座校正（3）板類結構件校正。如圖8-68所示，板類結構件一般用夾鉗來進行校正。圖8-68板類結構件的校正（4）門檻的校正。如圖8-69所示，門檻校正一般用夾鉗進行裝夾校正，但是需要焊接輔助焊片便于校正，校正時注意校正方式，鏈條和工件夾具在一條直線上。圖8-69門檻的校正（5）前縱梁的校正。如圖8-70所示，前縱梁和門檻都屬于箱型結構梁，在矯正方法上相似，但校正時需注意焊口位置的變形和開裂。圖8-70前縱梁的校正5.校正過程中應力消除。如圖8-71所示，校正過程中為了較少應力集中，以防事故車造成二次損傷，應邊校正邊消除應力集中，同時進行測量以防發(fā)生過拉伸。圖8-71消除應力集中6.校正后進行測量檢驗。車輛進行校正后，通過測量和安裝好相連部件，通過測量配合間隙和各部件的對應尺檢驗修復效果，如圖8-72所示。圖8-72檢驗配合間隙7.維修后防腐處理。如圖8-73所示，結構件的連接處需要做好相應的防腐措施。圖8-73防腐處理1.防撞吸能區(qū)的分割在車身結構設計時有防撞吸能區(qū)或者皺折區(qū)域，這都是為了在撞擊時吸收能量。尤其是前梁和后梁都有防撞吸能區(qū)設計，一般可以通過外觀即可辨認。有些是以波狀或回旋狀表面形式，有些是凹痕或陷窩形式，有些是孔或縫的形式。如果一根梁遭受較大的損壞，這根梁一般會產(chǎn)生較大的變形，而變形較大的部位往往就是防撞吸能區(qū)。在維修過程中，如果需要切割這些部位，一定要避開防撞吸能區(qū)，要按維修手冊中指定的位置進行切割，如圖8-74所示，否則就會改變原來設計的安全目的。圖8-74前縱梁的切割區(qū)域2.車門檻板的分割與連接整體式車身的車門檻板一般有兩層或三層板，如圖8-75所示為車門檻板的斷面。車門檻板不論采用兩層還是三層，都可能裝有加強件。其中，加強件可以是間斷的，也可以是連續(xù)的，在更換過程中，要根據(jù)損壞情況，可以考慮和B立柱一起進行更換，也可單獨更換。圖8-75車門檻板斷面在切割門檻板時，一種是縱向切割，用插入件進行對接；一種是切割門檻板的外件，然后用搭接的方法連接。采用插入件對接方式如圖8-76所示。圖8-76插入件對接的門檻板在對接時，用塞焊將插入件固定在適當?shù)奈恢?。如圖8-77所示。圖8-77插入件安裝門檻板3.A立柱的分割與連接車身的A立柱是由兩件或三件板組成，在上下兩端進行加固處理，一般不在中間加固，因此A立柱應在中間附近進行切割，以避免割掉任何加固件。如圖8-78所示。圖8-78A立柱構件對于A立柱切割，可以采用縱向切割，用插入件進行對接的方式，如圖8-79所示。也可以用沒有插入件的偏置對接。用插入件對接修理時，其插入件的長度應為100㎜～150㎜。插入件插入后，用塞焊將插入件固定在適當?shù)奈恢茫⒂眠B續(xù)焊縫封閉立柱的周邊。圖8-79A立柱插入件對接4.B立柱的分割與連接B立柱的切割要在D環(huán)下進行切割，其距離要避免切通D環(huán)固定點的加強件。對于B立柱，D環(huán)的固定點加強件是焊到內件上的，一般無法使用插入件，僅在它的外件使用槽形插入件，應用偏置對接方式進行連接。首先在現(xiàn)有的內件上搭接新的內件，而不將其對接在一起，并焊好搭接邊緣。然后用點焊把槽形插入件焊接就位，并且用連續(xù)焊縫環(huán)繞外立柱進行封閉連接。如圖8-80所示。圖8-80B立柱的偏置對接5.地板的分割與連接地板在進行切割作業(yè)時，要注意不要切穿任何加強件，特別是座椅安全帶的固定裝置。