路基路面工程課程設(shè)計(jì)

一、路基(擋土墻)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)資料某新建公路重力式路堤墻設(shè)計(jì)資料如下.墻身構(gòu)造：墻高8m,墻背仰斜角度，墻身分段長(zhǎng)度20m,其余初始擬采用尺寸如圖1—1所示.圖1—1初始擬采用擋土墻尺寸圖土質(zhì)情況：墻背填土為砂性土，其重度，內(nèi)摩擦角；填土與墻背間的摩擦角.地基為整體性較好的石灰?guī)r，其容許承載力，基底摩擦系數(shù)。墻身材料:采用5號(hào)砂漿砌30號(hào)片石，砌體重度,砌體容許壓應(yīng)力，容許剪應(yīng)力，容許壓應(yīng)力。劈裂棱體位置確定荷載當(dāng)量土柱高度的計(jì)算墻高6m,按墻高缺點(diǎn)附加荷載強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。按照線形內(nèi)插法，計(jì)算附加荷載強(qiáng)度：，則:破裂角的計(jì)算假設(shè)破裂面交于荷載范圍內(nèi)，則有：因?yàn)椋瑒t有根據(jù)路堤擋土墻破裂面交于荷載內(nèi)部時(shí)破裂角的計(jì)算公式：1。2。3驗(yàn)算破裂面是否交于荷載范圍內(nèi)破裂棱體長(zhǎng)度：車(chē)輛荷載分布寬度：所以，，即破裂面交于荷載范圍內(nèi)，符合假設(shè).1。2。4路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算可利用解析法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，則有其中，,，.對(duì)于砂性土可取，即,則：所以，路基邊坡穩(wěn)定性滿足要求。1。3土壓力計(jì)算根據(jù)路堤擋土墻破裂面交于荷載內(nèi)部的土壓力計(jì)算公式：土壓力作用點(diǎn)位置計(jì)算表示土壓力作用點(diǎn)到墻踵的垂直距離。土壓力對(duì)墻趾力臂計(jì)算基底傾斜，土壓力對(duì)墻趾的力臂:擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算墻體重量及其作用點(diǎn)位置計(jì)算擋土墻按單位長(zhǎng)度計(jì)算，為方便計(jì)算，從墻趾沿水平方向把擋土墻分為三部分,右側(cè)為平行四邊形，左側(cè)為兩個(gè)三角形（如圖1-2）:圖1—2擋土墻橫斷面幾何計(jì)算圖式1。4.2抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算對(duì)于傾斜基底，驗(yàn)算公式：所以,抗滑穩(wěn)定性滿足要求。1。4。3抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算公式：所以,抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。基地應(yīng)力和合力偏心矩驗(yàn)算1。5.1合力偏心矩計(jì)算上式中，彎矩為作用于基底形心的彎矩,所以計(jì)算式,需要先計(jì)算對(duì)形心的力臂：根據(jù)之前計(jì)算過(guò)的對(duì)墻趾的力臂,可計(jì)算對(duì)形心的力臂。所以,基底合力偏心距滿足規(guī)范的要求。1。5。2基底應(yīng)力驗(yàn)算其中,,所以基底應(yīng)力滿足要求。1。6墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算1。6。1強(qiáng)度計(jì)算墻面墻背平行，截面最大應(yīng)力出現(xiàn)在接近基底處，取截面1進(jìn)行驗(yàn)算。圖1—3計(jì)算截面式中：-一設(shè)計(jì)軸向力（kN）;——重要性系數(shù)；一-荷載組合系數(shù)；、 分別為恒載（自重及襟邊以上土重）引起的軸向力（kN）和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)：-—主動(dòng)土壓力引起的軸向力（kN）；一一被動(dòng)土壓力、水浮力、靜水壓力、東水壓力、地震力引起的軸向力（kN）；--以上各項(xiàng)軸向力的分項(xiàng)系數(shù)；抗力分項(xiàng)系數(shù)；-—材料極限抗壓強(qiáng)度；——擋土墻構(gòu)件的計(jì)算截面積（）；——軸向力偏心影響系數(shù)，按下式計(jì)算:按每延米墻長(zhǎng)計(jì)算:,其中,結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.0,恒載的分項(xiàng)系數(shù)取1.2，動(dòng)載的分項(xiàng)系數(shù)取1。4，材料的抗力分項(xiàng)系數(shù)取2。31，軸向力偏心影響系數(shù)：則有：所以，強(qiáng)度滿足要求.1。6。2穩(wěn)定計(jì)算其中，彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)式中： 墻的有效高度（m）,視下端固定、上端自由；——墻的寬度，取1。5m。取0.001，取6m，貝V所以，墻體截面穩(wěn)定滿足要求。1。7設(shè)計(jì)圖紙及工程量（1）擋土墻典型斷面圖如圖1—4所示,平面、立面、橫斷面另附圖表示。表1-4典型斷面圖2）擋土墻工程數(shù)量表見(jiàn)表1—5。表1—5工程數(shù)量表墻高斷面尺寸M5漿砌片石6.00.2564.951.51.59。48路堤墻墻體間隔20m設(shè)置沉降縫一道，縫內(nèi)用瀝青麻絮嵌塞;泄水孔尺lOcmxlOcm,每2~3m布置一個(gè)，泄水孔應(yīng)高出地面不小于30cm；墻背均應(yīng)設(shè)置50cm厚的砂礫透水層，并做土工布封層。二、路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)資料（1） 新建一級(jí)公路地處IV區(qū)，為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為80km/h，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)或水泥混凝土路面進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，沿線土質(zhì)為粉質(zhì)土，確定土基的稠度為1。1，回彈模量取36MPa，路基土屬中濕狀態(tài).（2） 所在地區(qū)近期交通組成與交通量，見(jiàn)表2—1。