港口物流 第3版 課件 第1、2章 港口物流發(fā)展歷史、港口物流的基本規(guī)定

港口物流第一章港口物流發(fā)展歷史一、港口概念與分類（一）港口定義

水陸聯(lián)系的門戶所謂港口，位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，可供艦船停泊，供旅客上下，貨物裝卸和生活物料供應(yīng)作業(yè)的地方。港口是運(yùn)輸鏈的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，貨物暫時(shí)儲(chǔ)存的緩沖區(qū)，貨物集成整合的中心。31.按地理位置分為四類（1）海港，位于有良好的天然掩護(hù)的或平直的海岸上，如旅順港、湛江港和榆林港等，若天然掩護(hù)不夠，則需加筑外堤防護(hù)，如煙臺(tái)港、塘沽新港；（2）河口港，位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)，如我國的黃埔港，國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港等；

（3）河港，位于河流沿岸，如我國的南京港、武漢港和重慶港；（4）湖港，位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口；水庫港，建于大型水庫沿岸的港口。

（二）港口的分類

（二）港口的分類

2.按照性質(zhì)和用途分為四類（1）商港，以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對象的港口，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~（2）工業(yè)港，為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口；（3）漁港，（4）軍港，供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口，是海軍基地的組成部分。4（二）港口的分類3.按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口；專業(yè)性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。沙特阿拉伯石油碼頭5

（二）港口的分類

4.按從港口所承擔(dān)的貨物運(yùn)輸流向來分析，還可分為（1）內(nèi)需型港口：系指城市的消費(fèi)、生產(chǎn)和建設(shè)都需要大量貨物的進(jìn)口來保證，這些城市往往是工業(yè)生產(chǎn)中心（2）外需型港口：它們往往是礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品或能源產(chǎn)地的中心，或是大型工業(yè)中心，其加工的產(chǎn)品需通過港口大量外銷，作為貨物海運(yùn)的起點(diǎn)6（二）港口的分類（3）中轉(zhuǎn)型港口前者如香港、新加坡等港，它們把周圍國家和地區(qū)的港口作為其集散支線港。后者如鹿特丹、安特衛(wèi)普等港。還通過內(nèi)河、公路或鐵路向沿河港口或內(nèi)陸集疏運(yùn)（4）中轉(zhuǎn)加工型港口：中轉(zhuǎn)型港口存在著向中轉(zhuǎn)加工型港口發(fā)展的趨勢，即充分利用其自由港政策，在港區(qū)內(nèi)開辟各種加工產(chǎn)業(yè)，促使大量的中轉(zhuǎn)加工件和商品的增值。7

（二）港口的分類

5.按根據(jù)港口布局和港口在國民經(jīng)濟(jì)及綜合運(yùn)輸體系中的地位進(jìn)行分類（1）航運(yùn)中心港。（2）主樞紐港。（3）地區(qū)性樞紐港。（4）地區(qū)性重要港口。（5）其他中小港口。8二、海上運(yùn)輸與港口發(fā)展的歷史考察

