第三章(1) 配氣機構與配氣相位

配氣機構與配氣相位編輯課件配氣機構〔具體組成〕包括：氣門組、氣門傳動組配氣機構氣門組氣門傳動組編輯課件5－凸輪軸正時齒形帶輪6－凸輪軸油封7－半軸鍵8－凸輪軸9－液力挺柱10－氣門鎖片11－上氣門彈簧座12－氣門彈簧13－氣門油封14－氣門導管15－進氣門座圈16－排氣門座圈17－排氣門18－進氣門編輯課件配氣機構〔概述〕1、作用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時翻開或關閉進、排氣門;并且進氣[可燃混合氣〔汽油機〕或新鮮空氣〔柴油機〕]充分，排氣徹底。2、充氣效率:新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率hv表示。hv越高，說明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機的功率越大。點擊觀看視頻編輯課件配氣機構型式〔視頻〕點擊觀看視頻編輯課件配氣機構〔型式1〕①：根據(jù)氣門安裝位置不同分為氣門側置式配氣機構特點：壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大。EQ6100YC6105特點：氣門位于氣缸蓋上;進氣阻力小，能到達較高的壓縮比。轎車微型車氣門頂置式配氣機構①根據(jù)氣門安裝位置不同分為編輯課件配氣機構〔型式2〕特點：門傳動零件較多，結構較復雜，發(fā)動機高度也有所增加EQ6100、CA6102。特點：凸輪軸位于氣缸體的中部，推桿長度減短。柴油機應用。特點：1、凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門：微型車2、凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門：轎車凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式②：按凸輪軸位置布置編輯課件配氣機構〔型式3〕③按曲軸和凸輪軸傳動方式分為齒輪傳動鏈條傳動齒帶傳動特點：凸輪軸下置，中置的配氣機構采用圓柱形正時齒輪傳動。特點：適用于凸輪軸上置的配氣機構，逐被淘汰。特點：1、凸輪軸直接通過搖編輯課件鏈傳動點擊觀看視頻編輯課件皮帶傳動編輯課件鏈傳動編輯課件鏈傳動編輯課件鏈條傳動〔視頻〕點擊觀看視頻編輯課件配氣機構〔型式4〕④按每缸氣門數(shù)分四氣門式四氣門特點：保證良好的換氣質量二氣門式編輯課件定義：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。配氣相位點擊觀看動畫編輯課件理論上配氣相位分析：進、壓、功、排各占180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉角180°。實際上配氣相位分析：氣、排門早開晚閉。配氣相位特點點擊觀看動畫編輯課件配氣相位分析：氣、排門早開晚閉。延續(xù)時間都是曲軸轉角大于180°。進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。進氣門晚關：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。排氣門早開：借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門晚關：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。實際配氣相位的優(yōu)點點擊觀看動畫點擊觀看視頻編輯課件實際進氣特點1〕從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角，用α表示。α一般=10°～30°。2〕從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角，用β表示。β一般==40°～80°。從進氣門開始開啟到關閉所對應的曲軸轉角=180°+α+β。點擊觀看動畫編輯課件進氣配氣相位配氣相位:指進、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續(xù)時間，用曲軸轉角表示。1．進氣門配氣相位A、進氣門提前開啟角α：從進氣門開始開啟到活塞運行到上止點，曲軸轉過的角度，一般為10°~30°。B、進氣門的遲后關閉角度β：從進氣行程下止點到進氣門完全關閉，曲軸轉過的角度，一般為40°~80°。C、進氣門開啟持續(xù)角：從進氣門開始開啟到完全關閉，曲軸轉過的角度，即α+180°+β。進氣門配氣相位編輯課件1〕從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角，用γ表示。γ一般=40°～80°。2〕從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角，用δ表示。δ一般=10°～30°。從排氣門開始開啟到關閉所對應的曲軸轉角=180°+α+δ。實際排氣特點編輯課件排氣配氣相位2．排氣門配氣相位A、排氣門提前開啟角γ：從排氣門開始開啟到活塞運行到下止點，曲軸轉過的角度，一般為40°~80°。B、進氣門的遲后關閉角度δ：從排氣行程上止點到排氣門完全關閉，曲軸轉過的角度，一般為10°~30°。C、進氣門開啟持續(xù)角：從排氣門開始開啟到完全關閉，曲軸轉過的角度，即γ+180°+δ。進氣門配氣相位編輯課件在排氣終了和進氣剛開始、活塞處于上止點附近時，進排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。這種進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角，稱為氣門重疊角。氣門重疊角α+δ=20°～60°。實際中，究竟氣門什么時候開？什么時候關最好呢？這主要根據(jù)各種車型，經過實驗的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機構來保證。氣門重疊點擊觀看動畫編輯課件氣門疊開角3．氣門疊開角A、氣門疊開：排氣上止點附近，進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。B、氣門疊開角：氣門疊開過程中，曲軸轉過的角度，即α+δ。配氣相位圖編輯課件新的配氣相位〔VTEC〕一、對配氣相位的要求：A、要求：隨轉速提高，氣門提前開啟角和遲后關閉角應增大，反之那么應減小。B、目的：減小進、排氣阻力，充分利用氣流慣性。二、本田公司可變配氣相位控制機構：A、配氣機構特點：每缸兩進兩排4氣門，進、排氣門分排兩列，單頂置凸輪軸、雙搖臂軸，皮帶傳動。B、機構名稱：VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl，簡稱VTEC，可變配氣正時及氣門升程電子控制機構。C、VTEC機構功用：根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷變化，通過搖臂總成改變進氣門配氣相位和升程。編輯課件VTEC的組成本田公司可變配氣相位控制機構：VTEC機構組成：1-主凸輪2-次凸輪3-次搖臂4-阻擋活塞5-同步活塞A6-正時活塞7-主搖臂8-同步活塞B配氣相位取決于凸輪；主凸輪按低速小負荷單進氣門工作設計；中間凸輪按高速大負荷雙進氣門工作設計。VTEC機構組成編輯課件VTEC的工作原理〔不工作〕本田公司可變配氣相位控制機構：VTEC機構工作原理：低速小負荷不工作。3搖臂分開。主凸輪通過主搖臂驅動主進氣門，滿足進氣。中間凸輪驅動中間搖臂空擺。次凸輪通過次搖臂驅動次進氣門微量開閉。VTEC不工作時編輯課件高速大負荷工作。2同步活塞將3搖臂插接成一體。2進氣門由中間凸輪驅動同步工作。主、次凸輪不起作用。VTEC工作時VTEC的工作原理〔工作〕本田公司可變配氣相位控制機構：VTEC機構工作原理：編輯課件VTEC的控制機構本田公司可變配氣相位控制機構電腦根據(jù)轉速、負荷、水溫和車速信號控制電