無(wú)人機(jī)操作員專業(yè)知識(shí)考題及答案

1.負(fù)責(zé)一個(gè)或內(nèi)個(gè)要場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)管制工作的是。A、戰(zhàn)區(qū)管制室B、進(jìn)近管制室C、區(qū)域管制室D、塔臺(tái)管制室2.改變旋翼拉力大小的方法不包括()。A、操縱總距桿B、操縱油門環(huán)C、操縱方向舵3.高海拔地區(qū)，以下哪個(gè)尺寸的螺旋槳更適用?()。4.高海拔地區(qū)無(wú)法起飛怎么辦?()。A、減重C、換槳6.高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為()。A、4500米(含)至9000米(含)7.高空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間。8.高壓架空輸電線路按設(shè)備狀態(tài)巡視方式是根據(jù)架空輸電線路的實(shí)際狀況和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)動(dòng)態(tài)確定線路()的巡視。D、巡視項(xiàng)目9.高壓線路的電線覆冰首先在()生長(zhǎng)，如風(fēng)向不發(fā)生大的變化，迎風(fēng)面上覆冰厚度會(huì)繼續(xù)增加。D、背風(fēng)面上10.高原地區(qū)16*8兩葉、17*6兩葉、15*5三葉，靈活性最好的是哪一個(gè)，最省電A、靈活15*5三葉最省17*6兩葉B、靈活16*8兩葉最省17*6兩葉C、靈活15*5三葉最省16*8兩葉11.高轉(zhuǎn)速電機(jī)一定是高KV值嗎?()。12.根據(jù)《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》,植保類無(wú)人機(jī)屬于哪一個(gè)分類()。B、V類(5)13.根據(jù)機(jī)翼產(chǎn)生升力的特性，飛行速度越快機(jī)翼產(chǎn)生的升力越大，為了保持無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)有一定的()。C、上拉角度14.根據(jù)無(wú)人機(jī)行業(yè)習(xí)慣，通常定義右旋前進(jìn)的螺旋槳為()。15.工程中應(yīng)用航空攝影測(cè)量技術(shù)獲取的成果應(yīng)遵循()。A、國(guó)家相關(guān)保密規(guī)程B、國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)D、國(guó)家相關(guān)技術(shù)要求16.工藝基準(zhǔn)，是在工藝過(guò)程中使用，存在于零件、裝配件上的實(shí)際具體的點(diǎn)、線或面，可以用來(lái)確定結(jié)構(gòu)件的裝配位置其中工藝基準(zhǔn)根據(jù)使用功能不同，又分為()基準(zhǔn)。B、裝配基準(zhǔn)17.工作地點(diǎn)、起降點(diǎn)及起降航線上應(yīng)避免無(wú)關(guān)人員干擾，必要時(shí)可設(shè)置()。C、安全警示區(qū)D、任務(wù)區(qū)18.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在每次巡檢作業(yè)結(jié)束后的第二個(gè)工作日內(nèi)前將相關(guān)變化情況報(bào)送()。C、工作許可人D、操控手19.共軸式無(wú)人機(jī)的航向操縱多是如何實(shí)現(xiàn)的()。A、通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B、通過(guò)分別改變上下的旋翼的總距C、通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱20.共軸式無(wú)人機(jī)的航向操縱多是通過(guò)()實(shí)現(xiàn)的。A、操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B、分別改變上下的旋翼的總距C、自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱21.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱多是何處得以實(shí)現(xiàn)的()。A、下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)B、下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)C、上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)22.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)?)。A、共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大B、其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C、其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離23.固定螺旋槳螺絲相對(duì)可靠的兩種方法是螺絲膠和()。C、螺絲擰牢固24.固定翼90度轉(zhuǎn)彎風(fēng)力對(duì)飛機(jī)影響()。25.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有()。A、副翼，升降舵，方向舵，調(diào)整片B、縫翼，全動(dòng)平尾，襟翼，調(diào)整片C、縫翼，襟翼，調(diào)整片26.常規(guī)超聲波模安裝接口有TX、ECHO、()、GN27.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來(lái)連接()的。B、自駕儀或遙控接收機(jī)28.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來(lái)連接()的。A、自駕儀或遙控接收機(jī)29.常規(guī)的固定翼無(wú)人機(jī)一般通過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生的()進(jìn)行飛行。A、升力C、拉力30.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)，要根據(jù)無(wú)人機(jī)重心位置和圍繞中心零部件的重力分布力矩，并考慮安全性、尾力臂和特技動(dòng)作的特殊要求，確定機(jī)頭長(zhǎng)度、機(jī)身全長(zhǎng)和機(jī)身的側(cè)面積后，繪制()。B、電機(jī)和電調(diào)安裝位置圖C、螺旋槳形狀和位置圖D、機(jī)身側(cè)視圖和俯視圖31.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，是用于確定零件外形或決定結(jié)構(gòu)間相對(duì)位置的基準(zhǔn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中建立，如()。A、無(wú)人機(jī)對(duì)稱軸線B、水平基準(zhǔn)線32.設(shè)置準(zhǔn)確的航點(diǎn)信息是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛航空器任務(wù)規(guī)劃的前提條件，因此在地圖導(dǎo)航的基礎(chǔ)之上，地面控制站還應(yīng)具有()。A、航點(diǎn)編輯功能B、航點(diǎn)觀測(cè)功能C、航點(diǎn)發(fā)現(xiàn)功能D、航點(diǎn)監(jiān)控功能33.攝像機(jī)主要由()、影像傳感器(CCD/CMOS)和DSP組成。35.升降舵位于()。A、尾翼垂直安定面B、尾翼水平安定面翼阻力()。37.失速改出是指無(wú)人機(jī)進(jìn)入了失速狀態(tài)后，要及時(shí)()迎角，同時(shí)增加動(dòng)力輸38.失速是指無(wú)人機(jī)迎角()臨界迎角，不能保持正常飛行的現(xiàn)象。39.濕度對(duì)多旋翼器的影響，下?描述錯(cuò)誤的是?()。A、濕度越?,飛行器?屬部分容易腐蝕B、濕度過(guò)?,有可能造成內(nèi)部電路短路C、濕度對(duì)器沒(méi)有任何影響D、濕度越?,器的旋轉(zhuǎn)阻?越?,效率下降40.實(shí)際飛行時(shí)，使用有飛控的飛機(jī)，以起降場(chǎng)或視界內(nèi)的某一點(diǎn)為(),飛機(jī)升空繞原點(diǎn)爬高探測(cè)云底的高度。D、終點(diǎn)41.實(shí)際升力和洗流方向是()。C、垂直的42.使用的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)()。A、試驗(yàn)檢測(cè)B、型號(hào)檢測(cè)43.使用頂光進(jìn)行航拍時(shí)，畫面會(huì)顯得()。44.使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī)，ESC上一般共有幾根線?最粗的兩根線連接的是?最細(xì)的三根杜邦線連接的是?()。A、7或8;電源；飛控B、7或8;電源；電機(jī)C、5;電源；電機(jī)45.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是()。A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定46.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是()。B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來(lái)拍攝47.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為()。48.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)()。A、降低飛行高度，保證正常曝光B、與白天沒(méi)有明顯區(qū)別C、降低飛行速度，保證正常曝光49.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是()。A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)50.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象()。B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能51.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括()。A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍52.使用多軸飛行器作業(yè)()。A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離C、不受環(huán)境影響53.使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，彈射架應(yīng)固定牢靠，且有()。D、防誤觸發(fā)裝置54.使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，使用()方式時(shí)，應(yīng)防止橡皮筋斷55.使用逆光進(jìn)行航拍時(shí)，常見(jiàn)的?的是()。A、展現(xiàn)建筑物的?體感C、表現(xiàn)景物的細(xì)節(jié)D、營(yíng)造歡樂(lè)氛圍56.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確。A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C、左機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)57.使用無(wú)人機(jī)航拍，發(fā)現(xiàn)在空中拍到的照片都比較模糊，可更換()以恢復(fù)其58.使用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空線路巡檢作業(yè)，作業(yè)人員包括()和工作班C、工作許可人D、無(wú)人機(jī)超控員59.使用原始格式拍攝的優(yōu)點(diǎn)包括()。B、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備容易將其識(shí)別為照?D、?持更多后期編輯功能60.使用原始格式拍攝的優(yōu)點(diǎn)不包括()。A、得到最佳的照?質(zhì)量B、可在后期更改白平衡C、?件更?D、后期調(diào)整的空間大61.