畢業(yè)設(shè)計(jì)-ca6600輕型客車底盤總布置設(shè)計(jì)

?學(xué)校長(zhǎng)安大學(xué)?院系汽車學(xué)院?姓名?指導(dǎo)老師CA6600輕型客車底盤總布置設(shè)計(jì)【摘 要】近幾年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)步入正軌，農(nóng)民收入和消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到一定的水平，為此，專為城郊及農(nóng)村開(kāi)發(fā)的AC6600輕型城鄉(xiāng)客車應(yīng)運(yùn)而生，本文詳細(xì)敘述了AC6600的底盤總布置設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程。【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)客車、總布置設(shè)計(jì)、底盤改造、性能計(jì)算。[Abstract]Withthedevelopmentofourcountry’seconomyandthehighwaytransportationtheseyears,theconstructionsofthetownshavereachedanewlevel,theearningandconsumptionofthehavereachedanewstander,justforthattheAC6600isdeveloped.Thispaperdiscussesthedesignidea,designcharacteristic,chassischaracterandcalculatingprocessionaboutAC6600bus.【Keywords】Coach,chassisOveralldesign,Designcharacteristic,chassischaracter,Performancecalculation.第一章調(diào)研報(bào)告及軟件介紹1-1市場(chǎng)調(diào)研和可行性分析報(bào)告 2軟件介紹 第二章 設(shè)計(jì)方案和結(jié)構(gòu)選型1設(shè)計(jì)內(nèi)容 2-2底盤設(shè)計(jì) 2-3底盤主要總成選型 第三章 主要性能計(jì)算 第四章 設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題及解決方案4-1備胎的安放問(wèn)題 4-2軸荷分配問(wèn)題 4-3副車架的對(duì)接問(wèn)題 第五章 參考文獻(xiàn) 第一章市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告及軟件介紹1.市場(chǎng)調(diào)研及可行性分析報(bào)告****************************************AC6600系列輕型客車市場(chǎng)調(diào)研及可行性分析報(bào)告***我國(guó)的基本國(guó)情:我國(guó)仍是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村人口占全國(guó)人口總數(shù)的80%左右，因此，，觀念保守,，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)初見(jiàn)成效，農(nóng)民收入和消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到一定的水平，因此如何開(kāi)發(fā)及占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)將成為一些企業(yè)研究的主要課題。不少企業(yè)的成功就是因其與農(nóng)村市場(chǎng)的緊密結(jié)合。例如：北汽福田、安徽飛彩集團(tuán)、六安民江集團(tuán)等。因此，一些小的客車廠有必要開(kāi)發(fā)出適合農(nóng)民要求的產(chǎn)品。2000以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視，各大、中小城市開(kāi)始限制農(nóng)用車進(jìn)城。公安交管等部門也加大了農(nóng)用運(yùn)輸車的交管力度，故有必要開(kāi)發(fā)出適合市場(chǎng)且性價(jià)比合適的產(chǎn)品。由于公安部門春運(yùn)期間對(duì)超載嚴(yán)格禁止，農(nóng)用運(yùn)輸車由于空間小，效益下降且運(yùn)輸效益大部分來(lái)自春運(yùn)，故其市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀因此，從經(jīng)濟(jì)效益上講，開(kāi)發(fā)六米車有大的市場(chǎng)空間。在世界燃油稅提高的情況下，輕型客車比較劃算?；谝陨显颍F(xiàn)有一大部分農(nóng)用車進(jìn)入更新期，考慮到農(nóng)村現(xiàn)狀，要更新這一部分農(nóng)用車有三種方案：(1)選輕型車選輕型客貨兩用車選微型客車對(duì)于以上選擇，我們可以根據(jù)以下數(shù)據(jù)推測(cè)其發(fā)展趨勢(shì):輕微型客車銷量增長(zhǎng)表(%)車型微型貨車微型客車輕型客車1997年1999年2000年由以上數(shù)據(jù)可知：農(nóng)用車更新，有40%可選輕型客車。由于國(guó)家今后把擴(kuò)大內(nèi)需作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑢?shí)施積極的財(cái)政政策，這在一定程度上繼續(xù)促進(jìn)汽車消費(fèi)，促進(jìn)私人購(gòu)車的積極性。西部大開(kāi)發(fā)為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。