技術經(jīng)濟與船型論證

第四章運輸船舶船型技術經(jīng)濟論證4.0概述1、運輸船舶船型技術經(jīng)濟論證的目的和義務目的：在設計建造一艘新船時，應根據(jù)已定的運輸義務和運用條件，在總結現(xiàn)有同類型營運船閱歷的根底上，建立不同的船型方案，經(jīng)過技術經(jīng)濟論證，選擇技術上先進、經(jīng)濟上合理的船型，以不斷提高運輸效率和經(jīng)濟效益。最優(yōu)方案運輸義務不同技術方案評價技術經(jīng)濟論證運輸船舶技術經(jīng)濟論證的義務(作用):為規(guī)劃船舶開展提供科學根據(jù),包括合理運輸方式及相應船舶方案的論證,遠期開展方案的論證；為制定船舶技術政策提供根據(jù)；為制定船舶設計義務書提供根據(jù)；新船設計時，選擇合理的船型和設計方案:合理噸位\主要要素\主要技術性能\經(jīng)濟效果2、船舶技術經(jīng)濟論證的普通程序:(1)背景分析:經(jīng)過調查研討掌握原始資料進展背景分析——4.1(2)論證方案設立——4.2(3)船型方案的技術分析、營運分析、經(jīng)濟分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設計方案優(yōu)選與排序——4.6目的、4.7(5)敏感性分析和風險分析——4.8

4.1背景分析根底、根據(jù)——船型技術經(jīng)濟論證的第一步進展調查研討，掌握原始資料背景分析1〉限制條件——港口、運河、船閘、船臺等；2〉船舶噸位——航線的貨量、運距、裝卸效率等；3〉船舶航速——運距、裝卸效率、船型、燃料價錢等；1〉貨流——現(xiàn)狀及開展前景2〉航線——航線的運距，氣候，水文3〉港口——泊位大小、長度，水深，裝卸效率，?？繒r間4〉船廠5〉主機及配套設備6〉國際法規(guī)7〉現(xiàn)有營運船舶特點8〉國家技術政策9〉投資預算……4.2論證方案的設立船舶技術經(jīng)濟論證的根本方法是方案比較法經(jīng)過背景分析弄清船舶營運經(jīng)濟條件之后，重要的問題是設立假設干了方案，經(jīng)過分析論證，從中選取最優(yōu)方案。論證方案的設立：主要是根據(jù)義務書要求的客貨流、航線、裝卸等營運條件并綜合分析有關影響船型的要素后設立的；同時也要參照國內外現(xiàn)有同類型船的程度與動向；通常貨船設立不同載分量、航速、動力安裝組成的各種方案，客船與客貨船還應該思索客位、班期、客貨比等。4.2.1確定運輸方式與船舶類型——首要問題采用何種船舶運輸方式與船舶種類來完成既定運輸義務。1、運輸方式同一運輸義務，可以選擇多種船舶運輸方式，拖駁與自航船，自卸與岸卸，中轉與直達，單船與船隊等等，組成多種不同的方案；2、公用船還是通用船公用船的優(yōu)點：是可以提高運輸效率——主要是裝卸效率，縮短航運周期。公用船的缺陷：船型特殊，只適宜單程貨載，反程往往空放，船舶利用率不高。通用船相反。各種船型：液貨船：原油船、廢品油船、化學品船、氨水船、磷酸船、硫酸船、瀝青船、液化天然氣船、液化石油氣船等；散貨船：普通散貨船、鐵礦船、銅礦船、運煤船、化肥船等；包裝貨物船：集裝箱船、半集裝箱船、滾裝船等特種貨物船：運木船、木屑船、重貨船、家畜船、冷藏船、香蕉船等；客船類：客船、渡船、旅游船、氣墊船、高速雙體船、小水線面船等。兼用船型：多用途船、車輛—散貨船、集裝箱散貨船、集裝箱滾裝船等。4.2.2確定船舶載分量(噸位)1、船舶噸位主要取決于：貨種、貨批量、運距及裝卸效率、港口與航道的尺度限制等。