單元四汽車點火系統(tǒng)構造與檢修單元四汽車點火系統(tǒng)構造與檢修

2024/1/18汽車電氣設備構造與檢修

全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會組織編寫李建明主編全國交通運輸職業(yè)教育高職汽車運用與維修技術專業(yè)規(guī)劃教材2024/1/18汽車起動系統(tǒng)構造與檢修汽車點火系統(tǒng)構造與檢修汽車照明和信號系統(tǒng)構造與檢修汽車儀表和報警系統(tǒng)構造與檢修單元三單元四單元五單元六單元七單元八單元九汽車輔助電器構造與檢修

汽車空調系統(tǒng)構造與檢修

汽車電路分析單元二汽車電源系統(tǒng)構造與檢修單元一汽車電氣設備總體認知

單元四

汽車點火系統(tǒng)構造與檢修學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護學習任務2點火系統(tǒng)檢修思考與練習學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護學習目標?知識目標

1．了解汽車點火系統(tǒng)的作用、種類及要求；

2．了解汽車點火系統(tǒng)的結構組成及工作原理；

3．掌握汽車點火系統(tǒng)正確的拆裝工藝。?技能目標

1．能識別汽車點火系統(tǒng)的基本類型；

2．能使用專用工具進行火花塞的更換。建議課時4課時。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

一、理論知識準備

1．汽車點火系統(tǒng)的作用、種類及要求

1）汽車點火系統(tǒng)的功用

在汽油發(fā)動機中，汽缸內的可燃混合氣是靠高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系統(tǒng)來完成的。點火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃汽缸內的混合氣。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

2）汽車點火系統(tǒng)的種類

目前應用在汽車上的點火裝置較多，點火系統(tǒng)的分類方法如表4-1所示。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

3）汽車點火系統(tǒng)的要求

在發(fā)動機不同工況和使用條件下，點火系統(tǒng)應保證可靠而準確地點燃混合氣。為此，點火裝置應滿足下列3個基本要求。

（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓。

發(fā)動機正常工作時，擊穿火花塞間隙的電壓一般在10kV左右，而在低溫起動時，由于火花塞電極溫度低，汽缸內的溫度與壓力均低，混合氣霧化不良，因此，擊穿火花塞間隙的電壓需要在19kV以上。為了保證發(fā)動機點火的可靠性，點火系統(tǒng)必須有一定的次級電壓儲備。但過高的次級電壓，將造成線路絕緣困難，使成本提高。一般點火系統(tǒng)的次級電壓設計能力為30kV，或者稍高一些。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（2）電火花應具有足夠的能量。

要使混合氣可靠點燃，火花塞產(chǎn)生的電火花必須具有一定的能量。發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終止的溫度已接近其自燃溫度，因此，所需的電火花能量很?。?～5mJ）。但發(fā)動機在低溫起動時，因為混合氣霧化不良，所以需較高的電火花能量。為了保證發(fā)動機可靠點火，一般應保證火花塞跳火時有100mJ以上的電火花能量。

（3）點火時刻應適應發(fā)動機的工況。

首先，點火系統(tǒng)應按發(fā)動機的工作順序進行點火。一般六缸發(fā)動機的點火順序為1→5→3→6→2→4，四缸發(fā)動機的點火順序為1→3→4→2；其次，必須在最有利的時刻進行點火。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

2．點火系統(tǒng)結構組成及工作原理

目前汽車上應用的點火系統(tǒng)主要為計算機控制點火系統(tǒng)，下面以邁騰B8車型為例，介紹計算機點火系統(tǒng)組成及工作原理。

邁騰B8車型點火系統(tǒng)為無分電器式獨立點火系統(tǒng)，即一個點火線圈控制一個火花塞。

計算機控制點火系統(tǒng)的組成及功用如表4-2所示。

（1）電源。

點火系統(tǒng)的電源為蓄電池或發(fā)電機，其作用是給點火系統(tǒng)提供低壓直流電源，電壓一般為12V。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（2）ECU。

邁騰B8車型的點火系統(tǒng)控制功能集成在發(fā)動機控制單元J623中，發(fā)動機控制單元安裝在發(fā)動機艙內，圖4-1中1即為發(fā)動機控制單元J623。圖4-1發(fā)動機控制單元J623安裝位置學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（3）信號發(fā)生器。

常用的信號發(fā)生器有3種類型，分別是電磁感應式、霍爾式及光電式。邁騰B8車型中裝備的點火信號發(fā)生器為霍爾式曲軸位置傳感器G28和凸輪軸位置傳感器G40。