全國(guó)公路網(wǎng)將逐步建成，“九五”期間，全國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到135萬(wàn)公里，高速公路已進(jìn)入世界前十名。，2010年，我國(guó)公路布局“五縱七橫”將形成。這些將為輕型客車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。國(guó)際市場(chǎng)方面，中國(guó)進(jìn)入WTO對(duì)我國(guó)客車發(fā)展是一個(gè)很好的機(jī)遇。，YZK6600系列，XMQ6600、XMQ6601系列、ZK6600系列、LCK6600系列等，售價(jià)均在6—15萬(wàn)元之間，六安客車廠準(zhǔn)備AC6600系列售價(jià)在5萬(wàn)元左右，在價(jià)格方面有望占領(lǐng)市場(chǎng)。，六安客車廠開(kāi)發(fā)AC6600系列輕型客車可實(shí)行。個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)(UG)Unigraphic簡(jiǎn)稱UG,是UnigraphicsSolutiongs公司推出的集CAD/CAE/CAM為一體的三維機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)，也是當(dāng)今世界廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造軟件之一，廣泛應(yīng)用于航空、航天，汽車和造船等領(lǐng)域。UG是一個(gè)交互的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、計(jì)4算機(jī)輔助制造(CAM)系統(tǒng)，具備了當(dāng)今機(jī)械加工領(lǐng)域所需的大多數(shù)工程設(shè)計(jì)和制圖功能。UG是一個(gè)全三維、雙精度的造型系統(tǒng)，使用戶能夠精確地描述任何幾何形體，通過(guò)對(duì)這些形體的組合，就可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和制圖。UG自從1990年，進(jìn)入我國(guó)以來(lái)，以其強(qiáng)大的功能和工程背景，已經(jīng)在我國(guó)的航空、航天、汽車、模具和家電等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。尤其UG軟件PC版本的推出，為UG在我國(guó)的普及起到了良好的推動(dòng)作用。UG具有以下優(yōu)勢(shì)：可以為機(jī)械設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)以及電器設(shè)計(jì)單位提供一套完整的設(shè)計(jì)、分析和制造方案。UG是一個(gè)完全的參數(shù)化軟件，為零部件的系列化建模、裝配和分析提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。UG可以管理CAD數(shù)據(jù)以及整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期中所有相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)逆向工程(ReverseDesign)和并行工程(ConcurrentEngineer)等先進(jìn)設(shè)計(jì)方法。UG可以完成包括自由曲面在內(nèi)的復(fù)雜模型的創(chuàng)建，同時(shí)在圖形顯示方面運(yùn)用了區(qū)域化管理方式，節(jié)約系統(tǒng)資源。UG具有強(qiáng)大的裝配功能，并在裝配模塊中運(yùn)用了引用集的設(shè)計(jì)思想，為節(jié)約計(jì)算機(jī)資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設(shè)計(jì)效率。本次設(shè)計(jì)我們采用UG-CAD來(lái)完成整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，利用這個(gè)軟件的運(yùn)動(dòng)分析和材料分析功能對(duì)整車的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、梁的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了分析，以確保設(shè)計(jì)過(guò)程中的準(zhǔn)確性。第二章設(shè)計(jì)方案和結(jié)構(gòu)選型本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我們?cè)O(shè)計(jì)小組的主要任務(wù)是根據(jù)六安客車廠的要求將HFC6600型客車底盤作適當(dāng)?shù)母脑?，，人民生活水平一般，所以我們所設(shè)計(jì)的這款車價(jià)位不能太高，在5-6萬(wàn)元左右。這款車主要作為城郊、城鄉(xiāng)間的公交車輛，由于乘客大多為農(nóng)民，他們出行一般要帶較多行李，主要是當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)如：茶葉、油菜等，故這款車需要較大的行李箱，因此具有很大的行李箱空間是我們這款車的一大特點(diǎn)。我本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是將廠家給的HFC6600城市客車底盤后懸架作必要的改造，使后行李倉(cāng)的容積大大增加，以滿足客車的整體設(shè)計(jì)要求。