船舶操縱與避碰

【單選】當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著 。兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，正在形成緊迫局面直航船可以背離規(guī)則采取行動(dòng)直航船的義務(wù)已經(jīng)解除讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船【單選】在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊?①沿岸通航帶；②端部附近；③在分隔帶內(nèi)。TOC\o"1-5"\h\z①①②②③①②③【單選】在狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行？①只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶；②帆船；③小船；④穿越狹水道的船。①①②C.①②③D.①②③④【單選】在狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行？①只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶；②帆船；③小船；④穿越狹水道的船。TOC\o"1-5"\h\z①①②①②③①②③④【單選】錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角e 。為零時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大越大時(shí)，錨的抓力系數(shù)越大為某一正值時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大為零時(shí)，各種類型船用錨抓力系數(shù)均接近3【單選】對(duì)于河口港，為了減小船舶的回旋水域，多采用哪種系浮方法？用纜繩系單浮用纜繩系雙浮用錨鏈系單浮用錨鏈系雙浮單選】若駕駛臺(tái)想練習(xí)操舵,應(yīng)征得輪機(jī)部同意后方能進(jìn)行,原因是頻繁操舵容易使主機(jī)超負(fù)荷頻繁操舵容易使主機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定頻繁操舵會(huì)增加輪機(jī)員的勞動(dòng)強(qiáng)度頻繁操舵容易使舵機(jī)超負(fù)荷單選】船舶在有流水域并靠時(shí)，由于兩船間流速和水壓力變化，當(dāng)兩船接近時(shí)會(huì)發(fā)生 。船舶偏轉(zhuǎn)或船舶快速靠攏船舶偏轉(zhuǎn)或船舶難以靠攏船舶舵效變好船舶無法靠攏【單選】通常認(rèn)為，在大海上，能見度良好的白天，萬噸級(jí)船會(huì)遇時(shí)的最小安全距離是 。1海里1.5海里2海里D.3海里【單選】船舶發(fā)生碰撞全面檢查，符合下列哪些條件時(shí)可續(xù)航？①主、輔機(jī)無損，情況良好；②船體破損部位進(jìn)水經(jīng)采取措施后得以控制；③船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力；④一舷救生設(shè)備受損。TOC\o"1-5"\h\z①②③④①②④①②③②③④【單選】關(guān)于淺水效應(yīng)，下列哪些說法正確的是 。①船舶進(jìn)入淺水區(qū)，其旋回時(shí)的漂角較深水區(qū)小；②在淺水區(qū)進(jìn)行Z型試驗(yàn)時(shí)，其慣性超越角較深水區(qū)大；③在淺水區(qū)進(jìn)行旋回時(shí)，其船速下降幅度小；④螺旋試驗(yàn)的環(huán)形面積淺水較深水大①②③④①②③①③②④【單選】海上拖帶拖纜系結(jié)應(yīng)滿足的條件包括 。①為系結(jié)牢固用琵琶頭直接套樁；②調(diào)整方便；③應(yīng)力分散；④利于磨損①②③④B.①②③②③②③④【單選】為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離 。規(guī)則所有各條除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外，規(guī)則的其他任何各條規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條國際避碰規(guī)則與地方規(guī)則各條規(guī)定【單選】你船在濃霧中航行，而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障已經(jīng)將船速減小到了僅能維持航向的最小速度，在下列哪些情況下，應(yīng)把船完全停住?①當(dāng)聽到正橫前一長二短的霧號(hào)時(shí)；②聽到前方有錨泊船的霧號(hào)時(shí)；③聽到有兩長聲霧號(hào)顯似在本船的正前方時(shí)。TOC\o"1-5"\h\z②③①③①②①②③【單選】船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者正確？風(fēng)速與船速之比越大越易于保向正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向【單選】單旋回的操船方法不適用于 。①立即行動(dòng)；②延遲行動(dòng)；③人員失蹤TOC\o"1-5"\h\z①②③①③①②【單選】吊拖時(shí)拖纜長度應(yīng)大于被拖船拖纜出口至水面距離的 。8倍6倍4倍2倍【單選】一般中小型右旋單車船利用車效應(yīng)頂風(fēng)流系單浮，風(fēng)流較弱時(shí)一般應(yīng)把浮筒置于右舷置于左舷置于船首正前方置于船尾正后方試題題目【單選】所謂滯航是指以保持舵效的最小速度 。將風(fēng)浪放船首1?2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法將風(fēng)浪放船首2?3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法將風(fēng)浪放船首3?4個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法將風(fēng)浪放船首4?5個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法【單選】船舶系單浮筒時(shí)，有風(fēng)影響情況下，一般 。