（4）點火線圈。

點火線圈的作用是將12V低壓電轉變成15～20kV的高壓電，其結構與自耦變壓器相似，所以也稱變壓器。邁騰B8車型中裝備了4個帶功率輸出級的點火線圈，分別為N70、N127、N291和N292。邁騰B8車型裝備的帶功率輸出級點火線圈實物如圖4-2所示。圖4-2帶功率輸出級的點火線圈實物學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（5）火花塞。

火花塞的作用是將高壓電引入汽缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。

①火花塞的構造。火花塞的構造如圖4-3所示，中心電極用鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能，中心電極做成兩段，中間加有導電玻璃，由于導電玻璃和瓷絕緣體的膨脹系數(shù)相近，因此，導電玻璃主要是起密封作用。火花塞間隙多為1.0～1.2mm。圖4-3火花塞的構造學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

②對火花塞的工作要求?；鸹ㄈ墓ぷ鳁l件十分惡劣，它承受高壓、高溫及燃燒產(chǎn)物的強烈腐蝕。因此，火花塞必須具有足夠的強度，以承受溫度的強烈變化，應有良好的熱特性，火花塞的電極應采用難熔、耐腐蝕的材料制成。

③火花塞的熱特性。火花塞的熱特性是指火花塞裙部（下部）的溫度特性。實踐證明，火花塞裙部溫度保持在500～600℃時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去，通常將這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。低于這個溫度時，火花塞易產(chǎn)生積炭，高于這個溫度時，在火花塞表面易產(chǎn)生熾熱點，形成早燃。因此，要使火花塞正常工作，就要保證火花塞的裙部溫度為自凈溫度。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長度。絕緣體裙部長的火花塞，其受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；而裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞，如圖4-4所示。熱型火花塞用于低壓縮比、低轉速、小功率的發(fā)動機中；冷型火花塞用于高壓縮比、高轉速、大功率的發(fā)動機中。

④火花塞的結構類型。常見的火花塞結構類型如圖4-5所示。圖4-4火花塞從熱特性上的分類學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護圖4-5常見的火花塞結構類型學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

a．標準型火花塞。其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。

b．絕緣體突出型火花塞。其絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸收熱量大，抗污能力好的優(yōu)點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。

c．細電極型火花塞。其電極很細，火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動。熱適應范圍較寬，能滿足多種用途。

d．錐座型火花塞。其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈也可保證良好密封。從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機的設計更為有利。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

e．多電極型火花塞。側電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠，間隙不需經(jīng)常調整，故在電極容易燒蝕和火花間隙不能經(jīng)常調整的一些汽油機上常常用到。

f．沿面跳火型火花塞。即沿面間隙型火花塞，是一種最冷型火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。它必須與點火能量大、電壓上升率快的電容儲能式電子點火系統(tǒng)配合使用，可完全避免火花塞“熾熱點火”和電極“跨連”現(xiàn)象，即使在油污情況下也能正常點火。其缺點是可燃氣體不易接近電極，故在稀混合氣情況下，不能充分發(fā)揮汽油機的功能。另外，由于點火能量增大，中心電極容易燒蝕。

g．電阻型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5～10kW電阻，可抑制點火系統(tǒng)的電磁干擾。

h．屏蔽型火花塞。屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來，不僅可抑制電磁干擾，還可用于防水、防爆的場合。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

二、任務實施———火花塞的更換

1．準備工作

（1）將實訓車輛停放在檢測區(qū)域。

（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。

（3）準備拆裝專用工具、車輛擋塊、翼子板布、三件套、教學車輛等。

2．技術要求與注意事項

（1）汽缸蓋中的火花塞緊固力矩要求為20N·m。

（2）帶功率輸出級別的點火線圈固定螺栓緊固力矩要求為10N·m。

（3）點火線圈搭鐵線螺母緊固力矩要求為10N·m。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（4）如圖4-6所示，拆裝過程需要使用到的工具有起拔器T10530、火花塞扳手3122B、扭力扳手V.A.G1331。

（5）拆卸點火線圈時需注意點火線圈的安裝位置。

（6）在作業(yè)過程中不得彎折或損壞導線。圖4-6更換火花塞專用工具學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