2底盤的設(shè)計(jì)眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身是客車的三大組成部分。客車作為一個(gè)整體，其三大總成既相互制約，也相得益彰。發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)底盤的技術(shù)性能是客車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保等性能的基礎(chǔ)，從車身設(shè)計(jì)制造的角度來(lái)看必須選用與之緊密匹配的地盤和發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。所以客車底盤技術(shù)的不斷提高是客車技術(shù)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前客車底盤技術(shù)，尤其是中高檔底盤技術(shù)水平是制約客車產(chǎn)品上質(zhì)量、上水平、上檔次的一個(gè)“瓶頸”。國(guó)外客車的統(tǒng)計(jì)資料表明，客車底盤(含發(fā)動(dòng)機(jī))的重量約占整車總質(zhì)量的40%?60%，其制造成本約占整車的40%?60%，由此可見(jiàn)底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)在客車中具有舉足輕重的位置。國(guó)內(nèi)大量的定型試驗(yàn)數(shù)表明，底盤故障明顯高于車身，客車底盤的質(zhì)量對(duì)整車的質(zhì)量水平具有十分重要的影響。因此，客車底盤在客車中具有舉足輕重的地位，無(wú)論從哪個(gè)角度講，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)客車產(chǎn)品絕不能對(duì)客車底盤掉以輕心。為使改進(jìn)后的底盤既要有較高的檔次，又要有良好的可靠性和適中的價(jià)格，在底盤開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足以下原則：采用成熟的技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)已引進(jìn)或研制成功的、批量生產(chǎn)的、滿足該底盤要求的總成、部件、零件優(yōu)先選用；力求安全、可靠、節(jié)能、防腐、防銹，盡量采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，主要幾乎指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化三化要求，噪聲、排放等性能指標(biāo)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。由于適當(dāng)提高前軸負(fù)荷有助于提高前輪附著力，對(duì)提高操穩(wěn)性和制動(dòng)安全性等都有好處，％左右，％左右，改造后的底盤由于后行李箱容量增大，后橋的軸荷分配在滿載情況下會(huì)增加很多，在高速行駛時(shí)會(huì)使車產(chǎn)生“發(fā)飄”，因此，改造后的底盤后橋載荷不應(yīng)增加過(guò)多，經(jīng)計(jì)算，整車在滿載條件下后橋載荷會(huì)增加8%,基本上滿足整車性能要求。、前懸、后懸長(zhǎng)度的確定由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前橋超載的可能性較大，加上乘客門前置，因而前軸載荷不應(yīng)再增加，改造后的底盤其備胎不宜放在前懸下方，以保證前懸軸荷分配合理和足夠的接近角。所以，改造后的底盤的尺寸參數(shù)仍和原來(lái)底盤保持一致。其尺寸參數(shù)為：軸距：3308mm，前懸：990mm，后懸：1529mm.輪距的大小直接影響到整車的橫向穩(wěn)定性和造型。輪距應(yīng)盡量大，但不能超出車身的裙邊寬度，以免影響車的安全性。因此，改造后的底盤前后輪距仍保持原來(lái)的尺寸。其尺寸參數(shù)為：前輪：1830mm后輪：1600mmo車架上平面的離地高度隨著簧上重量和懸架剛度的變化而變化。設(shè)計(jì)是一般是確定其額定滿載時(shí)的高度。該高度置的確定受整車中心高度、地板結(jié)構(gòu)、乘客門踏步高度、級(jí)數(shù)、接近角、離去角和所選輪胎規(guī)格等因素的影響。而且從整車造型及穩(wěn)定性考慮，車架上平面應(yīng)前低后高，對(duì)地面有一個(gè)適當(dāng)?shù)膬A角（°?°）。根據(jù)中布置要求，經(jīng)過(guò)計(jì)算，一1612PR輪胎時(shí)，本底盤滿載時(shí)，車架上平面離地高度為：前軸處：693mm，后橋處：711mm，車架上平面與地面的傾斜角度為10。AC6600輕型客車底盤經(jīng)過(guò)改造后其三維視圖如下圖所示：由于取消了頂行李架，給這次客車的造型設(shè)計(jì)帶來(lái)了方便，安全性也得到了提高。但是由于此車的定位和價(jià)格的原因，對(duì)后行李倉(cāng)的容積提出了比較高的要求。綜合考慮，設(shè)計(jì)方案如下：取下掛在后懸車架部分下的備胎，從車架最后端算起將原車架去掉長(zhǎng)為700啞。再設(shè)計(jì)長(zhǎng)為700啞副車架，在截去的車架下方300啞處，通過(guò)加強(qiáng)鈑和原車架焊接在一起。這樣后行李箱的容積得到了擴(kuò)大，擴(kuò)大的容積大約有0.3*0.7*20.42m3，m3。按客車設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，m3，由于這次設(shè)計(jì)的AC6600屬于輕型客車，對(duì)行李艙容積的要求沒(méi)有這么大，但是作為本車特色的行李倉(cāng)，加上內(nèi)行李架，m3的（整車共18個(gè)座位）。其結(jié)構(gòu)如下圖：