在進行搭接選擇時，要讓后部地板搭接到前板上，保證汽車下部地板的邊緣總是指向后方。其目的是讓地板的搭接邊緣不要迎風，從而從前往后運動的道路飛濺物會從底部邊緣流出而不會產(chǎn)生迎面撞擊。地板搭接板件的分割、連接還要注意以下幾點：（1）用搭接焊接連接所有的地板。（2）在搭接部位進行塞焊搭接。（3）用彈性材料堵塞上邊和向前的邊緣。（4）在下邊，用連續(xù)的焊縫搭接焊焊重疊的邊。（5）用底漆、薄層保護層以及外涂層覆蓋搭接焊縫，起保護作用和密封作用?！颈竟?jié)內容】8.3.1塑料件的損傷修復8.3.2玻璃的損傷修復8.3.3車身其它附件損傷修復8.3車身附件的損傷修復一、塑料件識別方法為了更好地對塑料件進行維修，維修人員需要掌握塑料件的種類及識別方法。汽車結構中常見的塑料件有兩種類型，分別是熱塑性塑料和熱固性塑料，不同種類的塑料件有不同的維修方法。在對塑料件進行維修前，必須明確需要維修的塑料件的類型，進而決定維修方法。識別未知塑料件類型的方法主要有以下4種。1.編號識別法。塑料件可以通過壓印在零部件上的國際標準符號或ISO碼進行識別（許多制造商使用這些符號，如圖8-81所示符號或縮略語印制在零部件背面的一個橢圓標記內），必須拆下零件才能讀取這些符號。如果無法用符號確定塑料件，可以通過車身維修手冊查找車輛所用的塑料件的信息（一般車身維修手冊均會列出專用的塑料種類）。8.3.1塑料件的損傷修復圖8-81編號識別法2.燃燒測試法。通過塑料燃燒時產(chǎn)生的火焰和煙來確定塑料的種類，熱固性塑料燃燒時不會產(chǎn)生熔滴而熱塑性塑料燃燒時會產(chǎn)生熔滴。但是這種測試并不總是可靠的，現(xiàn)在許多塑料件使用含有多種成分的復合塑料，在這種情況下，燃燒測試則不能確定塑料的種類。此外，燃燒塑料會對環(huán)境造成污染，因此一般不建議使用此方法。3.粘接測試法。進行焊條粘附測試或用試湊法在零部件的隱蔽部位或損壞部位進行焊接測試。試用不同的焊條，直到發(fā)現(xiàn)一種焊條能夠粘接在塑料件上，也就確定了塑料的基本材料。4.撓性測試法。如圖8-82所示，用手彎曲塑料件，與塑料件樣本的撓性進行比較，然后確定最符合基本材料特性的塑料種類。一般熱固性塑料在彎折后不能完全恢復形狀，而熱塑性塑料彈性較容易恢復形狀。（1）熱固性塑料（2）熱塑性塑料圖8-82撓性測試法二、塑料件的維修和其他的車身修復工作一樣，維修塑料件時先要進行評估，確定該零部件應維修還是更換：如果在弧形接板或大的塑料板上有小的裂縫、撕裂、凹槽或孔，而這些部件又難以更換或更換成本較高，則維修是合理的；如果部件大面積損壞，或如翼子板喇叭口、塑料裝飾件等便宜且易更換的部件損壞，則進行更換是合理的。簡單來說，修理或更換要由維修人員或評估師來決定。如果決定修理，必須確定該零件有無從車上拆下的必要。為了高質量地修復，必須能夠接觸整個損壞區(qū)域，如果接觸不到，則必須拆下零件，且必須進行表面整修。常用的車身塑料件的維修方法主要有粘接法和焊接法。1.粘接法（1）粘接法的種類粘接法主要包括溶劑粘接法、氰基丙烯酸酯粘接法和雙組分膠粘接法。①溶劑粘接法。對前照燈支柱、側燈和小支柱等處的小修可以使用此方法。此方法一般把丙酮或乙酸乙酯滴在結合部位的邊緣處，直到材料溶解為止。但在修理聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)的塑料板件時，不能使用此方法，因為丙酮不能溶解這些材料。