采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮試題題目【單選】根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，交叉相遇局面的特點(diǎn)包括 。①適用于兩機(jī)動(dòng)船；②不以碰撞危險(xiǎn)為前提條件；③相對(duì)速度快，會(huì)遇時(shí)間短；④對(duì)讓路船行動(dòng)有具體規(guī)定，對(duì)直航船行動(dòng)無具體規(guī)定TOC\o"1-5"\h\z①①②①②③①②③④【單選】根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若有兩艘以上的拖船協(xié)助掉頭，應(yīng)至少需要直徑 的圓形掉頭水域。1.0倍船長1.5倍船長2.0倍船長2.5倍船長【單選】在能見度不良的水域中，"機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備"，關(guān)于本條規(guī)定適用的機(jī)動(dòng)船，下列說法哪個(gè)不正確?①不包括機(jī)帆并用的船舶；②不包括從事拖帶作業(yè)的船舶；③不包括從事引航任務(wù)的船舶。TOC\o"1-5"\h\z①②①③②③①②③【單選】在下列哪些水域船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)以引起他船注意?①能見度不良的水域；②狹水道；③航行密集區(qū)；④分道通航制水域。②③④①③②④①②③④【單選】根據(jù)STCW規(guī)則的要求，關(guān)于航行船舶瞭望的說法正確的是 。只需要估計(jì)碰撞危險(xiǎn)只要求保證本船的航行安全應(yīng)包括探明遇難的船舶、飛機(jī)或人員不包括探明沉船【單選】船舶進(jìn)港過程中，應(yīng)根據(jù)下列哪些情況分階段進(jìn)行？①船舶種類及載重狀態(tài)；②減速性能；③進(jìn)港水域；④水文氣象條件。①②③④B.②③④①②③①③【單選】當(dāng)他船船首撞入我船船體時(shí)，我船的應(yīng)急措施不應(yīng)包括應(yīng)盡可能使本船停住關(guān)閉破損艙室前后的水密裝置責(zé)成對(duì)方倒車退出組織堵漏舷錨鏈，由船尾 【單選】船舶尾系泊方式有橫風(fēng)條件下離泊操縱，離泊單綁時(shí)絞緊_舷引出一保險(xiǎn)纜。舷錨鏈，由船尾 上風(fēng)；上風(fēng)下風(fēng)；下風(fēng)上風(fēng)；下風(fēng)下風(fēng)；上風(fēng)【單選】空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，包括 。①保向性下降；②拍底嚴(yán)重；③空轉(zhuǎn)加劇；④失速嚴(yán)重②③④①②③①②③④D.②③【單選】在能見度不良時(shí)，關(guān)于“安全航速”哪些說法不正確？①“安全航速”指備車并以前進(jìn)一的車速行駛；②“安全航速”指能維持舵效的最小速度;③“安全航速”指能在能見距離內(nèi)把船停住的速度。TOC\o"1-5"\h\z①①②②③①②③【單選】根據(jù)交叉相遇局面的構(gòu)成要件，互見中下述局面適用交叉相遇局面的是 兩拖帶作業(yè)機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)兩頂推作業(yè)機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近兩限于吃水的船舶相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)兩船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)【單選】當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員因疲勞的影響難以保證安全值班時(shí)，船長應(yīng) 。做好其思想工作，鼓勵(lì)其克服困難堅(jiān)持值班配備精力充沛的其他人員配合其值班調(diào)整值班的安排，使之得到適當(dāng)?shù)男菹?，以利于下一個(gè)班次時(shí)能夠勝任職責(zé)的要求親自監(jiān)督其值班，以保證航行安全【單選】下列哪種局面中存在讓路船和直航船？互見中的對(duì)遇局面能見度不良相互看不見時(shí)的追越互見中的追越局面航向交叉相互駛近的構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩操縱能力受到限制的船舶試題題目【單選】下列信號(hào)中哪些不是遇險(xiǎn)信號(hào)？①探照燈光；②號(hào)鑼連續(xù)鳴放；③每隔1分鐘鳴放號(hào)鑼（5秒）一次；④五次以上的白色閃光。②③④②④①③D.①③④【單選】在狹水道中航行的船舶，順流過彎，應(yīng)使船保持在水道的 A沖央中央略偏凸岸一側(cè)中央略偏凹岸一側(cè)中央或略偏向凹、凸岸均可【單選】下列說法中，哪些是不正確?除《國際海上避碰規(guī)則》第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應(yīng)給被追越船讓路；任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于22.5度方向上趕上他船，就必須給他船讓路；③不論《國際海上避碰規(guī)則》第二章第二節(jié)和第三節(jié)如何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路。②①②②③①②③【單選】影響船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩大小的因素是 。①船長；②舵面積；③舵速；④舵角①②③④B.②③④C.③④②④【單選】一大船從小船右舷追越，當(dāng)大船船首平小船船尾時(shí)，小船易發(fā)生 船首向左偏轉(zhuǎn)船首向右偏轉(zhuǎn)船體平行吸引船體平行排斥試題題目【單選】在與公海連接并可供海船航行的內(nèi)陸水域，下列說法正確的是 。