3底盤主要總成選型發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響到整車的動(dòng)力性、可靠性、排放、噪聲和經(jīng)濟(jì)性。為了滿足客車動(dòng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求，本地盤選用了4100QB四缸直列、水冷、中冷直噴時(shí)柴油機(jī)。該機(jī)額定功率為75kw/3200r/min,最大扭矩為：，最低比油耗為238g/，完全滿足該客車對(duì)動(dòng)力性的要求。（1）、發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。HFC6600輕型客車底盤采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落后前軸向上跳動(dòng)量很大，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防之前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。此外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初定以后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)到地面高度尺寸來(lái)表明其高度位置。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護(hù)風(fēng)罩用來(lái)增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為保證空氣暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于50mm的間隙，無(wú)風(fēng)罩時(shí)可減小到30mm。由于空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上，其高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度，為此將發(fā)動(dòng)機(jī)罩做成扁平狀，。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的間隙不得小于25mm，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩受到損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置會(huì)影響到汽車的軸荷分配以及發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角。為減小傳動(dòng)軸夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使傳動(dòng)軸中心線于水平線之間形成1—4。的夾角，這里取10。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線于汽車中線一致。（2）、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式選為FR形式。優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱器位于前部，冷卻效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)易發(fā)現(xiàn)。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)突出在地板上，面積利用率低，布置座椅時(shí)易受發(fā)動(dòng)機(jī)限制。傳動(dòng)軸從地板下通過(guò)使地板較高，上下車不方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)，

噪聲、氣味兒、熱量易傳入車廂內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)隔絕困難，影響整車舒適性；故障檢測(cè)要在駕駛室內(nèi)，十分不便；如果車門布置在軸距內(nèi)，車身剛度被削弱，若前開(kāi)門會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸過(guò)載。因此，在總體布置時(shí)又取其優(yōu)點(diǎn)，避其缺點(diǎn)。（3）、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)規(guī)格表發(fā)動(dòng)機(jī)主要術(shù)參數(shù)型號(hào)4102QB型式立式直列水冷四沖程缸徑X行程102x115氣缸數(shù)4氣缸體形式濕式燃燒室型式直接噴射w型燃燒室活塞中排量壓縮比:1吸氣方式自然吸氣標(biāo)定功率kw(ps)/r/min75/3200全負(fù)何最低燃油消耗率g/kw/h<260/2200機(jī)油消耗率g/<各缸工作順序1-3-4-2曲軸旋轉(zhuǎn)方向順時(shí)針?lè)较?/p>

潤(rùn)滑方式 壓力、飛濺混合式冷卻方式強(qiáng)制循環(huán)水冷式啟動(dòng)方式電啟動(dòng)機(jī)油容量9外形尺寸(風(fēng)扇端到飛輪端)880*652*736凈質(zhì)量(kg)320主要配套件規(guī)格表柴油機(jī)型號(hào) 4102QB噴油泵型號(hào)A型泵：4A405,4A90Y35調(diào)速器型號(hào)兩極式T30,RFD或全程式RLD供油提前器型號(hào)機(jī)械離心內(nèi)藏式(ZS23-ATHUOYZS3)噴油器型式長(zhǎng)型孔式噴油型號(hào)PF68S19或DF68S27噴油壓力±柴油濾清器型式/型號(hào)單級(jí)紙質(zhì)濾/CO708或旋裝濾/CX0708機(jī)油濾清器型式/型號(hào)紙質(zhì)濾/CO708或旋裝濾/CX0814空氣濾清器型式/型號(hào)KL1522或KW1532額定流量>350型號(hào)臘質(zhì)調(diào)溫器T2-35(154A)節(jié)溫器 溫度初開(kāi)：72；全開(kāi)：86；

