電梯維修工培訓(xùn)教案

維修工培訓(xùn)教案單位:中航南光電梯工程日期:2021-3-20編號:版本:202101目錄Page2第一章制度.管理.平安

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自我管理的十個要素

Page4平安小要點

2人協(xié)調(diào)進行維保作業(yè)時，確保相互間的溝通有效請勿帶著手套靠近電、扶梯旋轉(zhuǎn)/運動的部件始終遵守進出轎頂/底坑、上鎖掛牌、短接線的平安程序如有影響平安運行的維保工作未完成，不得啟動電、扶梯確定你站的地方足以承受你的重量。不要站在轎頂緊急出口處或通風(fēng)處，在彎曲或球面的轎頂要特別注意平安如果頭頂?shù)目臻g有限，留神頭頂上的障礙物如果在通井道內(nèi)工作，必須注意相鄰電梯的運行任何帶電部件的清潔工作必須在斷電并上鎖掛牌的狀態(tài)下進行；PC板的拆卸請使用防靜電工具P/NVP-700800在轎頂時，確定所帶裝備不應(yīng)被凸出物掛到或纏住。不要系工具帶，不要將工具放在口袋里。上轎頂后，首先將、對講機等，放到平安處〔如上梁下面〕。注意轎廂與對重間的相對運行以確保平安在底坑時〔非進行轎底部件檢查工作〕需要將轎廂開到頂層，切記不要碰任何動的部件和地方；使用頂門器將廳門閉合〔中分門時，頂門器放置在兩扇合閉的廳門之間；單開門時，頂門器放置在合閉的一側(cè)〕電梯運行時嚴禁站在底坑、爬梯和轎頂上上、下爬梯時不要手拿工具，且必須保持“三點接觸〞維保工作結(jié)束時，清理工作現(xiàn)場并聯(lián)絡(luò)客戶代表Page5進入轎頂程序1、按進入層下一層及最低一層內(nèi)呼。尋找適當?shù)倪M入層進入轎廂進入轎廂按下一層及最低層內(nèi)呼，然后退出轎廂。Page6進入轎頂程序2、測試門鎖在層門處于上圖的狀態(tài)時，按層門外呼并等候10秒，放置頂門器頂門器Page7進入轎頂程序3、驗證急停開關(guān)重新翻開層門固定頂門器扶好并伸手進井道關(guān)門后按層門外呼并等候10秒打急停Page8進入轎頂程序4、開燈并驗證檢修打檢修恢復(fù)急停關(guān)門后按層門外呼并等候10秒開燈扶好并伸手進井道固定頂門器重新翻開層門ALLWORDSFORSAFETY！Page9進入轎頂程序5、確保平安的情況進入轎頂可以平安進入轎頂尋找平安位置站好，隨后關(guān)閉層門。重新翻開層門固定頂門器扶好并伸手進井道把急停打到停止ALLWORDSFORSAFETY！Page10進入轎頂程序6、驗證共通及上下行在確認一切正常后，可以在轎頂平安開展工作。把急?；謴?fù)到運行狀態(tài)按單個“下〞按單個“上〞同時按“共通〞和“上〞讓轎廂上行20厘米左右同時按“共通〞和“下〞讓轎廂下行20厘米左右Page11進入轎頂程序7、在轎頂工作過程中必須確保電梯始終保持檢修狀態(tài)。8、電梯無需移動時要馬上把急停開關(guān)設(shè)置于停止位置。Page12進入底坑程序1、按上一層及頂層內(nèi)呼從最低一層進入轎廂進入轎廂按上一層及最高一層內(nèi)呼，然后退出轎廂。Page13進入底坑程序2、測試門鎖在層門處于上圖的狀態(tài)時，按層門外呼并等候10秒，放置頂門器頂門器Page14進入底坑程序3、驗證上急停重新翻開層門以標準姿勢頂住層門擰緊頂門器來固定層門扶住墻壁伸手進井道按上急停關(guān)門后按層門外呼并等候10秒Page15進入底坑程序4、驗證下急停重新翻開層門以標準姿勢擰緊頂門器來固定層門沿爬梯進入底坑打下急停沿爬梯退出底坑扶住墻壁伸手進井道恢復(fù)上急停關(guān)門后按層門外呼并等候10秒Page16進入底坑程序5、確保上下急停處于停止狀態(tài)才進入底坑工作重新翻開層門以標準姿勢擰緊頂門器來固定層門扶住墻壁伸手進井道在底坑內(nèi)工作時將層門固定在最小的開門位置。此時的層門應(yīng)不能關(guān)閉也不能從外可以用手翻開。沿爬梯進入底坑重新把上急停設(shè)置于停止Page17Page18

