交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計(jì)

交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計(jì)清華大學(xué)交通研究所2002年6月12日精選ppt交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計(jì)交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析交叉口渠化方案計(jì)算機(jī)輔助生成工具交叉口渠化理論根底精選ppt交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計(jì)交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析交叉口渠化方案計(jì)算機(jī)輔助生成工具交叉口渠化理論根底精選ppt交叉口改進(jìn)的根本原那么要使交叉口單純、明確要使交叉口簡單易懂精選ppt何謂交叉口處理能力解決交通擁擠問題的根本對策交叉口交通處理能力精選ppt交叉口的通行能力以減輕、解除交叉口擁擠為主要目的進(jìn)行交叉口改進(jìn)時(shí)，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，到達(dá)該交叉口的交通量有多大等這里能夠處理交通的能力叫做交通容量交通容量因道路的幅寬、車道的運(yùn)用方法、信號控制方法等而不同，如果到達(dá)交叉口的交通量超過交通容量，那么發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象精選ppt發(fā)生交通擁擠的原理一個(gè)裝滿水、在腹部開一個(gè)孔的圓柱形容器，從上部向容器里注水，如果從上部注入容器中的水量多于從腹部開孔中流出的水量，水將沉著器的上方溢出。這里溢出的水相當(dāng)于在信號交叉口的上流形成的交通擁擠。這時(shí)，沉著器腹部的開孔流出的最大水量應(yīng)該相當(dāng)于上述的交通容量。為了使開孔流出的水量超過沉著器上方注入的水量，將開孔加大，那么水就不會沉著器上部溢出來〔相當(dāng)于不發(fā)生交通擁擠〕精選ppt解決交通擁擠的根本對策

——增大交通容量為了消除信號交叉口的交通擁擠現(xiàn)象，設(shè)計(jì)交叉口要使它的交通容量大于到達(dá)交叉口的交通量。精選ppt增大交通容量受到一定限制由于道路用地的制約道路幅寬受到一定的限制由于在交叉口必須交互處理相交叉道路上的交通，一個(gè)方向道路上的交通通行期間，相交叉道路上的交通不能通行。所以，與非交叉路段相比，交叉口的交通容量降低因此，在交叉口改進(jìn)過程中，要從各個(gè)角度探討研究在現(xiàn)實(shí)的條件下如何增大交通容量，盡量設(shè)計(jì)成具有高交通容量的交叉口精選ppt交叉口設(shè)計(jì)的根本思路-1明確交通流的主從關(guān)系防止五路以上的多路交叉口交叉角度盡量接近直角防止位錯(cuò)交叉、倒角交叉等變形交叉交叉口的面積在保證需要的條件下盡量小精選ppt交叉口設(shè)計(jì)的根本思路-2將左、右轉(zhuǎn)交通和直進(jìn)交通別離要明確右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)交通導(dǎo)流路注意交叉口幾何結(jié)構(gòu)與交通控制方法的匹配考察各種交通平安設(shè)施精選ppt改進(jìn)后效果評價(jià)交叉口改進(jìn)設(shè)計(jì)的根本步驟

——三個(gè)根本階段詳細(xì)設(shè)計(jì)概略設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備精選ppt設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段根底資料、數(shù)據(jù)的收集、研究現(xiàn)場勘察分析明確存在問題規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的整理和根本方針的研究精選ppt概略設(shè)計(jì)階段根本形狀的研究〔草圖〕幾何結(jié)構(gòu)的根本數(shù)值的決定及概略設(shè)計(jì)交通控制方法和交通處理能力的研究概略設(shè)計(jì)方案的比較及詳細(xì)設(shè)計(jì)方案的選定精選ppt詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)檢查有無問題確定最終方案精選ppt明確問題所在及其原因改進(jìn)交叉口時(shí)最重要的一點(diǎn)是明確交叉口的問題所在及其原因。如果這一點(diǎn)不搞清楚，就對交叉口進(jìn)行改進(jìn)，往往無法解決改進(jìn)前的問題，也就談不上改進(jìn)效果精選ppt收集現(xiàn)場的資料在交叉口改進(jìn)過程中，為了弄清楚欲改進(jìn)的交叉口存在的問題，要收集必要的資料和數(shù)據(jù)：交叉口交通量數(shù)據(jù)交叉口事故數(shù)據(jù)交叉口現(xiàn)狀圖交叉口交通控制和交通管理狀況交叉口周圍的土地利用狀況〔特別是有交通出入的設(shè)施的位置〕等。