型號(hào)3Q5 QD158起動(dòng)機(jī)電壓24V 12V功率型號(hào)JFW25,JFWB25JFWB27充電發(fā)電機(jī)工作電壓28V或14V功率500W或750W充電發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)型號(hào)FT111（14V）FT211（24）風(fēng)扇皮帶A-1150蓄電池6-Q-105柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)表(a) 各種溫度、壓力范圍機(jī)油溫度<95度冷卻水出水溫度75--95排氣溫度<620機(jī)油壓力196--490Kpa怠速時(shí)機(jī)油壓力>49Kpa已知發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性參數(shù)值如下:CY4102BQ發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線取值N（r/min）1000120014001600180020002200Me（N*m）242243235241240245236Ne（kw）48變速器傳動(dòng)比i1= i2= i3= i4=1i5=ir=將整車的參數(shù)代入程序可得發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線：如圖發(fā)動(dòng)機(jī)外特性功率—扭距曲線經(jīng)比較，所計(jì)算出的外特性曲線符合要求，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇符合整車性能。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。汽車離合器多為盤形摩擦離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目可分為單片、雙片、和多片三類；根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈簧不同，可分為圓柱螺旋彈簧，圓錐螺旋彈簧和膜片螺旋彈簧離合器；根據(jù)分離時(shí)所受作用力的方向不同，又可分為推式和拉式兩種。其主要功用是：切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，確保平穩(wěn)起步；換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少?zèng)_擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，限制最大轉(zhuǎn)矩，防止過(guò)載損壞零件有效降低振動(dòng)和噪聲。對(duì)離合器的基本要求是：既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過(guò)載；結(jié)合完全且平順、柔和，使汽車起步時(shí)無(wú)抖動(dòng)、無(wú)沖擊；分離徹底、迅速；工作性能穩(wěn)定，即作用在摩擦片上的總壓力不應(yīng)因摩擦表面的磨損而有明顯的變化，摩擦系數(shù)在離合器工作過(guò)程中應(yīng)要求穩(wěn)定；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減小換擋時(shí)對(duì)齒輪的沖擊并且方便換擋。能避免衰減傳動(dòng)系的扭振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和降低噪聲的能力；通風(fēng)散熱性良好；操縱輕便；具有足夠的強(qiáng)度，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)；力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝好，維修方便；設(shè)計(jì)應(yīng)注意對(duì)旋轉(zhuǎn)件的動(dòng)平衡要求合理合離心力的影響。本底盤選用了單片、干式、膜片彈簧帶扭轉(zhuǎn)減震器的的離合器，其摩擦片外徑為275mm。完全符合以上設(shè)計(jì)要求和整車的性能要求。變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在原地起步、爬坡，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度；使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器還設(shè)有空擋和倒檔，需要時(shí)還有動(dòng)力輸出的功能。為保證變速器有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求：正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置空擋以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒擋使汽車可以倒退行駛；操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力；傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲；體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、零部件通用化、及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；需要時(shí)應(yīng)設(shè)動(dòng)力輸出裝置。