我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

我講述的

鐵路遺產(chǎn)故事

（第三部）

亢?賓著

?圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

我講述的鐵路遺產(chǎn)故事.第三部/亢賓著.—北京：中國(guó)

鐵道出版社有限公司，2022.2

ISBN978-7-113-28642-2

Ⅰ.①我…Ⅱ.①亢…Ⅲ.①鐵路系統(tǒng)-文化遺產(chǎn)-中國(guó)

②鐵路運(yùn)輸-交通運(yùn)輸史-史料-中國(guó)Ⅳ.①U21②F532.9

中國(guó)版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字（2021）第264679號(hào)

書名：我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

作者：亢賓

責(zé)任編輯：許士杰編輯部電話：（010）51873204電子郵箱：syxu99@163.com

編輯助理：魏明

封面設(shè)計(jì)：崔麗芳

責(zé)任校對(duì)：焦桂榮

責(zé)任印制：趙星辰

出版發(fā)行：中國(guó)鐵道出版社有限公司（100054，北京市西城區(qū)右安門西街8號(hào)）

網(wǎng)址：

印刷：國(guó)鐵印務(wù)有限公司

版次：2022年2月第1版2022年2月第1次印刷

開本：880mm×1230mm1/32印張：5.75字?jǐn)?shù)：156千

書號(hào)：ISBN978-7-113-28642-2

定價(jià)：49.00元

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前言

習(xí)近平總書記在2021年5月31日中共中央政治局第三十次

集體學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)，講好中國(guó)故事，傳播好中國(guó)聲音，展示真實(shí)、

立體、全面的中國(guó)，是加強(qiáng)我國(guó)國(guó)際傳播能力建設(shè)的重要任務(wù)。

習(xí)近平指出，要圍繞中國(guó)精神、中國(guó)價(jià)值、中國(guó)力量，從政治、

經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、生態(tài)文明等多個(gè)視角進(jìn)行深入研究，為開展

國(guó)際傳播工作提供學(xué)理支撐。要更好推動(dòng)中華文化走出去，以文

載道、以文傳聲、以文化人，向世界闡釋推介更多具有中國(guó)特色、

體現(xiàn)中國(guó)精神、蘊(yùn)藏中國(guó)智慧的優(yōu)秀文化。

鐵路文化遺產(chǎn)本身雖不會(huì)說話，但文字可為它們代言發(fā)聲。

作為鐵路文化遺產(chǎn)故事的講述人，把鐵路文化遺產(chǎn)故事講述好、

講生動(dòng)，就起到了以文載道、以文傳聲的作用。講好鐵路文化遺

產(chǎn)故事還可反映中國(guó)鐵路文博工作者為搶救保護(hù)鐵路文化遺產(chǎn)初

心不改的奮斗精神，以及體現(xiàn)鐵路文化遺產(chǎn)的歷史和科學(xué)價(jià)值。

通過撰寫前兩部《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》，我有幾點(diǎn)體會(huì)：

第一，講述既可以是嚴(yán)肅的，也可以是生動(dòng)的。書中所講故事都

是以歷史事實(shí)為依據(jù)，使鐵路文化遺產(chǎn)與歷史事實(shí)相互印證，這

001

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

體現(xiàn)了它的嚴(yán)肅性。第二，書中所講故事不是簡(jiǎn)單的就事論事，

而是通過故事普及鐵路及文博專業(yè)知識(shí)，把豐富且專業(yè)的鐵路遺

產(chǎn)故事講好、講生動(dòng)，用靈動(dòng)、鮮活的文字表述出來，這體現(xiàn)了

它的生動(dòng)性。第三，當(dāng)今社會(huì)被稱為讀圖時(shí)代，人們對(duì)各種媒介

的閱讀賞析，往往趨向于閱讀和賞析圖文并茂的作品。因此，書

中故事也盡可能配以圖片，做到圖文并茂，這樣才能吸引讀者。在

已出版的《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》第一部和第二部中，作為中國(guó)

鐵路文化遺產(chǎn)搶救保護(hù)的親歷者、見證者和講述人，我盡量避免把

講述的鐵路文化遺產(chǎn)故事寫成學(xué)術(shù)論文模式或講演稿模式，而是用

通俗易懂的文字和生動(dòng)鮮活的圖片，把搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的經(jīng)歷講

述給讀者，使讀者看得懂、易理解，以達(dá)到出版本書的目的。

在《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》（第二部）中，曾提到2019年

9月國(guó)務(wù)院核定公布第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名錄。這批名

錄中，近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑共有234處，其中涉及鐵路

的文物保護(hù)單位共有6處。按名錄公布時(shí)的名稱和順序排列，即

北京站車站大樓、新開河火車站舊址、白塔火車站舊址、津浦鐵

路淮河大鐵橋、興隆莊火車站站舍舊址、滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧

群。這6處鐵路不可移動(dòng)遺產(chǎn)中，4處是鐵路車站，1處是鐵路橋

梁，還有1處是未成鐵路（即沒有全線建成的鐵路）遺址，本書

將用專章解讀這6處鐵路不可移動(dòng)遺產(chǎn)，讓讀者了解它們的建造

歷史和遺產(chǎn)價(jià)值。

既然是講述鐵路遺產(chǎn)的故事，必然要談到中國(guó)鐵路的發(fā)展。近

幾年，我國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展成績(jī)喜人。據(jù)2022年初召開的中國(guó)國(guó)家

鐵路集團(tuán)有限公司（國(guó)鐵集團(tuán)）工作會(huì)議披露，截至2021年底，我

002

??前

國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里超過15萬千米，其中高速鐵路超過4萬千米，穩(wěn)居世

界第一位。

2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽

區(qū)考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作。抵達(dá)太子城站后，他走

進(jìn)車站運(yùn)動(dòng)員服務(wù)大廳，一邊聽取介紹一邊仔細(xì)察看京津冀地區(qū)

鐵路網(wǎng)圖、京張高鐵和賽區(qū)位置示意圖以及沙盤等展示。習(xí)近平

總書記指出，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，

從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

中國(guó)鐵路發(fā)展到現(xiàn)在可以說具有四個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：第一，規(guī)

模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)擁有世界上最為龐大的鐵路網(wǎng)和運(yùn)輸體系；第二，

技術(shù)裝備方面的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)裝備現(xiàn)代化程度高，科技創(chuàng)新成果突

出；第三，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速160千米至350千米

“復(fù)興號(hào)”全系列動(dòng)車組全部投入運(yùn)用；第四，鐵路安全保障和

綠色發(fā)展水平總體領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓┙o能力首屈

一指，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支撐和拉動(dòng)作用顯著。我國(guó)“四縱四橫”

鐵路網(wǎng)已提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型。高速鐵路

已真正成為成網(wǎng)運(yùn)行的高鐵系統(tǒng)，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界

先進(jìn)行列。

2021年4月18日“國(guó)際古跡遺址日”前，中國(guó)古跡遺址保

護(hù)協(xié)會(huì)提出的主題是“復(fù)雜的過去，多彩的未來”。這一主題不僅

指文化遺產(chǎn)不再是少數(shù)專業(yè)人士的功課，文化遺產(chǎn)的多彩也不再

停留于書本和禁宮之中，而是要體現(xiàn)出文化遺產(chǎn)價(jià)值的包容性和

對(duì)其認(rèn)知的多樣性。從這一主題來看，也能反映出鐵路文化遺產(chǎn)

003

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

搶救保護(hù)的過去與未來。過去的

鐵路遺產(chǎn)搶救保護(hù)，確實(shí)是復(fù)雜

且有一定困難的。展望未來，我

中國(guó)古跡遺址保護(hù)協(xié)會(huì)標(biāo)識(shí)國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)必將有

更加輝煌的未來。

曾有學(xué)者指出，要讓文化

遺產(chǎn)不止于繁華記憶，更要讓

它擁有生機(jī)勃勃的生命力和未

來。因此，需要用鐵路文化遺產(chǎn)

的價(jià)值與魅力，來增加我們的文

化自信和國(guó)家認(rèn)同。本書是我撰

寫的第三部《我講述的鐵路遺產(chǎn)

故事》，既然是以講故事的形式

“國(guó)際古跡遺址日”活動(dòng)海報(bào)