大電流充電會(huì)對(duì)電池的性能造成一定程度的破壞，一般廠家要求用0.1C的電流充電，而鋰聚合物電池因?yàn)樾阅軆?yōu)越在保證冷卻通風(fēng)的條件下可以用()的電62.大多數(shù)電調(diào)可以通過(guò)()來(lái)提高響應(yīng)速度。A、增加電流B、編程設(shè)置C、增加電壓63.大氣運(yùn)動(dòng)最簡(jiǎn)單的形式是()。B、水平運(yùn)動(dòng)D、對(duì)流運(yùn)動(dòng)64.大型軍用無(wú)人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是()。B、地形匹配導(dǎo)航65.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有計(jì)算法、圖表法和()。66.大型無(wú)人機(jī)是指()。A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)67.帶有內(nèi)燃機(jī)的模型必須加裝油濾嗎()。D、可以試一試68.帶至現(xiàn)場(chǎng)的油料應(yīng)(),并派專人看守。A、統(tǒng)一保存D、專人保管69.單塊電池容量為6000mah,3S4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別為多少?70.單向上行鏈接的是()。C、無(wú)線圖像傳輸(無(wú)線圖傳)系統(tǒng)D、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸(無(wú)線數(shù)傳)系統(tǒng)71.單旋翼直升機(jī)主旋翼頂視旋轉(zhuǎn)方向是()。72.當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的推力/拉力大于或等于飛行時(shí)的阻力，在理論上無(wú)人機(jī)就能保持()飛行。B、持續(xù)水平73.當(dāng)多旋翼飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不A、迅速將油門收到0C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面74.當(dāng)多旋翼無(wú)人機(jī)無(wú)法保持當(dāng)前高度飛行時(shí)，應(yīng)該檢查()。D、加速度計(jì)75.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括()。A、迅速將油門收到0C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面76.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是()。A、加大油門C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向77.當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)所需功率小，留空時(shí)間長(zhǎng)的平飛速度又稱為()。A、直線速度D、最大速度78.當(dāng)俯視四軸無(wú)人機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)螺旋槳的變化是()。A、順時(shí)針兩個(gè)槳減速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速B、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速C、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳減速79.當(dāng)高速無(wú)人機(jī)在著陸時(shí)，為了縮短滑跑距離，有必要()。A、增大阻力，降低速度B、增大升力，降低速度C、增大升力，提高速度80.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意()。A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B、油車是否接地C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地81.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量將()。A、增加C、保持不變D、都有可能82.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括()。A、自主控制83.當(dāng)使用地面站控制無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，必須使用的設(shè)備是()。A、數(shù)控電臺(tái)B、數(shù)傳電臺(tái)84.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)()。A、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、阻力最小85.當(dāng)無(wú)人機(jī)在俯仰運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即螺旋槳轉(zhuǎn)軸受到操縱力矩作用時(shí)，螺旋槳并不完全按照預(yù)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而是會(huì)繞另一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做螺旋槳A、偏轉(zhuǎn)B、進(jìn)動(dòng)C、扭轉(zhuǎn)86.當(dāng)無(wú)人受到GPS信號(hào)反制干擾時(shí)無(wú)人機(jī)會(huì)產(chǎn)生什么行為，以下說(shuō)法不對(duì)的是C、按原航線飛行D、以上都有可能87.當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)()。A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)88.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)做低空飛行時(shí)，最容易碰到亂流造成危險(xiǎn)的情況是()。A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行D、在山的迎風(fēng)面順風(fēng)飛行89.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供()信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)A、高度、速度和位置B、角速度D、溫度、濕度90.地面保障分系統(tǒng)由地面保障設(shè)備和()組成。A、地面接收單元B、地面顯控單元C、數(shù)據(jù)接收鏈路91.地面操作人員對(duì)無(wú)人駕駛航空器飛行狀態(tài)以及飛行航跡的操作和規(guī)劃信息，可以通過(guò)()傳輸?shù)綌?shù)傳電臺(tái)進(jìn)而發(fā)射給無(wú)人駕駛航空器。A、遙控器C、無(wú)線數(shù)傳模塊A、地面站軟件系統(tǒng)C、GPS控制系統(tǒng)D、調(diào)參系統(tǒng)93.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括()。A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息94.地面控制站功能主要包括以下幾個(gè)方面：飛行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與控制、()、飛行數(shù)據(jù)的記錄與回放、模擬飛行。A、地圖導(dǎo)航B、任務(wù)規(guī)劃D、地圖導(dǎo)航與任務(wù)規(guī)劃95.地面控制站軟件平臺(tái)會(huì)面臨著操作多個(gè)不同功能的無(wú)人駕駛航空器這就要求地面控制站軟件平臺(tái)具有良好的模塊()以及模塊兼容性。D、拓展性96.地面與通信車之間的交流電壓為220V,經(jīng)整流、濾波等一系列處理之后成為近()的高壓直流電，通過(guò)系留電纜輸送至無(wú)人機(jī)。97.地面站，飛機(jī)電，遙控器，哪個(gè)是檢查程序中最后一項(xiàng)?()。98.地面站，遙控器，飛機(jī)的通電順序是()。A、遙控器，飛機(jī)電，地面站B、飛機(jī)電，地面站，遙控器C、地面站，遙控器，飛機(jī)電99.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器()等信息。100.地面站電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息()。101.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面：一是()二是()三是其他輔助A、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息B、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息102.地面站監(jiān)控系統(tǒng)作為整個(gè)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的()。A、發(fā)射平臺(tái)D、能源供給給平臺(tái)103.地面站是無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的()。C、心臟和靈魂D、核心和靈魂104.地面站收不到數(shù)據(jù)，應(yīng)檢查數(shù)據(jù)線接頭是否松動(dòng)或者沒(méi)有連接，串口是否設(shè)置正確.串口波特率是否設(shè)置正確，地面站與飛機(jī)的()頻道是否設(shè)置一致，飛機(jī)上的全球定位系統(tǒng)(GPS)數(shù)據(jù)是否送入飛行控制系統(tǒng)(自駕儀),其中只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題就無(wú)法通訊，檢查無(wú)誤后重新連接。A、飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)B、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸(無(wú)線數(shù)傳)系統(tǒng)C、攝像頭D、電子調(diào)速器(電調(diào))105.地面站顯示系統(tǒng)告警信息主要包括()。A、視覺(jué)告警和觸覺(jué)告警B、觸覺(jué)告警和聽(tīng)覺(jué)告警C、視覺(jué)告警和聽(tīng)覺(jué)告警106.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的?。A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向左偏轉(zhuǎn)B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向右再向左偏轉(zhuǎn)107.地形的起伏變化對(duì)植保作業(yè)的影響不包括的是()。A、使植保機(jī)在作業(yè)時(shí)需不斷地調(diào)整高度B、使植保機(jī)操作人員可能沒(méi)有很好的站立區(qū)域與起降區(qū)域C、使植保機(jī)存在電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)D、降低植保機(jī)作業(yè)效率108.低高度通場(chǎng)是指無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中從機(jī)場(chǎng)跑道上空飛過(guò)或是從觀禮臺(tái)前方上空飛過(guò)，是無(wú)人機(jī)表達(dá)敬意的一種方式一般認(rèn)為()米以下都可以視為低高109.低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間。110.抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)報(bào)告(),履行飛行許可手續(xù)，獲得許可后方可開(kāi)展作業(yè)。D、工作許可人111.第一人稱視角(FPV)穿越機(jī)在穿越障礙時(shí)發(fā)生劇烈碰撞，此時(shí)第一人稱視角(FPV)眼鏡再也無(wú)法看清影像，此時(shí)應(yīng)首先檢修()。A、攝像頭C、電子調(diào)速器(電調(diào))D、螺旋槳112.第一人稱視角(FPV)無(wú)線圖像傳輸(無(wú)線圖傳)系統(tǒng)信號(hào)輸入接口包括視頻信號(hào)輸入和()信號(hào)輸入。113.