變速器的選擇要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及整車的動(dòng)力性要求來(lái)確定。根據(jù)本車的最較高車速95km的要求，本車選用了具有全同步器的機(jī)械操縱變速器，該變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒擋，符合該車的整車性能要求。車橋通過(guò)懸架和車架相連，兩端安裝車輪，其主要功用是傳遞車架與車輪間各個(gè)方向作用力。由于本車是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)布置方式，故其后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的末端，基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、左右輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋由以下兩種結(jié)構(gòu)形式：頭整體式（非獨(dú)立懸架）：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)越野車和部分轎車。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對(duì)平順性和降低動(dòng)載荷不利。b.斷開(kāi)式（獨(dú)立懸架）：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行使平順性，提高了汽車的平均車速，減小了行駛時(shí)的動(dòng)載荷，提高了使用壽命，增強(qiáng)了抗側(cè)滑能力，增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高操縱穩(wěn)定性。在轎車和高通過(guò)性的越野車上應(yīng)用廣泛。驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：。在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量最小，尤其是簧下質(zhì)量盡量小，以改善汽車的平順性。，噪聲降低，工作效率提高。，最小離地間隙要合適。，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào).，加工工藝性好，制造容易裝維修方便。本車由于成本和和其它性能的要求，選用整體式驅(qū)動(dòng)橋就完全滿足以上設(shè)計(jì)要求和整車設(shè)計(jì)性能要求。由于本車前橋是轉(zhuǎn)向橋，故其在汽車行駛時(shí)除了使汽車轉(zhuǎn)向外，還承受縱向力和側(cè)向力以及這些力造成的力矩。本車前橋選用非斷開(kāi)式，兩端拳式車橋。該車橋有兩級(jí)落差，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度提高車的平順性和舒適性。設(shè)計(jì)方案：前橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，單級(jí)減速、雙曲線齒輪。減速比：制動(dòng)系用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、是下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其制動(dòng)性能。汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，及行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置；前一裝置由自動(dòng)制動(dòng)裝置行車制動(dòng)裝置用作強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車保持適度穩(wěn)定的車速。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。駐車制動(dòng)裝置用于使汽車可靠而無(wú)時(shí)間限制的停駐在一定的位置甚至斜坡上。駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓式，以免其產(chǎn)生故障。任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成，制動(dòng)器有盤式和鼓式之分。行車制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車輪制動(dòng)器來(lái)制動(dòng)全部車輪，而駐車制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱，且具有專門的中央制動(dòng)器或利用車輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下要求：有足夠的制動(dòng)能力，工作可靠，具體要求詳見(jiàn)JB3939-85；用任何速度制動(dòng)，汽車都不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性，具體要求詳見(jiàn)JB3939-85；要求制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好，具體要求詳見(jiàn)JB3935-85P;制動(dòng)制時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；防止泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，作用滯后性盡可能短，摩擦襯片應(yīng)有足夠的壽命，摩擦副磨損后，應(yīng)有體消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，求調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)間隙機(jī)構(gòu)。