不僅要著眼于改進(jìn)對象的交叉口附近，而且要以改進(jìn)對象的交叉口為中心盡量收集、研究對象范圍的資料和數(shù)據(jù)精選ppt現(xiàn)狀分析為了弄清這些問題的原因，需要對收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究阻塞嚴(yán)重事故頻發(fā)這一階段最重要的是進(jìn)行現(xiàn)場勘察，詳細(xì)觀察了解現(xiàn)場的狀況根據(jù)現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)一些僅憑資料和數(shù)據(jù)不清楚的問題，對照現(xiàn)場觀察和收集的資料、數(shù)據(jù)可以更明確、更具體地弄清楚問題所在精選ppt確立對策，制定改進(jìn)方案盡量制定多個(gè)認(rèn)為可能的方案，按照交叉口的實(shí)際條件比較分析哪一個(gè)方案具有實(shí)際實(shí)施的可能性注意針對某一問題所采取的對策，即使對解決該問題很有成效，但同時(shí)也許會引起新的問題的出現(xiàn)。將平面交叉改為立體交叉，能夠解決該交叉口的阻塞問題，但可能會使阻塞現(xiàn)象在其他的交叉口發(fā)生，從道路整體來看，并沒有全面解決阻塞問題，只是阻塞的地點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)移因此，在制定改進(jìn)方案的時(shí)候，要注意所采取的改進(jìn)對策所帶來的新的影響，在可能的情況下將這種影響控制在最小范圍內(nèi)精選ppt改進(jìn)效果分析與評價(jià)以效果評價(jià)為目的進(jìn)行交通調(diào)查交通量、交通容量阻塞排隊(duì)長度〔頂峰時(shí)的最大長度或平均長度〕通過交叉口所需的時(shí)間〔頂峰時(shí)的旅行時(shí)間〕事故發(fā)生狀況〔表示在何時(shí)、何地、發(fā)生了怎樣的事故的圖面〕進(jìn)行調(diào)查的時(shí)間與交通擁擠相關(guān)的工程，在改進(jìn)后稍過一段時(shí)間進(jìn)行為好〔一般分三個(gè)月和六個(gè)月后兩次進(jìn)行〕關(guān)于交通事故的調(diào)查工程至少需要在改進(jìn)六個(gè)月后，通常是一年后的結(jié)果，否那么不能評價(jià)而且，在此之后仍需繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，據(jù)此可以進(jìn)行充分的效果評價(jià)循環(huán)工作交叉口改進(jìn)工作，僅僅一次改進(jìn)很少能解決所有的問題。改進(jìn)后充分進(jìn)行效果評價(jià)，明確未解決的問題或新出現(xiàn)的問題，然后再進(jìn)一步地不斷進(jìn)行改進(jìn)是十分必要的精選ppt交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計(jì)交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析交叉口渠化方案計(jì)算機(jī)輔助生成工具交叉口渠化理論根底精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-1

——交叉口面積的合理化精選ppt要點(diǎn)1：交叉口面積要合理以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時(shí)間為原那么，因此，對于面積過大的交叉口，停車線或人行過道的位置應(yīng)盡量靠近交叉口的中心設(shè)置。這種情況下，靠近交叉口中心的極限位置是從側(cè)向道路邊緣線的延長線留出一臺車的位置往外作為行人過街橫道的位置——其目的是為右轉(zhuǎn)車等待步行者提供足夠的停車空間對右轉(zhuǎn)車多的交叉口可減少對直行車的影響這種行人過街橫道向外平移多少要根據(jù)交叉口的進(jìn)口車道數(shù)及右轉(zhuǎn)車交通量的不同而異。對于視線不好的交叉口，如果過于死板地刻守這一設(shè)置原那么，反而會使視線更差，所以要充分注意精選pptY型交叉口改進(jìn)實(shí)例〔改進(jìn)前〕兩條車道成銳角相交，停車線之間的距離非常長，所以信號變更時(shí)交叉口清場時(shí)間就會很長。車輛通過交叉口時(shí)的速度加快，追尾及左轉(zhuǎn)車與直進(jìn)車發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增大。交叉口內(nèi)沒有導(dǎo)流標(biāo)線，使得交叉口的交通流呈不穩(wěn)定狀態(tài)精選pptY型交叉口改進(jìn)實(shí)例〔改進(jìn)后〕將A道進(jìn)口道的停車線向前提，以縮短停車線間的距離，同時(shí)可以設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道，使信號相位成為三相位。設(shè)置導(dǎo)流島，使B道和C道進(jìn)口道的停車線位置向前移動(dòng)。在交叉口內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線，使交叉口的面積大幅度地縮小。精選pptT型交叉口改進(jìn)實(shí)例〔改進(jìn)前〕轉(zhuǎn)角部的半徑大，C道進(jìn)口道的行人橫道和停車線的位置距離交叉口的中心較遠(yuǎn)，面積增大，其結(jié)果使右轉(zhuǎn)車輛速度加快，對穿越B道路的行人過街橫道的步行者構(gòu)成危險(xiǎn)。