第一人稱視角(FPV)眼鏡無(wú)線圖像傳輸(無(wú)線圖傳)系統(tǒng)頻率是()的頻114.典型的無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷不包括()。B、通信設(shè)備C、大型消防設(shè)備115.典型的無(wú)人機(jī)是由飛行器平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制站與飛行控制系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)以及()系統(tǒng)組成。A、發(fā)射/回收系統(tǒng)D、飛行系統(tǒng)116.電池、電子調(diào)速器(電調(diào))和電機(jī)三者之前的關(guān)系()。A、電池輸出電流≥電子調(diào)速器(電調(diào))最大電流≥電動(dòng)機(jī)最高承載電流B、電池輸出電流≥電子調(diào)速器(電調(diào))最高大電流≤電動(dòng)機(jī)最高隨載電流C、電池輸出電流≤電子調(diào)速器(電調(diào))最大電流≤電動(dòng)機(jī)最高承載電流D、電池輸出電流≤電子調(diào)速器(電調(diào))最大電流≥電動(dòng)機(jī)最高承載電流117.電池保存溫度應(yīng)在()℃。118.電池插頭在使用需要注意的事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是()。A、公頭與母頭的位置不可焊接錯(cuò)誤B、插頭帶電插拔和不帶電插拔的使用次數(shù)是一樣多的C、插頭有可能打火，如腐蝕嚴(yán)重應(yīng)更換D、公頭與母頭需完全插入119.電池存儲(chǔ)注意事項(xiàng)，描述錯(cuò)誤的是()。A、應(yīng)將電池電量保持在40%(電池指示燈兩格或兩格半)B、損壞的電池應(yīng)單獨(dú)存放，避免混放C、電池存儲(chǔ)在干燥通風(fēng)環(huán)境中，避免漏水、潮濕環(huán)境D、將電池長(zhǎng)期低電量存放120.電池的放電電流達(dá)不到電調(diào)的電流時(shí)，電調(diào)就發(fā)揮不了最高性能，而且電池會(huì)(),導(dǎo)致爆炸。D、發(fā)紅大放電電流可達(dá)()。122.電池放在機(jī)體哪里方式飛行更靈活?()。123.電池固定在無(wú)人機(jī)上下中心板之間，整機(jī)重心()。C、不變124.電池可以通過(guò)()固定在飛機(jī)上。C、機(jī)身板材限位125.電池容量用()表示。126.電池在不使用的時(shí)候，應(yīng)放置在(),并且要與易燃物隔開(kāi)，做好防火措施。A、干燥、常溫127.電池在休眠的情況下，長(zhǎng)按電池開(kāi)關(guān)5秒以上，將會(huì)顯示電池的()。A、電池溫度B、使用壽命C、電池內(nèi)阻D、電池電量128.電池質(zhì)量測(cè)試的內(nèi)容一般包括外觀和性能測(cè)試，外觀測(cè)試的目的是為了驗(yàn)證(),下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是。A、電池外觀是否完好無(wú)損B、表面是否光滑C、外殼是否有坑或者變形D、電池是否有漏液.發(fā)鼓現(xiàn)象129.電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)，應(yīng)該如何表示?()。130.電調(diào)、()和螺旋槳是旋翼飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。B、陀螺儀C、螺旋槳131.電調(diào)、電機(jī)和)是旋翼飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。C、螺旋槳132.電調(diào)、電機(jī)和螺旋槳是旋翼飛機(jī)的(。C、動(dòng)力系統(tǒng)D、穩(wěn)定系統(tǒng)133.電調(diào)插頭或者總電路插頭在多次使用后插頭易因打火而產(chǎn)生黑色附著物，正確的處理方法是)。A、刮除附著物B、更換插頭C、繼續(xù)使用135.電調(diào)的全稱是()。136.電調(diào)的輸出電流必須()電動(dòng)機(jī)的最大電流。D、不等于137.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接()。C、機(jī)載遙控接收機(jī)138.電調(diào)是多旋翼無(wú)人機(jī)最重要的部件之一，不屬于飛行器電調(diào)功能的是()。A、變壓供電C、實(shí)時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)139.電調(diào)是連接()與電機(jī)的部件，主要功能是接收飛控發(fā)出的信號(hào)，再將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為電流的大小，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而影響和控制飛行器的飛行狀態(tài)。B、信號(hào)接收器140.電調(diào)是連接飛控與電機(jī)的部件，主要功能是接收飛控發(fā)出的信號(hào)，再將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為(),調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而影響和控制飛行器的飛行狀態(tài)。B、電流的大小141.電調(diào)是通過(guò)改變什么來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的?()。C、7根、8根都有143.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和()組成。A、調(diào)速系統(tǒng)C、無(wú)刷電機(jī)144.電動(dòng)機(jī)是把電能轉(zhuǎn)換成()的一種設(shè)備。C、熱能D、動(dòng)能145.電動(dòng)無(wú)人機(jī)的電力蓄能裝置指的是()。C、電子調(diào)速器D、螺旋槳146.電動(dòng)無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)主要有電動(dòng)機(jī)、()、電子調(diào)速器和螺旋槳組成。A、電池電壓檢測(cè)器147.電動(dòng)無(wú)人駕駛航空器的電力蓄能裝置叫()。C、電子調(diào)速器D、電池組148.電動(dòng)無(wú)人駕駛航空器的動(dòng)力系統(tǒng)主要有()、電池組、電子調(diào)速器和螺旋槳B、電池電壓檢測(cè)器D、飛控系統(tǒng)149.電動(dòng)無(wú)人駕駛航空器的動(dòng)力系統(tǒng)主要有電動(dòng)機(jī)、()、電子調(diào)速器和螺旋槳組B、電池組C、減震器D、飛控系統(tǒng)150.電動(dòng)無(wú)人駕駛航空器的動(dòng)力系統(tǒng)主要有電動(dòng)機(jī)、電池組、電子調(diào)速器和()B、電池電壓檢測(cè)器C、減震器D、飛控系統(tǒng)151.電動(dòng)型多旋翼無(wú)人機(jī)螺旋槳的型號(hào)必須與()的型號(hào)相匹配。152.電機(jī)、電調(diào)、電池、接收機(jī)、數(shù)傳電臺(tái)請(qǐng)把他們用合格的方式連接()。A、數(shù)傳電臺(tái)—電池—電調(diào)—電機(jī)B、接收機(jī)—電池—電調(diào)—電機(jī)C、電池—電調(diào)—電機(jī)153.電機(jī)、電調(diào)、飛控、電臺(tái)，將可以直接連接的用線連接起來(lái)?()。A、電臺(tái)—飛控—電調(diào)—電機(jī)B、電調(diào)—飛控—電臺(tái)—電機(jī)C、飛控—電臺(tái)—電調(diào)—電機(jī)154.電機(jī)的定期維護(hù)的時(shí)間間隔()。C、可根據(jù)電機(jī)的形式.使用環(huán)境決定155.電機(jī)的定子22084T1000KV是指()。A、22定子直徑毫米，08定子的高度毫米，1000KV每分鐘每V電壓1000轉(zhuǎn)B、22定子直徑英寸，08定子的高度英寸，1000KV每分鐘每V電壓1000轉(zhuǎn)C、22定子直徑毫米，08定子的高度毫米，1000KV每分鐘1000轉(zhuǎn)156.電機(jī)在焊接插頭時(shí)，應(yīng)該先對(duì)線頭和插頭分別(),然后再焊接。157.電機(jī)在焊接插頭時(shí)，應(yīng)用()給插頭上錫。A、低熔點(diǎn)焊錫絲D、錫條158.電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)(多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)組設(shè)備連接是正確的)?。159.電子調(diào)速器(電調(diào))調(diào)參的方法有多種，使用遙控器的操作進(jìn)行簡(jiǎn)單的設(shè)置、使用()調(diào)參、使用電調(diào)調(diào)參軟件調(diào)參等。A、飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)C、電子調(diào)速器(電調(diào))D、電機(jī)與飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)160.電子調(diào)速器(電調(diào))輸出端通過(guò)3根單色線與無(wú)刷電機(jī)連接，任意()2根線序后電動(dòng)機(jī)將反轉(zhuǎn)運(yùn)行。161.電子調(diào)速器(電調(diào))有的有電源輸出功能，即在信號(hào)線的正負(fù)極之間，有()左右的電壓輸出，通過(guò)信號(hào)線為接收機(jī)供電，接收機(jī)再為舵機(jī)等控制設(shè)備供電。162.電子調(diào)速器(電調(diào))有的有輔助電源輸出功能，即在()的正負(fù)極之間，有5V左右的電壓輸出，通過(guò)信號(hào)線為接收機(jī)供電，接收機(jī)再為舵機(jī)等控制設(shè)備供A、信號(hào)線C、輸出線D、輸入線163.電子調(diào)速器(電調(diào))在焊接輸出相線時(shí)，相線名稱和輸出線()。B、任意配對(duì)C、區(qū)分正負(fù)極D、其中一根先必須配對(duì)164.調(diào)飛機(jī)遙控器的前四步是()。A、新建模型、模型重命名、選擇發(fā)射制式、失控保護(hù)B、新建模型、選擇發(fā)射制式、定義開(kāi)關(guān)、失控保護(hù)C、新建模型、選擇發(fā)射制式、中立微調(diào)、行程量設(shè)置165.定期對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、(),確保設(shè)備狀態(tài)正常。166.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下()限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大C、最小轉(zhuǎn)彎半徑167.動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)，做法錯(cuò)誤的是()。A、定時(shí)用手旋轉(zhuǎn)電機(jī)，看是否順暢B、槳葉有缺口繼續(xù)使用C、作業(yè)期間定期清理電機(jī)農(nóng)藥殘留D、槳葉上下表面應(yīng)定時(shí)清理農(nóng)藥殘留168.短程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在()以內(nèi)。169.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流單回或雙回輸電線路，在無(wú)人機(jī)傳感器視場(chǎng)能夠覆蓋巡檢目標(biāo)且無(wú)明顯遮擋時(shí)，宜采用()巡檢方式。170.對(duì)稱式構(gòu)圖達(dá)到的效果?般不包含()。171.對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)的飛行高度的影響最小的是()。A、法律法規(guī)B、光線強(qiáng)度D、發(fā)射功率.接受靈敏度和工作頻率172.對(duì)頻在多旋翼飛行器當(dāng)中，是指哪個(gè)動(dòng)作()。A、將飛行器與遙控器進(jìn)行唯一性的連接B、將飛行器進(jìn)行數(shù)據(jù)下載C、將遙控器射頻信號(hào)進(jìn)行校對(duì)D、將遙控器與飛行器進(jìn)行圖傳傳輸173.對(duì)無(wú)人機(jī)能力需求為警務(wù)偵查、飛行控制、避障能力的任務(wù)場(chǎng)景是()。