公路現(xiàn)場檢測練習(xí)題

單選：1、土質(zhì)現(xiàn)場CBR值測試實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)貫入前，先在貫入桿上施加（ 2、土質(zhì)現(xiàn)場CBR值測試實(shí)驗(yàn)中，載重車的后軸重不不大于 3、用承載板測定土基回彈模量實(shí)驗(yàn)時(shí)，用千斤頂開始加載到預(yù)壓 ）Mpa，穩(wěn)1min （0.01mm（0.01mm （0.01mm 重不不大于60KN的載重汽車作為加載設(shè)施，汽車輪胎的充氣壓力為（ 、CBR值是指試料貫入量為 ） 7、在CBR實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)CBR5＞時(shí)，則實(shí)驗(yàn)需要重做，如果成果仍然如此，應(yīng) A.采用 B.采用 C和 D.不采用任何8）A.貝克曼梁 B.承載板 9、承載板法測定的土基回彈模量可作為 C.路面設(shè)計(jì)參數(shù) D.質(zhì)10、土基回彈模量E0的單位是 11、用承重板測試土基回彈模量，在逐級加載卸載過程中應(yīng) C.加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定2min 12、對于高速公路上路床，路基填料最小強(qiáng)度CBR規(guī)定為（ 判斷：1、承載板法合用于室內(nèi)測定土基回彈變形值，并通過計(jì)算求得土基回彈模量。 2、計(jì)算CBR值時(shí)，原則壓強(qiáng)（當(dāng)貫入量為5.0mm）為 Ａ、100分 B規(guī)定的滿分 2、貝克曼梁的杠桿比普通為 A、 B、 D、梁測值和自動彎沉儀測值之間的有關(guān)關(guān)系方程，有關(guān)系數(shù)R不得不大于（ Ａ B 4、下列儀具與材料中不屬于落錘式彎沉儀構(gòu)成的是 C、CBR值越大，表達(dá)路基強(qiáng)度越小 D、CBR越大，表達(dá)回彈彎沉越大6、用貝克曼梁法測定高速路土基回彈彎沉值時(shí)，加載車的后軸軸載普通為 A、 B、 7、路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行，修正后的回彈彎沉值公式為 ALrLZaCLTL1L2

BLTL1L2DL20LT載后讀數(shù)為10，單位均為，則回彈彎沉值為（ A、 B、 9、設(shè)計(jì)彎沉在性質(zhì)上是指 A、總變 C、殘存變 10 A、越 C、不 11、在測試路面回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭位置放在測試軸的前方 C、動態(tài)回彈彎沉 13、瀝青路面回彈彎沉最佳在路面 ）測試，否則應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)A、竣工 C、竣工后第一種最不利季 14、交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級評定時(shí)，工程質(zhì)量評分值不不大于或等于 ）分為優(yōu)A、 B、 15、當(dāng)路面溫度超出20℃±2℃范疇時(shí)，瀝青面層厚度不不大于（ A、 B、 C、 D、16、進(jìn)行回彈彎沉值溫度修正的辦法有 18、彎沉值的單位以 ）A、 B、 C、 D、判斷：1（2、彎沉指標(biāo)評定成果只有兩種，即100分或零分 3、半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測定 水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉 4、對于瀝青面層，若在非不利季節(jié)測定彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù) 5形值 6（ 8、計(jì)算代表彎沉值時(shí)，全部測得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算 單選：1、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢查評定原則》規(guī)定，某等級公路土基壓實(shí)度原則為95%， A、優(yōu) B、合 C、不合格并扣 D、不合格并返294%，則單點(diǎn)的極值原則為 A、 B、 C、 D、3、按《公路工程質(zhì)量檢查評定原則》規(guī)定，如果土方路基路床的壓實(shí)度原則為95%，需扣 A、 B、 C、 D、4、路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合規(guī)定，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于 A、3 B、5 