交叉口內(nèi)沒有導(dǎo)流標(biāo)線精選pptT型交叉口改進(jìn)實(shí)例〔改進(jìn)后〕減少拐角部的曲率半徑，使C道進(jìn)口道的行人過街橫道和停車線的位置靠近交叉口的中心方向。在C道進(jìn)口道處設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道。拓寬B道進(jìn)口道的車道寬度，設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線，使停車線向中心方向靠近?？紤]行人過街橫道的步行者的動(dòng)線，將原來設(shè)置在B道進(jìn)口道的行人過街橫道移設(shè)至A道進(jìn)口道處。精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-2

——多岔交叉口〔5條及其以上道路交叉〕精選ppt要點(diǎn)2：新建交叉口時(shí)以四岔以下為原那么多岔交叉口與三岔及四岔交叉口相比非常復(fù)雜多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易發(fā)生問題在設(shè)計(jì)新建交叉口時(shí)應(yīng)盡量防止形成多岔交叉口精選ppt

多岔交叉口內(nèi)交通的交叉、合流、分流點(diǎn)的數(shù)量就會劇增，其結(jié)果將導(dǎo)致交叉口處的交通處理變的十分復(fù)雜。不同交叉形式的交叉口內(nèi)的交叉、分流、合流點(diǎn)數(shù)在十字交叉口新建一條道路的例子精選ppt要點(diǎn)3：將已有的多岔交叉口改成四岔以下將已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，是對交叉口的根本性改進(jìn)。這種改進(jìn)是將一條或一條以上道路從交叉口處削除，使之與交叉口以外的道路區(qū)間相交叉精選ppt已有的多岔交叉口的改進(jìn)實(shí)例改進(jìn)前改進(jìn)后精選ppt進(jìn)行多岔交叉口結(jié)構(gòu)改造時(shí)，要注意的問題要充分注意廢棄道路上原來的交通量，應(yīng)能夠利用別的路徑前往目的地方向?qū)ⅹM窄街道與干道的交叉位置變更到交叉口以外時(shí)，新設(shè)的交叉位置要使得出入窄細(xì)街道的交通對原交叉口不帶來不良的影響，同時(shí)要調(diào)整一些必要的交通管理措施精選ppt要點(diǎn)4對沒有條件進(jìn)行改造的多岔交叉口，實(shí)施交通管理措施例如，可以對與交叉口相連的某條道路，采取單向交通及禁左等交通規(guī)那么，以減少對象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，這樣能盡量減少多岔交叉口的影響采取這些管理措施時(shí)，也要考慮到被管理對象的交通應(yīng)能夠利用其他路徑前往目的地精選ppt次要道路實(shí)施單向通行精選ppt要點(diǎn)5：要注意相位數(shù)不可增加過多對于多岔交叉口，需要處理的交通流量多。一個(gè)相位中的綠信號時(shí)間往往變短，這樣就容易引起交叉口的堵塞對于多岔交叉口，要盡量不增加相位數(shù)，應(yīng)考慮最大用4相位能處理來設(shè)計(jì)相位方案。如果采用要點(diǎn)3及要點(diǎn)4所述的改進(jìn)方法，通常用4相位都能處理精選ppt多岔交叉口的改進(jìn)實(shí)例〔信號相位調(diào)整前〕精選ppt多岔交叉口的改進(jìn)實(shí)例〔信號相位調(diào)整后〕改進(jìn)后三相位精選ppt要點(diǎn)6：由于多岔交叉使得交叉口非常大時(shí)，可考慮將交叉口分割成2個(gè)交叉口如果將新建道路與已有的道路簡單地連接，那么容易使交叉口非常大，其結(jié)果是變成多岔交叉口，容易發(fā)生交通堵塞與事故等問題精選ppt多岔交叉口的改進(jìn)〔分割交叉口〕精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-3

——不規(guī)那么交叉口精選ppt要點(diǎn)7：將錯(cuò)位交叉口改造成十字形和T形交叉口改造錯(cuò)位交叉口，需要首先變更交叉口的結(jié)構(gòu)，將其改造成十字形交叉口。當(dāng)結(jié)構(gòu)上的變更不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，通過實(shí)行交通規(guī)制及改善信號相位方案，使之可能形成與T形及十字形交叉相同的交通流精選ppt不規(guī)那么交叉口、非常規(guī)交叉口精選ppt錯(cuò)位交叉口的改進(jìn)實(shí)例〔道路線形的改進(jìn)〕精選ppt錯(cuò)位交叉口的改進(jìn)實(shí)例精選ppt要點(diǎn)8：非常規(guī)交叉口主交通的行進(jìn)方向要明確主交通為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的交叉口〔不規(guī)那么交叉口〕，交叉口的通行能力往往降低。并且，由于司機(jī)的判斷錯(cuò)誤，也容易引發(fā)交通事故。這樣的交叉口的改進(jìn)，應(yīng)改進(jìn)主交通方向道路的線形，這對于交通處理和平安方面都是有利的在線形改進(jìn)不可能的情況下，可根據(jù)主交通流方向交通量的多少，采取在交叉口附近增設(shè)車道數(shù)的方法，以及考慮綠燈時(shí)間的分配，使之滿足要求。特別是在主交通為左右轉(zhuǎn)的情況下，應(yīng)在交叉口上游位置設(shè)置標(biāo)志，使司機(jī)明確行進(jìn)方向精選ppt非常規(guī)交叉口改進(jìn)的原那么精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-4