A、犯罪現(xiàn)場(chǎng)大范圍偵查與搜捕B、救援搜索C、群體性事件現(xiàn)場(chǎng)控制D、長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控A、使用順序是先開(kāi)遙控，再開(kāi)飛行器，最后打開(kāi)地面基站B、定位精度達(dá)到毫米級(jí)別C、強(qiáng)磁信號(hào)會(huì)影響其定位175.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)升力將(),阻力將()。A、增大，減小176.對(duì)于電池，應(yīng)盡量遵循六不原則，()、不損壞外皮、不過(guò)充，這樣可進(jìn)一步延長(zhǎng)其使用壽命，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是。D、不滿電保存177.對(duì)于多軸飛行器()。A、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼只起升力面的作用178.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是()。A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光C、速度快慢，不影響拍攝曝光179.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的()。A、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電B、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電C、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電180.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是()。A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣181.對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是()。A、一個(gè)小的正迎角B、一個(gè)小的負(fù)迎角182.對(duì)于光源復(fù)雜或相機(jī)不易測(cè)光的場(chǎng)合，拍攝者該選擇什么拍照模式?。A、單張拍攝183.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整?。A、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增大B、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小C、燃油機(jī)油混合比不變184.對(duì)于考試六軸，向左平移，哪種槳加速?()。A、飛機(jī)右側(cè)的一個(gè)槳加速C、飛機(jī)左側(cè)的三個(gè)槳加速185.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員()。B、視情況了解186.對(duì)于小型無(wú)人駕駛航空器來(lái)講，絕大多數(shù)飛行任務(wù)在云下實(shí)施，因而更多關(guān)注的是通過(guò)對(duì)(),來(lái)分析判斷天氣發(fā)展變化趨勢(shì)，以提高完成任務(wù)的概率和質(zhì)量，避免危險(xiǎn)天氣危及飛行安全。C、空氣濕度的觀測(cè)187.對(duì)于續(xù)航時(shí)間計(jì)算，當(dāng)檢測(cè)到電量剩余()時(shí)，開(kāi)始報(bào)警，提示用戶應(yīng)該注意剩余點(diǎn)亮，提前做好返航準(zhǔn)備。188.對(duì)于一部陌生的植保機(jī)，并且遙控器搖桿為自動(dòng)回中，以下做法錯(cuò)誤的是()。A、檢查搖桿模式，確認(rèn)為自身所使用的習(xí)慣，啟動(dòng)無(wú)人機(jī)之后向下壓油門(垂直)搖桿，觀察無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)速是否有下降，如下降繼續(xù)測(cè)試其他通道，全部無(wú)誤之后起飛B、直接滿載起飛測(cè)試飛行穩(wěn)定性C、進(jìn)行磁羅盤校正D、確認(rèn)螺旋槳無(wú)破損，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢189.對(duì)于油動(dòng)固定翼無(wú)人機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，一般是由()以4:1的比例混合而成。190.對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼或固定翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保持角速度一定，更換直徑較大的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致()。B、槳尖速度不變C、槳尖速度減小191.對(duì)直流電動(dòng)機(jī)電刷進(jìn)行定期檢查時(shí)，要在電動(dòng)機(jī)()的情況下進(jìn)行。192.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來(lái)反映功率的儀表的是()。A、進(jìn)氣壓力表193.多光譜相機(jī)對(duì)光和熱敏感，安裝位置需遠(yuǎn)離()。D、接收機(jī)194.多旋翼1.1米軸距代表什么意思?()。A、對(duì)角電機(jī)之間的直徑距離為1.1米B、相鄰電機(jī)之間的直徑距離為1.1米C、對(duì)角電機(jī)之間的半徑距離為1.1米195.多旋翼電調(diào)與電機(jī)如何匹配?()。A、電調(diào)的額定電壓要比電機(jī)的最大電流高B、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流底C、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流高196.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由那幾部分組成?每部分有幾根線?()。A、電池(兩根動(dòng)力線),電調(diào)(八根線),電機(jī)(兩根線)B、電池(兩根動(dòng)力線),電調(diào)(八根線),電機(jī)(三根線)C、電池(兩根動(dòng)力線),電調(diào)(三根線),電機(jī)(三根線)197.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全()。198.多旋翼飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇()。B、重于空氣的航空器199.多旋翼飛行器的操縱不包括()。A、航向操縱200.多旋翼飛行器的螺旋槳()。A、槳根處線速度大于槳尖處線速度B、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)C、槳根處角速度等于槳尖處角速度201.多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()。A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視順時(shí)針/逆時(shí)針旋翼先對(duì)排布C、俯視順時(shí)針/逆時(shí)針旋翼依次相鄰排布202.多旋翼飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為()。203.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于()。A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片C、固定翼飛機(jī)螺旋槳204.多旋翼飛行器如果重新組裝后，必須校準(zhǔn)哪些傳感器?()。A、磁羅盤，陀螺儀205.多旋翼飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為()。A、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)206.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為()。207.多旋翼飛行器是否軸數(shù)越多載重能力越強(qiáng)?()。208.多旋翼飛行器是以哪種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的控制()。A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速B、改變螺旋槳螺距C、副翼升降舵面D、轉(zhuǎn)速與螺距聯(lián)動(dòng)209.多旋翼飛行器所使用電調(diào)，分類正確的是()。B、無(wú)刷無(wú)BEC無(wú)倒車C、有刷有BEC有倒車D、無(wú)刷有BEC無(wú)倒車210.多旋翼飛行器通常至少裝有()及以上旋翼，利用空氣動(dòng)力克服自身重量，可自主或遙控飛行，能攜帶各種任務(wù)設(shè)備，并可多次回收使用。211.多旋翼飛行器通常裝有()具以上旋翼。212.多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡不包括()。C、誘導(dǎo)阻力平衡213.多旋翼飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是()。A、調(diào)整重心位置C、指南針校準(zhǔn)214.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()。A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸215.多旋翼飛行器直到近幾年才成熟發(fā)展起來(lái)，其根本原因是()。A、結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，開(kāi)發(fā)難度大B、需要完整的飛控設(shè)備支持C、相對(duì)于直升機(jī)固定翼無(wú)性能優(yōu)勢(shì)D、近幾年才開(kāi)發(fā)的新型飛行器216.多旋翼飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在()。A、飛行器頂部217.多旋翼飛行器主要使用哪個(gè)類型的電池()。A、磷酸鐵鋰電池B、鋰聚合物電池D、鎳氫電池218.多旋翼機(jī)身由上中心板、下中心板、分電板、電池掛板和()組成。A、飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)減震板B、飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)主板219.多旋翼腳架用固定方法有()、套管旋緊固定、螺絲固定和鉚接固定。A、膠水固定B、焊接固定220.多旋翼警用無(wú)人機(jī)機(jī)臂主要安裝無(wú)人機(jī)的()部分。A、載荷和配重221.多旋翼控制前后飛行時(shí)，油門需要怎么變化，為什么?()。A、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消重力，所以需要適量減小油門B、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消重力，所以需要適量增加油門C、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力水平分量不足以抵消重力，所以需要適量增加油門222.多旋翼設(shè)計(jì)上反角的作用是()。B、穩(wěn)定223.多旋翼四個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)分別是()。A、垂直、俯仰、橫滾、升降B、垂直、俯仰、橫滾、偏航C、垂直、俯仰、升降、靜止D、垂直、俯仰、靜止、偏航224.多旋翼無(wú)人飛行器最終產(chǎn)生升力的部件是()。225.多旋翼無(wú)人機(jī)磁羅盤正確校準(zhǔn)的方法是()。A、校準(zhǔn)時(shí)需要水平和垂直B、校準(zhǔn)時(shí)應(yīng)靠近強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)域C、校準(zhǔn)時(shí)可以在雷雨天氣D、校準(zhǔn)時(shí)機(jī)身可以任意傾斜角度226.多旋翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力電機(jī)調(diào)速不采用()的方法調(diào)速。A、電樞供電電壓B、改變電機(jī)主磁通C、改變電樞回路總電阻D、改變外接電阻227.多旋翼無(wú)人機(jī)的飛控(自駕儀)的理想安裝位置是無(wú)人機(jī)重心，若飛控(自駕儀)遠(yuǎn)離重心，將會(huì)產(chǎn)生(),引起加速度的測(cè)量誤差，即桿臂效應(yīng)。