C、6 D、105半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定權(quán)值為2的是 A、壓實(shí) B、平整 C、寬 D、橫6、用灌砂筒測定壓實(shí)度時(shí)，向灌砂筒內(nèi)裝至距筒頂?shù)木嚯x為 ）mm左A、 B、 C、 D、7、灌砂法測定壓實(shí)度時(shí)，對灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量標(biāo)定，需重復(fù)測定 ）A、 B、 C、 D、8、用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí)，實(shí)驗(yàn)報(bào)告中多個(gè)材料的干密度均應(yīng)精確至 ）ｇ／㎝A B、 C D9、公路工程中使用的核子密濕度儀，其密度的測定誤差不不不大于 ）ｇ／㎝A B、 C D10、采用環(huán)刀法測定壓實(shí)度，對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不適宜超出 ）A、 B、 C、 D、 12、按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程，灌砂法中量砂的粒徑范疇為 A、 B、 C、 D、 A、偏 B、偏 C、同 D、無規(guī)ρ=mdr

表達(dá) m mb 15、路面鉆芯取樣法采用芯樣的直徑宜不不大于最大集料粒徑的 A、3 B、4 C、5 D、616、灌砂時(shí)檢測厚度應(yīng)為 A、整個(gè)碾壓層 B、碾壓層厚上 C、碾壓層后下 D、碾壓層厚中 A、不少于500g B、不不不大于500g C、不少于1000g D、不不不大于1000g A、吸水率不大于2% C、吸水率不不大于2% 19、瀝青面層壓實(shí)度計(jì)算式，K=ρs/ρo×100%，其中ρo表達(dá) A、原則密 B、試件視密度或毛體積密 C、馬歇爾密 D、鉆孔取樣密不合格，評為0分（ 2、路基壓實(shí)度須分層檢測，但可只按上路的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分 3、對公路路基進(jìn)行壓實(shí)度測定時(shí)，采用核子儀檢查時(shí)，應(yīng)與環(huán)刀法進(jìn)行標(biāo)定實(shí)驗(yàn) 4、壓實(shí)度評定時(shí)，高速公路、一級公路的確保率比二級公路的小 5、高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不不大于93% 6、只要有一點(diǎn)壓實(shí)度不大于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格 7 9、對于填石路堤應(yīng)采用灌砂法來檢測壓實(shí)度 11、灌砂實(shí)驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，都必須測定砂的松方密度 12、用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí)，下部能夠不大于上部，以有助于灌砂 13、環(huán)刀法合用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試 14、灌砂法測定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度 15灌砂筒中倒圓錐體內(nèi)砂的數(shù)量不隨量砂的變化而變化，原有標(biāo)定數(shù)據(jù)能夠使用 單選：1、路面構(gòu)造層厚度的評定采用 ）作為否決指A、平均 B、平均值的置信下 C、平均值低置信上 D、單點(diǎn)極2、測定路基路面各部分的寬度時(shí)，用鋼尺沿中心線垂直方向水平量取，以 ）表A、 B、 C、 D、判斷：1（2m（離為S，該長度S沿橫斷面方向的投影即為中線偏位（ 5、用挖坑法測定路面構(gòu)造厚度時(shí)，開挖面積應(yīng)盡量的大 量距離作為檢查層的厚度，精確至0.1m（ 單選：1、測定高速公路瀝青路面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 A、擺式儀 B、制動距離 C、摩擦系數(shù)測試車 D、鋪砂2、高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 A、 B、 C、同 D、不一A、第一種夏 B、第一種冬 C、第一種雨 D、第一種最不利季4 A、壓實(shí) B、彎 C、厚 D、抗 A、干 B、中 C、潮 D、浸7、用擺式儀測定某點(diǎn)抗滑值，557、58、59、57、58， A、 B、 C、 D、8、檢查高速公路表面的摩擦系數(shù)，可采用摩擦系數(shù)測定車測定 A、 B、 C、 