——銳角交叉口精選ppt要點(diǎn)9：盡量將銳角相交的交叉口〔X型及Y型〕改進(jìn)成十字型及T型交叉口銳角相交的交叉口與直角交叉口相比，停車線間距離長，交叉口面積增大。其結(jié)果車輛往往以較高速度通過交叉口，容易引發(fā)左右轉(zhuǎn)車與橫過人行道的步行者的事故。這種交叉口的視野不良，交通處理能力方面也有問題。此類交叉口的改進(jìn)，原那么上應(yīng)使之盡量接近直角〔大約75度以上〕精選ppt交叉口交叉角精選ppt斜交交叉口及其改進(jìn)的實(shí)例精選ppt銳角交叉口的改進(jìn)實(shí)例精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-5

——交叉口進(jìn)口道的車道運(yùn)用精選ppt要點(diǎn)10：進(jìn)口道和出口道的關(guān)系進(jìn)口道和出口道的數(shù)量必須滿足以下關(guān)系：進(jìn)口道的車道數(shù)≤出口道的車道數(shù)如果交叉口進(jìn)口道的直進(jìn)車道數(shù)是3，那么直進(jìn)方向的出口道也需要3車道以上。同樣，需要設(shè)置2條左轉(zhuǎn)車道時(shí)，左轉(zhuǎn)方向的出口道也需要2條以上的車道。如果出口道不能滿足這個(gè)車道數(shù)的要求，就不應(yīng)該設(shè)置2條左轉(zhuǎn)車道精選ppt進(jìn)口道與出口道的必要車道數(shù)精選ppt要點(diǎn)11：在交叉口的進(jìn)口道要確保必要的車道寬度交叉口進(jìn)口道的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度：3.0~3.25米車道過寬——車道內(nèi)可能平行行駛2臺車，交通流不穩(wěn)定車道過窄——相臨車道間的車輛將相互影響而難以行走左轉(zhuǎn)專用道對于必須設(shè)置左轉(zhuǎn)車道、同時(shí)受道路總體幅度限制，只能設(shè)置比3.0米還窄的車道時(shí)，通常情況下左轉(zhuǎn)專用車道的寬度可以降到2.75，在大型車很少的情況下，最小可縮小到2.5米交叉口出口道的車道寬度，希望與交叉口附近以外的道路〔路段〕保持一致，即標(biāo)準(zhǔn)寬度3.0－3.25米精選ppt要點(diǎn)12：在交叉口的進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通時(shí)要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道無論是新建交叉口，還是已有交叉口的改進(jìn)，只要在交叉口有左轉(zhuǎn)車，就應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道在交叉口內(nèi)，如果左轉(zhuǎn)車由于對向的直行車而停止，那么后續(xù)車為了防止受阻就不得不進(jìn)行車道變更，因此將導(dǎo)致交叉口的通行能力下降，發(fā)生交通堵塞，或誘發(fā)事故等問題。為了消除這種左轉(zhuǎn)車的影響，根本思路是將左轉(zhuǎn)交通與直行交通別離具體做法就是設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道精選ppt要點(diǎn)13：根據(jù)需要設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道當(dāng)右轉(zhuǎn)交通為主流交通，或者橫過人行道者非常多，右轉(zhuǎn)交通也非常多時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。右轉(zhuǎn)專用車道不象左轉(zhuǎn)專用車道那樣，只要有左轉(zhuǎn)方向的交通就要設(shè)置，如上所述，只有在右轉(zhuǎn)車的影響很大時(shí)才設(shè)置當(dāng)高等級的道路連接到交叉口上時(shí)〔比方城市過境道路連接到交叉口上時(shí)〕，右轉(zhuǎn)彎車的行走速度往往較快。這時(shí)，在交叉口內(nèi)為了平安右轉(zhuǎn)有必要使右轉(zhuǎn)車減速。這時(shí)設(shè)置的右轉(zhuǎn)車專用車道有減速車道的功能精選ppt要點(diǎn)14：左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置方法應(yīng)使得直行車不能容易地進(jìn)入該車道要直行通過交叉口的車輛，通常在內(nèi)側(cè)車道上行走，如果接近交叉口時(shí)才發(fā)現(xiàn)該車道是左轉(zhuǎn)專用車道，那么這種左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置方法不科學(xué)，容易導(dǎo)致直行車輛強(qiáng)行變更車道，阻礙相鄰車道上行走的車輛，打亂交通流左轉(zhuǎn)專用車道必須作為與其他車道獨(dú)立的附加車道來設(shè)置。