海船只需遵守國際海上避碰規(guī)則海船與海船之間的避碰只應(yīng)遵守國際海上避碰規(guī)則內(nèi)河船之間的避碰不需要遵守國際海上避碰規(guī)則海船也應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)制定的特殊的避碰規(guī)則或規(guī)定【單選】追越中，被追越船鳴一短聲向右轉(zhuǎn)向避讓前方來船，該行動(dòng)屬于 。背離規(guī)則，追越船鳴5短聲背離規(guī)則，追越船回一短聲未背離規(guī)則，追越船無需回答D.未背離規(guī)則，追越船回一短聲【單選】船舶旋回試驗(yàn)的試驗(yàn)水深至少為 倍的吃水。2356【單選】船舶在能見度不良的水域中，你駕駛的機(jī)動(dòng)船與一操縱能力受到限制的船舶相遇（不在追越）構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，且已經(jīng)看到他船時(shí)，此時(shí) 。你船為讓路船他船為讓路船兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)根據(jù)良好船藝確定讓路船【單選】關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越局面，下列說法正確的是 。①如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則直航船不受保向保速的約束；②如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則不存在讓路船和直航船;③對(duì)讓路船的具體行動(dòng)未作任何限制或規(guī)定②③TOC\o"1-5"\h\z①③③①【單選】螺旋槳吸入流的特點(diǎn)是 。流速較快，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行流速較慢，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行流速較快，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈流速較慢，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈試題題目【單選】互見中，機(jī)動(dòng)船甲與右舷顯示一個(gè)圓柱體號(hào)型的乙船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列關(guān)于避讓行動(dòng)的說法正確的是 。①構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)前，甲船應(yīng)及早地采取行動(dòng)，留出足夠的水域讓乙船安全通過；②構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，乙船應(yīng)及早地采取行動(dòng)給甲船讓路；③甲船應(yīng)避免橫越乙船前方；④讓路船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向②④

①②①③③④【單選】在分道通航制水域操縱船舶時(shí),航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向并靠近通航分道的中線為宜并靠近通航分道的左右側(cè)均可白天懸掛國際信號(hào)并靠近通航分道的左側(cè)為宜白天懸掛國際信號(hào)并靠近通航分道的右側(cè)為宜【單選】海面搜尋協(xié)調(diào)船的識(shí)別信號(hào)是:旗 ；夜間則 ?！癋R”；顯示紅色閃光燈“FR”；顯示預(yù)定的識(shí)別標(biāo)志“GR”；顯示上綠下紅環(huán)照燈“GR”；顯示預(yù)定的識(shí)別標(biāo)志【單選】船舶出船閘操縱，下列正確的是 。出船閘前先將船舶絞向?qū)?biāo)中線的上風(fēng)側(cè)出船閘前先將船舶絞向?qū)?biāo)中線的下風(fēng)側(cè)出船閘后先將船舶絞向?qū)?biāo)中線的上風(fēng)側(cè)出船閘后先將船舶絞向?qū)?biāo)中線的下風(fēng)側(cè)【單選】柴油機(jī)是一種 。點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)壓燃式內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)燃式外燃機(jī)壓燃式外燃機(jī)【單選】下列關(guān)于避碰行動(dòng)的說法正確的是？任何避碰行動(dòng)均應(yīng)及早的進(jìn)行任何船舶均應(yīng)及早地采取避碰行動(dòng)直航船不需要采取任何避碰行動(dòng)讓路船應(yīng)及早地采取避碰行動(dòng)【單選】船速達(dá)到定常速度時(shí)啟動(dòng)距離與 。①船舶的排水量成正比；②所需達(dá)到的定常速度的平方成正比；③船舶的水阻力成正比；④船舶的主機(jī)功率成正比TOC\o"1-5"\h\z①②③④①②③①②D.②③④【單選】如果條件受到限制，所獲得的觀測資料是不充分的，則 。應(yīng)假定不存在碰撞危險(xiǎn)不能做出存在碰撞危險(xiǎn)的推斷不能做出任何推斷假定存在碰撞危險(xiǎn)，是符合《國際海上避碰規(guī)則》精神的【單選】來船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來船的距離的關(guān)系是 。①距離較遠(yuǎn)時(shí)變化較快；②距離近時(shí)變化快；③與距離變化無關(guān)，如果羅經(jīng)方位改變，只能說明DCPA發(fā)生了變化TOC\o"1-5"\h\z①①③②②③【單選】當(dāng)使用兩艘拖船協(xié)助大船離泊時(shí)， 。功率小的拖船置迎流端、拖尾的拖纜最好由拖船出功率大的拖船置迎流端、拖首的拖纜最好由拖船出功率大的拖船置迎流端、拖尾的拖纜最好由拖船出功率小的拖船置迎流端、拖首的拖纜最好由拖船出【單選】同一艘船舶在其他條件相同時(shí)頂流和順流各測定一次停車沖程，兩次沖程大小的關(guān)系是 。順流大于頂流順流小于頂流順流等于頂流無法判斷試題題目【單選】船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握 。