3．操作步驟

（1）關閉點火開關，打開發(fā)動機蓋，鋪設翼子板布和前格柵布。

（2）如圖4-7所示，沿圖中箭頭所指方向從支撐銷上小心地拔下發(fā)動機罩，注意不要太用力。圖4-7拆卸發(fā)動機罩學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（3）圖4-8中箭頭所指為點火線圈搭鐵導線，使用工具擰下點火線圈搭鐵導線。圖4-8點火線圈搭鐵導線學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（4）如圖4-9所示，依次松開4個點火線圈的電氣連接插頭，同時拔下帶功率輸出級的點火線圈上的所有插頭。圖4-9點火線圈示意圖學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（5）使用拆裝工具擰出帶功率輸出級的點火線圈的螺栓。

（6）如圖4-10所示，將起拔器T10530壓入到點火線圈的鉆孔1中，一直壓到底，沿圖中箭頭所示方向擰緊滾花螺母2。圖4-10使用起拔器拆卸點火線圈1-鉆孔；2-滾花螺母學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（7）如圖4-11所示，沿圖中箭頭方向從汽缸蓋罩中拔出起拔器T10530上的點火線圈。圖4-11使用起拔器拆卸點火線圈學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（8）使用同樣的方法依次拆下其他3個點火線圈。

（9）使用火花塞扳手3122B旋出火花塞，使用干凈的抹布蓋住火花塞孔，防止雜物落入。

（10）檢查拆下的火花塞，檢查拆下的花火塞電極是否存在燒蝕和積炭情況。

（11）用火花塞扳手3122B以規(guī)定的緊固力矩擰緊新的火花塞，緊固力矩為30N·m。

（12）如圖4-12所示，在帶功率輸出級的點火線圈上（圖中箭頭所示位置）的密封軟管四周涂上一條薄薄的硅酮膏，潤滑帶功率輸出級的點火線圈。圖4-12潤滑帶功率輸出級的點火線圈學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

（13）將潤滑好的帶功率輸出級的點火線圈，依次對準每缸火花塞，并松松地插到火花塞插口內。

（14）用手將帶功率輸出級的點火線圈均勻地壓到火花塞上，使點火線圈安裝到位。

（15）用規(guī)定的緊固力矩擰緊帶功率輸出級的點火線圈的螺栓，緊固力矩為10N·m。

（16）插上點火線圈電氣插頭，擰上搭鐵導線，并按照維修手冊要求擰緊，緊固力矩為10N·m。

（17）安裝發(fā)動機罩，為避免損傷，不要用拳頭或工具敲擊發(fā)動機罩，對發(fā)動機蓋板進行定位，要注意機油加注接管和機油尺，將發(fā)動機蓋板先在左側壓入橡膠套管中，然后在右側壓入橡膠套管。

（18）起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機工作狀態(tài)，更換完火花塞后，發(fā)動機應運行平穩(wěn)。

（19）關閉點火開關，回收翼子板布和前格柵布。

（20）整理場地。學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

三、評價與反饋

1．自我評價

（1）完成本學習任務后，回答以下問題：

①電子點火系統(tǒng)的組成是什么？________________________________________________________________。

②新火花塞的電極間隙是多少？________________________________________________________________。

（2）邁騰B8點火系統(tǒng)檢修操作過程中用到了哪些設備？________________________________________________________________。

（3）實訓過程完成情況如何？________________________________________________________________。

（4）你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺？________________________________________________________________。簽名：______________年____月____日學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護學習任務1點火系統(tǒng)結構與維護

四、技能考核標準（表4-4）學習任務2點火系統(tǒng)檢修學習目標?知識目標

1．了解汽車計算機控制點火系統(tǒng)的控制內容；

2．掌握邁騰B8車型點火系統(tǒng)的電路組成及工作過程；

3．掌握汽車點火系統(tǒng)常見故障的排除方法。?技能目標

1．能對邁騰B8車型點火系統(tǒng)電路進行詳細的分析；

2．能使用專用工具對點火系統(tǒng)主要部件進行檢修；

3．能使用專用工具排除汽車點火系統(tǒng)常見故障。建議課時4課時。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

一、理論知識準備

1．計算機控制點火系統(tǒng)的控制內容

1）點火提前角（點火時刻）的控制

點火提前角的大小對發(fā)動機功率、油耗、排放、爆燃、行駛特性等都會產(chǎn)生較大的影響，而影響點火提前角的因素有很多，因而為滿足各種工況下的最佳點火提前角，使點火提前角適應發(fā)動機所有工況，需經(jīng)大量試驗獲得最佳數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)存在ECU的存儲器中，以便發(fā)動機工作時供ECU采用，ECU綜合各種傳感器輸入的信息，從存儲器中選出最佳的點火提前角，再根據(jù)曲軸位置傳感器判別曲軸位置，然后控制大功率管的導通和截止，即控制點火線圈低壓電流的斷續(xù)。