根本設(shè)計(jì)原那么是使直行車不需要車道變更即能通過交叉口，而左轉(zhuǎn)車應(yīng)該通過車道變更才能進(jìn)入交叉口，以下圖所示是一個(gè)典型的例子精選ppt左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)計(jì)在交叉口上游足夠遠(yuǎn)距離處，每條車道上設(shè)置表示方向的標(biāo)志或標(biāo)線、予先告訴司機(jī)哪條車道是走向哪個(gè)方向的。精選ppt要點(diǎn)15：設(shè)置左轉(zhuǎn)車道時(shí)，要盡可能有效地利用道路幅員具體有以下作法：移動(dòng)車道中央線，減小車道寬度去掉中央別離帶去除停車帶精選ppt通過改變車道中央線設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道將交叉口進(jìn)口道的中央線向左移，騰出左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。這時(shí),將縮小出口側(cè)的車道寬度,但是也要同時(shí)全面地縮小進(jìn)口道各車道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。進(jìn)行這種改進(jìn)時(shí)，圖中所示的導(dǎo)流線的設(shè)計(jì)不可缺少。這種標(biāo)線起到引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車變更車道，進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道，而使直行車不改變車道而進(jìn)入直行車道的作用精選ppt削除中央別離帶設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道當(dāng)中央別離帶的寬度與欲設(shè)置的左轉(zhuǎn)專用車道所必要的寬度相當(dāng)時(shí),可將中央別離帶削除來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道精選ppt削除中央別離帶、縮小車道寬度設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道僅僅削除中央別離帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道寬度時(shí),可同時(shí)減小車道寬度,騰出左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。這樣設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道時(shí),為了使左轉(zhuǎn)車與直行車明確地別離,必須設(shè)置圖中所示的導(dǎo)流帶精選ppt削除停車帶設(shè)置左轉(zhuǎn)車專用車道的實(shí)例停車帶的幅員通常比左轉(zhuǎn)車道所必要的幅員要窄,僅僅消除停車帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。但是在最大限度地縮小各車道的幅員仍不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的幅寬時(shí),利用削除停車帶來確保左轉(zhuǎn)車道寬度也是一個(gè)方法精選ppt要點(diǎn)16：車道的配置不應(yīng)使車輛通過交叉口時(shí)蛇行配置車道時(shí),最重要的是使車輛通過交叉口時(shí)能按照自然的行走軌跡通過，對不滿足該點(diǎn)的交叉口要進(jìn)行改進(jìn)交叉口改進(jìn)時(shí),要考慮如何理順交叉口內(nèi)及其附近的交通流,使之通暢地行走通過交叉口,這是提高平安和通暢性的關(guān)鍵一點(diǎn)。作為理順交通流的方法,有改進(jìn)交叉口結(jié)構(gòu)時(shí)設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶的方法,也有設(shè)置誘導(dǎo)交通流的誘導(dǎo)標(biāo)線的方法精選ppt防止在交叉口內(nèi)蛇行通過的改進(jìn)實(shí)例T型交叉口改進(jìn)前直行車被迫彎曲(蛇行)改進(jìn)后車輛行駛軌跡平順精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-6

——交叉口的導(dǎo)流精選ppt要點(diǎn)17：為了明確交叉口的形狀，設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶通過實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流化,有以下效果明確車輛在交叉口內(nèi)的行走位置減少交叉口面積使橫過人行道的步行者更方便精選ppt實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)流化的交叉口改進(jìn)實(shí)例〔改進(jìn)前〕精選ppt實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)流化的交叉口改進(jìn)實(shí)例〔改進(jìn)前〕精選ppt要點(diǎn)18：設(shè)置的導(dǎo)流島應(yīng)與車輛的行走軌跡相吻合在大型車交通量多的交叉口,要按大型車的行走軌跡來設(shè)置。