2、普通規(guī)律：船舶載分量越大，其經(jīng)濟效益越好?？拓涍\量充足時，載分量宜取大些；反之，應取小些?？拓涍\量充足時，充分利用航道條件。航線運距長，平均裝卸效率高，宜取大噸位，反之，載分量宜小些。貨源季節(jié)動搖性大，運低值大宗貨物-載分量宜大些，高值小批量貨物-載分量宜小些。港口有擴建，載分量宜大些。貸款利率高，船價上升比率高，現(xiàn)有資金少，載分量宜小些。4.2.3確定船舶航速1、船舶航速的影響要素：船舶類型、噸位、運距、裝卸效率、貨物價值、航區(qū)自然條件等。2、根據(jù)國內外船舶的航速概略，設立航速的大致范圍：集裝箱船14～22kn;多用途雜貨船10～18kn；廢品油船與運木船11～16kn；散貨船、原油船、礦砂船11～14kn；長江中下游船隊8～16kn,上游8～20kn；客船、客貨船與客滾船根據(jù)詳細航線與班期而立。4.2.4選定船舶動力安裝1、現(xiàn)代船舶運輸?shù)闹饕獎恿Π惭b：柴油機、汽輪機、燃氣輪機和核動力?！踩細廨啓C的體積小、扭矩大、啟動加速快、可靠性高、適用多種燃料，缺陷是油耗高，空氣吸入量大〕低速柴油機：轉速小于300r/min2、柴油機的分類：中速柴油機：300～1000r/min高速柴油機：轉速大于1000r/min功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油機并駕齊驅；7533kW以上，以低速機為主。高油耗影響柴油機選型的要素〔6個〕1、主機分量尺度目的對船舶技術經(jīng)濟性的影響低速機體積大、分量大——耗油小，噪音?。回浥撊莘e載貨量中速機單位功率分量僅為低速機的：30~40%內河及沿海小型船舶多用中速機，對艙容要求高的運木船、滾裝船也多采用中速機；而油船、散貨船、等對容積要求不那么突出的那么用低速機。2、主機功率與轉速國內(1)額定功率：指在規(guī)范形狀和額定轉速下，堅持12小時兩虛運轉的功率(2)繼續(xù)功率(常用功率)：指能長時間延續(xù)運轉的功率，普通約為額定功率的85～90%國外(1)最大繼續(xù)功率(MCR)：為環(huán)境負荷ISO條件下，柴油機可繼續(xù)運轉的功率；(2)繼續(xù)效力功率(CSR)：為船舶海上航行時，可繼續(xù)運轉功率，通常為MCR的85～90%螺旋槳轉速低，那么推進效率高，一樣航速下，主機功率也隨之減少，節(jié)省了燃料，降低了本錢。為了提高船舶經(jīng)濟型，采取低轉速主機，提高推進效率，節(jié)省燃料，是選擇機型時應該思索的一個重要要素。3、燃潤料費燃潤料費占營運費用的30～40%。節(jié)省燃料，選擇耗油率低、熱效率高、且能熄滅劣質油的柴油機作為主機，有利于經(jīng)濟性的提高。4、主機價錢動力安裝在船舶造價中占據(jù)較大比例：20～40%。不同品牌的價錢相差較大5、壽命與維修普通來說，低速機的壽命比中速機長，維修任務量也小；不同品牌的壽命相差較大6、振動和噪音主機鼓勵是引起船體振動的主要振源之一共振就普通情況而言，中、高速機要比低速機的振動和噪音大2、船舶技術經(jīng)濟論證的普通程序:(1)背景分析:經(jīng)過調查研討掌握原始資料進展背景分析——4.1(2)論證方案設立——4.2(3)船型方案的技術分析、營運分析、經(jīng)濟分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設計方案優(yōu)選與排序——4.6目的、4.7(5)敏感性分析和風險分析——4.8在確定了船舶類型、噸位、主機、航速等構成論證方案之后，接下來的任務技術對諸方案進展技術分析。