預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率前五年為8。0%，之后五年為7。0％，最后五年為6.0％，路面累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次按15年計(jì)。表2—1近期交通組成及交通量型號(hào)前軸載（kN）后軸載（kN）后軸數(shù)輪組數(shù)后軸距（m）交通量（輛/日）北京BJ13013.427.412280解放CA5028.768.212-460東風(fēng)EQ14023。769。212—650湘江HQP4023。173.2224520黃河JN15049。0101.612-680江淮HF15045。1101。512—460交通SH36160110.022-330（3）路面布置：行車(chē)道寬度，右側(cè)硬路肩寬度為，土路肩寬度為左側(cè)路緣帶寬度為，中央分隔帶寬度為,中間帶寬度為，路基寬度為。（4）設(shè)計(jì)依據(jù):交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）;交通部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）；交通部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）。2。2計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次某一級(jí)公路路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100為標(biāo)準(zhǔn)軸載,用表示，計(jì)算參數(shù)如表2-2表2—1標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載100輪胎當(dāng)量直徑21。3輪胎接地壓強(qiáng)0.7兩輪中心距1.5路面作用的其他各種不同類(lèi)型按以下方法，換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（1）以設(shè)計(jì)彎沉和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)進(jìn)行換算，利用以下公式進(jìn)行計(jì)算：式中：—-以彎沉為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）；——被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日）；——標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）;--軸數(shù)系數(shù)；——輪組系數(shù)，單輪組6.4，雙輪組1，四輪組0。38。其中，當(dāng)軸間距大于3m時(shí)應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸進(jìn)行計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為：以設(shè)計(jì)彎沉和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)進(jìn)行換算的結(jié)果見(jiàn)表2-2.表2—2標(biāo)準(zhǔn)軸載換算結(jié)果I型號(hào)(kN)（次/日）北京BJ130后軸27。4112801。00317解放CA50前軸28.716。446012.90399后軸68.21146087.04020東風(fēng)EQ140后軸69。211650131.03125湘江HQP40后軸73。221520267.70504黃河JN150前軸49.016.4680195.45277后軸101.611680728.61237

江淮HF150前軸45。116.446092。17343后軸101.511460490.77803交通SH361前軸6016。4330228。90319后軸110。02.213301098。992683334。59612注：重量25kN以下軸載不計(jì)（2）以半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為指標(biāo)進(jìn)行換算，計(jì)算公式如下式中：-—以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）;—-被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日）;―標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；-—被換算車(chē)型的各級(jí)軸載（kN）;——軸數(shù)系數(shù)；-—輪組系數(shù),單輪組18.5，雙輪組1,四輪組0。09.當(dāng)軸間距大于3m時(shí)應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載進(jìn)行計(jì)算,此時(shí)軸數(shù)；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸進(jìn)行計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為：以半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為指標(biāo)進(jìn)行換算的結(jié)果見(jiàn)表2—3。表2-3標(biāo)準(zhǔn)軸載換算結(jié)果II型號(hào)(kN)（次/日）解放CA50后軸68.21146021。52944東風(fēng)EQ140后軸69。21165034.17922湘江HQP40后軸73.22152085.72786黃河JN150后軸101。611680772.07338江淮HF150后軸101.511460518.18659交通SH361前軸60118.5330102。54056后軸110.0213301414.768612949.00566注：重量50kN以下軸載不計(jì)（5）水泥混凝土路面的軸載換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也以100kN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載.不同軸的作用次數(shù)按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。