這種情況下,象右轉(zhuǎn)導(dǎo)流路那樣,在曲線半徑小的區(qū)間,導(dǎo)流路的寬度容易變寬,因此容易出現(xiàn)小型車并排行駛的情況。這時(shí)需要使用導(dǎo)流標(biāo)線來減小車道寬度大型車通過量多，壓在上面的時(shí)機(jī)多的標(biāo)線容易被磨損掉,所以要充分注意對導(dǎo)流標(biāo)線的維護(hù)和管理利用條石的壘砌方式等設(shè)置導(dǎo)流島時(shí),為了防止車輛沖撞到導(dǎo)流島上,常采用導(dǎo)流島的后退和頂端來決定導(dǎo)流島形狀精選ppt右轉(zhuǎn)導(dǎo)流路的導(dǎo)流島等的施畫方法精選ppt導(dǎo)流島與別離帶等的施畫方法實(shí)例精選ppt要點(diǎn)19：導(dǎo)流的設(shè)置要使駕駛員易看易懂防止在交叉口內(nèi)設(shè)置多數(shù)個(gè)小的導(dǎo)流島，容易使駕駛員判斷失誤以保護(hù)步行者為目的而設(shè)置的導(dǎo)流島,根據(jù)導(dǎo)流島與人行過道寬度之間的關(guān)系,最低需要10m2左右是選擇導(dǎo)流島還是導(dǎo)流帶不能一概而論。一般來說,在作為步行者平安島的情況下選擇導(dǎo)流島.在設(shè)置導(dǎo)流島之前可考慮設(shè)置暫時(shí)的導(dǎo)流帶,待車輛的行駛軌跡穩(wěn)定以后,再將其改設(shè)為導(dǎo)流島當(dāng)設(shè)置導(dǎo)流島并在其附近栽種植物時(shí),為了保護(hù)步行者,要充分考慮確保司機(jī)的視距,選擇適宜的樹種精選ppt設(shè)置了許多小導(dǎo)流島的不成功的例子精選ppt以保護(hù)行人過街橫道上步行者為目的的導(dǎo)流島精選ppt要點(diǎn)20：宜利用誘導(dǎo)線來誘導(dǎo)車流明確交叉口內(nèi)左轉(zhuǎn)交通的行走位置及等待位置,以及交通流在交叉口內(nèi)曲線行走的情況要明確標(biāo)出左轉(zhuǎn)車輛的走行位置以及左轉(zhuǎn)車等待對向直行車通過時(shí)的位置在交叉口內(nèi)交通流產(chǎn)生彎曲變形的情況下,要用誘導(dǎo)線明確表示行走方向設(shè)置的誘導(dǎo)線應(yīng)控制在最少數(shù)量。注意不阻礙相交叉道路的交通流的行走誘導(dǎo)線通常施畫在交通流發(fā)生彎曲形成不規(guī)那么行走軌跡,或橫跨其他的交通流的地方,容易被磨損。要特別注意維護(hù)管理精選ppt交叉口內(nèi)設(shè)置誘導(dǎo)線的例子精選ppt交通流彎曲時(shí)誘導(dǎo)線的設(shè)置實(shí)例精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-7

——交通控制的改善精選ppt要點(diǎn)21：進(jìn)口道采取通行管理(禁左、單向通行等)是有效的改進(jìn)方法對于多岔交叉口，如果可能的情況下為了提高交叉口的通行能力和平安性精選ppt對于多岔交叉口實(shí)施單向通行的實(shí)例精選ppt要點(diǎn)22：通過對交叉口周邊的出入交通實(shí)行交通管理,實(shí)現(xiàn)主干道路的通暢化雖然花費(fèi)很大力氣改善了交叉口的交通處理,但如果由于周圍窄細(xì)街路的交通車輛的出入阻礙了被改進(jìn)的交叉口的流入或流出的交通流,也將使該交叉口的改進(jìn)前功盡棄與要點(diǎn)21同樣,在充分考慮對周圍道路的影響的根底上,通過采取單向通行管理等措施,就可以消除由于進(jìn)出細(xì)街路的交通的影響精選ppt連接在交叉口附近的次要道路的處理實(shí)例精選ppt要點(diǎn)23：信號周期長度不要設(shè)定得過長信號周期長度過長,會產(chǎn)生以下幾點(diǎn)不利包括步行者在內(nèi)等待信號時(shí)間過長,心情焦急左轉(zhuǎn)交通的處理量降低僅僅根據(jù)計(jì)算,有時(shí)信號周期會要求的相當(dāng)長。但實(shí)際上可接受的最大周期長可按150秒來考慮精選ppt要點(diǎn)24：設(shè)置左轉(zhuǎn)等專用相位時(shí),需要設(shè)置相應(yīng)的專用車道欲在某進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位時(shí),在對象進(jìn)口道就必須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。如果沒有左轉(zhuǎn)專用車道,又設(shè)定了左轉(zhuǎn)專用相位,就會在左轉(zhuǎn)交通和直行交通之間引起混亂同樣,設(shè)置右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)也必須設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道精選ppt設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的車道構(gòu)成實(shí)例精選ppt要點(diǎn)25：設(shè)計(jì)信號相位方案考慮要考慮到確保交通流的連續(xù)性,并且使司機(jī)易看易懂在確定信號相位方案時(shí),首先要保證交通流不交錯(cuò)確定信號相位方案時(shí),一條重要原那么是確保交通流的連續(xù)性將相同程度交通量的交通流組合,作為一個(gè)相位。本來應(yīng)該用一個(gè)相位處理的交通流,如果由于相位設(shè)定不當(dāng),使之在中途中斷,那么同一交通流就要重復(fù)二次以上起動(dòng)、停止的操作。結(jié)果造成用于起動(dòng)、停止的能量損失增大,并且對司機(jī)造成混亂,不利于平安精選ppt確保信號相位連續(xù)性的實(shí)例精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-8