技術分析的主要義務是：對所設立的各船型方案進展技術參數(shù)和技術性能計算、確定排水量△、主要尺度〔船長L\船寬B\型深D\吃水T〕、方形系數(shù)Cb、空船分量LW、主機功率PB、航速V、艙容、穩(wěn)性、橫搖周期、支配性等一系列技術性能的估算和校核。對不同類型船舶，計算其技術性能的方法也有差別，詳細計算方法及估算公式參與<船舶設計原理>和<船舶靜力學>有關章節(jié)。4.3船型方案的技術分析運輸才干：船舶在一年內所完成的貨〔客〕運量或貨〔客〕運周轉量稱為船舶運輸才干，簡稱“運力〞?？梢员硎緸椋?.4船型方案營運分析貨運量：貨運周轉量：2、年航次數(shù)a、年營運天數(shù)TZ：等于365天扣除修繕船、航線港口冰凍封期天數(shù)等之后實踐從事運輸?shù)臅r間。國內船舶營運期大致范圍如所示。(次)一個航次為船舶航行一個往返。年航次數(shù)等于年營運天數(shù)TZ除以航次時間t，即：b、航次時間t4.5船型方案經(jīng)濟分析4.5.1船價估算4.5.2年營運開支〔年運輸本錢、航運本錢〕4.5.3年收入及年利潤4.5.1船價估算船價出其本身是重要的經(jīng)濟目的外，又是計算其他經(jīng)濟目的的根底經(jīng)濟數(shù)據(jù)。在不同的設計階段估算方法也不同〔已講〕整船估算法對比估算法分項估算法詳細估算法4.5.2年營運開支〔年運輸本錢、航運本錢〕船舶年營運開支是一艘船在一年內各種開支總和，也稱單船年運輸本錢。我國現(xiàn)行營運開支的估算方法，分五個大項估算，即：(一〕與船價有關費用；(二〕船員費用；(三〕燃料費；(四〕港口費；(五〕其他費用?！惨弧撑c船價有關費用1、折舊費2、修繕費船舶在運用過程中為堅持船舶繼續(xù)營運，隔一定時間〔除個別損壞事故外〕要進展修繕，分歲修與特檢等。船舶年修繕費是船舶各種修繕費用的年度分攤值，按船價的一定百分數(shù)計，此項費用也稱修繕基金提存。對遠洋船修繕費提存率為2.5%，沿海船為3.5%，長江船為4.5%。3、保險費保險費是用船部門向保險公司提出保險而交付的費用，普通取保價的一個百分數(shù)。遠洋船向國外保險，由航運公司提出保險。保價不等于船價，在經(jīng)濟論證階段可假定與船價相等，船舶年度保險費那么取船價的一個百分數(shù)，普通雜貨船取0.55%，油船取0.7%。〔二〕船員費用每船每年付給船員的費用，分根本工資、輔助工資、伙食費、航行津貼、獎金等項。我國船舶的船員費約占總營運費用的3%～5%?！踩橙紳櫫腺M用燃潤料費用是指船舶動力安裝所耗費的燃料與潤料費用。根據(jù)主機、副機〔如發(fā)電機〕、鍋爐設備的功率和單位耗油量以及任務時間，按當時的燃料及潤料的價錢計算出船舶年度的燃料及潤料費用。詳細計算時要分航行與?？績煞N情況。航行時主機功率取最大繼續(xù)功率的80%～85%；柴油發(fā)電機功率，在航行時與用船上起貨設備進展裝卸時為80%，停靠時為70%；鍋爐的運用，對柴油機船，航行時用廢氣鍋爐，?？繒r用燃油鍋爐，其任務時間為停靠時間的25%～50%。原油船和重質廢品油船要思索暖油問題的特殊需求而另加計算。<P73——估算的參考公式>主機所用輕、重柴油比例：遠洋船為15%：85%或10%：90%；近海船為20%：80%；長江及沿海船為20%：80%。潤料費可按主機、輔機的實踐需求而分別細算。在論證階段可取燃料費的一個百分數(shù)計入，海船低速柴油機取為7%～10%，中速柴油機取為10%～15%，長江船取為17%。