（一）世界海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展歷程1.早期海上運(yùn)輸與港口發(fā)展公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運(yùn)。公元前332年，埃及亞歷山大大帝建造了亞利山大港。公元1世紀(jì)前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達(dá)紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿(mào)易。9（一）世界海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展歷程羅馬商船大舉進(jìn)入印度洋，據(jù)說在奧古斯都時(shí)代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀(jì)就已經(jīng)開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀(jì)，漢朝商人更是頻頻抵達(dá)南印度。幾乎與此同時(shí)，南亞的文明古國印度也在加強(qiáng)在海外，尤其在東南亞的商業(yè)擴(kuò)張。從1世紀(jì)開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易空前繁忙起來。（一）世界海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展歷程文藝復(fù)興時(shí)代，隨著貿(mào)易和航運(yùn)的高度發(fā)展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。1492年意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。1519年，葡萄牙航海家麥哲倫率領(lǐng)5艘船、265名船員，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上首次環(huán)球航行。上述幾次探險(xiǎn)，統(tǒng)稱“地理大發(fā)現(xiàn)”。地理大發(fā)現(xiàn)后，大大開拓了歐洲市場，國際貿(mào)易范圍從地中海、北海、波羅的海擴(kuò)展到大西洋、美洲、印度、中國和南亞群島。當(dāng)時(shí)，歐洲一面輸出鐵、毛織品、麻織品，一面從東方輸入生絲、絲織品、棉織品、橡膠、茶葉；從美洲輸入砂糖、煙草等，東方和美洲成了歐洲的貿(mào)易市場。12二、海上運(yùn)輸與港口發(fā)展的歷史考察2.近、現(xiàn)代世界海上運(yùn)輸19世紀(jì)，海上運(yùn)輸有了很大發(fā)展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運(yùn)業(yè)注入了新的活力。1869年和191第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)逐步向一體化過渡，國際間的客貨交流從數(shù)量上不斷增加。其中海洋運(yùn)輸是世界國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?年蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河相繼完工；18世紀(jì)，倫敦港成為世界最大港口(1588-1894年)；1894年，紐約港成為世界最大港（1894-1962年），橫濱港成為世界第一大港（1962-1986）；鹿特丹港成為世界最大港，年吞吐量達(dá)3億噸（1986-2005年)；2005年后，上海憑借中國經(jīng)濟(jì)龍頭的優(yōu)勢，一舉成為世界第一大港口。13（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展1.早期我國海上運(yùn)輸業(yè)及港口發(fā)展港口的出現(xiàn)源于古代漁撈的開始。距今7000年前中國河姆渡人善使舟楫，依山傍水，形成獨(dú)特的百越文化。14斷發(fā)紋身，善舟楫，鑄銅器，洗骨葬秦漢時(shí)期，風(fēng)帆改進(jìn)和船尾舵的出現(xiàn)秦始皇視察黃、腄（腄縣,公元前221年,秦置腄縣，治于今煙臺(tái)市福山區(qū)境內(nèi))、成山、芝罘和瑯琊等港口。徐福東渡。漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動(dòng)。唐代時(shí)設(shè)有“市舶司”，管理對外貿(mào)易并向往來的商船征稅。15（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展宋朝宋代設(shè)有“船舶司”，專門管理船舶制造等事務(wù)。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。指南針在船上的應(yīng)用，福建泉州港成為當(dāng)時(shí)世界上最大的國際貿(mào)易海港（公元10世紀(jì)-1368年）“國家根本仰給東南”——《宋史》1617元朝時(shí)期

在元代，中國的海商已經(jīng)出現(xiàn)在波斯灣、紅海和東北非洲，他們?yōu)槊鞔泥嵑拖挛餮笞龊昧艘磺泻胶＜夹g(shù)上的準(zhǔn)備。絲綢之路陶瓷之路

王斌義19清政府維持了海禁政策，1757年關(guān)閉了除廣州以外的所有港口，嚴(yán)格管制對外貿(mào)易和往來中國的船只，禁止與外國通商。（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展2.近、現(xiàn)代中國海上運(yùn)輸業(yè)及港口概況19世紀(jì)初，在西方列強(qiáng)的武力脅迫下,清政府不得不結(jié)束長期以來的廣州一口通商的局面,開始開放沿海主要港口,自北向南,主要有東北的安東(今丹東)、大連、牛莊(今海城市西部),華北的天津、煙臺(tái)、青島,華中的上海、寧波、溫州,華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州,臺(tái)灣的淡水、打狗(今高雄),以及當(dāng)時(shí)英國統(tǒng)治下的香港和葡萄牙統(tǒng)治下的澳門。

（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展

3.新中國成立以來港口發(fā)展歷史中國港口建設(shè)的第一個(gè)發(fā)展時(shí)期是建國初期的20世紀(jì)50年代－70年代初。中國港口建設(shè)的第二個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)70年代。中國港口建設(shè)的第三個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)70年代末—80年代。中國港口建設(shè)的第四個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)80年代末—90年代。中國港口建設(shè)的第五個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)90年代末—21世紀(jì)。22

（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展

70年代的“起步期”、80年代的“穩(wěn)定期”、90年代的“高速發(fā)展期”，21世紀(jì)的繁榮期23

（三）目前全球海上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀與港口發(fā)展趨勢

1、全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(1)船舶大型化、營運(yùn)聯(lián)盟化、航線全球化規(guī)律(2)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)是國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾鳂I(yè)方式24（三）目前全球海上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀與港口發(fā)展趨勢(3)

全球集裝箱業(yè)務(wù)呈集中化趨勢，出現(xiàn)少數(shù)“樞紐”港口。(4)全球聯(lián)營體的形成。（5）跨國公司的供應(yīng)鏈。

(6)航線網(wǎng)絡(luò)布局多元化，直達(dá)運(yùn)輸與干支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸兼顧（7）金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速將放緩，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到影響25（三）目前全球海上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀與港口發(fā)展趨勢2、世界港口發(fā)展趨勢

(1)國際港口向第四代港口推進(jìn)的趨勢

(2)港口規(guī)模大型化

(3)泊位、航道深水化和碼頭外移的趨勢。(4)碼頭專業(yè)化和裝卸設(shè)備大型化的趨勢(5)港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢

(6)港口功能多元化并向物流分撥中心發(fā)展的趨勢(7)港口產(chǎn)業(yè)國際化（8）格局：港城一體化26三、港口物流的形成與發(fā)展

（一）現(xiàn)代港口物流的形成1.現(xiàn)代港口物流的形成過程以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動(dòng)發(fā)展起來。2.現(xiàn)代港口物流形成的必然性現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成，船舶大型化對港口物流的要求，港口向現(xiàn)代物流活動(dòng)的樞紐轉(zhuǎn)變。27（二）港口物流業(yè)發(fā)展的過程世界港口發(fā)展至今大體經(jīng)歷了四代28從整體上看，第四代港口呈現(xiàn)出縱向整合、橫線互動(dòng)的特征?？v向上，港口與供應(yīng)鏈上下游，如腹地工業(yè)、貨代、海關(guān)、物流公司、經(jīng)銷商、銀行等形成以港口碼頭為中心的一個(gè)有機(jī)整體，統(tǒng)一29（二）港口物流業(yè)發(fā)展的過程調(diào)配資源，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間無縫鏈接，能夠提供更加精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，使港口運(yùn)輸服務(wù)更加豐滿和有效，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求。橫向上，港口不再作為一個(gè)孤立的運(yùn)輸關(guān)口獨(dú)立運(yùn)營，而是與全國乃至世界各地的港口形成戰(zhàn)略同盟，聯(lián)合經(jīng)營，共同發(fā)展。這樣可以在更大的范圍內(nèi)調(diào)配資源，提高運(yùn)輸效率，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求。30（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

1.大物流港口物流綜合了國際物流所有服務(wù)要素，能提供多方位、多層次的物流服務(wù)，所以被稱之為綜合物流體系或大物流體系。2.一體化所謂“一體化”即港口的管理功能要進(jìn)一步拓展，充分依托港口附近的物流園區(qū)開展“一體化”的物流綜合服務(wù)31（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

3.虛擬鏈信息化是港口物流的基本特點(diǎn)?，F(xiàn)代港口是一個(gè)重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息。4.“智能港”所謂“智能港”即使高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等廈門遠(yuǎn)海集裝箱、青島自動(dòng)化碼頭、洋山港第四期自動(dòng)化碼頭32（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

5.港口物流向柔性和個(gè)性化方向發(fā)展港口的柔性化就是要根據(jù)用戶(貨主和承運(yùn)人)的需要,能及時(shí)有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。6.規(guī)?；?3（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

7.合作化港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,采取合作化的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式8.發(fā)展綠色物流9.集裝箱化趨勢10.港口中心城市強(qiáng)大的貿(mào)易、金融功能34復(fù)習(xí)思考題

1.簡述新中國成立以來港口發(fā)展歷史。2.簡述我國港口的發(fā)展歷史。3.簡述世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。4.簡述世界港口發(fā)展趨勢。3536

港口物流37第二章港口物流的基本規(guī)定2.1港口物流的概念港口物流是指以港口作為整個(gè)物流過程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行的物流活動(dòng)；以全球性或區(qū)域型經(jīng)濟(jì)為中心，以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)為基礎(chǔ)；以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn)；將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。38港口物流活動(dòng)一般具備三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物。載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。流向指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向2.2港口物流的基本特征2.2.1港口物流的特點(diǎn)1.港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)2.港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響3.港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭392.2.1港口物流的特點(diǎn)404.港口物流在國際物流鏈中居于中心地位5.港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平6.港口物流具有集散效應(yīng)7.港口物流具有整合效應(yīng)2.2.2現(xiàn)代港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

411、國際化——領(lǐng)域特征2、多功能化——職能特征3、系統(tǒng)化——要素整合特征4、信息化——運(yùn)動(dòng)特征5、標(biāo)準(zhǔn)化——國際特征

2.3港口物流的功能

422.3.1現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用1.綜合物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)2.港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)3.信息中心4.提供增值服務(wù)2.3.2港口的功能1.各代港口的劃分（1）第一代港口

第一代港口是指20世紀(jì)50年代以前的港口，港口的形成和發(fā)展是建立在第一次產(chǎn)業(yè)革命及第二次產(chǎn)業(yè)革命的基礎(chǔ)上的。（2）第二代港口

第二代港口的興起是在20世紀(jì)50年代以后，第三次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的興起。432.3.2港口的功能44（3）第三代港口