①使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致；②在較平靜的海面來臨之前進(jìn)行掉頭；③開始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵TOC\o"1-5"\h\z①②①③②③①②③【單選】在夜間航行時(shí)，在安排瞭望時(shí)應(yīng)充分考慮到 。①駕駛臺(tái)設(shè)備和可供使用的助航儀器的局限性；②當(dāng)時(shí)航區(qū)的環(huán)境和情況；③所實(shí)施的程序；④所實(shí)施的安全措施②③①②TOC\o"1-5"\h\z③④①②③④【單選】順流拋錨掉頭，當(dāng)首轉(zhuǎn)至70度左右時(shí)，易出現(xiàn) 。船身前沖船身后縮錨鏈?zhǔn)芰ψ畲笏畡?dòng)力轉(zhuǎn)船力矩最小，導(dǎo)致掉頭停頓【單選】為了減少偏蕩適宜用 錨泊方法。單錨泊—字錨平行錨八字錨【單選】靜水港空船吹開風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無風(fēng)情況下 余速快些，橫距小些余速快些，橫距大些余速慢些，橫距小些余速慢些，橫距大些【單選】雙錨絞纏后可能會(huì)引起 。①損壞錨鏈；②抓力大為減?。虎燮疱^困難；④錨鏈扭轉(zhuǎn)負(fù)荷增加TOC\o"1-5"\h\z①②③④①③④①②③②③④【單選】大型船舶靠泊操縱的關(guān)鍵是控制好余速，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，距泊位前約1倍船長處時(shí)余速應(yīng)控制在 節(jié)以下。0.51.01.52.0【單選】下列說法中哪些正確？①任何船舶上的正在操舵的值班水手均不得視為瞭望人員;②任何時(shí)候值班駕駛員均不可以被視為唯一的瞭望人員；③只要是白天，值班駕駛員可以被視為唯一的瞭望人員；④瞭望人員不得從事影響其瞭望的其他任務(wù)。TOC\o"1-5"\h\z④①②③①②④②③④【單選】當(dāng)一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列觀點(diǎn)中正確的是 。①不應(yīng)被妨礙的船舶可能是一艘讓路船；②不應(yīng)妨礙他船的船舶可能是一艘直航船；③不應(yīng)被妨礙的船舶一定是直航船；④不應(yīng)妨礙他船的船舶一定是讓路船TOC\o"1-5"\h\z①①②①②③①②③④【單選】由船尾向船首看，螺旋槳沉深橫向力的作用方向?yàn)?。與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同試題題目單選】高速前進(jìn)中的船舶正橫后來風(fēng)，其偏轉(zhuǎn)趨勢及保向性為 船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng)，容易保向船尾轉(zhuǎn)向上風(fēng)，使船首轉(zhuǎn)向下風(fēng)，容易保向船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng)，使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng)，不易保向船尾轉(zhuǎn)向上風(fēng)，使船首轉(zhuǎn)向下風(fēng)，不易保向【單選】一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說法正確？①能保證舵效的情況下，速度盡量慢；②首抵泊位后端是控制余速的關(guān)鍵；③空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)提高；④船首抵N旗時(shí)的余速以不超過2節(jié)為宜。A.①②③B.①③④C.①②④①②③④【單選】《國際海上避碰規(guī)則》第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著 。①《國際海上避碰規(guī)則》并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以致于把本船置于危險(xiǎn)的境地中；②只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險(xiǎn)；③安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等的影響，而不使船舶陷入危險(xiǎn)的境地①TOC\o"1-5"\h\z①②②③①②③【單選】船舶航行中貨艙發(fā)生火災(zāi)，用大量的水滅火時(shí)，特別應(yīng)注意船舶的 。儲(chǔ)備浮力、穩(wěn)性和橫傾儲(chǔ)備浮力、穩(wěn)性和吃水差儲(chǔ)備浮力、橫傾和吃水差穩(wěn)性、橫傾和吃水差【單選】船上機(jī)械制冷的主要方式是 。壓縮制冷真空制冷吸收制冷半導(dǎo)體制冷【單選】船舶在全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車操縱，將引 。①主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化；②主機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化；③增壓器發(fā)生喘振①②①③②③D.①②③【單選】下列船舶中可能不屬于操縱能力受到限制的船舶的是 正在從事拖帶作業(yè)船正在從事清除水雷作業(yè)船正在從事疏浚作業(yè)船正在從事水下作業(yè)的船舶【單選】外旋式FPP雙車船，在使用一進(jìn)一倒進(jìn)行原地掉頭時(shí) 螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭船體產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭旋回產(chǎn)生的橫向力無助于船舶的掉頭【單選】發(fā)現(xiàn)有人落水，目擊者應(yīng)采取的首要措施 。報(bào)告船長報(bào)告駕駛臺(tái)就近拋下救生圈施放救生艇【單選】在狹水道中航行的船舶，順流過彎時(shí)，舵效較遲鈍，為了順利過灣，可采取 措施，以提高舵效。