概述

Page19GPSVFCLSPVF系列電梯電子板上各發(fā)光管指示功能一覽表

電子線路板

顯

示

功

能

正

常

狀

態(tài)

KCJ-42XDCV主電路電容已充電

主電路電容充電完成時燈亮

KCJ-40X#29安全回路指示

安全回路良好時燈亮

#89運行狀態(tài)及安全回路指示

安全回路良好時，自動狀態(tài)或手動運行時燈亮

#DZ門區(qū)指示

轎廂進入門區(qū)時燈亮

#41DG內(nèi)外門鎖指示

內(nèi)外門鎖全部接觸好后燈亮

#60自動/手動指示

自動模式時燈亮

PP缺相檢測

ACR保險絲回路電壓正確時燈亮

UP向上運行指示

轎廂向上運行時燈亮

DN向下運行指示

轎廂向下運行時燈亮

CSTOK主電腦板與轎廂串行傳輸指示

主電腦板與轎廂串行傳輸正常時閃爍

HSTOK主電腦板與廳門串行傳輸指示

主電腦板與廳門串行傳輸正常時閃爍

#21開門指示

有開門指令時燈亮

#22關(guān)門指示

有關(guān)門指令時燈亮

DWDTDR-CPU（MD）工作指示

當DR-CPU（MD）工作正常時燈亮

CWDTCC-CPU工作指示

當CC-CPU工作正常時燈亮

MNT指示R/M/WEN開關(guān)狀態(tài)

當R/M/MEN開關(guān)在中產(chǎn)蜮下側(cè)位置時，燈亮

轎頂門機電腦板

DCV檢測門機變頻器主回路電壓

當主回路電壓低于17-30V時，燈熄滅

OLT/CLT檢測開/關(guān)門到位狀態(tài)

當開門（關(guān)門）到位時燈亮

Gcut檢測門回路

當門回路斷開時，燈亮

21開門信號指示

當有開門信號時，燈亮

22關(guān)門信號指示

當有關(guān)門信號時，燈亮

DOQ檢測轎門安全保護裝置

（安全觸板、光電保護）

當轎門安全保護裝置動作時，燈亮Page20GPS系列MON開關(guān)與七段管顯示功能一覽表

MON位置

功能

LED顯示器

0故障顯示

代碼及含義：E0無故障、E8#LB故障、E1欠速、E9#5故障、E2超速、EA#BK故障、E3反轉(zhuǎn)、EB到轎廂串行通信錯誤、E4AST故障、EC到廳門串行通信錯誤、E5過電流、EDCPU與外界連接插頭錯誤、E6過電壓、EEDR-CPU不能再啟動、E7欠電壓EFCC-CPU不能再啟動1轎廂位置顯示

顯示轎廂水平位置，顯示范圍為-19~+19，0~-0為運行的中點

2安裝時稱重寫入

SWLDO/LD1→LD0現(xiàn)在的載重量作為空載數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→LD1現(xiàn)在的載重量作為平衡載重量數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在的載重量數(shù)據(jù)顯示

3樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

4手動操作

顯示轎廂所處樓層數(shù)

5保養(yǎng)時稱重寫入

SWLDO/LD1→LD0現(xiàn)在的載重量作為空載數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→LD1現(xiàn)在的載重量作為平衡載重量數(shù)據(jù)寫入E2PROMSWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在的載重量數(shù)據(jù)顯示

6安裝時手動操作模式

顯示“H”+樓層數(shù)

7樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

8標準設(shè)定

顯示轎廂所處樓層數(shù)

9樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

Page21GPS系列MON開關(guān)與七段管顯示功能一覽表

A樓層顯示

顯示轎廂所處樓層數(shù)

B調(diào)整BK力矩

BK力矩設(shè)定值（十進制）

C檢測過負載蜂鳴器

SWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在負載率顯示

SWLDO/LD1→LDO/LD1顯示“OL”

D稱重顯示

SWLDO/LD1→LD0E2PROM中的空載數(shù)據(jù)顯示

SWLDO/LD1→LD1E2PROM中的平衡重量數(shù)據(jù)顯示

SWLDO/LD1→中間位置

現(xiàn)在載重量的數(shù)據(jù)顯示

ETSD安全系數(shù)檢測

顯示樓層數(shù)

FTSD運行檢測

顯示樓層數(shù)

Page22GPS-3電路板講解

KCD-70X主板主要的芯片由一片主控CPU(CC：AM386)四片RAM(SOPRAM：TC55257/32K×8=256K)兩片F(xiàn)LASH閃存(TSOP：MBM29F400BA/256K×16=4M)一片雙ROM(M88421)，一片由三菱公司專門開發(fā)的專用大規(guī)模集成電路(AML：UPD97223GN)，一片專用的串行通信處理大規(guī)模集成電路(CL：UPD96136GD)及大量的數(shù)字集

成電路(如：HC245，HC244，HC240~等)及阻容原件等主成。

下面對各個部分的IC及電路進行詳細的講解。

一

主控CPU及各總線;

其實我們可以這樣來理解電梯主板，實際上就是一臺專用的電腦(計算機)它也有自己的CPU(型號：AM386)它是主板的大腦，用來對電梯的各種狀態(tài)進行運算及處理，在通過總線把處理結(jié)果傳輸?shù)綄Ｓ眯酒珹ML(UPD97223GN)的輸出口及變頻部分來執(zhí)行指令。主控CPU與各部分電路的連接主要是通過數(shù)據(jù)總線(CDBUS，CD0~CD15和BCDBUS，

p;BCD0~BCD15)地址總線(CABUS：CA1~CA19)控制總線(CCNT)這幾條總線來連接的。電梯大部分的數(shù)據(jù)多是通過BCDBUS這條數(shù)據(jù)總線在控制總線的控制協(xié)調(diào)下分時交替?zhèn)鬏數(shù)?。在圖紙中可以看到很多總線，特別是以CDBUS結(jié)尾的數(shù)據(jù)總線如BCDBUS，ZCDBUS，F(xiàn)CDBUS等它們多是從CDBUS數(shù)據(jù)總線中通過一片或兩片雙向數(shù)據(jù)收發(fā)器ABT245F擴展出來的。CD是16位I/O高速總線通過IC4E，IC5E(ABT245F)在控制總線(CCNTBUS)中的DENL(BCDBUS總線使能控制端)來控制BCD與CD總線的連接和斷開，DENL為L(低電平)時連接兩條總線，另一條線是WHRL它是用來控制BCD和CD總線之間數(shù)據(jù)的流動方向。印板上的大部分數(shù)據(jù)多是通過BCD總線來傳輸?shù)?。BCD總線之后(通過IC12G/ABT245)再次擴展出消防接口板用的ZCD數(shù)據(jù)總線和(通過IC4K，IC4J)外部FLASH讀寫數(shù)據(jù)總線FCDBUS。CA總線(CA1~CA10通過IC7AS，IC5AS)擴展的Z開頭的ZCA地址總線和外部FLASH用的地址總線FCABUS。這些總線通過其英文簡寫的第一個字母如B，Z，F(xiàn)等來區(qū)分。;Page23GPS-3電路板講解

二:

在對這部分電路印板進行檢修時要注意由于很多IC是通過這些總線并在一起的，所以一旦連接在總線上的IC故障引起總線異常，就會引起整個系統(tǒng)的癱瘓，例如數(shù)碼管顯示888的故障等)。;1：主板上的四片TC55257組成兩組16位容量為256K的RAM。兩組分別接在CDBUS和BCDBUS總線上，它相當于電腦中的內(nèi)存條，作用是用來存放一些電梯運行過程中的一些實時數(shù)據(jù)及狀態(tài)標志等。所以我們用電腦通過專用工具(MC卡)或者維修計算機對印板上RAM的數(shù)據(jù)狀態(tài)進行查詢訪問就可以了解電梯所處的各種工作及故障狀態(tài)等等。

我們查看的故障碼實際上也是存在RAM中的某個地址里，所以電梯一斷電或者復(fù)位會使RAM中的數(shù)據(jù)丟失和恢復(fù)初始狀態(tài)，這就是為什么拉電后看不到故障碼和一些情況下死機后拉電就能恢復(fù)運行的原因。;圖中的兩片F(xiàn)LASH閃存(MBM29F400BA)它們也是通過數(shù)據(jù)總線地址總線控制總線(CABUS，BCDBUS，CCNTBUS)與CPU相連接，它的主要作用我們可以形象的把它比做電腦中的“硬盤”，用來存放電梯的操作系統(tǒng)(CC，相當于電腦的溫98，XP等)還有一些重要的數(shù)據(jù)如電梯變頻系統(tǒng)所須的驅(qū)動參數(shù)表格(DR)電梯的噸位，速度，樓層信息，半載，空載及各種功能(如消防，到站鐘，聯(lián)控，防搗亂等等)的開通關(guān)閉配置等重要數(shù)據(jù)信息的存儲。所以我們通常所講的改電梯程序及程序版本的升級事實上就是對這兩片F(xiàn)LASH閃存內(nèi)的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的更新或?qū)ζ鋬?nèi)部某段地址的數(shù)據(jù)內(nèi)容進行相應(yīng)的改變，以達到我們所期待的要求。;

三，這里還有一片雙ROM(M88421)它由兩片ROM組成，其中一片通過BCD，CA總線與主控CPU相連，它的作用相當于我們電腦中主板的BOISS，它存儲的是主板工作所必須的基礎(chǔ)程序內(nèi)容。另外一片為串行處理專用大規(guī)模集成電路CL(UPD96136GD)的ROM。;

Page24GPS-3電路板講解

四，AML芯片UPD97223GN;它是三菱開發(fā)的專用大規(guī)模集成電路，它功能有：;1，通過MCALBUS總線與維修計算機或MC卡或遠程監(jiān)控板相連。起到維修計算機和CPU和內(nèi)存(RAM)的橋接轉(zhuǎn)換作用。GPS-III程序的升級更改也是通過該芯片的MCALBUS總線完成的。;2，通過LDATBUS總線(LDAT0~LDAT7)和LSCN0，LSCN1，LSCN2三條顯示掃描線主成的顯示接口(TR01/TD62783是數(shù)碼管及LED指示燈驅(qū)動)來驅(qū)動三個七段數(shù)碼管的顯示和DZ，41DG，CWDT，MWDT，SWDT，60幾個LED指示燈的亮滅來對電梯的狀態(tài)進行顯示。;3，MDBUS總線和MA0，MA1，MA2組成電梯監(jiān)控接口(通過PIE插件輸出)。;4，一些開關(guān)量的輸入(DZUL，DZDLRLUL，RLDL等。注：圖紙中一些英文簡寫如，上述的DZUL，DZDL，RLUL，RLDL，還有FWH，F(xiàn)VH，F(xiàn)UH，60L，DLL，ULL，1USDL，1DSDL，DSRL，USRL等等的最后面一個字母H或L代表這個信號開關(guān)量是高電平還是底電平有效，簡寫開頭的DZD，DZU，DL，UL等是我們熟悉的我就不做解釋了。)還有一些控制制信號(D21L，D22L，D22RL，D21RL松閘信號，5#吸合信號等等)的輸出。;5，在芯片內(nèi)部對CPU通過BCDBUS傳輸過來的控制指令及數(shù)據(jù)進行處理和運算再通過107~119等引腳組成的變頻控制總線(GDSUP，GDSDN~等組成的GDBUS)來控制變頻驅(qū)動板及后級來控制電梯的運轉(zhuǎn)。;五，CL芯片UPD96136GD;它是一片專用的多路串行信號處理芯片，它主要負責(zé)電梯內(nèi)外呼串行信號及并聯(lián)梯時光纖串口的數(shù)據(jù)傳送。它損壞或不正常時會引起EC，EB和不能聯(lián)控的故障。該部分的故障主要出在層站串行和轎廂串行通信的隔離驅(qū)動電路部分。