80年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的崛起?？蛻衾瓌?dòng)綜合物流服務(wù)；2.3.2港口的功能聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)對于第三代港口的定義是：居區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心，高度現(xiàn)代化、商業(yè)化、信息化國際貿(mào)易大港；它以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)，以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和國際商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn)，以自已所具有的綜合優(yōu)勢發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)中心、高度現(xiàn)代化、商業(yè)化、信息化的國際貿(mào)易大港，為國際第三代港口。452.3.2港口的功能（4）第四代港口1999年在聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議上又提出了第四代港口的概念，定義第四代港口為“物理空間上分離但是通過公共經(jīng)營者或管理部門鏈接”。港航之間聯(lián)盟與港際之間的聯(lián)盟；港口與航運(yùn)及其相關(guān)的物流活動(dòng)之間的互動(dòng)在構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈時(shí)非常重要；港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化。462.3.2港口的功能2.各代港口功能內(nèi)涵第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等第二代港口是指20世紀(jì)50～80年代的港口。這一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了運(yùn)輸裝卸和為工商業(yè)服務(wù)的場所的功能472.3.2港口的功能第三代港口是20世紀(jì)80～90年代成為物流中心的港口。增添運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物的配送等綜合服務(wù)48第三代港口特征（1）第三代港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)（2）第三代港口作為的高附加值物流的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，它以集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)。（3）第三代港口作為物流中心必然帶來大量與物流有關(guān)的生產(chǎn)和消費(fèi)的信息。（4）綜合物流體系是以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的，在其形成和發(fā)展的過程中形成了樞紐節(jié)點(diǎn)與支線節(jié)點(diǎn)相分離的運(yùn)輸空間網(wǎng)絡(luò)體系。492.3.2港口的功能第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接。50第四代港口以城市為主體，以自由貿(mào)易為依托，成為主動(dòng)策劃、組織和參與國際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的前方調(diào)度總站、產(chǎn)業(yè)集聚基地和綜合服務(wù)平臺(tái)第四代港口例證為美國洛杉磯和長灘的組合港以及丹麥哥本哈根和瑞典馬爾摩的組合港，并認(rèn)為不同地區(qū)港口的整合和聯(lián)營使港口發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。第四代港口的典型代表是新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA）和迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DPWorld），據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新加坡港務(wù)集團(tuán)已在16個(gè)國家的28個(gè)港口項(xiàng)目中投資控股，擁有碼頭岸線長度達(dá)66km，集裝箱吞吐能力達(dá)11100萬TEU；迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)則參與31個(gè)國家的49個(gè)港口項(xiàng)目，是最年輕、成長最快的港口聯(lián)盟之一。概念提出新加坡港以股權(quán)組合的主要港口聯(lián)盟第四代港口第四代港口功能上的特征港口的差異化服務(wù)對港口發(fā)展提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

港口生產(chǎn)的精細(xì)化是一個(gè)反映港口作業(yè)質(zhì)量的概念，與運(yùn)輸?shù)木?xì)化相一致港口的敏捷化是一個(gè)反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，要求港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸牡谒拇劭诩嫒莸?代港口的功能

3.各代港口功能的歸納比較

54第一代港口

第二代港口

第三代港口第四代港口1950以前

1950年以后

1980年以后

1990年以后大宗貨

大宗散、雜貨

大宗及單位包裝貨

貨柜保守的海陸運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)換點(diǎn)

擴(kuò)張的運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的中心商業(yè)、整合性運(yùn)輸及物流中心

港航合資及港際間策略聯(lián)盟(1)船/岸邊的貨物轉(zhuǎn)換接口

(1)+(2)貨物改裝和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)活動(dòng)(1)+(2)+貨物和資訊合作配送，潛在的全面物流(1)+(2)+(3)+不同國際間的航港業(yè)結(jié)盟獨(dú)立活動(dòng)非正式關(guān)系

港口和使用者緊密，港口區(qū)域外的活動(dòng)松散港市活動(dòng)很少不同運(yùn)輸聯(lián)合及港市整合性關(guān)系

地主港方式民營化作業(yè)貨物流通低附加價(jià)值

貨物流通與改包裝，共同性服務(wù)增加附加價(jià)值貨物/信息流通，配送等多重服務(wù)，高附加價(jià)值

樞鈕港和轉(zhuǎn)運(yùn)港，結(jié)合整合性物流勞力/資本

資本

技術(shù)/專門知識

地主港功能決策和規(guī)劃管制及監(jiān)理推廣功能港口訓(xùn)練2.3.2港口的功能第一，各代港口的功能在不斷遞進(jìn)，服務(wù)對象和內(nèi)容不斷增多。第二，各代港口發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)各有差異。第一代港口主要面向戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，第二代港口面向工業(yè)，第三代港口面向商業(yè)。第三，各代港口發(fā)展空間不斷延伸，發(fā)展的決定因素也各不相同。其服務(wù)方式由第一代單項(xiàng)服務(wù)港到港、第二代部分聯(lián)運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)到第三代的多式聯(lián)運(yùn)門到門。552.3.2港口的功能其輻射能力、地位作用由一般的水陸交通樞紐和一般城市的依托港(第一代)，發(fā)展到重要城市依托港、水陸交通樞紐與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式物流的分運(yùn)中心(第二代)，并相對于集裝箱