提前加車增速，到達(dá)灣段前突然停車提前停車減速，到達(dá)灣段前突然加車始終以最高速度行駛始終以維持舵效的最低速度行駛【單選】下列說法中，正確的是 。有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險(xiǎn)用雷達(dá)進(jìn)行觀察來判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法來船羅經(jīng)方法變化10°，就可認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)【單選】關(guān)于“能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)”的鳴放，下列說法正確的是 。①在能見度不良的水域中看見他船時(shí)應(yīng)終止鳴放；②能見度良好時(shí)，如看不見他船也應(yīng)鳴放；③在能見度不良的水域中航行和錨泊或擱淺時(shí)應(yīng)鳴放能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)TOC\o"1-5"\h\z①①②③②③【單選】對(duì)于單車船，車、舵對(duì)船舶的作用下列何者正確？船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服船舶后退時(shí)進(jìn)車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服船舶后退時(shí)倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服【單選】關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格，下列說法正確的是 應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性和建議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)【單選】互見中，根據(jù)規(guī)則第18條規(guī)定，除 外，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，所有的船舶應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行?①失去控制的船舶；②操縱能力受到限制的船舶；③從事捕魚船TOC\o"1-5"\h\z③①②①②③①③【單選】在開敞錨地中，觀測到前方上風(fēng)處的錨泊船距你船距離越來越近，此時(shí)很可能是 。你船正在走錨他船正在走錨兩船都在走錨兩船都未走錨【單選】當(dāng)船舶近距離駛過系泊船時(shí)，下列說法中哪項(xiàng)不正確？水深越深，系泊船所受到的船間效應(yīng)影響越明顯航行中的船舶距離系泊船越近，系泊船所受到的船間效應(yīng)越明顯航行中的船舶船速越高，接近系泊船時(shí)船間效應(yīng)越明顯航行中的船舶吃水越大，接近系泊船時(shí)船間效應(yīng)越明顯【單選】在開敞錨地中，觀測到前方上風(fēng)處的錨泊船距你船距離越來越近，此時(shí)很可能是。你船正在走錨他船正在走錨兩船都在走錨兩船都未走錨【單選】船舶船體水線下側(cè)面形狀及分布對(duì)于旋回圈大小的影響較大，下列說法正確的是。船尾部分面積較大者（如船尾有鈍材）或船首削進(jìn)的船舶，旋回性差，旋回圈大船尾部分面積較大者（如船尾有鈍材）或船首削進(jìn)的船舶，旋回性好，旋回圈大船尾部分面積較大者（如船尾有鈍材）或船首削進(jìn)的船舶，旋回性差，旋回圈小船尾部分面積較大者（如船尾有鈍材）或船首削進(jìn)的船舶，旋回性好，旋回圈小【單選】擱淺船舶需固定船體的情況包括 。短時(shí)間內(nèi)就能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而蹾底、打橫或翻沉短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而蹾底、打橫或翻沉短時(shí)間內(nèi)就能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而可自由脫淺的情況短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而可自由脫淺的情況【單選】在搜尋遇險(xiǎn)船時(shí)，確定搜尋基點(diǎn)后，開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點(diǎn)為中心，半徑為 的圓的外切正方形。40nmile30nmile20nmile10nmile【單選】根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，從事捕魚的船舶應(yīng)給下列那類船舶讓路？顯示菱形體號(hào)型的船舶顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶顯示圓柱體號(hào)型的船舶顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶【單選】開展平行航線搜尋，搜尋速度的確定以 為準(zhǔn)。①參加搜尋的最慢船的最高速度；②參加搜尋的最慢船的最低速度；③搜救協(xié)調(diào)中心的指示①②③①或③【單選】在IMO采納的分道通航水域，關(guān)于沿通航分道總流向行駛（在水面上）的地效船，下列說法錯(cuò)誤的是 。①仍負(fù)有不應(yīng)妨礙所有其他船舶的責(zé)任；②互見中仍負(fù)有不應(yīng)妨礙所有其他船舶的責(zé)任；③免除其互見中不應(yīng)妨礙所有其他船舶的責(zé)任；④互見中仍負(fù)有不應(yīng)妨礙除從事捕魚的船舶外所有其他船舶的責(zé)任TOC\o"1-5"\h\z①①②③④③①②③【單選】對(duì)安全航速的正確解釋 。當(dāng)慢則慢、當(dāng)快則快以僅能維持舵效的速度行駛操縱速度保證不出事故的速度【單選】有流港船舶進(jìn)出干船塢的時(shí)機(jī)一般選擇 。高潮后的漲末時(shí)段低潮時(shí)段高潮初漲時(shí)段任何時(shí)段【單選】對(duì)于通過礁盤區(qū)的時(shí)間最好于 通過。