蒸汽機安裝的潤料耗費比內燃機安裝低得多，可取為2%。〔四〕港口費港口費是在港口發(fā)生的的各種費用，港口費分與凈噸有關的費用和與貨噸有關的費用以及其他等項。①與凈噸有關的費用包括引航、移泊、碼頭、港務等費用，可比例于凈噸位計算；②與貨噸有關的費用包括裝卸費、保管費、理貨費、代理費等，可比例于貨物噸數(shù)計算；其他項費為運用拖輪費用、供油供水費用、開關艙費用等。航次港口費=凈噸×與凈噸有關費率+貨噸×與貨噸有關費率+航次其他港口費用。年度港口費=航次數(shù)×航次港口費。對國內船舶可按現(xiàn)行規(guī)定規(guī)范計算。國外航行船舶，因國外港口費名目繁多，且港口規(guī)章制度各國不同，可分析同一航線相近船舶的營運實踐資料確定平均單位費率〔如每貨噸費率或凈噸費率〕計算?！参濉称渌M用包括物料費、企業(yè)管理費、其他開支〔如辦公用品費、郵電費用、修繕儀器費用等〕，普通占總本錢的15%左右。這樣，年度總本錢為：4.5.3年收入及年利潤(一)年收入B貨物運價按運價規(guī)范選定，因貨物種類及運輸里程而變(二)年利潤AC由于企業(yè)要交納所得稅，因此就產(chǎn)生稅前收益和稅后收益、稅前利潤和稅后利潤的概念。不計企業(yè)所得稅的年收益和年利潤即為稅前年收益和稅前年利潤。稅后年收益是船舶年營運收入扣除年營運費用和稅金以后的余額。稅后年利潤是船舶年營運收入扣除年總本錢和稅金以后的余額。船舶技術經(jīng)濟論證的根本方法是方案比較法，其過程為：設立眾多的船舶方案，經(jīng)過技術分析、營運分析、經(jīng)濟分析后，選出一組技術上可行，營運、經(jīng)濟上合理的船舶方案。優(yōu)選規(guī)范——目的體系優(yōu)選的規(guī)范是一系列的技術目的、營運目的、經(jīng)濟目的組成的目的體系。鑒于這些目的的數(shù)量繁多、功能各異，有的指向完全一致結果，有的卻相互矛盾，沒有必要在優(yōu)選每一艘船舶方案時都列出一切的目的來進展比選，為此，要有針對性的挑選一組目的組成目的體系來進展優(yōu)選。目的可有不同的方式，運用時須根據(jù)詳細情況選擇適宜的技術、經(jīng)濟目的。4.6評價船型方案的目的體系技術、經(jīng)濟目的技術性目的經(jīng)濟性目的不思索時間價值的—靜態(tài)目的思索時間價值的—動態(tài)目的載分量系數(shù)、艙容利用率、穩(wěn)性、橫搖周期、海軍系數(shù)、回轉直徑、載分量功率比、船舶效能等運輸才干、單位運輸本錢、單位運量投資、綜合經(jīng)濟目的、年利潤目的、投資回收期、主要資料和燃料耗費目的等總費用現(xiàn)值、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)、平均年度費用、必需運費率、內部收益率、投資歸還期等載分量系數(shù)船舶載分量與其滿載排水量的比值，即為載分量系數(shù)。載分量系數(shù)大小：不僅與船型、尺度、構造、資料、航速、續(xù)航力、主機類型等要素有關，也取決于船舶的設計建造程度，預期運用壽命以及船舶規(guī)范的要求。同一種船型滿足構造強度與營運的要求的條件下，載分量系數(shù)越大，船舶排水量的利用程度越高，船舶的技術經(jīng)濟性能越好。技術性目的：容積利用率：船舶載貨容積與型容積的比值就是容積利用率，其計算方法隨不同船型而不同。容積利用率的大小，與船舶類型、尺度、構造、航速、續(xù)航力、主機類型有關，也取決于船舶的設計建造程度。該目的越大越好。