C、離心加速度和切向加速度D、向心加速度228.多旋翼無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)是()。B、使用成本低C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單229.多旋翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)主要調(diào)試()、動(dòng)力電源、螺旋槳和調(diào)速系統(tǒng)等。D、避障系統(tǒng)230.多旋翼無(wú)人機(jī)動(dòng)平衡調(diào)試電機(jī)正反轉(zhuǎn)平均值及()。D、轉(zhuǎn)速比231.多旋翼無(wú)人機(jī)飛行后的檢查，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、檢查電子羅盤、IMU等的指向是否和多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)頭指向一致B、飛行結(jié)束后按清單清點(diǎn)設(shè)備、材料和工具C、飛行結(jié)束后及時(shí)檢查無(wú)人機(jī)完好情況，發(fā)現(xiàn)有缺陷的要及時(shí)更換修復(fù)D、飛行結(jié)束后，及時(shí)檢查飛行附屬設(shè)備，如云臺(tái)、工具、材料、電腦等使用狀況232.多旋翼無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)固件升級(jí)時(shí)，為保持()穩(wěn)定，應(yīng)使用USB數(shù)據(jù)線連接飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)進(jìn)行固件升級(jí)。A、全球定位系統(tǒng)(GPS)信號(hào)B、動(dòng)力電機(jī)D、數(shù)據(jù)傳輸233.多旋翼無(wú)人機(jī)功能改造需要考慮的因素通常包括起飛重量與載重比要求、續(xù)航時(shí)間要求、飛行控制與導(dǎo)航要求、通信傳輸要求、()等。B、顏色要求C、維保要求D、飛行器平臺(tái)與任務(wù)載荷系統(tǒng)的連接與聯(lián)調(diào)234.多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體平臺(tái)起裝載和承力的作用，加強(qiáng)對(duì)機(jī)體平臺(tái)的檢查并及時(shí)發(fā)現(xiàn).正確處理裂紋，消除飛行中因機(jī)體平臺(tái)振動(dòng)所導(dǎo)致的機(jī)體平臺(tái)()風(fēng)險(xiǎn)。235.多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體平臺(tái)作為承力部件，需進(jìn)行定期檢查，若機(jī)體平臺(tái)變形特別是機(jī)臂變形會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生異步振動(dòng)，所以機(jī)臂的剛度()。A、越小越好236.多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體一般不使用材料()。A、碳纖維材料B、高強(qiáng)度工程塑料237.多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體一般由機(jī)身、()、起落架和結(jié)構(gòu)掛載件組成。B、任務(wù)載荷設(shè)備D、地面站238.多旋翼無(wú)人機(jī)抗風(fēng)性測(cè)試結(jié)果表明，無(wú)人機(jī)抗風(fēng)性與無(wú)人機(jī)的()有關(guān)，下A、電池容量B、飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)算法的精確度C、PID算法的協(xié)調(diào)性239.多旋翼無(wú)人機(jī)螺旋槳靜平衡測(cè)試中，有孔位分配法削.減法和()。240.多旋翼無(wú)人機(jī)起飛降落的特點(diǎn)是()。A、安全性高C、穩(wěn)定性高241.多旋翼無(wú)人機(jī)是指具有()個(gè)及以上旋翼，能垂直起降、自由懸停的無(wú)人駕242.多旋翼無(wú)人機(jī)水平向前飛行時(shí)旋翼轉(zhuǎn)速()。D、由電機(jī)規(guī)格決定243.多旋翼無(wú)人機(jī)為保證機(jī)身穩(wěn)定防止機(jī)身自旋，相對(duì)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)方向()。A、相同B、相反244.多旋翼無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)的軸距是指()。A、相鄰兩電機(jī)軸間的距離B、相對(duì)電機(jī)軸間的距離C、電機(jī)軸距飛機(jī)立軸的距離245.多旋翼無(wú)人機(jī)要求實(shí)現(xiàn)懸停中向右偏航，不同螺旋槳應(yīng)如何變化?()。A、逆時(shí)針槳減速，順時(shí)針槳加速B、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速，右邊螺旋槳減速C、逆時(shí)針槳加速，順時(shí)針槳減速246.多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)下降速度較為合理()。247.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是?()。A、遙控器油門保持中間略上位置B、接地瞬間將油門收至最小C、始終保持油門最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力248.多旋翼無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，安全下降速率應(yīng)該是哪一個(gè)?()。249.多旋翼無(wú)人機(jī)自駕儀與機(jī)架的隔振改造方法，下列說(shuō)法不正確的是()。D、耳塞式或O型環(huán)懸掛安裝250.多旋翼遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效的處理辦法是()。251.多旋翼在測(cè)試電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向最重要的安全措施是()。A、機(jī)動(dòng)靈活C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D、其他全是253.多軸的“軸”指()。A、舵機(jī)軸C、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸254.多軸飛行器()。A、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力B、有部分自傳下滑能力C、有自轉(zhuǎn)下滑能力255.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全A、6顆256.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇()。A、直升機(jī)B、重于空氣的航空器257.多軸飛行器的操縱不包括()。B、航向操縱258.多軸飛行器的飛控指的是()。A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)259.多軸飛行器的螺旋槳()。A、槳根處線速度小于槳尖處線速度B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處線速度等于槳尖處線速度260.多軸飛行器的螺旋槳()。A、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)B、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)C、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)261.多軸飛行器的螺旋槳()。A、槳根處迎角等于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)262.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面?()。B、邊繞圈邊上升263.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()。A、便攜充電器B、平衡充電器C、快速充電器264.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()。A、無(wú)刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)265.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()。A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料266.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝()。A、6個(gè)角速率陀螺B、1個(gè)角速率陀螺C、3個(gè)角速率陀螺267.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括()。A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B、接收地面控制信號(hào)268.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括()。B、各通道正反邏輯設(shè)置269.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大()。270.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的()。A、空載電壓271.多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是()。A、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)B、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)272.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為()。D、飛控(UAV)273.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的是()。274.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為()。B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)275.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量()飛控和GPS天線安裝。276.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為()。A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)277.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為()。A、無(wú)刷電調(diào)B、有刷電調(diào)C、雙向電調(diào)278.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為()。A、聚合物鋰電池B、鉛酸電池C、銀鋅電池279.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括()。C、前飛廢阻力平衡280.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中()。A、橫滾角不同B、橫滾角不確定281.多軸飛行器應(yīng)用廣泛，主要有以下哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè)()。282.多軸飛行器有幾個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，幾個(gè)自由度?()。A、3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，6個(gè)自由度B、3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，3個(gè)自由度C、3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，1個(gè)自由度283.