夜間高潮時(shí)夜間低潮時(shí)白天咼潮時(shí)白天低潮時(shí)【單選】船舶在IMO采納的分道通航水域端部附近，下列說法不正確的 。①在此區(qū)域會(huì)遇時(shí)，直航船解除保向保速的義務(wù);②船舶應(yīng)保持與通航分道總流向完全一致的航向;③船舶欲駛進(jìn)駛出通航分道時(shí)應(yīng)保持與通航分道總流向呈直角的船首向行駛TOC\o"1-5"\h\z①①②②③①②③【單選】船舶滿舵旋回過程中， 。當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1°左右時(shí)，船舶重心處反移量達(dá)最大當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，船舶重心處反移量達(dá)最大當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，船舶重心處反移量達(dá)最大當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，船舶重心處反移量達(dá)最大TOC\o"1-5"\h\z【單選】本船在能見度不良的水域航行，僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)左正橫前來船方位不變并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，已知本船位于來船右正橫前，兩船若采取轉(zhuǎn)向避碰措施，下列說法正確的是 。①本船只能向右轉(zhuǎn)向；②來船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；③本船不應(yīng)向右轉(zhuǎn)向；④本船可以向左轉(zhuǎn)向①②③④②③②④【單選】處于北半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以 全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以 滯航。右尾受風(fēng)，左首受風(fēng)右尾受風(fēng)，右首受風(fēng)左尾受風(fēng)，左首受風(fēng)左尾受風(fēng)，右首受風(fēng)【單選】互見中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對(duì)當(dāng)時(shí)兩船是形成對(duì)遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時(shí)，你船應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲向左轉(zhuǎn)向，鳴二短聲減速、倒車，鳴三短聲保向保速【單選】對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括 。①吃水和可用水深的關(guān)系；②風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；③船舶的操縱性能TOC\o"1-5"\h\z①①③①②①②③【單選】下列說法正確的是 。如果讓路船未及早采取行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則直航船就負(fù)有避免緊迫局面形成的責(zé)任和義務(wù)如果讓路船未及早采取行動(dòng)，導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)的形成，則直航船也負(fù)有采取最有助于避碰的行動(dòng)的責(zé)任和義務(wù)任何時(shí)候，任何船舶均負(fù)有避免碰撞危險(xiǎn)的責(zé)任和義務(wù)若讓路船違背《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定采取行動(dòng)，則可免除直航船的責(zé)任與義務(wù)【單選】船舶機(jī)艙備車的內(nèi)容主要包括 。①對(duì)時(shí)鐘；②對(duì)車鐘；③對(duì)舵；④檢查錨機(jī)、絞纜機(jī)TOC\o"1-5"\h\z①②③②③④①③④①②③④【單選】根據(jù)《STCW規(guī)則》締約國政府允許對(duì)規(guī)則規(guī)定的休息時(shí)間有例外,但在任何7天內(nèi)的休息時(shí)間不得少于 小時(shí)。30405070【單選】船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān),在其他情況相同的條件下 。排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大試題題目【單選】直航船應(yīng)包括 。①帆船條款中規(guī)定的直航船；②追越條款中的被追越船;③船舶之間的責(zé)任條款中規(guī)定的直航船；④交叉局面中有他船在本船左舷的船舶TOC\o"1-5"\h\z③②③①②③①②③④【單選】當(dāng)風(fēng)速為20m/s,水深h=20m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長度約為 。180m150m120m100m【單選】在彎曲水道的有流港，泊位處（凹岸）的水流情況是 。平行流沖開流C.壓攏流D.復(fù)合流【單選】疲勞的癥狀或現(xiàn)象包括 。①認(rèn)知能力下降；②注意力不集中；③精神不振;④心情抑郁和煩躁TOC\o"1-5"\h\z①②①②③③④①②③④【單選】《國際海上避碰規(guī)則》第二條責(zé)任條款適用的對(duì)象是 。①任何船舶；②船舶所有人；③船長和/或船員；④船舶代理人①②③④①②③①③④①②④【單選】船舶水動(dòng)力系數(shù)Cw與漂角B的關(guān)系為 。漂角B越大，水動(dòng)力系數(shù)Cw越大漂角B越小，水動(dòng)力系數(shù)Cw越大漂角B=0?；?80。時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)Cw最小漂角B=0。或180。時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)Cw最大【單選】確定富余水深時(shí)應(yīng)考慮港內(nèi)操縱用錨的影響，在結(jié)實(shí)的砂底拖錨，船底應(yīng)保留的深度間隙一般取為 。