向讀者展現(xiàn)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)利用情

勢(shì)，就不能寫成學(xué)術(shù)論文的模式。但有一點(diǎn)與學(xué)術(shù)論文是一樣的，

那就是所講故事也須有事實(shí)、有依據(jù)、有觀點(diǎn)、有結(jié)論，內(nèi)容必

須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、真?shí)的、經(jīng)得起推敲的，目的是使所講故事文如其

事，有據(jù)可查，從而做到雅俗皆宜。無論以何種形式講述故事，

故事的魅力都是亙古不變的，好的故事總是經(jīng)過千錘百煉，讓人

百讀不厭的。讓我們轉(zhuǎn)入鐵路文化遺產(chǎn)故事的正題，來看看本書

有些什么吸引你的地方。

004

目錄

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

——相關(guān)國(guó)際組織對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的認(rèn)定

1.國(guó)際組織對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的認(rèn)定/001

2.工業(yè)遺產(chǎn)如何列入《世界遺產(chǎn)名錄》/005

3.《實(shí)施保護(hù)世界遺產(chǎn)公約的操作指南》（2019年版）的發(fā)布

及其亮點(diǎn)/009

4.《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》編制和修訂指南（2020年版）的發(fā)

布/012

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

——解讀第八批國(guó)保單位中的鐵路遺產(chǎn)

1.北京站車站大樓/016

2.新開河火車站舊址/022

001

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

3.白塔火車站舊址/027

4.津浦鐵路淮河大鐵橋/031

5.興隆莊火車站站舍舊址/038

6.滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群/042

第三章?鐵路文物保護(hù)工作取得的成果

——鐵路文物保護(hù)管理工作研究課題項(xiàng)目的開展

1.“鐵路文物保護(hù)管理工作研究”課題項(xiàng)目的由來/047

2.鐵路不可移動(dòng)文物的調(diào)查/049

3.鐵路可移動(dòng)文物的調(diào)查/051

4.鐵路可移動(dòng)文物調(diào)研后形成的成果/055

5.鐵路系統(tǒng)注重文物保護(hù)和出臺(tái)《鐵路文物保護(hù)管理暫行辦

法》的背景/057

第四章?它們是中緬“胞波”情誼的見證者

——緬甸聯(lián)邦贈(zèng)送中國(guó)政府的機(jī)車車輛

1.緬甸向中國(guó)回贈(zèng)機(jī)車車輛的緣由/061

2.ST型759號(hào)米軌蒸汽機(jī)車簡(jiǎn)介/064

3.BTS型001號(hào)米軌鐵路客車簡(jiǎn)介/065

第五章?向陽(yáng)店、上蘭村站鐵路遺產(chǎn)的故事

——親赴這兩地調(diào)研鐵路文化遺產(chǎn)

1.前往向陽(yáng)店站查看鐵路遺產(chǎn)/067

002

?目囿

2.在上蘭村站了解鐵路遺產(chǎn)情況/070

3.中北大學(xué)及校園里的鐵路主題公園/074

第六章?MG35號(hào)蒸汽機(jī)車的未解之謎

——這臺(tái)機(jī)車的諸多疑團(tuán)有待破解

1.寫在前面的話/077

2.查閱文獻(xiàn)資料求證這臺(tái)機(jī)車的來歷/079

3.用鐵路特種車從大同運(yùn)回這臺(tái)機(jī)車/083

4.對(duì)這臺(tái)老式機(jī)車的保護(hù)性整修/086

第七章?這款內(nèi)燃機(jī)車為什么值得收藏

——從蘇家屯機(jī)務(wù)段收集ND5型內(nèi)燃機(jī)車

1.收集這一同款兩型機(jī)車的過程/089

2.這一同款兩型機(jī)車的研制和引進(jìn)/091

3.我國(guó)鐵路對(duì)這一引進(jìn)機(jī)車的使用/094

4.這款機(jī)車的技術(shù)特點(diǎn)和收藏價(jià)值/096

第八章?這是一款有故事的蘇制大機(jī)車

——從侯馬北機(jī)務(wù)段收集8G型電力機(jī)車

1.8G型電力機(jī)車的引進(jìn)和制造/101

2.這款藍(lán)色涂裝大機(jī)車簡(jiǎn)況/104

3.這款大機(jī)車在中國(guó)的使用情況/106

4.8G型機(jī)車是否具有鐵路遺產(chǎn)價(jià)值/108

003

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

第九章?收集中國(guó)第一代電動(dòng)車組的工作中途夭折

——未能完成的一次搶救鐵路遺產(chǎn)行動(dòng)

1.前往長(zhǎng)客廠計(jì)劃收集這列有意義的動(dòng)車組/111

2.這列KDZ1型動(dòng)車組的研發(fā)背景/115

3.這列動(dòng)車組的總體結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行部分/117

4.收集這列動(dòng)車組中途遇阻且最終夭折/119

第十章?它雖是小站卻是一座歷史悠久的老站

——津浦鐵路楊柳青站舊址的滄桑

1.赴天津楊柳青車站舊址調(diào)研鐵路遺產(chǎn)/121

2.感受津西古鎮(zhèn)楊柳青的歷史文化氛圍/126

第十一章?從康莊機(jī)車庫(kù)調(diào)運(yùn)8臺(tái)機(jī)車到鐵道博物館

——其中一些機(jī)車已具備鐵路遺產(chǎn)的條件

1.第一次從康莊機(jī)車庫(kù)調(diào)運(yùn)機(jī)車/130

2.第二次調(diào)運(yùn)機(jī)車及在南口機(jī)務(wù)段整修/133

3.這座歷史悠久的機(jī)車庫(kù)值得一談/137

第十二章?搶救保護(hù)中國(guó)僅存的一輛家畜車

——它見證了輸港鮮活物資“三趟快車”的歷程

1.鐵道博物館里的J5型家畜車/143

2.輸港鮮活物資“三趟快車”的故事/147

004

?目囿

3.對(duì)這輛J5型家畜車進(jìn)行保護(hù)性維修/151

第十三章?以鐵路為元素的文博場(chǎng)館(所)的新發(fā)展

——對(duì)以鐵路為主題和含有鐵路元素的文博場(chǎng)館（所）的補(bǔ)充

1.展現(xiàn)鐵路文化多元化的優(yōu)勢(shì)/155

2.這次新補(bǔ)充文博場(chǎng)館（所）的名稱/157

3.部分新增補(bǔ)場(chǎng)館（所）的特點(diǎn)/161

參考文獻(xiàn)/165

后??記/167

005

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

——相關(guān)國(guó)際組織對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的認(rèn)定

1.國(guó)際組織對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的認(rèn)定

國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)前任秘書長(zhǎng)史密斯先生（該委員會(huì)

現(xiàn)任秘書長(zhǎng)是斯蒂芬·修斯）說過，國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)與

國(guó)際古跡遺址理事會(huì)已形成必要的聯(lián)系，并進(jìn)行相關(guān)的研究工作，

國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)向國(guó)際古跡遺址理事會(huì)建議具有工業(yè)特

征的、潛在的世界遺產(chǎn)提名。因此，國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)還

國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)標(biāo)識(shí)國(guó)際古跡遺址理事會(huì)標(biāo)識(shí)

001

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

成立了其下屬的相關(guān)組織，分管運(yùn)河、鐵路、紡織、煤礦、有色

金屬礦場(chǎng)等遺產(chǎn)。

我曾介紹過《保護(hù)世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)公約》（以下

稱《世界遺產(chǎn)公約》）的誕生，以及《世界遺產(chǎn)公約》對(duì)文化遺

產(chǎn)、自然遺產(chǎn)、文化與自然雙重遺產(chǎn)、文化景觀的定義、類型、

認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和其他形式的世界遺產(chǎn)，但沒有單獨(dú)討論工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)

容?，F(xiàn)在借本書出版之機(jī)，再談?wù)勈澜邕z產(chǎn)中工業(yè)遺產(chǎn)這一類型。

《世界遺產(chǎn)公約》在第一章中就對(duì)文物、建筑群、遺址這三個(gè)概

念進(jìn)行了定義，但并未涉及任何工業(yè)或技術(shù)遺產(chǎn)方面的術(shù)語。雖

然在《世界遺產(chǎn)公約》中定義的文化遺產(chǎn)類型并沒有明確涉及工

業(yè)或技術(shù)遺產(chǎn)，但基于世界遺產(chǎn)委員會(huì)關(guān)于文化遺產(chǎn)突出普遍價(jià)

值的表述及具體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，仍會(huì)有一些與工業(yè)或技術(shù)相關(guān)的