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是()。A、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停B、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的C、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低284.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生()變化。B、橫滾角285.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()。A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸286.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是()。A、風(fēng)向B、地表是否凹凸平坦C、溫度、風(fēng)力287.多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì)()。A、增加穩(wěn)定性C、顯著影響電力消耗288.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是()。A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、鏈路系統(tǒng)C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)289.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作()。C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控290.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是A、飛行器的速度C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)291.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接()。B、機(jī)載遙控接收機(jī)292.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接()。B、機(jī)載遙控接收機(jī)293.多軸無(wú)人機(jī)一般以雙數(shù)螺旋槳配置，可否有奇數(shù)的配置，怎么配?()。C、可以，但需要加個(gè)矢量舵機(jī)294.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變()控制飛行軌跡。295.多軸在測(cè)試電機(jī)，電調(diào)時(shí)最重要的安全措施是什么?()。C、不接動(dòng)力電296.多軸左右平移時(shí)，飛機(jī)姿態(tài)是繞哪根軸發(fā)生變化?()。B、橫軸297.舵面操控是什么控制量?()。A、模擬控制量B、開(kāi)關(guān)控制量C、模擬控制量也叫比例控制量298.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、價(jià)格較低而且重量輕，小型無(wú)人機(jī)，關(guān)于其缺點(diǎn)以下說(shuō)法不正確的是()。B、油耗高C、噪聲大299.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用()潤(rùn)滑油。300.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油()。301.二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是：()。C、汽油與潤(rùn)滑油的混合物302.發(fā)動(dòng)機(jī)緊固螺絲有松動(dòng)時(shí)，()飛行。303.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，所有人應(yīng)()螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面上。305.發(fā)射機(jī)的天線是可調(diào)整的，飛行過(guò)程中若天線直接對(duì)著無(wú)306.飛防藥劑選用基本原則，描述錯(cuò)誤的是()。A、藥劑毒性要低B、要選用水基化藥劑C、盡量選用內(nèi)吸性藥劑D、多使用粉劑，粒劑307.飛防植保作業(yè)過(guò)程中，突然下起了蒙蒙細(xì)雨，下面做法錯(cuò)誤()。A、降落后，雨中拔電并折疊飛行，然后抬到安全區(qū)域B、降落后，將無(wú)人機(jī)降落，不折疊的情況下抬到安全區(qū)域C、抬入到安全區(qū)域后，擦干電池插頭然后在拔電D、抬入到安全區(qū)域后，擦干植保機(jī)機(jī)身、螺旋槳、電機(jī)308.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將()。D、都有可能309.飛機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓饕獣?huì)影響以下哪種無(wú)人機(jī)的傳感器。310.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間()。B、必須匹配適當(dāng)C、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差311.飛機(jī)的起飛和著陸，通常要求在()條件下進(jìn)行。D、下降氣流312.飛機(jī)的壓力中心是()。A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)313.飛機(jī)的姿態(tài)需要通過(guò)加速度計(jì)、()等慣性傳感器進(jìn)行測(cè)量。D、位置傳感器314.飛機(jī)飛行時(shí)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓，與空氣靜止時(shí)的壓力相比，從而轉(zhuǎn)換出飛機(jī)空速需要用到的傳感器是()。A、姿態(tài)傳感器D、位置傳感器315.飛機(jī)飛行中通過(guò)什么與地面站連接?()。B、WIFI模塊電臺(tái)C、接收機(jī)遙控器316.飛機(jī)航向受風(fēng)的影響常通過(guò)由空速、地速和()三個(gè)矢量構(gòu)成的航行速度三317.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)()。A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小318.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度是因?yàn)?)。A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果319.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)()。A、可壓縮性C、溫度320.飛機(jī)速度或抖動(dòng)過(guò)大要適當(dāng)()快門時(shí)間來(lái)獲得清晰成像()。A、增大B、減少C、不增加D、先增大在減少321.飛機(jī)外表面的冰霜雪對(duì)飛機(jī)的影響是()。A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加B、會(huì)出現(xiàn)仰角變化和滾轉(zhuǎn)C、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力D、會(huì)改變飛機(jī)重心位置322.飛機(jī)性能的參數(shù)是按標(biāo)準(zhǔn)大氣的()設(shè)計(jì)的。323.飛機(jī)在飛行中有幾種阻力?()。324.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則()。A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡325.飛機(jī)在起飛著陸前放下襟翼的作用是()。C、增大摩擦力D、增大升力的同時(shí)增加阻力326.飛機(jī)中常見(jiàn)大功率電源線有電池電源線、電機(jī)相線和(),其他低功率細(xì)電源線可和信號(hào)線一起布線。A、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸(無(wú)線數(shù)傳)系統(tǒng)線B、電子調(diào)速器(電調(diào))控制線C、電子調(diào)速器(電調(diào))電源線D、無(wú)線圖像傳輸(無(wú)線圖傳)系統(tǒng)線327.飛機(jī)重心位置的表示方法是()。A、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示328.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是()。A、保持升力垂直分量不變B、使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變329.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要()。A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的330.飛控系統(tǒng)的核心是()。B、信號(hào)調(diào)理及接口模塊C、數(shù)據(jù)采集模塊D、舵機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊331.飛控系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)四個(gè)電機(jī)的()使四個(gè)旋翼間出現(xiàn)特定的轉(zhuǎn)速差，從而實(shí)現(xiàn)飛行器的各種動(dòng)作。332.飛控系統(tǒng)主要由陀螺儀、加速度計(jì)、角速度計(jì)、氣壓計(jì)、GPS模塊、指南針和控制電路等組成，主要功能是計(jì)算并調(diào)試無(wú)人機(jī)()。C、飛行距離D、飛行系統(tǒng)333.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：()。B、增穩(wěn)與姿態(tài)解算C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃334.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()配備。A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等D、航線或航路走向、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等335.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是()。A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑336.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是()。A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度337.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是()。A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大338.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是()。A、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎B、改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止C、坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎339.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是()。A、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵B、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵340.飛行駕駛員操作無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，下列正確的是()。A、不斷檢查空速、高度、和航向指示B、定高平飛結(jié)束前可以休息C、偶爾關(guān)注以下空速，高度和航向指示341.