（1）原始點火提前角。為了確定點火正時，ECU須根據(jù)上止點位置確定點火的時刻，一般發(fā)動機點火系統(tǒng)的正時記號位于壓縮行程上止點前8°～12°，ECU計算點火正時時，就把這一點作為參考點。這個角度就稱為原始點火提前角。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（2）點火提前角的計算。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)空氣流量（或進氣歧管壓力）和發(fā)動機轉速，從存儲器存儲的數(shù)據(jù)中找到相應的基本點火提前角，再根據(jù)其他參數(shù)如發(fā)動機水溫、進氣溫度、節(jié)氣門開度、爆燃等加以修正，計算出最佳點火提前角。最佳點火提前角＝原始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角

（3）點火提前角控制。點火提前角控制有兩種工作情況：一是起動期間的點火時間控制；二是起動后發(fā)動機正常運轉期間的點火時間控制。

①起動期間點火時間控制。在起動期間，發(fā)動機轉速較低，由于空氣流量或進氣歧管壓力信號不穩(wěn)定，點火時間固定在原始點火提前角8°～12°，與發(fā)動機工況無關，此時控制信號主要是發(fā)動機轉速和起動開關信號。

②起動后點火時間控制。起動后點火時間控制分為怠速點火提前角控制和正常行駛點火提前角控制。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

發(fā)動機在怠速工況運行時，節(jié)氣門傳感器怠速觸點閉合，此時ECU根據(jù)發(fā)動機轉速和空調開關是否接通確定點火提前角。在此工況的控制信號有：節(jié)氣門位置信號、發(fā)動機轉速信號、空調開關信號等。

發(fā)動機在正常運行工況下行駛時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點（IDL）斷開，ECU根據(jù)轉速信號和空氣流量計（或進氣歧管壓力）信號，在存儲器中找到此工況相應的點火提前角，然后再根據(jù)有關的傳感器信號確定修正點火提前角。在此工況下的控制信號有：空氣流量計或進氣歧管壓力信號、發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門位置信號以及爆燃信號、進氣溫度信號、冷卻液溫度信號等。

（4）點火時刻優(yōu)化控制。點火時刻優(yōu)化控制的基本準則是使發(fā)動機在任何工況下的功率、燃油消耗和廢氣排放特性達到最佳，但也有適當?shù)膫戎?。例如，在怠速工況下，點火提前角首先應使有害氣體排放量最低，然后考慮怠速穩(wěn)定與怠速油耗；在部分負荷工況下，點火提前角應突出動力性和經(jīng)濟性；而在全負載運行時，點火提前角的重點是提高最大轉矩和避免產(chǎn)生爆燃。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

2）通電時間（或閉合角）的控制

通電時間是指大功率管的導通時間，即點火線圈初級繞組的通電時間。它直接影響點火線圈產(chǎn)生的二次電壓和火花能量。當通電時間過短時，初級繞組電流未達到飽和即斷開，次級線圈產(chǎn)生的電壓和火花能量就達不到額定值；當通電時間過長時，初級繞組電流達到飽和后仍長時間通電，會使點火線圈發(fā)熱并使電能消耗過大。因此要控制一個最佳的通電時間，兼顧上述兩方面的要求。此外，蓄電池的電壓也會影響初級繞組的電流值。為此，需要一個根據(jù)發(fā)動機轉速和蓄電池電壓進行通電時間（或閉合角）的控制裝置，以保證點火能量不變。當蓄電池電壓不變時，大功率管的導通時間也是不變的，在ECU內的存儲器內儲存有大功率管的導通時間；當蓄電池電壓變化時，應對通電時間做適當?shù)男拚CU可以從存儲器中查出導通時間，對通電時間加以修正。

在實際的控制中，ECU是將導通時間轉換成曲軸轉角進行控制的，因此通電時間控制又常稱閉合角控制。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