文化遺產(chǎn)入選《世界遺產(chǎn)名錄》。因?yàn)槭澜绻I(yè)革命的發(fā)生、發(fā)

展，已使橋梁、工業(yè)建筑、鐵路交通設(shè)施、礦冶開采等工業(yè)領(lǐng)域

產(chǎn)生了全新的形式和技術(shù)成果。這就為文化的廣泛發(fā)展做出了重

要貢獻(xiàn)，由于這些成果無疑是具有突出普遍價(jià)值的，所以與此相

關(guān)的工業(yè)或技術(shù)遺產(chǎn)進(jìn)入《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》，也就成為必然

趨勢(shì)。

實(shí)踐告訴我們，工業(yè)遺產(chǎn)與工業(yè)考古密不可分。而工業(yè)考

古就是從工業(yè)與文化、與文明、與民生等多個(gè)角度探索各類工

業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。以及探討工業(yè)遺產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)

業(yè)地位、發(fā)展機(jī)制等問題。工業(yè)考古把工業(yè)遺產(chǎn)放在更為廣闊

的人的世界、文化的世界、文明的世界、人與自然相互依存的

世界、人類不同文化互動(dòng)互聯(lián)的世界中去觀察、分析和思考，

002

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

以揭示工業(yè)不斷重塑人們生活世界的波瀾壯闊的過程、作用、

機(jī)理和規(guī)律。到20世紀(jì)70年代后期，工業(yè)考古這一概念經(jīng)過

不斷的演進(jìn)和延伸，以及工業(yè)考古人員持續(xù)的努力，工業(yè)遺產(chǎn)

的保護(hù)已逐漸成為國(guó)際共識(shí)。為此，于1978年在瑞典成立了國(guó)

際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)。該委員會(huì)的成立，標(biāo)志著工業(yè)遺產(chǎn)的

保護(hù)邁上了全球化合作的道路。國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)成立

后，該委員會(huì)對(duì)那些具有

突出普遍價(jià)值的工業(yè)遺產(chǎn)，

特別是進(jìn)入世界遺產(chǎn)預(yù)備

名錄的工業(yè)遺產(chǎn)，向世界

遺產(chǎn)委員會(huì)作了較詳盡的

解釋。由于該委員會(huì)對(duì)某

些工業(yè)遺產(chǎn)的確認(rèn)，已經(jīng)

使世界上的一些工業(yè)遺產(chǎn)已廢棄并成為湖南省級(jí)文物保護(hù)單位

成為《世界遺產(chǎn)名錄》中的原粵漢鐵路白石渡隧道

的一員。以鐵路為例，

1998年列入《世界遺產(chǎn)名

錄》的奧地利塞默靈鐵路

和1999年列入《世界遺產(chǎn)

名錄》的印度大吉嶺—喜

馬拉雅鐵路就是最好的范

例。世界遺產(chǎn)由此延伸出

一個(gè)獨(dú)特的、具有線狀特

英格蘭德比郡的西爾頓鐵路博物館收

征和旅游開發(fā)價(jià)值的文化藏的退役礦山用電力機(jī)車

003

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

遺產(chǎn)類型——鐵路遺產(chǎn)。

除此之外，《世界遺產(chǎn)名錄》

中還包括印度的兩條高山

鐵路，即卡爾卡—西姆拉

鐵路和尼爾吉里鐵路；意

大利和瑞士共有的阿爾布

拉—貝爾尼納鐵路；印度

的賈特拉帕蒂·希瓦吉火

1788年建成的威爾士南部的布萊

車站。我在2014年4月出納文鋼廠于1886年制造的鋼軌

版的《凝固的歷史永恒

的遺存》一書中，對(duì)這幾條鐵路和車站的形成、運(yùn)行、申遺過

程等情況做了較詳細(xì)說明，有興趣的讀者可以讀一讀此書，將

有助于理解為何這些鐵路遺產(chǎn)能夠成功申遺。

或許有讀者會(huì)產(chǎn)生疑問，到2021年末我國(guó)已擁有15萬多千

米鐵路線，其中不乏歷史悠久的鐵路，如中東鐵路［濱洲段（哈

爾濱—滿洲里）、濱綏段（哈爾濱—綏芬河）］、滇越鐵路（昆明—

河口）、京張鐵路（北京—張家口）、膠濟(jì)鐵路（青島—濟(jì)南）、隴

海鐵路（蘭州—連云港）等，卻沒見哪一條鐵路進(jìn)行申遺。我想

原因或許有以下幾點(diǎn)：首先，這些鐵路歷史雖然悠久，線路里

程也很長(zhǎng)，但鐵路沿線的鐵路不可移動(dòng)遺產(chǎn)保護(hù)并不理想，有些

歷史遺產(chǎn)已經(jīng)滅失或損壞，總體保護(hù)狀況并不樂觀。其次，滇

越鐵路屬于跨境鐵路，如果申遺則需要兩個(gè)國(guó)家共同提出申遺

理由，由此會(huì)帶來一些國(guó)際雙邊問題。這種跨國(guó)境鐵路的申遺，

并非僅是文物管理部門一家的事，還涉及外事部門有關(guān)國(guó)際交

004

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

涉等問題。如單就滇越鐵路國(guó)內(nèi)段（昆明—河口）申遺是否可

行，也需做深入研究才能確定。這些鐵路如果計(jì)劃申遺，首先要

由遺產(chǎn)所在地的政府部門以遺產(chǎn)提名地的名義，把準(zhǔn)備提名的

遺產(chǎn)列入各地的《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》之中（本章第4節(jié)專門介

紹最新版的《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》編制和修訂指南的發(fā)布），如

果連《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》都未進(jìn)入，申遺就不可能進(jìn)行。這

就是我國(guó)一些鐵路至今沒有申遺的原因，而像京張、膠濟(jì)、隴

海等鐵路，由于沿線的鐵路不可移動(dòng)文物受損、缺失或面臨損

壞的危險(xiǎn)等情況，致使這些鐵路也不具備申遺條件，的確非常

遺憾。

各國(guó)為申報(bào)世界遺產(chǎn)而向世界遺產(chǎn)委員會(huì)提交的《世界遺

產(chǎn)提名地預(yù)備名錄》體現(xiàn)了文化遺產(chǎn)、特別是工業(yè)遺產(chǎn)發(fā)展、變

化的某種趨勢(shì)。近年來，越來越多的工業(yè)遺產(chǎn)出現(xiàn)在不斷修正的

《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》中。從各國(guó)提出《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》的

變化可以看出，有些工業(yè)遺產(chǎn)的入選，是受到國(guó)際古跡遺址理事

會(huì)和國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)專項(xiàng)研究成果的影響。他們對(duì)工業(yè)

遺產(chǎn)價(jià)值的深入研究以及對(duì)遺產(chǎn)重要性的不斷呼吁，引起了世界

遺產(chǎn)委員會(huì)和各國(guó)的高度重視。

2.工業(yè)遺產(chǎn)如何列入《世界遺產(chǎn)名錄》

截至2020年末，《世界遺產(chǎn)名錄》中工業(yè)遺產(chǎn)已有54項(xiàng)，其

中38項(xiàng)屬于歐洲國(guó)家，占《世界遺產(chǎn)名錄》中工業(yè)遺產(chǎn)總數(shù)的

70%。比如英格蘭南部康沃爾郡和德文郡的礦業(yè)景觀、威爾士旁

特基西斯特水道橋及運(yùn)河等都已成為世界遺產(chǎn)。其中康沃爾郡和

005

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

德文郡采礦業(yè)遺產(chǎn)在2006年作為礦業(yè)景觀列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

旁特基西斯特水道橋及運(yùn)河在2009年作為人工水道列入《世界遺

產(chǎn)名錄》。對(duì)這54項(xiàng)入選《世界遺產(chǎn)名錄》的工業(yè)遺產(chǎn)的入選原

因及入選時(shí)所采用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析可以看出，應(yīng)用了包括遺產(chǎn)入選

標(biāo)準(zhǔn)第Ⅱ（重大影響）、標(biāo)準(zhǔn)第Ⅳ（建筑或技術(shù)范例）的有28項(xiàng)，

其中單獨(dú)采用標(biāo)準(zhǔn)第Ⅱ或標(biāo)準(zhǔn)第Ⅳ的共有12項(xiàng)。這一點(diǎn)顯示出世

界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)在建筑、技術(shù)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)等