式中：-—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（次）;——單軸，單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載型級(jí)軸載的總重（kN）;-—軸型和軸載級(jí)位數(shù)：—-各類(lèi)軸載型級(jí)軸載的作用次數(shù)。則水泥混凝土路面的軸載換算結(jié)果如表2-4所示。表2—4標(biāo)準(zhǔn)軸載換算結(jié)果m型號(hào)(kN)（次/日）黃河JN150前軸49。06800.00751后軸101.6680876.61367江淮HF150前軸45.14600。00135后軸101.5460583.73335交通SH361前軸603300。09310后軸110.03001378。491902838。94087注:小于40kN的單軸和80kN的雙軸不計(jì)（6）累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)按以下公式計(jì)算其中，設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量（標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)）平均年增長(zhǎng)率,瀝青路面設(shè)計(jì)年限（年），水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限（年）。對(duì)于雙向四車(chē)道道路,若采用瀝青路面，則路面車(chē)道系數(shù)可??；若采用混凝土路面，路面車(chē)道系數(shù)可取.則按照以上三種指標(biāo)進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)軸載換算，累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載結(jié)果如表3-5.表2—5累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算結(jié)果路面類(lèi)型換算指標(biāo)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載（次）父通等級(jí)瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉和瀝青層層底拉應(yīng)力VW丿重半剛性材料層的層底拉應(yīng)力重水泥混凝土路面/重瀝青路面設(shè)計(jì)2。3.1確定土基回彈模量值設(shè)計(jì)路段處于IV區(qū)，土基為粉質(zhì)土確定土基的稠度為1。10,路基干濕狀態(tài)為中濕狀態(tài)，回彈模量為36MPa。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50—2006）規(guī)定，須采取必要措施，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，重交通、特種交通路基土回彈模量必須大于40MPa，現(xiàn)采取換填砂礫、碎石滲水性材料處理地基，并設(shè)置土工合成材料加強(qiáng)路基排水，綜合處治。最終路基土回彈模量取45MPa。2。3。2初擬路面結(jié)構(gòu)組合根據(jù)之前計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車(chē)道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1380萬(wàn)次。根據(jù)該地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有典型結(jié)構(gòu)，初步擬定路面結(jié)構(gòu)。初擬路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（取17cm），基層采用水泥穩(wěn)定碎石土（取22cm），墊層采用水泥石灰砂礫土。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50—2006）規(guī)定，采用三層式瀝青面層,上面層采用細(xì)粒式密瀝青混凝土（厚度4cm），中面層采用中粒式密瀝青混凝土（厚度5cm），下面層采用密級(jí)配瀝青碎石（厚度8cm）。2。3.3路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)確定按照《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE51—2009)中規(guī)定的項(xiàng)目頂面法測(cè)定半剛性材料的抗壓回彈模量；按照《公路工程瀝青及瀝青混合材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20—2011)中規(guī)定的方法測(cè)定瀝青混合料的抗壓回彈模量，測(cè)定20°C、15°C的抗壓回彈模量，以及材料的劈裂強(qiáng)度。各路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)的結(jié)果見(jiàn)表2-6.表2—6各路面材料及圖集的抗壓回彈模量及劈裂強(qiáng)度參數(shù)取值材料種類(lèi)抗壓回彈模量劈裂強(qiáng)度20C15C細(xì)粒式瀝青混凝土140020001。2中粒式瀝青混凝土120018001.0密級(jí)配瀝青碎石100012000.8水泥穩(wěn)定碎石150035000。6水泥石灰砂礫土100018000。4路基土45/2。3。4路面設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算(1)路面設(shè)計(jì)彎沉值我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2006)規(guī)定路面設(shè)計(jì)彎沉值由下式計(jì)算確定：式中: 設(shè)計(jì)彎沉值(0。01mm);—-設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)；——公路等級(jí)系數(shù)，一級(jí)公路為1.0；——面層類(lèi)型系數(shù),瀝青混凝土面層為1.0,熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為1.1；—-路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層瀝青路面為1。