——交通平安設(shè)施的導(dǎo)入精選ppt交通平安設(shè)施的作用在交叉口附近設(shè)置的交通平安設(shè)施,不僅起到防止交通事故的作用,對通暢地處理交通也發(fā)揮著作用精選ppt交通平安設(shè)施包括信號機(jī)道路標(biāo)志道路照明人行天橋防護(hù)欄道路反射鏡(轉(zhuǎn)變鏡)防止沖撞設(shè)施(障礙物表示燈,視線引導(dǎo)路標(biāo),道路樁)精選ppt要點(diǎn)26：信號機(jī)的位置設(shè)置在設(shè)計(jì)信號機(jī)的設(shè)置位置時(shí),要使得對面的信號機(jī)不被誤認(rèn)為是針對其他方向的信號機(jī)。并且,要從交叉口進(jìn)口道能充分可見單側(cè)二條車道以上的道路，為了提高可視性，希望能在出口道的右側(cè)再增設(shè)信號機(jī)此外，當(dāng)交叉口進(jìn)口道附近為急轉(zhuǎn)彎或上坡等影響可視性的情況下，根據(jù)需要設(shè)置警告標(biāo)志等步行者用信號燈，要夾住人行過道而對著步行者設(shè)置精選ppt信號機(jī)的設(shè)置位置——交叉口出口道的右側(cè)精選ppt要點(diǎn)27：指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志和穿越道路標(biāo)志的設(shè)置要使得司機(jī)從距離交叉口有足夠遠(yuǎn)的距離之前，及早明確交叉口的通行方法，根據(jù)情況還可設(shè)置事先予告內(nèi)容的標(biāo)志。通過這些措施，防止車輛行駛到交叉口時(shí)，不知如何確定行駛方向，強(qiáng)行進(jìn)行車道變更等危險(xiǎn)行為尤其是在主交通流為左轉(zhuǎn)彎的交叉口，以及不得已沒有設(shè)置右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)專用車道的交叉口，應(yīng)設(shè)置按行方向劃分的通行區(qū)分標(biāo)志，并應(yīng)以高掛式設(shè)置，使得行駛在任何一個(gè)車道上的車輛都能容易看到精選ppt左轉(zhuǎn)車道不是左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)標(biāo)線、標(biāo)志的設(shè)置實(shí)例精選ppt要點(diǎn)28：交通照明為了提高夜間交通的平安性與通暢性，要在考慮對信號機(jī)不構(gòu)成可視性障礙，以及不受道路兩側(cè)樹木陰影影響的根底上進(jìn)行道路照明道路照明，原那么上在信號交叉口處設(shè)置局部照明夜間不容易看到道路上的步行者，所以利用道路照明要比汽車的前照燈更容易看見在人行道及人行橫過道上行走的步行者交叉口的道路照明，其作用是彌補(bǔ)左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)的車輛在交叉口出口道處變更車道的機(jī)動(dòng)車的前照燈效果所不及的地方，使司機(jī)能夠看清交叉口附近的行人、自行車及其它車輛以及障礙物等的位置不能造成由于道路照明設(shè)施遮擋信號機(jī)使司機(jī)難以看清信號的狀況，不能使路旁樹木、標(biāo)志牌等的陰影大量遮擋人行過道精選ppt夜間看人行橫道步行者的清晰程度精選ppt要點(diǎn)29：立體人行橫道設(shè)施是將步行者與機(jī)動(dòng)車別離，從而到達(dá)“確保步行者的平安〞和“使機(jī)動(dòng)車交通通暢化〞的目的對于有人行過街橋、地下人行過道等立體人行橫道設(shè)施的交叉口進(jìn)行信號設(shè)計(jì)時(shí)，不需考慮行人橫穿道路的時(shí)間，可常設(shè)右轉(zhuǎn)可能的管制方法，使右轉(zhuǎn)車不再成為信號整理的對象在幅寬比較小和交通量較少的道路上過多地設(shè)置立體人行橫道設(shè)施，會導(dǎo)致步行者避開立體人行橫道強(qiáng)行穿越車道，反而會帶來危險(xiǎn)在設(shè)置立體橫道設(shè)施的時(shí)候，要充分掌握現(xiàn)場及其附近的道路及行人、車輛的狀況，仔細(xì)研究如何提高行人的方便性、考慮老年人、殘疾人、自行車?yán)谜叩膶Σ呔xppt由于建設(shè)行人過街天橋機(jī)動(dòng)車可隨時(shí)右轉(zhuǎn)的例子精選ppt要點(diǎn)30：在交叉口為保護(hù)行人，有必要采取設(shè)置防護(hù)欄等交通平安對策城市交叉口的交通量和步行者都很多，在這樣的交叉口處，在人行橫道以外人行道邊上設(shè)置防護(hù)欄和低木植樹帶，對保護(hù)行人平安以及防止行人隨意穿越車道是非常重要的。并且，交叉口曲線部位的防護(hù)欄等，還有防止車輛向路外越出和提高司機(jī)視線誘導(dǎo)的作用精選ppt交叉口設(shè)置防護(hù)柵、植樹帶的實(shí)例精選ppt要點(diǎn)31：道路反射鏡與較狹窄的道路相交時(shí)，有時(shí)很難保證拐角寬敞，有時(shí)因路邊建筑物阻礙視線。