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是()。A、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角342.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，下列正確的操縱是()。A、如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向后帶桿B、如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向左壓桿C、如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向前頂桿343.飛行控制是指采用()對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程的控制。A、遙感方式B、遙測(cè)方式C、遙控方式344.飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)安裝水平面應(yīng)與()。A、機(jī)翼平面平行B、水平尾翼平面平行C、機(jī)身水平面平行D、隨意安裝345.飛行控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“飛控系統(tǒng)”,相當(dāng)于無(wú)人機(jī)的“大腦”,主要包括飛控計(jì)算機(jī)、傳感器和()三大模塊。A、機(jī)身346.飛行控制系統(tǒng)是無(wú)人駕駛航空器的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一，簡(jiǎn)稱()。347.飛行控制系統(tǒng)通過(guò)加速度傳感器和角速度傳感器融合測(cè)量無(wú)人機(jī)的()。348.飛行器的失控?為不包括的是。A、返航349.飛行器在室內(nèi)存放時(shí)，環(huán)境溫度應(yīng)在()。350.飛行器準(zhǔn)備飛行時(shí)，須先開(kāi)遙控器在接通飛行器電源；結(jié)束飛行時(shí)，須先關(guān)閉飛行器電源在關(guān)閉遙控器，關(guān)于這樣操作解釋錯(cuò)誤的是()。A、若先接通飛行器電源，飛行器將處于失控狀態(tài)B、若先關(guān)閉遙控器，飛行器將處于失控狀態(tài)C、主要是從不浪費(fèi)電量角度考慮D、主要是從飛行安全角度考慮351.飛行前檢查，下列哪項(xiàng)不是必須檢查的項(xiàng)目()。A、周圍人員是否與無(wú)人機(jī)保持安全距離B、藥箱是否有農(nóng)藥沉淀C、遙控器表面是否有污漬D、套筒是否旋緊或卡扣是否卡緊352.飛行前檢查，下列哪一項(xiàng)最危險(xiǎn)()。A、電池表面有輕微污漬B、電池電量90%C、遙控器表面有污漬D、套筒未旋緊或卡扣未卡緊353.飛行前檢查的第一項(xiàng)是()。A、重心B、緊固件354.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括()。A、旋翼的反扭矩和槳轂力矩B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩355.飛行中是多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括()。A、旋翼誘導(dǎo)阻力B、旋翼的反扭矩和槳轂力矩C、旋翼槳葉擺振力矩356.非獨(dú)立車廂車輛，無(wú)人機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中，以下做法正確的是()。B、關(guān)閉車窗開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)C、機(jī)臂不使用槳托進(jìn)行固定D、將藥箱清空，開(kāi)啟車窗357.風(fēng)光拍攝的最佳時(shí)段通常不包括()。A、?出前后B、上午八九點(diǎn)358.風(fēng)向270°航向90°飛機(jī)怎么飛?()。359.風(fēng)向90°,航向90°,這時(shí)無(wú)人機(jī)是()。B、逆風(fēng)飛行C、側(cè)風(fēng)飛行360.風(fēng)向是指風(fēng)的()。A、水平氣壓梯度力D、垂直壓力梯度361.下列可?于編輯?成延時(shí)航拍影像的后期制作軟件是()。A、風(fēng)沿迎風(fēng)坡上升B、背風(fēng)坡下降C、雷雨氣流上升下降363.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大()。A、負(fù)載類型364.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大()。B、橫滾角365.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容()。A、已知威脅區(qū)域B、未知威脅區(qū)域C、無(wú)人機(jī)自身約束條件366.下列哪一項(xiàng)屬于符合要求的安全操作行為()。A、操作者坐在車?yán)锊僮鳠o(wú)人機(jī)B、操作無(wú)人機(jī)從20米高壓線上方飛越C、操作無(wú)人機(jī)對(duì)樹(shù)木進(jìn)行殺蟲(chóng)作業(yè)D、在鬧市上操作無(wú)人機(jī)低空飛行367.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫()。A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)368.操作無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括()。A、無(wú)人機(jī)著陸性能369.操作無(wú)人機(jī)飛行，應(yīng)選擇在()。A、機(jī)場(chǎng)附近D、空曠的地方370.操作無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是()。A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查371.測(cè)試過(guò)程中多旋翼無(wú)人機(jī)通過(guò)牽引繩對(duì)測(cè)重塊施加向上提拉力，從而使測(cè)力傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)逐漸減小，當(dāng)所述測(cè)力傳感器的檢測(cè)數(shù)值穩(wěn)定后，減小量即為多旋翼無(wú)人機(jī)的()。C、起飛重量D、安全重量372.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)中心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的()力矩。A、上翻373.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)中心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的()力矩。374.部分固定翼無(wú)人機(jī)有()系統(tǒng)，由彈射繩、彈射架、降落傘等組成，幫助無(wú)人機(jī)完成彈射起飛和傘降著陸。B、起落控制375.部分活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子燃油噴射控制系統(tǒng)安裝在()上。A、進(jìn)氣系統(tǒng)376.部分商用多旋翼飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行377.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是A、減小前飛廢阻力B、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野C、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行378.擦地著陸回收是通過(guò)無(wú)人機(jī)與地面摩擦阻力實(shí)現(xiàn)速度緩沖與能量吸收的著陸方式，擦地著陸不受地形條件和機(jī)型大小限制，成功著陸率高，但容易造成()損傷，需要更換與維修。B、全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊379.采用多旋翼無(wú)人機(jī)載重測(cè)試裝置測(cè)試多旋翼無(wú)人機(jī)的載重量，先根據(jù)多旋翼無(wú)人機(jī)的型號(hào)對(duì)測(cè)重塊的重量和測(cè)力傳感器的規(guī)格進(jìn)行選配，再將裝置的牽引繩一端連接測(cè)重塊，另一端固定在(),將測(cè)重塊放置在測(cè)力傳感器上方，即可開(kāi)始多旋翼無(wú)人機(jī)載重量測(cè)試。380.三分法構(gòu)圖包括()。A、畫?上部或下部占三分之?B、以兩條虛擬的直線縱向三等分C、以兩條虛擬的直線橫向三等分381.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行()。A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配382.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自()的(),保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡383.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮(),即應(yīng)急航線。A、異常應(yīng)急措施B、安全返航措施C、緊急迫降措施384.任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)可以按以下步驟進(jìn)行航路規(guī)劃，請(qǐng)排出先后順序()1)根據(jù)任務(wù)約束、無(wú)人機(jī)平臺(tái)的物理特性以及鏈路和載荷的性能限制，確定航路規(guī)劃的約束條件和數(shù)學(xué)模型2)根據(jù)起始點(diǎn)、任務(wù)區(qū)域、地理空間模型和任務(wù)危險(xiǎn)模型建立任務(wù)區(qū)域空間模型，確定航路規(guī)劃的規(guī)劃空間(也稱為配置空間)3)對(duì)搜索得到的航路進(jìn)行平滑和評(píng)估處理，必要時(shí)對(duì)規(guī)劃空間模型、約束條件或搜索算法進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)4)采用合適的搜索算法，在航路規(guī)劃空間尋找滿足約束條件的最優(yōu)或可行航路，結(jié)果航路可能不存在，也可能存在一條或者是多條5)輸出相應(yīng)的航路規(guī)劃結(jié)果數(shù)據(jù)。385.任務(wù)規(guī)劃由()等組成。A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)386.任務(wù)載荷分系統(tǒng)由任務(wù)設(shè)備和()組成。D、地面顯控單元387.日本手操作方式，其油門桿在遙控器哪個(gè)位置()。388.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為()。C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能389.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括()。A、飛控電流過(guò)大，造成損壞B、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞C、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞390.如果民用固定翼無(wú)人機(jī)在機(jī)翼上有一層霜()。A、那么他的失速速度會(huì)減小B、那么他的失速速度會(huì)增加C、那么他的失速速度增加或減小不確定391.三相六臂全橋驅(qū)動(dòng)可以()電流波動(dòng)和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。B、保持392.傘降無(wú)人機(jī)一般用于()。B、超視距運(yùn)行的I、Ⅱ類無(wú)人機(jī)393.散射光的特點(diǎn)是()。A、?體感強(qiáng)D、不適合表現(xiàn)細(xì)節(jié)394.色光三原色與補(bǔ)色的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以下正確的是(B。395.沙?？赡p飛機(jī)表皮下列不屬于沙粒破壞機(jī)體部件的是()。C、干擾無(wú)線通訊D、破壞風(fēng)擋396.