0，柔性基層路面為1。6。若基層由半剛性基層與柔性基層材料組合而成,則介于二者之間通過(guò)線性?xún)?nèi)插確定。設(shè)計(jì)公路為一級(jí)公路,公路等級(jí)系數(shù)取，面層為瀝青混凝土，面層類(lèi)型系數(shù)取，基層為半剛性基層,路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù)取。則瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值:（2）結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力彎拉應(yīng)力設(shè)計(jì)控制指標(biāo)容許拉應(yīng)力公式:式中:——路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計(jì)年限次加載的疲勞彎拉應(yīng)力（MPa）；—路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（MPa）；—-抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算:（瀝青混凝土面層）（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土基層）（貧混凝土基層）以此計(jì)算各層材料的層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式瀝青混凝土：中粒式瀝青混凝土：密級(jí)配瀝青碎石:水泥穩(wěn)定碎石：水泥石灰砂礫土：路面結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為半剛性基層，瀝青路面的基層類(lèi)型系數(shù)為1.0,設(shè)計(jì)彎沉值為22.41mm，暫時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)绫?-7.表2-6瀝青路面設(shè)計(jì)資料匯總材料種類(lèi)厚度抗壓回彈模量劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力

20°C15C細(xì)粒式瀝青混凝土5140020001.20.36中粒式瀝青混凝土6120018001。00.30密級(jí)配瀝青碎石8100012000。80。24水泥穩(wěn)定碎石22150035000.60.28水泥石灰砂礫土？100018000。40。14路基土/45//初步擬定路面結(jié)構(gòu)層組合為：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土,5cm中粒式瀝青混凝土，8cm密級(jí)配瀝青碎石，22cm水泥穩(wěn)定碎石，還需另行計(jì)算水泥石灰砂礫土的厚度。利用路基路面設(shè)計(jì)軟件HPDS2011計(jì)算水泥石灰沙礫土的厚度并進(jìn)行驗(yàn)算：①按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度:LD=22。41(0。01mm)H(5)=160mmLS=23.4(0。01mm)H（5）=210mm LS=21。2（0。01mm）H（5）=182mm（僅考慮彎沉）②按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度：H(5)=182mm（第1層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求）H(5)=182mm（第2層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求）H(5)=182mm（第3層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求）H(5)=182mm（第4層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求）H(5)=182mmO(5)=0.145MPaH(5)=232mm°(5)=0。127MPaH（5）=196mm（第5層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求）路面設(shè)計(jì)層厚度：H（5）=182mm（僅考慮彎沉）H（5）=196mm（同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力）路面最小防凍厚度：500mm驗(yàn)算結(jié)果表明,路面總厚度滿足防凍要求。另外，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）規(guī)定，對(duì)于采用半剛性基層的瀝青路面，應(yīng)在面層與墊層之間加設(shè)下封層，下封層可采用瀝青單層表面處治或砂礫式、細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混合料，稀漿封層等.現(xiàn)采用10mm厚ES-3型稀漿封層作為瀝青路面的下封層.通過(guò)以上設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整,最后得到路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算結(jié)果如圖2-7所示.圖2-7瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型2。3.6路面交工驗(yàn)收計(jì)算利用路基路面設(shè)計(jì)軟件HPDS2011進(jìn)行交工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如下：公路等級(jí)：一級(jí)公路新建路面的層數(shù)：5標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值：第1層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=21.6（0.01mm）第2層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=24.3 （0。01mm）第3層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=28.0（0。01mm）第4層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=34。0（0.01mm）第5層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=97。7（0。01mm）。