錨爪的寬度錨爪的高度錨冠凸緣的寬度錨干的長度【單選】根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞的關(guān)鍵因素包括 。①休息時(shí)段的次數(shù)；②休息時(shí)段的長短；③所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)TOC\o"1-5"\h\z①②①③①②③③【單選】手柄（應(yīng)急）操舵的基本方法 。①左舵左扳；②右舵右扳；③到達(dá)所需舵角時(shí)，立即松開手柄①②①③②③①②③試題題目【單選】船舶擱淺后，在情況不明時(shí)，應(yīng) 。立即全速后退脫淺開車使船尾轉(zhuǎn)向深水保護(hù)車舵操左右滿舵并進(jìn)車松動(dòng)船體后再全速倒出立即查明情況，然后再行動(dòng)【單選】下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是 。①背離規(guī)則就是違背規(guī)則；②背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的；③只要未發(fā)生碰撞，所有的背離規(guī)則都是合理的TOC\o"1-5"\h\z①②①②②③【單選】單車船在運(yùn)河中航行，嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)時(shí)，可用下列哪種方法糾正？在減速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨在加速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨在減速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)一舷的錨在加速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)一舷的錨【單選】IAMSARManual規(guī)定的扇形搜尋方式適用于?？諈f(xié)同搜尋多船搜尋單船搜尋TOC\o"1-5"\h\z兩船協(xié)助搜尋【單選】大型船舶在錨泊時(shí)，通常采用 ，拋錨時(shí)多用 。單錨泊法；退拋法單錨泊法；進(jìn)拋法雙錨泊法；進(jìn)拋法雙錨泊法；退拋法【單選】使用方位與距離變化表估算來船DCPA，應(yīng)當(dāng) 。①系統(tǒng)觀測來船回波方位、距離變化；②本船保持航向航速穩(wěn)定；③確定來船在觀測期間沒有采取行動(dòng)；④不能替代雷達(dá)標(biāo)繪①①②①②③①②③④【單選】根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，在水面上的水上飛機(jī)在與下列哪些船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)讓路？顯示圓柱體號(hào)型的船舶顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶任何其他船舶TOC\o"1-5"\h\z【單選】關(guān)于在錨泊中執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈，下列說法不正確的是 。①錨燈應(yīng)當(dāng)根據(jù)船長情況按要求顯示；②按照在航不對(duì)水移動(dòng)的要求顯示號(hào)燈；③不顯示錨泊的號(hào)燈；④只應(yīng)垂直顯示上白下紅兩盞環(huán)照燈③④①②①②③②③④【單選】大風(fēng)浪中放艇時(shí)，艇一著水后，就要前后同時(shí)脫鉤，在不能同時(shí)脫鉤時(shí),應(yīng) 。先脫前吊鉤，后脫后吊鉤先脫后吊鉤，后脫前吊鉤先脫中間鉤，后脫后吊鉤先脫前吊鉤，后脫中間鉤【單選】橋區(qū)水域航行，船位應(yīng)控制在 。航道中心線水道中心線橋梁中心線橋梁法線試題題目【單選】船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期TG與波浪遭遇周期t的比值，當(dāng)T9=10s,t=8s時(shí)，則 。船舶橫搖快，甲板上浪多船舶橫搖慢，甲板上浪少船舶橫搖慢，甲板上浪多船舶橫搖快，甲板上浪少TOC\o"1-5"\h\z【單選】當(dāng)擱淺不可避免時(shí),若明了航向與淺灘邊線接近垂直,應(yīng)采取的正確措施是 。①快倒車；②拋雙錨；③操滿舵；④置車舵于深水區(qū)①②④①③④②③④①②③④【單選】順風(fēng)順流尾離碼頭時(shí)應(yīng)挽彳 。首纜B.前倒纜

C.后倒纜TOC\o"1-5"\h\z尾纜【單選】關(guān)于互見中應(yīng)按要求鳴放操縱聲號(hào)的機(jī)動(dòng)船，下列說法正確的是 。①包括非排水狀態(tài)的氣墊船；②不包括限于吃水的船舶；③包括從事引航任務(wù)的機(jī)動(dòng)船；④不包括任何駛帆的船舶③④②④①③②乙君巨j工罕工巨?1沅拖蘭貢右掉?■:遼已二：￡簾陽辻「|』￡2叮，三汽簾號(hào)刁e氓m車夏』呂?止時(shí)壬息5?近朗搭社 -:?'丄能莎:恵寶..沁泊?訓(xùn)-XIB|￡沖白(“二沁i.:工?工岡呂滿肪，印寸適當(dāng)矩皙逬車【單選】單拖船拖纜方向與船舶首尾線交角為零，且作用點(diǎn)在船首處時(shí)，被拖船的運(yùn)動(dòng)情況為 。