艙容利用率散貨船、液貨船集裝箱船滾裝船海軍部系數(shù)比較船舶快速性的系數(shù)：在一樣大小航速的條件下，海軍部系數(shù)越大，船舶的快速性越好，主機功率與燃料耗費越小?！鳌潘縑——航速P——主機功率穩(wěn)性平安性，運用性，技術性能船舶規(guī)范和公約要求：初穩(wěn)性、穩(wěn)性衡準、破艙穩(wěn)性要求；不同船舶的穩(wěn)性要求不同；初穩(wěn)性高度與橫搖和緩性的矛盾：初穩(wěn)性高大，那么橫搖周期過短，不僅影響船舶平安，還會使船員暈船。橫搖周期指船舶在做無阻尼自在橫搖時，每一橫搖循環(huán)所閱歷的時間間隔。橫搖周期是船舶適航性的重要目的，過小，船舶橫搖猛烈，旅客不適，船員難于任務，船上儀器設備易損壞，不利于貨物與船體構造的完好，甚至呵斥貨物急劇挪動而傾覆船舶，故希望橫搖周期盡能夠大些。但是橫搖周期過大，初穩(wěn)性高會減小，不利于穩(wěn)性。耐波性船舶在波浪中的運動性能6自在度橫浪時，當船舶固有橫搖周期與波浪周期之比為0.7~1.3時，接近諧搖區(qū)，應避開諧搖區(qū)；主尺度與船型參數(shù)的匹配，降低縱搖升沉的幅值。支配性橫向穩(wěn)定性，回轉性不同船型要求不同遠洋運輸船:偏重于航行穩(wěn)定性沿海船、江河船、港作船：偏重于回轉性，兼顧航向穩(wěn)定性回轉性極好：回轉直徑約1×Ls回轉性良好：回轉直徑約3×Ls回轉性差：回轉直徑約10×Ls影響要素：舵面積大小、船的水下外形、主尺度及船型系數(shù)振動性能船－機－槳－波浪，周期性干擾力－振動－使船疲勞、儀器設備失常、船體構造出現(xiàn)裂痕或疲勞破壞防止有害振動：自動控制主機鼓勵－改動主機或船舶主要要素以改動其固有頻率；改動主機布置；改換主機型號或帶平衡安裝；螺旋槳鼓勵－改動尾部伴流，尾部型線設計優(yōu)化1、單位運輸本錢船舶完成的單位運量所付的開支即為單位運輸本錢。單位運輸本錢等于年度總本錢除以年運輸才干。單位運輸本錢是一個綜合性目的，它反映了船舶技術性能〔如航速〕形狀、勞動力耗費程度、設備資金的利用程度、企業(yè)管理程度等。在船舶技術經(jīng)濟論證中，常作為主要的評價目的。按這項目的評價，單位運輸本錢低的方案經(jīng)濟性好。但是在燃料價錢較高及折舊費提存提高時，按這項目的將會出現(xiàn)船型方案的速度低和船長過短的缺陷。經(jīng)濟性目的：2、單位運量投資船舶的單位運量分攤的投資〔或分攤的造價〕稱單位運量投資目的。單位投資目的低，闡明獲得單位運輸才干投資少，資金利用效果好。但此目的低，并不意味著單位運輸本錢一定低，常用它作為輔助目的。3、綜合經(jīng)濟目的這項目的既思索投資又思索本錢的影響，故稱綜合經(jīng)濟目的。該目的越低那么闡明經(jīng)濟性越好。4、主要資料和燃料耗費目的例如：單位運輸量燃料耗費量〔燃料耗費目的〕，單位運量鋼材耗費目的。能源緊張、燃料價錢高漲，節(jié)省燃料是船舶設計要思索的重要問題，這時可以單位運輸量燃料耗費作為衡準的經(jīng)濟目的噸海里耗油量RFDFCD——日耗油量，t/dDWT——載分量VS——設計航速5、平均年費用AAC——動態(tài)將投資的現(xiàn)值用復利計算平均分攤到每年，再加上每年平均的營運費用即為年平均費用：該目的直觀的反映了每年的開支，得到廣泛的運用，尤其適用于運用期不同而不思索收入、或年收入相近的方案論證。6、必要運費率RFR——動態(tài)其含義是為到達預期的投資收益利率，單位運量所必需的運費。當知道各方案的年貨運量時，采用該目的比目的更能看出各方案投資效果的好壞。