D、10、用擺式儀測定路面抗滑性能時(shí)，同一處平行測點(diǎn)的次數(shù)規(guī)定為 A、不少于3 B、不少于2 C、不少于5 D、不少于4 12、鋪沙發(fā)合用于（）構(gòu)造深度 13、手工鋪砂法以3次測定的平均值作為構(gòu)造深度，下列數(shù)據(jù)表達(dá)對的的是 A、 B、 C、 D、14、擺式儀測定路面抗滑值時(shí)，需要校核滑動長度，滑動長度應(yīng)達(dá)成 ）原A、 B、 C、 D、15、我國高速、一級公路水泥混凝土路面普通路段的抗滑構(gòu)造深度規(guī)定為 A、不不大于0.6mm且不不不大于 B、不不大于0.5mm且不不不大于C、不不大于0.7mm且不不不大于1.1mm 判斷：1、用擺式儀測定路面的抗滑性能時(shí)，滑動長度越大，擺值就越小 2、手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度實(shí)驗(yàn)時(shí)，所用的量砂筒容積為 3、擺式儀測定路面抗滑值，使用前必須進(jìn)行標(biāo)定 4、擺式儀測定路面抗滑值，當(dāng)路面實(shí)驗(yàn)溫度不是20℃時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正 6、用擺式儀測試擺值同一處平行測定不不大于3次，3個(gè)測點(diǎn)間距 為實(shí)驗(yàn)成果，精確至2BPN（ 9、路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表凹凸不平的開口孔隙的平均深度 單選：1、用3m直尺測定平整度，持續(xù)測定（ 2、用3m直尺測定平整度時(shí)，所用塞尺的刻度讀數(shù)分辨率應(yīng)不大于或等于 ）mm 3、用持續(xù)平整度儀測定平整度時(shí)，每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定成果的 ）A.最大 B.最小 4、用持續(xù)平整度儀測定平整度時(shí)，所選用的測定位置應(yīng)距車道標(biāo)線 ）cm 5、用車載式顛簸儀測定平整度時(shí)，測得的平整度指標(biāo)是 6、路面的平整度與 ）有著一定的聯(lián)系A(chǔ)．路面抗滑性 B.路面各構(gòu)造層次的平整狀 B.0.5 C.0.1 8、當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評定時(shí)，3m直尺測定的原則位置為 A.行車道中心 B.行車道一側(cè)車輪輪跡 9、使用持續(xù)平整度儀測定路面平整度時(shí)，牽引平整度儀的車應(yīng)均勻，速度宜為 A.5km/h，最大不超出12km/h B.8km/h，最大不超出15km/hC.10km/h，最大不超出16km/h 5km/h，最大不超出20km/h10 ） 11、.顛簸累積儀法測定路面平整度，測試成果VBI（ ， 12、國際平整度指數(shù)IBI與原則差的關(guān)系是（ A、 B、 C、 D判斷：1、平整度是重要的檢測項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的辦法進(jìn)行評定 2、當(dāng)瀝青混凝土面層平整度用3m直尺檢測和合格率為96％.，則平整度的評分值 4、3m直尺法測定法有單尺測定最大間隙及等距離持續(xù)測定兩種，前者慣用于施工質(zhì)量控 時(shí)，只要10個(gè)間隙的平均值合格就能夠滿足規(guī)定（ 6、使用持續(xù)式平整度儀法，在選擇測試路段的路面測試地點(diǎn)與3m直尺法相似 單選：1、在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)時(shí)，統(tǒng)計(jì)破壞荷載應(yīng)精確至 A.劈裂強(qiáng) B.抗拉強(qiáng) 單選：1.公路工程質(zhì)量檢查評分的評定單元為 A.單位工 B.分部工 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢查評定原則》的劃分 ）為分部工程A.軟土地 B.小 當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評分值為86分，該分項(xiàng)工程可評為 A.優(yōu) B.合 分部工程和單位工程采用 ）評分辦法合格率評分 B.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評分辦 《公路工程質(zhì)量檢查評定原則》不合用于下列哪項(xiàng)工程 新建二級公 B.改建三級公 ， A.施工階 B.施工準(zhǔn)備階 對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分項(xiàng)的次序是 A.單位工程，分部工程，單項(xiàng)工程 含有獨(dú)立施工條