②氰基丙烯酸酯粘接法。氰基丙烯酸酯(CA)是一種單組分快速固化粘接劑，用來維修剛性和撓性塑料件。經(jīng)常在涂敷最后的維修材料之前使用，當作填料或將各個部分固定在一起。氰基丙烯酸酯也稱為“超級膠”，可以很快地對塑料件進行粘接。③雙組分膠粘接法。雙組分粘接劑由基底樹脂和硬化劑（催化劑）組成，樹脂裝在一個容器中，硬化劑裝在另一個容器中?；旌虾螅旌蟿┛梢栽诹慵瞎袒⑴c基底材料連接。在許多塑料件的維修過程中，雙組分粘接劑可以代替焊接，而且比單組分的氰基丙烯酸酯強度更高。（2）粘接法的修理步驟①必須將塑料件表面的蠟、灰塵或油脂清除干凈。②清洗后，用粘接劑工具包對損壞區(qū)域進行預處理，這個工具包應含有速凝劑和粘接劑，將速凝劑噴涂在裂縫的一側，然后在同一側涂上粘接劑。③小心地將劃傷或裂縫的兩側恢復到原來的位置，然后快速地用力將它們壓在一起（壓夠1min，以獲得良好的粘接強度）。然后，讓維修處硬化3h～12h，或者根據(jù)標簽上的說明，以獲得最大的強度。④如果原有的漆面沒有損壞，并且修理部位定位準確，就沒有必要重新噴漆?！菊辰Y修復注意事項】(1)不同的產(chǎn)品系列不能混用，選定一個產(chǎn)品系列，在整個維修過程中不能更換。(2)大多數(shù)產(chǎn)品系列都有兩種以上的粘接劑，可用于不同種類的塑料。(3)產(chǎn)品系列通常包括粘接促進劑、填充劑和撓性涂料，應根據(jù)說明使用相應的產(chǎn)品。(4)-些粘接劑產(chǎn)品系列適用于特定的基底材料。(5)許多塑料填料和粘接劑都含有粘接促進劑，使用時需仔細查看其說明書。2.焊接法塑料件焊接是利用熱源把塑料焊條和塑料件熔化后連接在一起的方法。塑料件的焊接和金屬的焊接有相似之處，兩者都使用熱源、焊條和類似的技術（對焊、搭焊等）。焊接接頭的準備幾乎相同，并且都要進行強度評估。焊接塑料件時，塑料在適當?shù)臒崃亢蛪毫ψ饔孟氯酆显谝黄?。成功的焊接需要壓力和熱量都保持恒定且比例平衡。焊條上壓力過大往往會拉伸焊縫，溫度過高則會使塑料燒焦、熔化或變形。1）塑料焊接的類型塑料焊接維修方法主要有以下幾種。①熱空氣塑料焊接。熱空氣塑料焊接使用電熱工具產(chǎn)生熱空氣(232℃～345℃)，通過噴嘴噴到塑料上（空氣一般由維修車間的空氣壓縮機供給）。熱空氣塑料焊機組成如圖8-83所示，有三種焊頭類型如圖8-84所示。圖8-83熱空氣焊機的組成圖8-84熱空氣焊頭定位焊頭。用來在焊接之前對塑料件的斷開部位進行臨時點焊。如有必要，臨時點焊處可以輕易地斷開重新定位。圓形焊頭。用來進行短焊或焊接小孔、尖銳拐角及難以觸及的部位?？焖俸割^?？梢怨潭ㄗ∷芰虾笚l向前遞送并自動預熱。這種結構可使焊條進入基底材料，從而加速焊接，主要用于長而直的焊接處。使用熱空氣焊摟時，焊條直徑常常超過焊接板件的厚度，這樣會導致焊條熔化前板件過熱，為了避免由此產(chǎn)生的修復后板件翹曲等問題，建議使用直徑較小的焊條。一般的塑料焊機的焊接厚度小于3mm，以防塑料件變形，對薄的塑料件進行焊接時，可選如圖8-85所示熱空氣塑料焊條。