該目的最小的方案就是經(jīng)濟上最好的方案，必需費率按下式計算AAC——平均年費用評價目的體系確定了之后，選擇適當?shù)脑u價方法進展計算排序，找出最優(yōu)方案。參數(shù)分析法〔網(wǎng)格法〕、模糊綜合評判法、層次分析法、最優(yōu)化法等。4.7船舶論證方案優(yōu)選與排序_方法參數(shù)分析法〔網(wǎng)格法〕參數(shù)分析法的做法是系列變化各設計變量〔載分量、載貨量、船長L、船寬B、型深D、吃水T、方形系數(shù)Cb等〕，組成一系列的設計方案，對每個方案都進展技術經(jīng)濟性能的計算，然后根據(jù)評價目的體系和閱歷進展評價。優(yōu)點：簡單、直觀；缺陷：變量多時計算量大。變量數(shù)n=5，每個變量取值數(shù)m=3，mn=243船型參數(shù)船長船寬型深吃水方形系數(shù)最優(yōu)化方法開場輸入原始數(shù)據(jù)最優(yōu)化算法變量能否最優(yōu)設計模塊輸出結果終了目的函數(shù)約束條件設計變量否優(yōu)化程序流程圖其中：最優(yōu)化問題規(guī)范方式：設計變量——需求我們確定或輸入的變量求某船的最正確主尺度，吃水d一定，船長L,船寬B,方形系數(shù)Cb對性能影響較大，可取為設計變量，其它要素可用一定的函數(shù)關系表示。目的函數(shù)——目的體系〔技術目的、經(jīng)濟目的〕評價方案優(yōu)劣的規(guī)范。約束條件——限制條件。一類是對自變量的邊境約束和主要尺度比的約束〔165m≤L≥185m；B≤32.2m；L/B≤6.5〕一類是對性能的約束，給出對技術目的或經(jīng)濟目的的約束〔初穩(wěn)性高≥0.5m；航速≥13.5kn;造價≤1.5億〕單目的優(yōu)化問題多目的優(yōu)化問題詳細計算參考<適用最優(yōu)化方法>唐煥文多目的綜合評價：目的體系有多項目的組成——模糊綜合評價法、層次分析法、加權平均法、效果系數(shù)法、主次兼顧法、專家打分法等。多目的綜合評價問題處理步驟：〔1〕列出被評價方案；〔2〕建立評價目的體系，并計算出各目的值；〔3〕將各評價目的值進展無因次化〔無量綱化〕處置——使其具有可比性〔4〕確定各目的的權重——各目的的重要度；〔5〕計算得出總排序。獎學金評選問題：目的對應目的的重要程度1)學習成果〔百分制〕70%2)德育〔非常制〕10%3)社會任務〔20分制〕15%4)寢室衛(wèi)生〔非常制〕5%指標張三李四王二學習成績859280德育1089社會工作161820寢室衛(wèi)生86101.列出被評價方案；2.建立評價目的體系；張三、李四、王二參與評選一等綜合獎學金綜合一等獎學金評選：指標張三李四王二學習成績8592100德育1089社會工作161820寢室衛(wèi)生86103.無因次化——具有可比性：a.方案的目的值/各方案目的值的最大值〔正項目的〕；b.方案的目的值倒數(shù)/各方案目的值的最小值的倒數(shù)〔負項目的〕指標張三李四王二學習成績0.850.921德育10.80.9社會工作0.80.91寢室衛(wèi)生0.80.614.確定各目的的權重——各目的的重要度；70%,10%,15%,5%5.計算得出總排序：各目的值×權重求和張三：=0.85×70%+1×10%+0.8×15%+0.8×5%=0.856；李四：=0.92×70%+0.8×10%+0.9×15%+0.6×5%=0.886；王二：=1×70%+0.9×10%+1×15%+1×5%=0.990王二>李四>張三例:常規(guī)方法:在對某載分量為2萬噸廢品油船進展方案論證時，用網(wǎng)格法獲得4個較好方案，其相應的各項技術、經(jīng)濟衡準目的如下表所示，假定四項評價目的的重要度分別為：0.9、0.6、0.7、0.65。