方面的“突出普遍價(jià)值”的

認(rèn)可，但有時(shí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)略顯

雷同，也使入選的工業(yè)遺產(chǎn)

存在著類型趨同的傾向。

《世界遺產(chǎn)名錄》中的

54項(xiàng)工業(yè)遺產(chǎn)，按工業(yè)城

鎮(zhèn)、工業(yè)景觀、交通設(shè)施

退役后的大型工業(yè)機(jī)械零部件（含鐵路）、礦冶及相關(guān)工業(yè)、

水利水運(yùn)設(shè)施（含運(yùn)河）、制

造加工、其他等，共7個(gè)類

別。對(duì)于不同類別工業(yè)遺產(chǎn)

而開展的專題研究，可以成

為尋求工業(yè)遺產(chǎn)類型平衡、

增加工業(yè)遺產(chǎn)入選《世界遺

產(chǎn)名錄》可能性的一項(xiàng)重要

中國(guó)工業(yè)博物館收藏的國(guó)家三級(jí)文手段。按照國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保

物——1958年制造的臥式花鍵軸銑床護(hù)委員會(huì)的相關(guān)規(guī)定，工

006

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

業(yè)遺產(chǎn)中的工業(yè)部門分類劃分為能源動(dòng)力、礦冶、鐵路、運(yùn)河、

海運(yùn)、通信、紡織、鋼鐵、機(jī)械工程、制造業(yè)（含玻璃、皮革、

紙張、木材、食品）、化學(xué)、水力以及其他等類別。從中可以看

出，鐵路遺產(chǎn)在此分類中排名是相當(dāng)靠前的。

從各國(guó)對(duì)申報(bào)遺產(chǎn)的提名，到被列入《世界遺產(chǎn)名錄》要

經(jīng)歷若干道程序和相對(duì)漫長(zhǎng)的時(shí)間，但這些都是必經(jīng)程序。截至

2021年7月，第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)后《世界遺產(chǎn)名錄》中的世

界遺產(chǎn)數(shù)量已達(dá)1154項(xiàng)。

由于審核文化遺產(chǎn)時(shí)，強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的突出普遍價(jià)值。而突出

普遍價(jià)值是指罕見的、超越了國(guó)家界限的、對(duì)全人類的現(xiàn)在和

未來均具有普遍重要意義的文化價(jià)值或自然價(jià)值。因此，對(duì)具有

突出普遍價(jià)值遺產(chǎn)的永久性保護(hù)，對(duì)整個(gè)國(guó)際社會(huì)具有極大的重

要性。

2005年，世界遺產(chǎn)委員會(huì)根據(jù)《世界遺產(chǎn)名錄》中存在的地

理和主題不平衡的問題，制定了以更全面的方法，取代過去主要

以時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)解釋具有突出普遍價(jià)值這一入選評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的方法。在

提出“1992年《世界遺產(chǎn)公約》發(fā)表20周年紀(jì)念評(píng)論報(bào)告”時(shí)，

世界遺產(chǎn)委員會(huì)就認(rèn)為世界遺產(chǎn)定義中的三大領(lǐng)域——文物、建筑

群和遺址并不能涵蓋所有的遺產(chǎn)領(lǐng)域。工業(yè)遺產(chǎn)便是當(dāng)時(shí)欠缺的遺

產(chǎn)領(lǐng)域之一。

目前確定的《世界遺產(chǎn)名錄》，在今后要擴(kuò)展的內(nèi)容框架包括

三個(gè)方面即：第一，擁有不同文化遺產(chǎn)類別的類型學(xué)框架；第二，

擁有以時(shí)間和空間范圍的世界文化遺產(chǎn)為目標(biāo)的編年——地區(qū)框

架；第三，擁有以不同內(nèi)容為主題的遺產(chǎn)框架。

007

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

其中在“類型學(xué)框架”中明確指出了“農(nóng)業(yè)、工業(yè)和技術(shù)遺

產(chǎn)”這一文化遺產(chǎn)類型，并確定了此類遺產(chǎn)的具體內(nèi)容，即在此

框架下的“文物”包括工廠廠房、橋梁、水利管理系統(tǒng)（堤壩、

灌溉系統(tǒng)等），“建筑群”包括工業(yè)和農(nóng)業(yè)聚居地，“遺址”包括工

業(yè)和農(nóng)業(yè)景觀、礦場(chǎng)及礦冶景觀、運(yùn)河、鐵路等。

雖然入選《世界遺產(chǎn)名錄》的工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量在各國(guó)和國(guó)際工

業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)的努力下不斷增加，但相比文化遺產(chǎn)的總數(shù)量

而言，工業(yè)遺產(chǎn)的入選數(shù)量仍然是偏少的，而且地區(qū)分布也很不

均衡，歐洲的工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。相比于文化遺產(chǎn)保護(hù)

的國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)在工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)、利用、研究等方面相對(duì)

薄弱，工業(yè)遺產(chǎn)的影響力和重要性尚未得到充分體現(xiàn)。

2018年8月13日在加拿大薩斯喀徹溫省中南部城市薩斯卡

通舉行的第69屆國(guó)際灌溉排水執(zhí)行委員會(huì)理事會(huì)會(huì)議上，中國(guó)在

公元前256年修建的四川都江堰水利工程，成功通過2018年度世

界灌溉工程遺產(chǎn)評(píng)選，正式列入世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。因此，

我國(guó)還應(yīng)加快諸如礦冶、鐵路、橋梁、化工、紡織等工業(yè)遺產(chǎn)的

申遺步伐，為使中國(guó)有更多的工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)入《世界遺產(chǎn)名錄》而

不懈努力。

2021年7月25日，在中國(guó)福州召開的聯(lián)合國(guó)教科文組織第44

屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，我國(guó)提名的世界遺產(chǎn)項(xiàng)目“泉州：宋元中國(guó)的

世界海洋商貿(mào)中心（包含22處承載著關(guān)鍵價(jià)值特征的代表性古跡

遺址）”順利通過世界遺產(chǎn)大會(huì)的審議，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，

由此，我國(guó)的世界遺產(chǎn)數(shù)量達(dá)到56項(xiàng)。

008

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

進(jìn)入《世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄》的中國(guó)四川都江堰水利工程

3.《實(shí)施保護(hù)世界遺產(chǎn)公約的操作指南》（2019年版）

的發(fā)布及其亮點(diǎn)

自1972年聯(lián)合國(guó)教科文組織通過《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)

公約》（下稱《世界遺產(chǎn)公約》）至2021年，全世界已有193個(gè)

締約國(guó)加入該《世界遺產(chǎn)公約》，公布了1154項(xiàng)世界遺產(chǎn)，為保

護(hù)對(duì)人類共同發(fā)展具有突出普遍價(jià)值的遺產(chǎn)做出了杰出的貢獻(xiàn)，

產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。《實(shí)施保護(hù)世界遺產(chǎn)公約的操作指南》（下

稱《操作指南》）是1977年在法國(guó)巴黎召開的第一屆世界遺產(chǎn)大

會(huì)上獲得通過的。該《公約》建立了一套嚴(yán)密、完整并有很強(qiáng)可

操作性和在全世界適用的保護(hù)世界遺產(chǎn)實(shí)施體系。而且，《操作指

南》隨著社會(huì)的不斷發(fā)展變化也在不斷修訂更新。2019年，在阿

塞拜疆巴庫(kù)舉行的第43屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上通過了全新修訂的《實(shí)

施保護(hù)世界遺產(chǎn)公約的操作指南》（2019年版）。

009

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

對(duì)該《操作指南》幾處亮點(diǎn)的評(píng)價(jià)：

（1）上游程序的引入。近些年許多新申報(bào)的世界遺產(chǎn)提名項(xiàng)

目頗具挑戰(zhàn)性，給咨詢機(jī)構(gòu)和世界遺產(chǎn)委員會(huì)的評(píng)估工作造成不

小的困難。2010年，“上游程序”這一新概念的引入為這一問題

帶來了突破。該程序通過建議、咨詢和分析等形式，使咨詢機(jī)構(gòu)

和世界遺產(chǎn)中心秘書處能夠在締約國(guó)準(zhǔn)備或提交提名之前直接向

締約國(guó)提供支持。對(duì)于具有挑戰(zhàn)性的提名項(xiàng)目，上游程序可以減

少其評(píng)估過程中遇到的重大問題。

有關(guān)上游程序的內(nèi)容在2015年修訂的《操作指南》中首次

出現(xiàn)，并一直成為《操作指南》修訂工作關(guān)注的重點(diǎn)。2019年，

新修訂的《操作指南》更是新增加附件15：“上游程序申請(qǐng)表”，

其內(nèi)容包括申請(qǐng)的遺產(chǎn)情況、時(shí)間計(jì)劃、資金支配等項(xiàng)，更加

細(xì)化和規(guī)范了各締約國(guó)得到上游程序的支持。此舉，可以加強(qiáng)