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SPVF電梯常見故障

一。電梯呼梯故障

電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，說明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現(xiàn)，單個樓層出錯表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現(xiàn)為2個樓層之間不能呼梯〔因為系統(tǒng)可以正反雙向傳送〕；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應(yīng)該層；轎內(nèi)的出錯表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯的表現(xiàn)。

出現(xiàn)這些問題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內(nèi)裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。二。89繼電器不動作

電梯平安回路通，外部線路正常，就是無法啟動〔89繼電器不動作，89指示燈不亮〕。首先再次確認29平安回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為平安回路正常，SPVF的平安回路是79端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成平安回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以平安回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量平安回路的對地電阻，及平安回路各點的電壓判斷。如果平安回路正常，我們在觀察P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。Page26

SPVF電梯常見故障

三門機板故障門機板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個小的力矩防止門被翻開，這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關(guān)門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否那么電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否那么還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。四一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統(tǒng)，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉(zhuǎn)時是有2.5v的交流電，停止時那么電壓應(yīng)小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元〔dc-ct)的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，那么需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器.五寫入操作時樓層指示不閃爍在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區(qū)信號正常。Page27三菱HOPE維修實例１、一臺13層站HOPE電梯出現(xiàn)故障，P1板代碼：8.8.，調(diào)換P1板和E1板以便查出問題所在，但是沒有能查出。再量VCC~GND電壓，實際為4.85V，調(diào)節(jié)至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連接扁電纜，送電后，P1板就顯示各種故障代碼，證明現(xiàn)在P1板工作已正常，問題在驅(qū)動回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，再從隔壁好的電梯上對換了E1板，現(xiàn)象一樣；把馬達接線蓋翻開后，再送電，在自動狀態(tài)下，E1板只顯示EC了，證明問題已解決一半了。

再查P1板回路，P1板是從另外一個單位換過來的，版本與本單位的不同，而HOPE電梯有幾種版本的，不同版本之間是不能互相通用的，調(diào)換過來，電梯正常運行！

對于處理HOPE電梯故障調(diào)換板子時，不能隨便拿來就換，要注意它的版本號，否那么你就會上當，問題反而越來越多！2、HOPE電梯串行故障舉例

電梯不能正常運行，機房故障代碼：EB、EC、EF。

分析：一般來說線路方面不可能同時出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。

注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否那么會損壞芯片！Page28三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析01故障現(xiàn)象：某醫(yī)院兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，那么另一臺電梯運行正常。4．只斷開群控控制屏電源，那么對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控局部或群控與各單梯的通信上；6．對群控電腦板進行檢測〔或更換〕，未發(fā)現(xiàn)問題；7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲局部弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本案例啟發(fā)：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。本案例說明，對光纖電纜要正確使用。Page29三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析02故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。處理過程：1．首先檢查電梯當前的運行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，那么所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當前處于自動運行狀態(tài)。2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC〞，即“到廳門串行傳輸錯誤〞；3．對P1板進行檢測〔或更換〕，未發(fā)現(xiàn)問題；4．逐層對外召喚按鈕進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。5．檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運行。本案例啟示：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原那么上如果一個樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，那么會導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。Page30三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析03故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變局部的一塊大功率驅(qū)動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3〞，即反轉(zhuǎn)。處理過程：1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)〞，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。2．任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制；3．恢復(fù)交流電機定子接線，檢查〔或更換〕驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題；4．重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功率驅(qū)動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變局部沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運行。本案例啟示：本案例中，由于逆變局部沒有電源，致使電梯運行失控。當控制局部發(fā)出檢修下行指令后，抱閘翻開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制局部檢測到的現(xiàn)象那么是“反轉(zhuǎn)〞，實際上電機并沒有通電運行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。電梯故障案例分析4故障現(xiàn)象：某大廈三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF〞，即“不能再啟動〞。處理過程：1．對井道上下強迫換速開關(guān)進行檢查，并且在電梯機房內(nèi)用萬用表對換速開關(guān)動作情況進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題；2．取消稱重反響裝置，再次運行電梯，故障依然；3．翻開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運行。本案例啟示：由于很多故障原因〔如強迫換速故障、稱重反響故障〕都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被無視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中Page31三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析05故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89平安指示燈熄滅。處理過程：1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5〞，即“過電流〞；2．斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊〔IGBT〕，未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機的連線；3．對驅(qū)動電子板進行檢測〔或更換〕，未發(fā)現(xiàn)問題；4．對檢測電流的交流互感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后電梯恢復(fù)正常運行。本案例啟示：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流〞指示。電梯故障案例分析06故障現(xiàn)象：某大廈兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應(yīng)外召喚沒有點亮。處理過程：1．從故障現(xiàn)象看，似乎是群控局部工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題；2．再次觀察電梯的運行情況，發(fā)現(xiàn)當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對1#電梯的外召喚消號，這說明群控局部工作根本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運行。