3）爆燃控制

為了獲得最大的動力性和最佳的經(jīng)濟性，需要增大點火提前角。但點火提前角過大，又會引起爆燃。對于上述問題，計算機控制點火系統(tǒng)增加了爆燃控制。爆燃傳感器安裝在汽缸體上，其實物如圖4-13所示，其原理是利用壓電晶體的壓電效應，把爆燃時傳到汽缸體上的機械振動轉換成電壓信號輸入ECU，ECU把爆燃傳感器輸出的信號進行濾波處理并判斷有無爆燃及爆燃的強度。爆燃強，推遲點火的角度大；爆燃弱，推遲點火的角度小。每次調整都以一固定的角度遞減，直到爆燃消失為止。而后又以一固定的角度提前，當發(fā)動機再次出現(xiàn)爆燃時ECU又使點火提前角再次推遲，調整過程如此反復。圖4-13爆燃傳感器實物學習任務2點火系統(tǒng)檢修

2．邁騰B8車型點火系統(tǒng)電路分析及檢修

1）邁騰B8車型點火系統(tǒng)電路分析。

如圖4-14所示，邁騰B8車型中裝備了4個帶功率輸出級的點火線圈，分別為N70、N127、N291和N292。圖4-14邁騰B8車型點火系統(tǒng)電路學習任務2點火系統(tǒng)檢修

以點火線圈N70為例，介紹點火系統(tǒng)工作過程：

點火線圈N70的T4u/1端子直接連接在發(fā)動機缸體上，是點火線圈的搭鐵線路；T4u/2端子連接至發(fā)動機控制單元J623，是點火控制線路，發(fā)動機控制單元J623通過該線路控制初級線圈的閉合和斷開，從而在次級線圈中產(chǎn)生高壓電；T4u/3端子也是點火線圈搭鐵線路；T4u/4端子為點火線圈供電線路，該線路通過部件供電繼電器J757進行供電。

當鑰匙轉到點火擋時，發(fā)動機控制單元J623控制發(fā)動機部件供電繼電器J757工作，蓄電池的電流經(jīng)過熔斷絲架B上SB16熔斷絲，發(fā)動機部件供電繼電器J757開始給點火線圈N70供電。

當鑰匙轉到起動擋時，發(fā)動機控制單元J623通過發(fā)動機轉速傳感器G28、凸輪軸位置傳感器G40傳遞來的信號，判斷1缸上止點位置，當1缸位于壓縮上止點附近點火位置時，發(fā)動機控制單元J623通過T105/76至T4u/1間線路控制點火線圈N70工作，點火線圈次級線圈產(chǎn)生的高壓電從點火線圈N70輸送到火花塞Q23，擊穿火花塞間隙，產(chǎn)生電火花，點燃1缸內的可燃混合氣，1缸開始工作。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

2）點火線圈檢測（以點火線圈N70為例）

點火線圈N70由發(fā)動機部件供電繼電器J757給T4u/4端子供電，并通過T4u/1端子搭鐵，形成回路。點火線圈常見故障有：點火線圈供電線路斷路、供電線路虛接、信號線路斷路、信號線路虛接、搭鐵線路斷路、搭鐵線路虛接和點火線圈本身損壞等故障。

（1）點火線圈供電電源線路檢查。

打開點火開關，使用萬用表測試點火線圈N70的T4u/4端子對搭鐵電壓，正常值應為蓄電池電壓，如測得值為0V或0V至蓄電池電壓間任意數(shù)值，應檢查點火線圈T4u/4端子上游線路（發(fā)動機部件供電繼電器J757和J757/87端子至T4u/4間線路）。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（2）點火線圈供電搭鐵線路檢查。

打開點火開關，使用萬用表測試點火線圈N70的T4u/1端子和T4u/3端子對搭鐵電壓，正常值應為0V，如測得值為0V至蓄電池電壓間任意數(shù)值，則可能搭鐵線路虛接，需關閉點火開關，斷開T4u插接器，使用萬用表測試T4u/1端子和T4u/3端子對搭鐵線路電阻，判斷是否存在虛接，如線路虛接，應更換線路。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（3）點火線圈信號線路檢查。

打開點火開關，起動發(fā)動機，使用示波器，測試點火線圈N70的T4u/2端子對搭鐵電壓波形，正常波形應如圖4-15所示。

如測試波形與標準波形不一致，則可能為點火線圈信號線路故障或發(fā)動機控制單元J623故障?？赏ㄟ^示波器測試發(fā)動機控制單元J623側T105/76端子對搭鐵電壓信號，來判斷故障點。如測試波形正常，則可能為發(fā)動機控制單元J623插接器T105/76端子至點火線圈N70插接器T4u/2端子間線路故障，如測試異常，則故障可能為發(fā)動機控制單元J623本身故障。圖4-15點火線圈信號線波形學習任務2點火系統(tǒng)檢修