本車制動(dòng)系統(tǒng)選用氣壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，其主要優(yōu)點(diǎn)是操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其氣源除提供制動(dòng)用外，還可供其它裝置使用。其缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、程本高、壓力建立和撤除都比較慢，作用滯后時(shí)間長(zhǎng)，因而增加了空駛距離和停車距離。本車由于要求制動(dòng)操縱系統(tǒng)操縱輕便，制動(dòng)可靠，因此我們采用氣壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)器是前輪盤式，后輪鼓式。駐車制動(dòng)系統(tǒng)是中央鼓式制動(dòng)器。其制動(dòng)性能完全符合整車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力要求。傳動(dòng)系是位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。其功用為：保證汽車在各種行駛條件下所必需的牽引力和車速，使它們之間能變化并有足夠的變化范圍；是汽車有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；保證汽車能倒車及左右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求；制動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而順利結(jié)合和分離。傳動(dòng)系分為機(jī)械傳動(dòng)、液力一機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和電傳動(dòng)等汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率Pw與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率Pe,車輪上的牽引力及車速va有如下關(guān)系：Pw=Ft*va/3600由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱裝成一體，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置業(yè)隨之而定。驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，同時(shí)為時(shí)左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合，為滿足萬(wàn)向節(jié)兩端夾角相等，而且在滿載靜止時(shí)不大于4度，最大不超過(guò)7度的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。車架是整個(gè)汽車的基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的。車架的功用是功用：支承連接汽車的各個(gè)零部件并承受車內(nèi)外各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有兩種：邊梁式車架和中梁式車架。本車車架的選擇形式：邊梁式?jīng)_壓鉚接結(jié)構(gòu)，其最大截面尺寸：170mmx70mm乂5mm。設(shè)計(jì)方案：前橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，單級(jí)減速、雙曲線齒輪。減速比：.車輪功用：支承整車質(zhì)量，緩和路面沖擊，通過(guò)與地面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的離心力的側(cè)向力，產(chǎn)生回正力矩，使車輪保持直線行駛方向，提高通過(guò)性能。輪胎功用：安裝在輪輞上，直接與地面接觸，與懸架共同緩和路面沖擊，衰減振動(dòng)，保證舒適性和平順性，承受驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力。設(shè)計(jì)要求：有足夠的負(fù)荷能力和速度能力，較小的滾動(dòng)阻力、行駛噪聲，良好的附著性能、質(zhì)量平衡性能，耐磨損、耐腐蝕、耐扎、耐老化，氣密性好，質(zhì)量小、價(jià)格低，拆裝方便、互換性好。選擇參數(shù):。附：底盤參數(shù)表HFC6601客車底盤參數(shù)表名稱HFC6601KYK1名稱HFC6601KYK1參數(shù)底盤自重(kg)1660底盤允許重量(kg)4495前軸(kg)空載960后橋(kg)700軸荷分配前軸(kg)滿載1500后橋(kg)2955軸距3308前輪1830輪距后輪1600外形尺寸長(zhǎng)*寬5827*2015前懸/后懸990/1529前軸處693離地高度(Z=0,滿載)后橋處711前軸下216最小離地間隙后橋下203汽車通過(guò)角度(滿載)接近角25重量尺寸性能TOC\o"1-5"\h\z離去角 16最大爬坡度 30%最大制動(dòng)距離(30km/h) <=8m最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 15最高車速(km/h) 95百公里油耗(L/100km) 13第四章主要性能的計(jì)算1.