Page32三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析07故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器〔抱閘繼電器〕不吸合，抱閘不翻開，電梯無法啟動。外理過程：1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8〞及“EF〞，即“#LB故障〞及“電梯不能再啟動〞；2．檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口，發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸合指令。4．檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題；5．上述檢查根本說明外圍電路沒有問題，疑心P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常；6．通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大。本案例啟示：工業(yè)產(chǎn)品的復(fù)雜工作環(huán)境對產(chǎn)品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風(fēng)、散熱、工藝及材料上的疏忽常會造成器件的損壞。Page33三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析08故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯因故障無法運行，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)P1主電腦板上D-WDT指示燈不亮。處理過程：1．D-WDT指示燈不亮說明調(diào)速軟件或調(diào)速CPU工作不正常，一般與外圍線路無關(guān)；2．因為P1主電腦板其它指示燈正常，說明+5V電源沒有問題。3．更換P1主電腦板上的調(diào)速軟件〔或?qū)收想娞莸恼{(diào)速軟件進行檢測〕，該軟件正常；4．更換P1主電板，D-WDT指示燈點亮，電梯恢復(fù)正常運行。5．對P1主電腦板進行進一步檢測，發(fā)現(xiàn)X45KK-09故障從而導(dǎo)致調(diào)速軟件無法正常工作。本案例啟示：本案例再次說明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設(shè)備的科技含量和集成度，但其對工作環(huán)境、通風(fēng)、散熱、工藝及材料都有很高的要求。電梯故障案例分析09故障現(xiàn)象：某大廈GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層〔不停留層〕，電梯安裝好后，無法進行層高寫入。處理過程：1．檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關(guān)動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。2．將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同時觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。3．進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠〔即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大〕。對此進行調(diào)整后，再次進行層高寫入，寫入成功。本案例啟示：層高寫入主要與以下因素有關(guān)：實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。上述各因素有一個出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。

Page34三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析10故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層〔不停留層〕。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，那么不會有這種現(xiàn)象.處理過程：1．因為電梯在中間樓層?？空?，只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端站上；2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關(guān)向上移動30cm，將下端站的二級強迫換速開關(guān)向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復(fù)正常。本案例的啟示：電梯上下端站強迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。電梯故障案例分析11故障現(xiàn)象：三菱GPS-III15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。處理過程：1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動作正常；2．進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。3．從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并對其動作次數(shù)進行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符；4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。本案例啟示：雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進行讀出和修改。

Page35三菱GPS系列維修實例電梯故障案例分析12故障現(xiàn)象：某大廈三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF〞〔即“不能啟動〞〕，對主電腦板進行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。處理過程：1．“EF〞是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反響數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的方法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。2．檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。3．進入井道及底坑對各下強迫換速開關(guān)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。4．檢測強迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。5．檢測各下強迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范