世界遺產(chǎn)中心及咨詢機(jī)構(gòu)與各締約國(guó)的交流和協(xié)商，優(yōu)化申

報(bào)流程，提升可行性，也有助于各國(guó)更好地進(jìn)行世界遺產(chǎn)申報(bào)

工作。

（2）世界遺產(chǎn)與可持續(xù)發(fā)展。盡管文化遺產(chǎn)對(duì)社會(huì)具有至關(guān)

重要的意義，并且對(duì)于文化遺產(chǎn)為實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境發(fā)展的

目標(biāo)，做出貢獻(xiàn)的巨大潛力也得到廣泛認(rèn)可。但是，長(zhǎng)期以來，

文化遺產(chǎn)在可持續(xù)發(fā)展的討論中一直處于缺席或弱勢(shì)狀態(tài)。后來

在一些聯(lián)合國(guó)成員國(guó)和地方利益相關(guān)方的強(qiáng)烈呼吁下，2015年

9月25日，“聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)”在紐約聯(lián)合國(guó)總部成功舉

辦，與會(huì)的193個(gè)成員國(guó)共同通過了包括17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和

169項(xiàng)具體目標(biāo)的綱領(lǐng)性文件——《改變我們的世界：2030年可

010

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

聯(lián)合國(guó)發(fā)布的17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)圖示

持續(xù)發(fā)展議程》。該《議程》首次認(rèn)可了文化（包含文化遺產(chǎn)、創(chuàng)

造力）的作用，將其作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的推動(dòng)力。

2015年11月，《世界遺產(chǎn)公約》締約國(guó)召開的第20屆大會(huì)

通過了《將可持續(xù)發(fā)展愿景融入世界遺產(chǎn)公約進(jìn)程的政策》這一

重要文件。該《政策》的總體目標(biāo)是通過適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，協(xié)助有關(guān)

國(guó)家、從業(yè)者、機(jī)構(gòu)、社區(qū)和網(wǎng)絡(luò)利用世界遺產(chǎn)和其他遺產(chǎn)的潛

力，為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，從而提高《公約》的有效性和相關(guān)

性，同時(shí)尊重《公約》保護(hù)世界遺產(chǎn)突出普遍價(jià)值的首要宗旨和

任務(wù)。這一重要文件的通過標(biāo)志著《公約》實(shí)施的重大轉(zhuǎn)變，是

其歷史上的重要一步。2019年，最新修訂的《操作指南》在全文

的諸多章節(jié)中，進(jìn)行了20多處關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的修訂，積極呼應(yīng)

了《改變我們的世界：2030年可持續(xù)發(fā)展議程》，同時(shí)關(guān)注到在

世界遺產(chǎn)工作中的社區(qū)參與、性別平等、文化多樣性等可持續(xù)發(fā)

展問題。

011

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

（3）國(guó)際援助程序。《公約》中的國(guó)際援助是指向加入《公

約》的締約國(guó)提供經(jīng)濟(jì)支援，以幫助它們保護(hù)列入《世界遺產(chǎn)名

錄》或《瀕危世界遺產(chǎn)名錄》的文化和自然遺產(chǎn)。目前，已有來

自意大利、芬蘭、印度、韓國(guó)、法國(guó)、日本、荷蘭、德國(guó)、土耳

其、菲律賓等國(guó)資助的13個(gè)基金項(xiàng)目可以申請(qǐng)。

2019年，最新修訂的《操作指南》將原規(guī)定中，“咨詢機(jī)構(gòu)

評(píng)估預(yù)算超過5000美元的所有請(qǐng)求，低于該預(yù)算門檻的請(qǐng)求只能

由秘書處進(jìn)行評(píng)估”的預(yù)算金額提高到3萬美元。這一改變是通

過減少咨詢機(jī)構(gòu)評(píng)估國(guó)際援助請(qǐng)求的數(shù)量來減輕其工作量并提高

效率，也有助于避免重復(fù)，并使整個(gè)進(jìn)程的管理更加靈活、及時(shí)

和有效。

《公約》最主要的優(yōu)勢(shì)是不斷演變，體現(xiàn)可持續(xù)的原則。雖

然《公約》本身不能進(jìn)行實(shí)時(shí)更改，但《操作指南》作為實(shí)施

《公約》條款和原則的重要工具則具有很強(qiáng)的靈活性?！恫僮髦改稀?/p>

的修訂反映出世界遺產(chǎn)相關(guān)概念和程序的更新與發(fā)展，它的存在

豐富了《公約》的內(nèi)容，同時(shí)又忠實(shí)于《公約》精神。今后，世

界遺產(chǎn)委員會(huì)還將對(duì)《操作指南》中附件3：“特定類型遺產(chǎn)”列

入《世界遺產(chǎn)名錄》指南、《世界遺產(chǎn)名錄》章節(jié)中的管理體制、

申遺過程中“發(fā)還待議”程序及申請(qǐng)等內(nèi)容進(jìn)行修訂。

4.《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》編制和修訂指南（2020年版）

的發(fā)布

2020年7月，國(guó)際古跡遺址理事會(huì)發(fā)布了最新版的《世界遺

產(chǎn)預(yù)備名錄》編制和修訂指南（下稱《〈預(yù)備名錄〉編修指南》。

012

第一章?工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的新歷程

這一《〈預(yù)備名錄〉編修指南》，是在

國(guó)際古跡遺址理事會(huì)、世界自然保護(hù)聯(lián)

盟世界自然保護(hù)聯(lián)盟標(biāo)識(shí)國(guó)際文物（文

化財(cái)產(chǎn)）保護(hù)和修復(fù)研究中心聯(lián)合國(guó)教

科文組織世界遺產(chǎn)中心共同協(xié)作下編纂

世界自然保護(hù)聯(lián)盟標(biāo)識(shí)

完成的。這一《〈預(yù)備名錄〉編修指

南》的發(fā)布，旨在為處于世界遺產(chǎn)申報(bào)

最初階段（即提交申報(bào)之前或提交申報(bào)

的上游程序）的締約國(guó)提供支持。全世

界有近17個(gè)國(guó)家參加了《〈預(yù)備名錄〉

編修指南》的編纂工作。還有許多個(gè)人

和組織以他們的專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)為國(guó)際文物（文化財(cái)產(chǎn)）保

《〈預(yù)備名錄〉編修指南》提供幫助和護(hù)和修復(fù)研究中心標(biāo)識(shí)

提出意見。

這份《〈預(yù)備名錄〉編修指南》內(nèi)容相當(dāng)豐富，僅《預(yù)備名

錄》就包括前言、說明、《預(yù)備名錄》基本信息（含《世界遺產(chǎn)公

約》第11.1條、處在整個(gè)申報(bào)流程的位置、《操作指南》中的《預(yù)

備名錄》指導(dǎo)、篩選遺產(chǎn)列入《預(yù)備名錄》的流程：一般原則、

上游程序背景下的《預(yù)備名錄》）。編制和修訂《預(yù)備名錄》：循

序漸進(jìn)的過程，包含籌備、提出、評(píng)估、協(xié)調(diào)、批準(zhǔn)和提交及回

顧6部分內(nèi)容。咨詢機(jī)構(gòu)參與編制和修訂《預(yù)備名錄》的方式，

包含關(guān)于編制和修訂《預(yù)備名錄》的一般意見（模塊1和模塊2），

個(gè)別候選遺產(chǎn)的特殊意見（模塊3）?！丁搭A(yù)備名錄〉編修指南》最

后是5個(gè)附件，附件1：上游程序；附件2：《操作指南》中的《預(yù)