驅(qū)動(dòng)力計(jì)算汽車驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算：Ft=Teii門/r0gtVa=ne/ii式中：Ft---驅(qū)動(dòng)力，N;Te一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，Nm；ne一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min;va一車速，km/h;汽車行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力Ff為：Ff=Ggfcosa+Ggsina+CdAVa2+G5dv/dt式中：道路坡度，平路上，值為零;b—dv/dt—行駛加速度，等速行駛時(shí)值為零；8—回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式計(jì)算：8=1+81+82i2;式中：8=一;18=—;2i――變速器各檔位的傳動(dòng)比；本車選用的變速器各檔位的傳動(dòng)比為：1—5檔;2檔：；3檔：；4檔：；5檔：；將參數(shù)表中的參數(shù)輸入程序可得汽車的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力圖為:汽無(wú)驅(qū)動(dòng)丈-行實(shí)咀力匿由驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力圖可知：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力和阻力相等時(shí)，該車達(dá)到最大車速為：。汽車最大爬坡度是評(píng)定汽車動(dòng)力性能的主要指標(biāo)之一，其計(jì)算公式如下：

imax=tgamax=arcsinD"x—f門一D2imaximax=tgamaxmax1+f2maxDimax W式中:Dmax---汽車頭檔最大動(dòng)力因數(shù)，此車取值為:.f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，Va<50km/h時(shí)，f=Va>50km/h時(shí)，f=[1+*(Va-50)]取得相關(guān)值輸入程序可得汽車的爬坡度圖。汽車爬坡度如圖所示：46.6743.3340.0C3G.G733.3330.0026.6723.3320.0016.6713.331U.UU6.673.330 10 20 30 40 50 80 70 80 90Ua(Km^h)由圖可知，該車的最大爬坡度為imax=。0 10 20 30 40 50 80 70 80 90Ua(Km^h):汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率Pe‘汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率Pe‘就是發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性功率值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車車速Va之間的關(guān)系同前。汽車行駛時(shí)所能夠發(fā)出的功率Pe汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為行駛阻力所需功率？。，其值按下式計(jì)算：Pe=[va(Ggfcosa+Ggsina+CdAva2/+5Gdv/dt)]/3600門T當(dāng)汽車在平路上行駛時(shí)，其值為：Pe=va(Ggf+CdAva2/)/3600門T將整車性能參數(shù)代入程序可得汽車功率平衡圖，如下：汽車房率平街圍由圖可得最大車速為：經(jīng)比較可知，該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率完全符合整車性能要求。第四章 設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題及解決方案由于我的知識(shí)和設(shè)計(jì)能力有限，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)不足之處，現(xiàn)將設(shè)計(jì)中存在主要問(wèn)題列出，讓老師和同學(xué)們提出寶貴意見(jiàn)和更好的設(shè)計(jì)方案。但是該車有必須安放備胎，備胎的安放位置成了本次底盤中布置設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。經(jīng)過(guò)和車身總布置、底架設(shè)計(jì)的同學(xué)共同協(xié)商，現(xiàn)提出以下設(shè)計(jì)方案：在油箱對(duì)面做一支架，將備胎安放懸于其下，該支架三維視圖下該支架尺寸為400x300x300mm;安放備胎后此處的離地高度為211mm，不滿足最小離地間隙要求。如果要提高備胎高度，就必須將消聲器和真空助力器移動(dòng)，如果將消聲器后移，則消聲器必須從后橋上通過(guò)，不符合要求。如果不移動(dòng)，回和備胎發(fā)生干涉。故該方案不可取。但如此設(shè)計(jì)會(huì)影響到后軸的軸荷分配問(wèn)題，如何找出更好可設(shè)計(jì)方案，設(shè)我們以后要解決的問(wèn)題，請(qǐng)老師給與寶貴的意見(jiàn)。將備胎安放在后行李倉(cāng)門后面，就像三菱帕杰羅、切諾基等車的備胎安放方式。如此安放雖然即沒(méi)有技術(shù)問(wèn)題又沒(méi)和相關(guān)法規(guī)沖突，但作為客車，由于車身較長(zhǎng)，且國(guó)內(nèi)還沒(méi)有備胎后置于行李倉(cāng)門的客車出現(xiàn)，采用此方案有悖于人們的習(xí)慣觀點(diǎn)，給人以怪異的感覺(jué)。故