試用多目的評價方法進展方案排序，確定最優(yōu)方案。評價指標方案1方案2方案3方案4造價（萬元）2000220024002000凈現(xiàn)值（萬元）480520540450內部收益率13%13.5%14%13.5%投資回收期（年）55.35.85.3解：〔1〕建立評價目的體系，并建立矩陣〔2〕將各評價目的值進展無因次化〔無量綱化〕處置注：此題有多種將各評價目的值進展無因次化〔無量綱化〕處置方法?！?〕方案的目的值/各方案目的值和〔正項目的〕；方案的目的值倒數(shù)/各方案目的值倒數(shù)和〔負項目的〕〔2〕方案的目的值/各方案目的值的最大值〔正項目的〕；方案的目的值倒數(shù)/各方案目的值的最小值的倒數(shù)〔負項目的〕〔3〕確定各目的的權重〔4〕計算得出總排序一切總排結果為：方案1>方案4>方案2>方案3注：有多種確定各目的的權重方法?！?〕重要度-專家打分法；〔2〕稱心度法；〔3〕層次分析法模糊綜合評判法在船舶設計中，按照同一設計要求，不同設計者能夠做出不同的方案，同一設計者從不同的角度思索，也會得出不同的方案。為了獲得一個較理想的方案，設計者通常設計多個方案〔例如用參數(shù)分析法產(chǎn)生系列方案〕，然后采用某種評判方法對這些方案進展考評、排序擇優(yōu)。在這一過程中，設計者的閱歷和觀念、船東的要求和志愿等起著很重要的作用，而恰恰是這些要素往往具有模糊性。在船型方案選擇中，如何把這種模糊性加以解析化和定量化，是船型評判中將定性分析和定量分析方法有效結合的關鍵問題，而的模糊綜合評判方法是處置此類問題的一種可行方法。1．根本概念〔1〕定義方案集由假設干個被評判的船型方案〔或設計方案〕構成方案集V＝〔V1，V2，…，Vm〕。〔2〕選擇評定目的〔要素〕選取表征船型方案〔或設計方案〕質量優(yōu)劣的目的〔要素〕，作為評判根據(jù)，組成目的集〔或稱要素集〕，記為U＝〔u1，u2，…，un〕。〔3〕對評定目的〔要素〕考評船型方案〔或設計方案〕的每項目的，總是存在一個期望值Mi和允許值mi，于是就有一個允許取值區(qū)間，記為[mi，Mi]。設在該區(qū)間上定義一個相應于最優(yōu)值的模糊子集Ai，即miMi課本例題例：在對某DW＝35000t油船進展方案論證時，用網(wǎng)格法獲得5個較好方案，其相應的各項技術、經(jīng)濟衡準目的如下表所示，表中方案6為人為構造的壞方案。試用模糊綜合評判法進展方案排序。假設，對35000噸原油船各項評判目的的設計要求為：我們留意到：Vs，NPV在允許范圍內應盡能夠取大值；而RFR，P，PBP在允許范圍內應盡能夠取小值。根據(jù)模糊綜合評判方法原理，表中各方案評判目的的稱心度函數(shù)可取為：無因次化處置：表中方案1~5經(jīng)稱心度評定后的各性能目的評判矩陣為:各目的權重確實定：假設本例中各項衡準的重要度為：Vs，較重要；NPV，很重要；RFR，重要；P，普通；PBP，值得注重。那么取方案中各目的的模糊綜合評判重要度為：Vs，0.80；NPV，0.90；RFR，0.85；P，0.70；PBP，0.75。歸一化后的權向量為A＝〔0.2，0.225，0.2125，0.175，0.1875〕計算得出總排序：其綜合評判向量為B＝A·R＝〔0.298，0632，0.563，0.565，0.456〕各方案排序為方案2＞方案4