013

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

備名錄》指導(dǎo)；附件3：修訂《預(yù)備名錄》的共享經(jīng)驗(yàn)；附件4：

申請(qǐng)格式示例；附件5：參考資料。

《〈預(yù)備名錄〉編修指南》的前言中特別指出，“除了上游程

序之外，世界遺產(chǎn)委員會(huì)于2019年確立了兩個(gè)階段申報(bào)程序的原

則。第一階段，由咨詢機(jī)構(gòu)初步評(píng)估各國(guó)提交的《預(yù)備名錄》中

的遺產(chǎn)；第二階段，是在編寫和提交申報(bào)列入《世紀(jì)遺產(chǎn)名錄》

的完整申報(bào)材料之前?！?/p>

各國(guó)在提交《預(yù)備名錄》時(shí)務(wù)必參考“編制和修訂《預(yù)備名

錄》循序漸進(jìn)過程中的6部分內(nèi)容，即：1.籌備；2.提出；3.評(píng)

估；4.協(xié)調(diào)；5.批準(zhǔn)和提交；6.回顧?！边@6部分內(nèi)容環(huán)環(huán)相

扣，密切關(guān)聯(lián)。除此之外，各國(guó)在提交《預(yù)備名錄》前，還應(yīng)參

考《〈預(yù)備名錄〉編修指南》附件3中提供的“修訂《預(yù)備名錄》

的共享經(jīng)驗(yàn)”。這些都使文化遺產(chǎn)評(píng)估過程一目了然。

可以相信有最新版的《世界遺產(chǎn)預(yù)備名錄》編制和修訂指南

這一重要參考文獻(xiàn)，各國(guó)在提交申遺預(yù)備名錄時(shí)，將會(huì)更加準(zhǔn)確、

科學(xué)、有序。

014

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?

?優(yōu)秀代表

——解讀第八批國(guó)保單位中的鐵路遺產(chǎn)

從1949年新中國(guó)成立至2021年的72年間，文化遺產(chǎn)保護(hù)事

業(yè)得到黨和國(guó)家的高度重視，并已上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，這必將

對(duì)文化遺產(chǎn)的科學(xué)保護(hù)和永續(xù)傳承產(chǎn)生重要影響。從2001年6月

國(guó)務(wù)院核定公布第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中首次出現(xiàn)鐵路不

可移動(dòng)文物名稱以來，鐵路文化遺產(chǎn)的數(shù)量不斷增加。到2019年

9月國(guó)務(wù)院核定公布第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位時(shí)，這18年間，

全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單中的鐵路文化遺產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)增加至

28處。第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中的鐵路遺產(chǎn)共有6處，按

公布時(shí)的名稱和順序，它們是：（1）北京站車站大樓；（2）新開

河火車站舊址；（3）白塔火車站舊址；（4）津浦鐵路淮河大鐵橋；（5）

興隆莊火車站站舍舊址；（6）滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群。這6

處鐵路遺產(chǎn)包括4座車站、1座橋梁、1處橋梁隧道建筑群遺址。

以下是對(duì)這6處鐵路不可移動(dòng)遺產(chǎn)的解讀。

015

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

1.北京站車站大樓

既然說到北京站，那么北京最早的鐵路車站是哪一個(gè)呢，北

京最早的鐵路車站是位于北京城南馬家堡村的馬家堡車站。

1881年中國(guó)第一條經(jīng)清政府批準(zhǔn)修建的商辦鐵路——唐胥鐵

路（唐山—胥各莊）建成。此后這條鐵路不斷延伸建造，陸續(xù)延

伸至天津、山海關(guān)等地，成為唐津鐵路（唐山—天津）、津榆鐵路

（天津—山海關(guān)）。1888年清末重臣李鴻章向清政府建議，“為利于

用兵”可將津榆鐵路延至北京通州，使之成為津通鐵路（天津—

通州）。當(dāng)年清朝廷上下曾為此展開過一場(chǎng)津通鐵路修建之爭(zhēng)，最

后各方達(dá)成妥協(xié)，津榆鐵路不再延至通州，而改為延至盧溝橋，

從而形成津盧鐵路（天津—盧溝橋）。1897年，為津盧鐵路開通

而建造了馬家堡車站。1900年馬家堡車站被焚毀后失去了它的作

用。1902年馬家堡車站殘存的站房改為永定門車站。1958年新的

永定門車站建成后，馬家堡車站被永久拆除。

歷史照片：1897年由

英國(guó)人設(shè)計(jì)建造的馬

家堡車站是北京第一

座火車站

016

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

現(xiàn)在講述的北京站大

樓，是指建于1959年，位

于北京市東城區(qū)毛家灣胡

同甲13號(hào)的北京站。它

的前身是建于1901年位

于前門附近的京奉鐵路

（北京—奉天）正陽(yáng)門東

車站。1900年，八國(guó)聯(lián)

軍侵入北京，英國(guó)軍隊(duì)為歷史照片：20世紀(jì)50年代初原京奉鐵

了軍事運(yùn)輸和加強(qiáng)對(duì)北京路正陽(yáng)門東車站曾使用赤過京站的名稱

城的控制，強(qiáng)行把鐵路從永定門延伸至前門。1901年末，首臺(tái)機(jī)車

駛抵還沒有建造站房和站臺(tái)的京奉鐵路正陽(yáng)門東車站。直到1906年

站舍才正式建成使用。1907至1910年間每日辦理列車8對(duì)，而

且只能白天行車。這一時(shí)期，京奉鐵路正陽(yáng)門東車站是全國(guó)最大

的鐵路車站和交通樞紐。此后，這座車站數(shù)次易名。1937年盧溝

橋事變后，車站被侵華日軍占領(lǐng)，更名為前門站，1938年6月

10日，又易名為北京站。1945年8月，世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)和中國(guó)

人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)取得全面勝利，日本宣布無條件投降。同年10月，車

站再次更名為北平站。1946年，又一次改名為北平東站。1949年，

北平和平解放。9月30日，北平東站正式改名為北京站，并沿用

至20世紀(jì)50年代。

中華人民共和國(guó)成立后，北京站作為祖國(guó)的國(guó)門和首都的

迎賓門，承擔(dān)著大量重要的迎送工作。隨著北京城市建設(shè)的

日新月異，以及越來越繁重的運(yùn)輸任務(wù)，建設(shè)一座新的北京

017

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

站已迫在眉睫。新北京站的建筑設(shè)計(jì)，由鐵道部第三設(shè)計(jì)院

和南京工學(xué)院等單位共同完成。北京站在建設(shè)期間，毛澤東、

劉少奇、周恩來、朱德、董必武、鄧小平、宋慶齡、彭真等黨

和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親臨北京站建筑工地和建成后的北京站視察。黨

和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)北京站的關(guān)懷，極大地鼓舞了施工人員的干勁

和工作熱情，建設(shè)者們晝夜奮戰(zhàn)在北京站建設(shè)工地。自1959年

1月20日開工，至同年9月10日竣工，僅用7個(gè)月零20天，

不僅創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的奇跡，還使它成為首都的地標(biāo)

性建筑。

北京站的建設(shè)離不開全國(guó)各方面的支援。施工人員緊張的時(shí)