路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值：LS=207（0.01mm）（根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算）LS=261。9（0.01mm）（根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計(jì)算）計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力：第1第1層底面最大拉應(yīng)力第2層底面最大拉應(yīng)力第3層底面最大拉應(yīng)力%）=—0.14 （MPa）O（5）=-0。02 （MPa）%）=—0.076 （MPa）第4層底面最大拉應(yīng)力。（5）=0.118（MPa）第5層底面最大拉應(yīng)力。（5）=0。139（MPa）經(jīng)檢驗(yàn)，該瀝青路面設(shè)計(jì)滿足路面驗(yàn)收條件.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)2。4。1交通量與可靠度系數(shù)的確定根據(jù)2.2節(jié)表2-6中的計(jì)算結(jié)果可知，水泥混凝土路面在設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載（次），屬重交通。根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）并結(jié)合工程實(shí)例可得,設(shè)計(jì)一級(jí)公路安全等級(jí)為一級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%,目標(biāo)可靠指標(biāo)為1。28，變異水平為低級(jí)，可靠度系數(shù)范圍為1。09?1.16，取.2。4.2結(jié)構(gòu)組合初擬與設(shè)計(jì)參數(shù)確定因該設(shè)計(jì)路段屬重交通荷載等級(jí)，適宜的基層材料為：密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石與水泥穩(wěn)定碎石，底基層材料為：級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。初步擬定水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合：普通水泥混凝土路面板（厚0.26m）+水泥穩(wěn)定粒料基層（厚0。20m）+級(jí)配碎石底基層（厚0.16m）?；炷撩姘宓钠矫娉叽?長(zhǎng)5m,寬4m,彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取為5.0MPa,彎拉模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa,泊松比取0.15,線脹系數(shù)取?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）中規(guī)定重交通、特種交通路基土回彈模量必須大于60MPa,現(xiàn)進(jìn)行地基處理，綜合處治，最終路基土回彈模量取65MPa。2.4。3計(jì)算地基綜合回彈模量彈性地基的綜合回彈模量按照以下公式計(jì)算.式中：——路基頂面的綜合回彈模量（MPa）；——與地基內(nèi)除路基以外各層的總厚度有關(guān)的回歸系數(shù)；-—地基頂面當(dāng)量回彈模量（MPa）;——地基內(nèi)除路基以外各層的總厚度；——彈性地基分層數(shù)（不包括路基半空間體）;、 第結(jié)構(gòu)層的回彈模量（MPa）和厚度（m）.對(duì)于初擬混凝土路面結(jié)構(gòu)層，水泥穩(wěn)定粒料的抗壓回彈模量取1400MPa，級(jí)配碎石的抗壓回彈模量取200MPa，路基頂面綜合回彈模量為70MPa，則有：荷載應(yīng)力計(jì)算（1）設(shè)計(jì)軸載（100kN）在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按下列公式計(jì)算。式中： 設(shè)計(jì)軸載的單軸重（kN）;――混凝土面層板的相對(duì)剛度半徑（m）；——混凝土面層板的截面彎曲剛度（MN?m）；、、-—分別為混凝土面層板的厚度（m）,彎拉彈性模量（MPa）和泊松比；則可進(jìn)行計(jì)算如下；荷載應(yīng)力：2）確定三個(gè)修正系數(shù)、、應(yīng)力折減系數(shù),由路肩情況決定:才要采用混凝土路肩時(shí)取0。87（路肩面層與路面面層等）?？紤]理論與實(shí)際差異及動(dòng)載等因素影響的綜合系數(shù),根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）可查得，取1.10。。荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)，與累計(jì)軸次有關(guān)，由下面公式確定：式中：--材料疲勞指數(shù)，普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土采用0。057；碾壓混凝土和貧混凝土采用0。065.則有:（3） 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力（4） 面層板在最重軸載作用下的荷載應(yīng)力計(jì)算最重軸載荷載應(yīng)力計(jì)算公式與相同，但要用最重軸載代替標(biāo)準(zhǔn)軸載（或設(shè)計(jì)軸載）。則可得，最重軸載（或稱(chēng)極限荷載）在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力：最重軸載在臨界荷位產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力:溫度應(yīng)力計(jì)算（1） 面層板最大溫度應(yīng)力面層板的溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)：計(jì)算綜合溫度翹曲應(yīng)力和