這種情況下，為使窄路上的駕駛員能清楚優(yōu)先道路上的交通狀況，設(shè)置道路反射鏡的方法非常有效。在設(shè)置道路反射鏡時(shí)，必須選擇不阻礙車輛和行人通行的地方。同時(shí)，要考慮到通過反射鏡看到的距離要與實(shí)際距離相符定期清掃點(diǎn)檢道路反射鏡精選ppt設(shè)置反射鏡的實(shí)例精選ppt要點(diǎn)32：宜障礙物指示燈、視線誘導(dǎo)標(biāo)志和道路矮樁的設(shè)置道路矮樁通常設(shè)置在交叉口內(nèi)以及出口處有平安地帶和通行障礙物、視野又不好之處，可與前面所述的斑馬線同時(shí)使用，或者在沒有設(shè)置別離帶的寬度時(shí)作為簡易的中央別離帶來使用。但是，這些在設(shè)置時(shí)要考慮不要產(chǎn)生使二輪車誤入該區(qū)翻倒等事故，應(yīng)設(shè)置高度較低的混凝土矮樁障礙物指示燈以黃色閃亮提醒駕駛員，設(shè)置在道路分岔處、中央別離帶、橋墩等存在道路構(gòu)造物的地方，同時(shí)從斜向也能清楚地看到它為使道路線形明確，可沿路段、中央別離帶、交通島等設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)志精選ppt障礙物指示燈的設(shè)置位置實(shí)例精選ppt設(shè)置路障和路面障礙物標(biāo)線防止相撞的

設(shè)置實(shí)例精選ppt交叉口渠化的關(guān)鍵與實(shí)例分析-9

——停車線、人行過街橫道及其它事項(xiàng)精選ppt要點(diǎn)33：停車線的設(shè)置應(yīng)設(shè)在不阻礙交叉道路左右轉(zhuǎn)車輛行走之處，原那么上應(yīng)與車道中心線成直角停車線意味著車體的任何局部都不能越過該停車線停車。停車線設(shè)置在信號交叉口的進(jìn)口處、人行橫道之前以及實(shí)施停車確認(rèn)前方交通狀況管制的地方如果設(shè)置的位置不當(dāng)，不僅僅影響人們遵守此規(guī)那么，而且會成為交通事故的原因，因此在設(shè)置時(shí)應(yīng)在充分考慮交通運(yùn)用的根底上決定停止線的位置精選ppt大型車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)成為障礙的停止線設(shè)置實(shí)例精選ppt人行橫道與車道非直角相交時(shí)，停止線的設(shè)置方法精選ppt要點(diǎn)34：人行橫道的設(shè)置決定人行橫道位置時(shí)應(yīng)考慮右轉(zhuǎn)車停滯對后面車輛的影響，從機(jī)動(dòng)車上觀察行人的方便程度及不擾亂行人的自然人流軌跡等因素精選ppt人行橫道過于靠近中心的交叉口由于右轉(zhuǎn)車等待過街的行人，使得后面車輛形成等待隊(duì)列。尤其是容易形成駕駛員從車上難以觀察步行者過街狀況的狀態(tài)精選ppt人行橫道過于遠(yuǎn)離中心的交叉口由于左右轉(zhuǎn)車輛從人行橫道的位置開始加速，所以對行人會造成一定的危險(xiǎn)。另外，對于行人來說，繞的路也比較遠(yuǎn)。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低精選ppt要點(diǎn)35：人行橫道要盡量與車道成直角設(shè)置人行橫道設(shè)置的距離長短和信號相位時(shí)間長短有直接聯(lián)系。因此，盡量縮短人行步道長度，會提高交叉口的通行能力精選ppt車道成直角設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)交叉口精選ppt行人的步行距離變大的交叉口精選ppt斜向設(shè)置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的交叉口精選ppt要點(diǎn)36：交通平安的角度看，人行橫道的設(shè)置人行橫道設(shè)置在左圖所示的高架道路柱腳和人行過街橋等建筑物后面的話，左右轉(zhuǎn)車的駕駛員就很難看清人行橫道上的行人精選ppt要點(diǎn)37：設(shè)置與車道別離的人行道是非常有效的交通平安措施借助于道路緣石或鐵柵欄，將人行道和機(jī)動(dòng)車道別離，是保證步行者平安的重要措施。人行橫道附近的人行道，必須留有過街行人等待過街用的滯留空間。如果空間不夠，行人容易接近車道等待，從而造成危險(xiǎn)。確定滯留空間大小時(shí)，應(yīng)根據(jù)行人交通量的大小，紅燈時(shí)步行者滯留的數(shù)量確定，如下圖，可通過切去拐角來擴(kuò)大面積。精選ppt人行過道設(shè)置改進(jìn)實(shí)例精選ppt要點(diǎn)38：為防止交通事故，必須確保視野開闊，易于交通參與者觀察在路邊及路中央帶種樹時(shí)，應(yīng)考慮樹高、樹枝的擴(kuò)散狀態(tài)以及樹的位置和間隔。在導(dǎo)流島和交叉口附近的中央別離帶上的樹木應(yīng)在60cm以下種樹后，隨著樹木的成長，容易造成影響信號燈和交通標(biāo)志可視性的情況。所以應(yīng)經(jīng)常修剪樹木控制交叉口的廣告牌，防止亂設(shè)交通標(biāo)志由于物理?xiàng)l件制約，無論如何不能通過改進(jìn)道路形狀來保證視野時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置提醒駕駛員前方視野不好的標(biāo)志及道路反射鏡等精選ppt確保視野開闊的實(shí)例精選ppt要點(diǎn)39：公共汽