候，由呼和浩特鐵路局調(diào)來3000人，從鄭州鐵路局調(diào)來1000人。

天津鐵路工程學(xué)校、太原工學(xué)院的學(xué)生也加入了建設(shè)大軍。2萬

余名施工工人、300多臺(tái)施工機(jī)械、200多臺(tái)運(yùn)輸材料的汽車，為

建設(shè)新北京站日夜奔忙。北京站中央大廳，是車站建筑結(jié)構(gòu)的核

歷史照片：正在建設(shè)中的北京站歷史照片：1959年9月15日

新建的北京站舉行落成儀式，

標(biāo)志著北京站正式交付使用

018

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

歷史照片：鳥瞰新建成的北京站全貌

心。大廳建成后，在大廳內(nèi)安裝了新中國(guó)第一部自動(dòng)扶梯供人們

使用。大廳前面是三個(gè)大型玻璃拱窗，陽(yáng)光透過大型玻璃拱窗照

進(jìn)候車大廳。大廳的頂部采用35米×35米的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力

拉桿雙曲扁殼結(jié)構(gòu)（俗稱大薄殼）。這樣的建筑結(jié)構(gòu)在我國(guó)建筑

史上尚屬首次采用。1959年建成的北京站，在當(dāng)時(shí)就已采用

了旅客上進(jìn)下出式的設(shè)計(jì)理念，這種設(shè)計(jì)方式現(xiàn)在仍被許多

高鐵車站所使用，因此，北京站成為采用這種設(shè)計(jì)理念的先

行者。

新建的北京站比老北京站（原京奉鐵路正陽(yáng)門東車站）面積

大了8倍。車站大樓內(nèi)的候車面積達(dá)1.4萬平方米，可同時(shí)容納

14000名旅客候車。中央大廳設(shè)有4部自動(dòng)扶梯，每小時(shí)可運(yùn)送

6000人次。北京站為前候車廳后站臺(tái)中軸對(duì)稱式布局，以兩翼建

筑拱衛(wèi)著中央建筑。車站占地面積25萬平方米，建筑總面積8萬

019

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

歷史照片：新建北

京站曾使用的旅客

電視問詢?cè)O(shè)備

平方米，車站主樓坐南朝北，站房東西寬218米，南北進(jìn)深124

米，建筑面積71054平方米，站前廣場(chǎng)面積4萬平方米。中國(guó)鐵

路第一個(gè)無站臺(tái)柱雨棚，也在北京站誕生，無站臺(tái)柱雨棚覆蓋面

積81887平方米，柱間距約33至34米，高度為13米。車站主建

歷史照片：北京站建成后開出的第一趟旅客列車

020

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

筑有兩座黃色琉璃瓦頂?shù)乃?/p>

面塔鐘，每到整點(diǎn)時(shí)間，塔

鐘就會(huì)先發(fā)出悅耳的《東方

紅》樂曲的音調(diào)，這音調(diào)從

1959年車站建成至今日，已

經(jīng)鳴響了62年?！稏|方紅》

樂曲過后是報(bào)時(shí)的鐘聲，報(bào)

時(shí)時(shí)是幾點(diǎn)，塔鐘就會(huì)發(fā)出

幾聲響聲。歷史照片：每日整點(diǎn)發(fā)出悅耳的

北京站的快速建成，充《東方紅》樂曲和報(bào)時(shí)鐘聲的北京站

鐘樓

分體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的

社會(huì)主義制度下集中力量辦

大事的優(yōu)越性，在國(guó)內(nèi)外引

起很大反響。1959年在中

華人民共和國(guó)成立10周年

之際，它還成為北京的十大

建筑之一。為此，中國(guó)人民北京站外景

郵政在1960年發(fā)行了《北

京站》一套兩枚的特種郵票

（特42）。1965年6月，中

國(guó)鐵道博物館的前身鐵道部

展覽工作處編印了《北京

站》彩色明信片（一套10

張）。1965年10月又編印了北京站內(nèi)安裝的四部自動(dòng)扶梯

021

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

中國(guó)人民郵政1960年8月30日發(fā)中國(guó)鐵道博物館的前身鐵道部

行的《北京鐵路車站》特種郵票展覽工作處于1965年10月編

印的《北京站》畫冊(cè)封面

《北京站》彩色畫冊(cè)向全國(guó)發(fā)行。2016年9月，工業(yè)和信息化部

公布的首批98項(xiàng)中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)項(xiàng)目入選名錄中，北京站

大樓也名列其中。

2.新開河火車站舊址

新開河火車站舊址即現(xiàn)在的天津北站，坐落于天津市河北區(qū)

中山路2號(hào)，緊鄰新開河，是中國(guó)現(xiàn)存較完好的早期鐵路車站，

也是清末北洋新政的產(chǎn)物?，F(xiàn)存有站房、木結(jié)構(gòu)人行天橋、禮

堂、站臺(tái)、候車室等運(yùn)輸設(shè)施，且基本保持了原貌。這座車站建

于1903年，歷史上曾經(jīng)先后稱為新開河火車站、天津中央車站、

天津城火車站、天津新站、天津總站。這是一座歷史悠久的鐵路

022

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

車站，曾是天津市文物保護(hù)單位。由于車站運(yùn)輸設(shè)施老化等原因，

新開河車站在2014年4月1日至2015年4月30日停止辦理客運(yùn)

業(yè)務(wù)。后車站經(jīng)過修整后又利用津薊鐵路（天津—薊縣）開行了

天津至薊州的市郊旅客列車。

1888年天津建成了首座鐵路車站——老龍頭車站（即現(xiàn)

在的天津站）。庚子事變之后，老龍頭火車站被包夾在俄國(guó)租

界之間，一直受西方列強(qiáng)控制。至1902年，時(shí)任直隸總督兼

北洋通商大臣的袁世凱，經(jīng)常通過京榆鐵路（因山海關(guān)舊稱榆

關(guān)，所以京山鐵路又稱京榆鐵路）往來于京津兩地。但俄國(guó)人

不允許在老龍頭火車站接送袁世凱的儀仗隊(duì)攜帶槍支進(jìn)入俄租

界，也不允許他們鳴炮，這讓袁世凱感到難堪。袁世凱眼見當(dāng)

時(shí)天津唯一的火車站受列強(qiáng)控制，每次出入車站還要看外國(guó)

人臉色。為此，他下令在老龍頭火車站以北4千米處修建新的

車站。

新開河是天津市的一條河道，主要流經(jīng)現(xiàn)河北區(qū)的河段長(zhǎng)

約6.3千米。這座新建的火車站在1903年正月竣工。因靠近新

開河而命名為新開河火車站，后曾更名為天津城火車站、天津新

站、天津總站。1910年。京奉鐵路（北京—奉天）與津浦鐵路

（天津—浦口）在新開河站舉行了聯(lián)軌儀式。1912年津浦鐵路全

線通車后，車站更名為天津總站。1937年天津被侵華日軍占領(lǐng)。

1938年，天津總站被更名為天津北站，此后，這一名稱一直沿用

至今。

這座歷史悠久的車站見證了許多歷史事件，如清末五大臣出

洋考察團(tuán)及立憲運(yùn)動(dòng)許多考察團(tuán)的出洋和回國(guó)，都曾在新開河站

023

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

歷史照片：建成不久的新開河站

經(jīng)過或停留。1923年，時(shí)任中華民國(guó)大總統(tǒng)黎元洪從北京出逃至

新開河站時(shí)，曾遭到當(dāng)時(shí)擔(dān)任直隸省省長(zhǎng)的王承斌等人劫車，搶

走黎元洪所攜帶的總統(tǒng)印信等物品。

新開河站內(nèi)的旅客天橋建成于1903年，橫跨在三座站臺(tái)之

間，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路車站中最好的天橋，也是中國(guó)目前歷史最悠

久的車站天橋，現(xiàn)在跨線天橋的格局是在20世紀(jì)20至30年代形

成的。天橋長(zhǎng)52.2米，寬2.8米，高6米。天橋主體為鋼結(jié)構(gòu)，

橋身為鋼桁架，階梯為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面為木結(jié)構(gòu)，但這座

天橋一直為露天式。到1978年，鐵路部門在天橋頂部加蓋了防雨

罩棚后才結(jié)束了露天式天橋的歷史。

我在2015年4月出版的《津沽鐵路的歷史記憶》一書中，曾

較詳細(xì)地講述了新開河站的建設(shè)與特點(diǎn)。其中，特別提到新開河

024

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

歷史照片：新開河站的旅客天橋歷史照片：新開河站候車室外景

歷史照片：新

開河站剛建成

時(shí)的跨線天橋

及站線

站的老站房和那座鋼木結(jié)構(gòu)的跨線天橋。當(dāng)年寫作該書時(shí)，新開

河站尚未被確定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，只是天津市文物保護(hù)

單位。現(xiàn)在，新開河火車站已被確定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

有興趣的讀者可以讀一讀《津沽鐵路的歷史記憶》這本關(guān)于天津

鐵路歷史文化的書籍，可對(duì)新開河火車站加深理解。

由于新開河站站房與站內(nèi)旅客天橋等建筑保留了民國(guó)初期

的形式格局并保存較完好，近些年成為拍攝近代題材影視劇的

外景地。

025

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

新開河站鋼結(jié)構(gòu)的站臺(tái)雨棚及鋼木結(jié)構(gòu)的跨線天橋

新開河站站房靠近線路一側(cè)外景

2015年重新開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)后的天津北站（原新開河站）

026

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

3.白塔火車站舊址

白塔火車站舊址，在內(nèi)蒙古自

治區(qū)呼和浩特市賽罕區(qū)，1921年開

工建造，1923年建成投入使用，是

原平綏鐵路（北平—綏遠(yuǎn)），現(xiàn)京包

鐵路（北京—包頭）的一座小型車

站。后因集包鐵路（集寧—包頭）第

二雙線的修建，京包鐵路呼和浩特

段改為貨運(yùn)線后線路外繞，不再經(jīng)