3）火花塞的檢查

火花塞常見的檢查方法有直觀觀察法、火花塞間隙檢查法和就車檢測法。

直觀觀察法：查下火花塞，觀察火花塞顏色，如火花塞前端顏色為赤褐色或鐵銹色，則說明火花塞正常；如火花塞前端有油漬，則說明火花塞間隙失調、此缸供油過多或點火線路故障；如火花塞前端為黑色，并有較多炭狀物質，則說明火花塞燃燒不好，積炭嚴重；如火花塞前端起疤、有黑色裂紋、破裂、電極燒融，則說明火花塞已損壞。

火花塞間隙檢查法：可使用火花塞厚薄規(guī)測量火花塞間隙，火花塞間隙一般為0.9～1.3mm，如過大或過小，可適當調整火花塞間隙值，也可直接更換?；鸹ㄈg隙過大會造成跳火能量不夠，間隙過小容易聚集積炭和油泥，容易造成電極短路和斷路。

就車檢查法：就車檢查法即跳火法，可拆下火花塞，在汽缸外，連接上點火線圈，將火花塞電極壓在發(fā)動機缸體上，起動發(fā)動機，檢查火花塞跳火情況，如無火花或火花較弱，則說明火花塞不工作或工作不良。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

二、任務實施———點火系統(tǒng)工作不良引起的發(fā)動機某缸不工作故障排除

1．準備工作

（1）將實訓車輛停放在檢測區(qū)域。

（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。

（3）準備診斷儀、示波器、萬用表、車輛擋塊、翼子板布、三件套等。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

2．技術要求與注意事項

（1）在發(fā)動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

（2）在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。

（3）進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導線插在一只備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由于過電壓而損壞電子點火控制器。

（4）在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。

（5）在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備都已關閉，才能進行拆卸。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（6）安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。

（7）在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。

（8）霍爾效應式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：

①進行任何檢查和維修前，應切斷電源。

②當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不應大于16V。當電壓達到16～16.5V時，接通時間不允許達到或超過1min。

③裝用霍爾效應式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應首先切斷點火電源。

④引點火線圈負極接線柱不允許與電容相連。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

3．診斷步驟

大眾邁騰B8發(fā)動機工作時嚴重抖動，懷疑是發(fā)動機其中某一缸沒有工作，使用診斷儀讀取故障碼，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第4缸沒有點火，如圖4-16所示。圖4-16讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)———第4缸不工作學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（1）起動發(fā)動機，打開發(fā)動機艙蓋，鋪設翼子板布和前格柵布，使用數(shù)字萬用表測量點火線圈N292的T4r/4端子對搭鐵電壓，測試電壓值為14.1V，正常。

（2）使用數(shù)字萬用表測量點火線圈N292負極T4r/1和T4r/3端子對搭鐵電壓，測試值為0V，正常。

（3）使用示波器測試點火線圈N292插接器T4r/2端子對搭鐵電壓波形，測試波形如圖4-17所示，點火線圈信號線路正常。圖4-17點火線圈N292插接器T4r/2端子對搭鐵電壓波形學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（4）初步判斷點火線圈及線路正常，關閉點火開關，拆下4缸火花塞，對火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞正常，更換新的火花塞。

（5）如測試結果均正常，則拆下火花塞，對火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞正常，為進一步確認是否是火花塞的問題，將3缸火花塞與4缸火花塞進行了對調。

（6）裝復3缸和4缸點火線路，起動發(fā)動機，故障依舊，讀取數(shù)據(jù)流，依然是4缸缺火。

（7）經(jīng)過判斷故障部位可能為點火線圈本身，更換新的點火線圈，再次起動車輛，故障排除。學習任務2點火系統(tǒng)檢修

（8）對故障的點火線圈進行檢查發(fā)現(xiàn)，故障部位為點火線圈內部連接彈簧損壞，如圖4-18所示。

（9）回收翼子板布和前格柵布，清潔場地。圖4-18點火線圈故障學習任務2點火系統(tǒng)檢修

三、評價與反饋

1．自我評價

（1）完成本學習任務后，回答以下問題：

①電子點火系統(tǒng)的組成是什么？________________________________________________________________。

②電子點火系統(tǒng)中ECU通過哪些傳感器信號來判別汽缸位置？________________________________________________________________。

（2）更換邁騰B8火花塞操作過程中用到了哪些設備？________________________________________________________________。