高速鐵路路基施工-高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知（鐵路路基施工）

高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知CONTENTS目錄高速鐵路路基作用和地位高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)高速鐵路路基橫斷面高速鐵路路基基床結(jié)構(gòu)高速鐵路路堤過(guò)渡段高速鐵路路基的作用和地位1高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知高速鐵路線路結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的軌道、道床、土路基這種結(jié)構(gòu)形式，既有有砟軌道也有無(wú)砟軌道。對(duì)于有砟軌道，在道床和土路基之間，已拋棄了將道砟層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，做成了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。德國(guó)高速鐵路有砟軌道路堤的斷面型式1-1高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知法國(guó)高速鐵路路堤的斷面型式（單位：m）日本高速鐵路板式軌道路基的斷面型式之一1-1高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，采用各種不同路基結(jié)構(gòu)形式的首要目的是為高速線路提供一個(gè)高平順、均勻和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。由散體材料組成的路基是整個(gè)線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是產(chǎn)生軌道變形的主要因素。變形問(wèn)題已經(jīng)成為高速鐵路設(shè)計(jì)所考慮的主要控制因素。1-2控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知變形問(wèn)題相當(dāng)復(fù)雜，是一個(gè)世界性的難題。日本及歐洲各國(guó)雖然實(shí)現(xiàn)了高速，但他們都是通過(guò)采用高標(biāo)準(zhǔn)的昂貴的強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)和高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這方面的不足。對(duì)于高速鐵路輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車輪、鋼軌、道床、路基各部分相互作用的整體實(shí)現(xiàn)輪軌系統(tǒng)的合理匹配，盡可能降低輪軌作用力，以保證列車的高速安全運(yùn)行。。軌道變形是高速鐵路線路平順性控制的關(guān)鍵；路基變形軌道變形1-3路基是線路的重要的組成部分高速鐵路路基的作用和地位鐵路線路由不同特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)物(橋、隧、路基等)和軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)成，這些結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、變形等方面都有很大的差異，因此在路橋、路涵、路堤與路塹、路基與隧道等相連地段，縱向軌下基礎(chǔ)剛度的變化必然影響路基、軌道、車輛系統(tǒng)剛度的均勻性，導(dǎo)致高速鐵路系統(tǒng)振動(dòng)的加劇，也加大了對(duì)軌下基礎(chǔ)的動(dòng)力作用，影響高速行車的平穩(wěn)和安全。1-4在軌下基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過(guò)渡段高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)2高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知填土高度的增加2-1取土、棄土的矛盾較突出2-2工程地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊土和特殊地區(qū)的路基較多2-3線路中的橋涵和通道等特殊工程多2-4路基邊坡的技術(shù)要求高2-5路基施工的組織與管理更加精細(xì)和嚴(yán)格2-6路基施工機(jī)械化程度高2-7高速鐵路路基橫斷面3高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知三角形4%的橫向排水坡路基面的形狀高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知軌道類型設(shè)計(jì)最高速度(km/h)雙線線間距(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)無(wú)砟軌道2504.68.613.23004.813.43505.013.6有砟軌道2504.68.813.43004.813.63505.013.8路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度路基面的寬度高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知1）無(wú)砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知2）無(wú)砟軌道雙線硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知3）無(wú)砟軌道雙線非硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知4）無(wú)砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知5）有砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知6）有砟軌道雙線硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知7）有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知8）有砟軌道但線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖高速鐵路路基基床結(jié)構(gòu)4高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知多層結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土連續(xù)板混凝土絕熱層支持層素混凝土礦渣混凝土基床表層基床底層雙層結(jié)構(gòu)4-1作用4-2結(jié)構(gòu)1.強(qiáng)度2.剛度3.排水4.防凍高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知路基上部直接承受列車荷載的部分，又被稱為路基的承載層或持力層。1950s，日本最早開(kāi)始研究;70年代，歐盟；法國(guó)、德國(guó)。1）增加線路強(qiáng)度和剛度，控制線路變形；2）擴(kuò)散作用到基床底層頂面上的動(dòng)應(yīng)力；3）防止道碴與基床土相互滲壓；4）防排水作用；4-3基床表層作用研究歷程高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石0.6～0.65≥190≥55<18%基床表層填料1.級(jí)配砂礫石2.級(jí)配碎石3.級(jí)配礦物顆粒材料(高爐爐渣)4.各種結(jié)合料(如石灰、水泥等)的穩(wěn)定土高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知高速鐵路路基基床底層填料只能用A、B組填料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如表所示：填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥150壓實(shí)系數(shù)K≥0.95孔隙率n<28%<28%4-4基床底層高速鐵路路堤5高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知盡量采用A組、B組填料或C組塊石、碎石、礫石，困難時(shí)可采用C組改良土。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K≥0.92≥0.92≥0.92地基系數(shù)K30（MPa/m）—≥110≥1307d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）≥250－－①荷載作用下能長(zhǎng)期保持穩(wěn)定；②路堤本體的壓縮沉降能很快完成；③力學(xué)特性穩(wěn)定?；惨韵侣返烫盍弦筮^(guò)渡段6高速鐵路路基構(gòu)造的認(rèn)知鐵路線路是由不同特點(diǎn)、性質(zhì)迥異但又相互作用、相互依存、相互補(bǔ)充的構(gòu)筑物(橋、隧、路基等)和軌道構(gòu)成的。由于組成線