圖8-85熱空氣塑料焊條②無空氣塑料焊接。無空氣塑料焊接如圖8-86所示，利用電熱元件熔化直徑為3mm的較小焊條，不從外部供給空氣。用較小的焊條進行無空氣焊接有助于解決板件翹曲和焊條過度堆積這兩大難題。在焊接前需確定焊條和待修復塑料件的材料相同，否則無法成功進行焊接（許多制造商提供了焊條應用表）。選定正確的焊條后，最好在焊接之前用一小段焊條穿過焊機清理焊頭，然后再進行焊接。焊接時可根據(jù)需要調整無空氣焊機的溫度調節(jié)旋鈕。焊機完全加熱通常需要約3min。圖8-86無空氣塑料焊接③超聲波塑料焊接。超聲波塑料焊接依靠高頻振動能量使塑料粘接，而不必熔化基底材料。手持裝置的可選頻率為20kHz～40kHz，適用于焊接大的部件和空間狹窄難以到達的區(qū)域，可以在單點或多個位置上連接塑料件，因此在多數(shù)情況下，不需要進行連續(xù)焊接。焊接時間通過電源可以進行控制，焊接周期短，幾乎不超過0.5s。超聲波栓焊沿著螺栓的圓周發(fā)生，其強度與螺栓直徑或焊接處的深度有關，當焊接深度等于螺栓直徑的一半時達到最大抗拉強度?！舅芰虾附拥淖⒁馐马棥繛榱吮ＷC塑料件的良好焊接，一定要注意以下幾點。(1)焊接前需要測試焊條與基底材料的兼容性，測試時，將焊條熔化在損壞部位的隱蔽處，然后使焊條冷卻，試著從焊接部位上拉離焊條，如果焊條兼容則會粘在上面。(2)不同的塑料有不同的焊接溫度，應合理調整焊機的溫度設置。溫度過高會使塑料燒焦、熔化或變形；溫度過低則無法將基底材料和焊條熔透。(3)焊接壓力應大小相宜。(4)焊接時應勻速焊接，保證焊接面良好。(5)開始無空氣焊接之前，先用一小段焊條穿過焊機，將焊頭清理干凈。三、塑料保險杠維修1.故障現(xiàn)象車身保險杠在整車中起到安全防護和美觀的作用，但是在交通事故中常易受到碰撞而破損或產(chǎn)生裂紋，如圖8-87所示損傷。這種撕裂開口對于很多交通事故中常常會發(fā)生。若不及時修復一則影響美觀，再者損傷會沿著裂口位置繼續(xù)擴散影響行車安全。若更換會增加維修成本且不環(huán)保，在維修中我們可以采用如下工藝進行修補。圖8-87前保險桿裂口維修前2.維修方法（1）塑料件焊接維修工藝：①維修前清潔首先我們針對維修部位進行清潔，可以使用專用的塑料清潔劑進行清潔除油處理，以準確的確定損傷區(qū)域。②維修工具的選取根據(jù)損傷情況和維修方法，我們需選取電鉆、單作用打磨機、塑料焊槍、塑料焊條等維修工具。如圖8-88所示。1-電鉆2-單作用打磨機3-塑料焊槍4-塑料焊條圖8-88維修工具③打磨前鉆孔根據(jù)損傷診斷確定的范圍，在距離裂紋根部約1cm左右的位置用電鉆鉆孔，以防止裂紋繼續(xù)擴散，如圖8-89所示。圖8-89鉆孔后效果④打磨在維修時我們需要對維修部位使用玻璃纖維進行包邊修復，因此裂紋部位的正背面均需進行打磨，一般選取單作用打磨機，P80的砂紙進行打磨，由于有裂紋，打磨時需針對裂紋位置進行坡角打磨，常常打出30°左右的坡角，如圖8-90所示打磨效果。圖8-90坡口打磨⑤焊接打磨后的損傷部位經(jīng)清潔除塵后，用玻璃纖維布進行包邊維修，維修時根據(jù)損傷的范圍裁剪合適大小的玻璃纖維，在保險杠內側包有小塊，大面積包裹在外側，利用塑料焊槍將玻璃纖維固定在打磨修復區(qū)域，如圖8-91所示。之后用塑料焊條將待修補區(qū)域填平，塑料焊條的選取應根據(jù)保險杠自身材料相同，否則難達到維修效果。圖8-91固定玻璃纖維維修后效果塑料焊條經(jīng)融化后，將待修復部位完全填滿，并略高出其他部位以備磨平時不會有凹坑出現(xiàn)，維修后如圖8-92所示。通過這種辦法維修的塑料保險杠的強度和使用安全性不會降低，而且使用壽命和美觀性也不會受到影響。此種方法屬于同種材料修補維修，維修后不會象膩子刮平法那樣維修不當易產(chǎn)生噴漆咬底等缺陷。