既有平動(dòng)，又有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動(dòng)只有平動(dòng)，沒有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動(dòng)只有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有平動(dòng)既沒有平動(dòng)，又沒有繞轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)動(dòng)【單選】一般運(yùn)輸船舶跟隨破冰船編隊(duì)通過冰區(qū)，護(hù)航中的船速，當(dāng)冰量小于4/10時(shí)，可保持 的船速，冰量每增加1/10就減速降低 。5kn；lkn10kn；2kn8kn；2kn8kn；lkn【單選】船舶在大風(fēng)浪中順浪航行時(shí)，為避免出現(xiàn)尾淹現(xiàn)象，應(yīng)果斷采取下列哪種措施？只能改向變速無效改變航向和改變船速只能變速改向無效只能減速不能增速【單選】根據(jù)英國航海學(xué)會(huì)的推薦，船舶在能見度不良的水域中航行，當(dāng)與本船船尾附近的來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，本船應(yīng)采取的避讓措施應(yīng)是 。本船大幅度減速大幅度增速左轉(zhuǎn)30度左右右轉(zhuǎn)30度左右【單選】船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在 。兩船速度較高，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中兩船速度較低，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中兩船速度較高，相對(duì)速度較小的追越中兩船速度較低，相對(duì)速度較小的追越中試題題目【單選】在南半球臺(tái)風(fēng)左半圓內(nèi)，操縱船舶應(yīng)該是左首頂風(fēng)全速駛離右尾迎風(fēng)全速駛離左尾迎風(fēng)全速駛離右首頂風(fēng)全速駛離【單選】小型船舶自力離泊單綁時(shí)，關(guān)于保留的纜繩以及數(shù)量，下列哪項(xiàng)說法是正確的？船首保留首纜、首倒纜，船尾保留尾纜—般情況保留首纜、尾纜以及首、尾倒纜船首保留首纜、首倒纜，船尾纜繩取決于流向船尾保留尾纜及尾倒纜，船首纜繩取決于流向【單選】船舶在能見度不良的水域中航行,下列哪些說法是正確的？①如果對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑，應(yīng)假定存在；②如果觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，并假定存在碰撞危險(xiǎn)；③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)假定存在碰撞危險(xiǎn)，在有足夠水域的情況下，應(yīng)立即采取大幅度的轉(zhuǎn)向行動(dòng)。TOC\o"1-5"\h\z①①②③②③【單選】小型船舶自力離泊單綁時(shí)，關(guān)于保留的纜繩以及數(shù)量，下列哪項(xiàng)說法是正確的？船首保留首纜、首倒纜，船尾保留尾纜一般情況保留首纜、尾纜以及首、尾倒纜船首保留首纜、首倒纜，船尾纜繩取決于流向船尾保留尾纜及尾倒纜，船首纜繩取決于流向【單選】船舶在能見度不良的水域中航行，下列哪些說法是正確的？①如果對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑，應(yīng)假定存在；②如果觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，并假定存在碰撞危險(xiǎn)；③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)假定存在碰撞危險(xiǎn)，在有足夠水域的情況下，應(yīng)立即采取大幅度的轉(zhuǎn)向行動(dòng)。TOC\o"1-5"\h\z①①②③②③【單選】在IMO采納的分道通航水域，如可安全使用鄰近分道通航制水域中相應(yīng)通航分道, O所有船舶均不應(yīng)使用沿岸通航帶帆船仍可以使用沿岸通航帶除長度小于20米的船舶外均可使用沿岸通航帶除帆船、長度小于20米的船舶外均不應(yīng)使用沿岸通航帶【單選】船舶駛進(jìn)冰區(qū)前，應(yīng)選擇 進(jìn)入， 邊緣冰塊密集，有涌浪時(shí)容易損壞船體。上風(fēng)側(cè)，下風(fēng)處下風(fēng)側(cè)，下風(fēng)處上風(fēng)側(cè)，上風(fēng)處下風(fēng)側(cè)，上風(fēng)處【單選】L2100米的船舶，應(yīng)配備 。一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘—個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)笛—面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘，以及至少一個(gè)號(hào)笛【單選】船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應(yīng)是指 。船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的吸引作用船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的吸引作用船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的排斥作用【單選】救助在舷邊的遇難人員，最好選擇 的部位,將遇難人員救起。船舶中部干舷低無吊桿起重設(shè)備船舶首尾【單選】在遮蔽良好，無涌浪侵入的錨地，當(dāng)短時(shí)間錨泊且需自力操船時(shí)，所選擇錨地水深至少應(yīng)保持 。高潮時(shí)應(yīng)大于1.2倍的吃水高潮時(shí)應(yīng)大于1.1倍的吃水低潮時(shí)應(yīng)大于1.2倍的吃水低潮時(shí)應(yīng)大于1.1倍的吃水【單選】在IMO采納的分道通航制水域，下列哪項(xiàng)說法不正確？①“分道通航制規(guī)則”不適用于分道內(nèi)行駛的“操縱能力受到限制的船舶”②《國際海上避碰規(guī)則》有關(guān)駕駛和航行規(guī)則的各條規(guī)定同樣也不適用于在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的“操縱能力受到限制的船舶”；③“操縱能力受到限制的船舶”在其作業(yè)的必需的限度內(nèi)，免受分道通航條款約束①①②①②③②【單選】航行中的船舶一般都通過操舵來控制航向，船舶在自動(dòng)舵條件下實(shí)現(xiàn)的是動(dòng)航向穩(wěn)定性位置穩(wěn)定性