過白塔站，所以車站停用。因這座

車站附近有一座被稱為白塔的萬部

華嚴(yán)經(jīng)塔，所以稱車站為白塔火車被當(dāng)?shù)胤Q為白塔的呼和浩特

站。該車站現(xiàn)隸屬中國(guó)鐵路呼和浩市萬部華嚴(yán)經(jīng)塔

特局集團(tuán)公司，是由呼和浩特站管轄的4等車站，不辦理客貨運(yùn)

業(yè)務(wù)。白塔火車站舊址在1977年改為呼和浩特鐵路局職工教育

基地。2005年3月，鐵路分局撤銷前，還曾作為集寧鐵路分局呼

和浩特車務(wù)段職工培訓(xùn)學(xué)校。這座車站在2014年9月24日被

確定為內(nèi)蒙古自治區(qū)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。由于該文物保護(hù)單位

院內(nèi)雜草叢生，環(huán)境臟亂，為此，2017年3月21日，由呼和

浩特市賽罕區(qū)文物管理辦公室聯(lián)合呼和浩特市賽罕區(qū)巴彥街道、

呼和浩特鐵路局等單位，集中清理整治此處的環(huán)境衛(wèi)生。經(jīng)過

環(huán)境整治，使白塔車站面貌有所改觀。

027

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

站房及附屬建筑為磚木結(jié)構(gòu)，

是一種屋頂為四個(gè)坡面結(jié)構(gòu)的車站，

這種建筑形式的車站，在京張鐵路

（北京—張家口）、張綏鐵路（張家

口—綏遠(yuǎn)）沿線還有很多。京張、

張綏兩條鐵路接通后稱為京綏鐵路、

平綏鐵路。平綏鐵路從勘察設(shè)計(jì)到

建造施工，完全由中國(guó)人自己獨(dú)立

運(yùn)作，整個(gè)鐵路建造過程沒讓外國(guó)

人插手，是民國(guó)時(shí)期由中國(guó)人自己

建成的一條鐵路。這條鐵路沿線有

不少這種風(fēng)格的車站，如大同、卓車站部分房間曾改做集寧鐵

路分局呼和浩特車務(wù)段職工

資山、馬蓋圖、陶卜齊、集寧南等培訓(xùn)學(xué)校

站。白塔車站站房墻體為紅磚襯砌，

建筑形式類似于歇山式屋頂，屋頂有四個(gè)坡面。正脊上部東西各

有一個(gè)煙囪。站房南北側(cè)各有9根木制方形立柱，東西側(cè)各有5

根木制方形立柱，在站房四周形成一個(gè)環(huán)形走廊。在視覺上給

人以棱角分明、結(jié)構(gòu)清晰的感覺。在站房屋頂正上方是一個(gè)成

等腰三角形狀的雙通風(fēng)孔，在這個(gè)通風(fēng)孔的正中間靠上部位有

“白塔車站”四個(gè)字。東西兩側(cè)各有一個(gè)半圓形通風(fēng)孔。這些

通風(fēng)孔使得整座車站冬暖夏涼。在東西兩側(cè)三角形墻面的通風(fēng)

孔上刻有中英文的“白塔車站”和“PAITA”字樣。其中站房

上鑲嵌的“白塔車站”四字漢字，是1921年8月由當(dāng)時(shí)的京綏

鐵路局局長(zhǎng)陳世華所書寫。

028

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

白塔車站舊址整

修前的狀況

白塔車站舊址整

修后的狀況

歷史照片：張綏

鐵路大同站也是

這種建筑風(fēng)格

029

>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

這座車站由站房、信號(hào)房、售票房、站長(zhǎng)室、其他業(yè)務(wù)用

房組成。1937年侵華日軍占領(lǐng)歸綏后對(duì)白塔車站建筑進(jìn)行過局

部改造，但車站整體結(jié)構(gòu)沒有改變。在車站站房建筑的東南角，

尚留存著一座用于防御的圓形混凝土地堡，從外面可見地堡上

密布的射擊孔。這座車站在中國(guó)近代史上雖然沒有什么特殊意

義，但因建筑風(fēng)格和建造年代，而入選全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位

名錄。

已顯破舊的白塔

車站站房回廊

張綏鐵路白塔車

站舊址半圓形通

風(fēng)孔上部有“白

塔車站”四個(gè)字

030

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

由時(shí)任京綏鐵路局局長(zhǎng)陳世華所書“白塔車站”

白塔車站原候車室入口大門從東南側(cè)看白塔車站站房和地堡

4.津浦鐵路淮河大鐵橋

津浦鐵路淮河大鐵橋，位于安徽省蚌埠市蚌山區(qū)與龍子湖

區(qū)的交界處，南距蚌埠車站1.9千米，西距老蚌埠港約500米，

現(xiàn)京滬鐵路（北京—上海，原津浦鐵路）經(jīng)過此橋。這座橋于

1909年11月開工建設(shè)，1911年7月竣工，當(dāng)年是津浦鐵路（天津—

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>>>我講述的鐵路遺產(chǎn)故事（第三部）

浦口）的第二大橋梁，僅

次于同時(shí)期建造的濟(jì)南

濼口黃河大橋。濼口黃河

大橋已在2013年5月被

確定為第七批全國(guó)重點(diǎn)

文物保護(hù)單位。對(duì)于濟(jì)

南濼口黃河大橋，我在

歷史照片：1911年7月津浦鐵路淮河大橋

2014年4月出版的《凝竣工

固的歷史永恒的遺存》

一書中已有詳細(xì)解讀?；春訕虻慕ǔ蓪?duì)于溝通淮河兩岸南北交通、

發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)和鞏固國(guó)防都具有重要作用?，F(xiàn)在這座大橋是中國(guó)保

存較完好的一座鐵路橋梁，具有重要的科學(xué)和歷史價(jià)值。

淮河大鐵橋由津浦鐵路英方總工程司德紀(jì)（T.W.Tuckey）設(shè)

計(jì)建造。橋址原定建在臨淮關(guān)附近，但在建橋前當(dāng)?shù)氐陌傩找驌?dān)

心鐵路會(huì)“破壞地脈”，而極力反對(duì)。懷遠(yuǎn)縣當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳卻上書清政

府，請(qǐng)求將淮河鐵路大橋改在懷遠(yuǎn)的荊山和涂山的峽谷間，以使

懷遠(yuǎn)古城興盛。英方通過實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)此處地勢(shì)低洼、河道狹

窄、易被洪水淹沒，建橋風(fēng)險(xiǎn)很大。英方總工程司德紀(jì)否定了在

臨淮關(guān)建橋的想法。后經(jīng)他實(shí)地調(diào)查、比較，最終選擇距臨淮上

游約19千米的蚌埠建橋。這里地勢(shì)較高，不易受洪水影響，這

里河床底部巖石堅(jiān)硬，建造橋墩比較穩(wěn)固，在此處建橋是適宜

的。于是在1909年11月開工建造淮河大橋，1911年7月橋梁

竣工。該橋設(shè)計(jì)為固定式桁梁橋，橋梁全長(zhǎng)570米，橋墩采用氣

壓沉箱法施工。當(dāng)年為建造此橋，清政府從唐山調(diào)來了一千多名

032

第二章?它們是鐵路不可移動(dòng)文物的?優(yōu)秀代表

筑路工人，從皖北招募了兩萬多名農(nóng)民參加這座橋梁的建設(shè)，建

橋所用材料均靠民工們沿淮河水路運(yùn)至蚌埠。建橋共澆筑混凝土

8806立方米、所用花崗石352立

方米、碎石508立方米、鋼材

250噸。除鋼桁梁是從蘇格蘭銳

特赫德森公司采購(gòu)?fù)?，其他建?/p>

器材均在中國(guó)國(guó)內(nèi)購(gòu)置，所用氣

壓沉箱由上海江南造船廠制造。

全橋共用款項(xiàng)不到100萬銀元，

比原計(jì)劃的110萬元節(jié)省10萬

元?；春予F路橋的建成連接了淮

河南北兩岸，使津浦鐵路過淮河

成功貫通。淮河鐵路大橋建成后，

歷史照片：淮河鐵橋上鋪設(shè)的

蚌埠也得以開埠，使它從一個(gè)中枕木和鋼軌

小集鎮(zhèn)迅速發(fā)展成安徽的商業(yè)中

心，在20世紀(jì)50年代又成為安徽的工業(yè)中心。蚌埠的人口也

從津浦鐵路通車初期的500戶，增長(zhǎng)到20世紀(jì)30年代的10萬

余人，到