圖8-92維修后效果（2）塑料修復套裝維修用塑料維修套裝進行維修與焊接法維修的差別在于不受材料限制，且能達到同樣安全美觀的效果。清潔、鉆孔、打磨等前期工序相同，現(xiàn)將使用工具和維修不同點進行介紹。①維修工具使用塑料套裝進行維修如圖8-93所示主要工具有擠膠槍、膠、擠膠頭和玻璃纖維。1-擠膠槍2-膠3-膠頭4-玻璃纖維圖8-93塑料維修套裝②粘結維修將經(jīng)清潔、鉆孔、打磨后的保險杠放到工作臺上，裁剪合適大小的玻璃纖維，該玻璃纖維墊在防透塑料膜上，如圖8-94所示將膠涂覆在裁好的玻璃纖維中間。將玻璃纖維帶有膠的一側貼到保險杠的背面，并如圖8-95所示進行固定，尾端多余部分上翻，包住保險杠邊緣并粘牢，并填滿修復粘膠。之后一種方法是利用裁剪合適的防透塑料膜壓到粘膠上，并用手反復擠壓敢平直至里面沒有氣泡，去除塑料膜如圖8-96所示，待徹底干燥后磨平為涂裝工序作準備。另一種方法是在正面用膠填滿并如圖8-97所示用刮刀進行均勻平整，通過刮涂使膠起到膩子填充和粘結的雙重作用，刮涂手法和刮涂膩子幾乎相同，涂滿整個區(qū)域并略高出修補區(qū)，待膠完全干透后打磨平整。圖94在玻璃纖維中心涂膠圖8-95固定玻璃纖維圖8-96去除塑料膜圖8-97刮平粘膠維修后效果：待修補區(qū)域膠完全干透后我們可以選擇P180—P240之間的砂紙進行磨平，打磨平整如圖8-98效果后可以進行下一步的涂裝工序。圖8-98修補打磨后效果維修注意事項：（1）打磨區(qū)域應超出損傷范圍大約10cm左右。（2）對于裂紋修補時一定要在裂紋根部鉆孔，以防裂紋繼續(xù)擴張，引發(fā)碰撞中的二次損傷。（3）使用塑料焊接時注意焊條的選取應和待維修材料一致。（4）使用塑料修復套裝維修前應先對待維修部位進行徹底的清潔除油和干燥。待修補表面不能有水分，否則維修達不到預期的效果。（5）膠涂覆于玻璃纖維網(wǎng)上時應涂滿，不應有空孔，以防打磨時有凹坑需進一步修補，增加維修工藝。1.玻璃的修復條件通常情況下，造成玻璃損壞的無非是高速駕駛中旁車卷起來的小石子，雖然石子不大，但是速度快并且形狀不規(guī)則，經(jīng)常能瞬間將玻璃擊出碎塊。不過小石子擊碎的裂痕范圍通常不大，一般直徑會在5mm左右如圖8-99所示，這種情況下，可以進行玻璃修復。當破損范圍超出了20mm的范圍通常選擇更換。8.3.2玻璃的損傷修復圖8-99玻璃破損2.玻璃修理工藝（1）玻璃表面清潔,及玻璃拋光前的準備工作。①先將要修復的玻璃周圍用膠帶圍住，以免玻璃拋光時弄臟汽車與周圍環(huán)境，如圖8-100所示。②要認真清洗玻璃與玻璃拋光紙的表面,不能有任何灰塵,或沙子等附著。③在玻璃拋光前，先用麥頭筆在玻璃背后圈出要修復的部位，避免挪位。④玻璃拋光紙切削能力的順序分別為：綠色→水紅色→藍色→褐色→白色圖8-100維修準備（2）使用綠、藍、紅色的玻璃砂紙消除玻璃劃痕，如圖8-101。圖8-101研磨損壞玻璃①使用35μ玻璃砂紙(綠色)可用于較深劃痕,而通常10μ(藍色)用于輕微劃痕。②使用中等壓力,托盤與玻璃表面應持平。③如使用35μ玻璃砂紙(綠色)，則此步必須使用10μ(蘭色)。④10μ的細拋光應足夠達到拋光前要求,但需一定熟練技巧,5微米(褐色)的細拋光可作為保險用。（3）用褐、白色的玻璃砂紙還原玻璃表面原有的清晰度與透明度，如圖8-102所示。①使用褐色與白色的拋光片。②開始拋光時,應平放拋光盤，開機后