設(shè)備運(yùn)維單位提前建立各型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常以及備選起飛和(),由工作許可人在地圖上進(jìn)行標(biāo)注，并及時(shí)更新。A、線路資料信息397.設(shè)備運(yùn)維單位提前建立各型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常以及備選起飛和降落區(qū)檔案，由()在地圖上進(jìn)行標(biāo)注，并及時(shí)更新。A、工作負(fù)責(zé)人B、工作許可人D、操控手398.設(shè)備運(yùn)維單位應(yīng)建立(),包括：線路走向和走勢(shì)、交叉跨越情況、桿塔坐標(biāo)、周邊地形地貌等，并核實(shí)無(wú)誤。A、線路資料信息399.設(shè)計(jì)和制作木結(jié)構(gòu)固定翼無(wú)人機(jī)，需要根據(jù)各類無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力的特點(diǎn)以及對(duì)翼型和材料的選擇，確定無(wú)人機(jī)各部分結(jié)構(gòu)，繪制詳細(xì)的()。C、全景圖400.常見(jiàn)的視頻編輯軟件有DJIGo視頻編輯模塊、MediaStudioPto、會(huì)聲會(huì)影、AdobePremiere等，幾款軟件的特點(diǎn)有：()手機(jī)端，與大疆無(wú)人機(jī)飛行軟件完美融合，可實(shí)現(xiàn)快速編輯與飛享無(wú)法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的視頻編輯功能。A、DJIGo視頻編輯模塊C、會(huì)聲會(huì)影401.常見(jiàn)小型多旋翼無(wú)人機(jī)常使用的動(dòng)力裝置是()。A、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)B、四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)D、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)402.常用地面站卡爾曼濾波正常值是多少?()。A、正負(fù)5以內(nèi)B、正負(fù)10以上C、正負(fù)10以內(nèi)403.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間。404.超高空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間。C、大于12000m405.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在()以內(nèi)。406.超視距操作時(shí)，DJIGO界的以下哪項(xiàng)可幫助操作者安全飛行?()。A、?地圖407.充電站使用過(guò)程中，下列哪項(xiàng)操作是錯(cuò)誤的()。A、排氣孔周圍無(wú)易燃物B、充電站放置在陰涼干燥處工作C、正確安裝發(fā)電機(jī)配件，并保持安全平坦地面使用D、工作過(guò)程中加注燃油408.充電站一鍵啟動(dòng)時(shí)，不應(yīng)操作哪個(gè)部件()。A、總開(kāi)關(guān)409.初學(xué)遙控直升機(jī)正確練習(xí)方法是()。A、先盤旋練習(xí)B、隨意練習(xí)進(jìn)步更快C、在指導(dǎo)下進(jìn)行懸停練習(xí)410.除了正常的通信以外，無(wú)人機(jī)在航拍或執(zhí)行特定的任務(wù)時(shí)還需要一些()。A、導(dǎo)航技術(shù)D、飛行技術(shù)411.傳感器中()用于感受無(wú)人駕駛航空器的俯仰、滾轉(zhuǎn)和航向角度。C、空速傳感器D、位置傳感器412.傳感器主要是采集目標(biāo)數(shù)據(jù)信號(hào)的裝置，監(jiān)視目標(biāo)位置變化使用的傳感器是B、超聲波傳感器413.垂起固定翼機(jī)體結(jié)構(gòu)件的日常維護(hù)保養(yǎng)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、檢查電池有無(wú)破損，鼓包脹氣，漏液等現(xiàn)象B、檢查機(jī)身、機(jī)翼是否在搬運(yùn)中有破損并及時(shí)維修C、檢查機(jī)身、機(jī)翼連接處是否還連接牢固并及時(shí)維修D(zhuǎn)、對(duì)機(jī)身、機(jī)翼擦拭，保持干凈414.垂起固定翼無(wú)人機(jī)的緊固件有()、連接鉸鏈、舵角、搖臂、連桿等，用于機(jī)體各部分的連接、加強(qiáng)，活動(dòng)部分的支撐，操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)作，需要測(cè)試機(jī)體緊固件有無(wú)變形、裂紋，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是。415.垂起固定翼無(wú)人機(jī)電子電氣部件的日常維護(hù)保養(yǎng)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、檢查各電線外皮是否完好，有無(wú)刮擦脫皮等現(xiàn)象B、檢查飛行器的重心位置是否C、檢查飛行器電池安裝是否正確，電池電量是否充足D、檢查電機(jī)安裝是否緊固，有無(wú)松動(dòng)等現(xiàn)象416.垂起固定翼無(wú)人機(jī)電子電氣部件中的飛行控制系統(tǒng)(自駕儀),測(cè)試內(nèi)容為()、氣壓計(jì)、空速計(jì)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是。B、遙控器、接收機(jī)對(duì)頻C、相關(guān)飛控組件D、慣性測(cè)量單元417.垂起固定翼無(wú)人機(jī)零部件的定期維護(hù)保養(yǎng)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、檢查電池有無(wú)破損，鼓包脹氣B、保持機(jī)身框架完好無(wú)裂紋C、檢查電機(jī)安裝是否緊固，有無(wú)松動(dòng)等現(xiàn)象D、及時(shí)清理油污、碎屑，保持各部位清潔418.垂起固定翼無(wú)人機(jī)整機(jī)的定期維護(hù)保養(yǎng)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)螺絲有無(wú)松動(dòng)并及時(shí)寧緊B、定期檢查不包括檢查機(jī)身、機(jī)翼是否在搬運(yùn)中有破損C、定期檢查舵機(jī)、數(shù)據(jù)鏈、GPS線路是否有破損、老化D、定期檢查舵機(jī)連桿與舵面連接處是否松動(dòng)并及時(shí)更換419.垂起固定翼無(wú)人機(jī)整機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、及時(shí)清理油污、碎屑，保持各部位清潔B、無(wú)人機(jī)無(wú)固定存放位置C、檢查機(jī)械部分相關(guān)零部件的外觀D、檢查各電線外皮是否完好，有無(wú)刮擦脫皮等現(xiàn)象420.下列關(guān)于植保無(wú)人機(jī)作業(yè)描述錯(cuò)誤的是()。A、能夠自主作業(yè)實(shí)現(xiàn)農(nóng)藥噴灑B、作業(yè)效率比人工高，而且施藥更安全C、作業(yè)時(shí)人員不能手動(dòng)干預(yù)D、較人工作業(yè)，地形適應(yīng)能力強(qiáng)、作業(yè)效率高421.下列關(guān)于充電環(huán)境注意事項(xiàng)描述錯(cuò)誤的是()。A、避免處于陽(yáng)光暴曬環(huán)境下充電B、應(yīng)在車輛、室內(nèi)等密閉空間內(nèi)充電C、避免處于降雨條件下充電D、盡量處于通風(fēng)常溫環(huán)境下充電422.下列關(guān)于動(dòng)壓的說(shuō)法是正確的()。A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度成正比423.下列關(guān)于飛行過(guò)程中出現(xiàn)指南針受到干擾的處理方式正確的是()。A、迅速將飛行模式切換到手動(dòng)模式，并盡快操作飛行器降落，若操作困難可采取就近降落B、迅速將飛行模式切換到姿態(tài)模式，并盡快操作飛行器降落，若操作困難可采取就近降落C、立即采取一鍵返航操作D、拉高飛行器等待干擾消失后繼續(xù)作業(yè)424.下列關(guān)于航線規(guī)劃中障礙物測(cè)量的描述，錯(cuò)誤的是()。A、如果作業(yè)區(qū)域內(nèi)存在障礙物，則建議對(duì)障礙物測(cè)量，否則有可能造成撞機(jī)B、障礙物區(qū)域的形狀和大小，可通過(guò)調(diào)整其邊界點(diǎn)進(jìn)行微調(diào)C、障礙物區(qū)域測(cè)量后，應(yīng)設(shè)置障礙物邊距，保障飛行安全D、障礙物區(qū)域不受內(nèi)縮距離的影響425.下列關(guān)于暖鋒的說(shuō)法正確的是()。A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、—側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)D、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，冷空氣推動(dòng)鋒面向暖氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒426.下列關(guān)于氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響說(shuō)法正確的是()。A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度增加B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，最大平飛速度增加D、氣溫高時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小427.下列關(guān)于使用遙控器注意事項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。A、電源檢查及充電B、做好日常保養(yǎng)C、拉距離試驗(yàn)D、有槳開(kāi)機(jī)試驗(yàn)428.下列關(guān)于無(wú)人機(jī)作業(yè)后操作，做法錯(cuò)誤的是()。A、清潔表面農(nóng)藥殘留并清理整個(gè)噴灑系統(tǒng)，將噴頭濾網(wǎng)泡入水中用毛刷清理干凈B、清潔加藥箱，配藥桶等工具C、及時(shí)整理盤點(diǎn)作業(yè)的所帶的物品，避免物品遺漏D、植保無(wú)人機(jī)未做清潔就裝車運(yùn)輸429.下列關(guān)于植保無(wú)人機(jī)每日作業(yè)后維護(hù)保養(yǎng)錯(cuò)誤的是()。A、遙控器不使用時(shí)，需將遙控器天線折疊收納，避免折斷天線B、濕布清理、擦拭機(jī)身，清理干凈后，使用干布擦干C、用濕布擦拭電機(jī)、電調(diào)、槳葉，清理干凈后，使用干布擦干D、智能電池防護(hù)等級(jí)I,可以直接用水直接沖洗或泡水清洗430.下列關(guān)于操作無(wú)人機(jī)禁止行為描述錯(cuò)誤的是()。A、禁止任何形式的載人操作B、禁止靠近及抓握飛行當(dāng)中的無(wú)人機(jī)C、禁止操作無(wú)人機(jī)飛行至密集人群上空D、飛行中的無(wú)人機(jī)失控時(shí)可手接飛行器431.下列不屬于三維設(shè)計(jì)軟件的是()。432.下列不屬于無(wú)槳調(diào)試重點(diǎn)檢查項(xiàng)目的是()。A、供電系統(tǒng)的連接和工作情況B、匹配接收機(jī)，發(fā)射機(jī)(遙控器)的中點(diǎn)校正D、油門行程校正433.下列不屬于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)要求的是()。B、功率質(zhì)量比小D、工作安全可靠434.下列不屬于有槳調(diào)試主要內(nèi)容是()。A、油門測(cè)試D、滾轉(zhuǎn)測(cè)試435.下列不屬于在惡劣環(huán)境中使用過(guò)的飛機(jī)，進(jìn)行清潔重點(diǎn)的選項(xiàng)是()。D、螺旋槳436.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是()。A、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑437.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()。A、粘性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的438.下列關(guān)于RTK的特性，描述錯(cuò)誤的是()。A、RTK定位可達(dá)厘米級(jí)別，偏差較小B、RTK定向功能，具備抗電磁干擾能力C、執(zhí)行航線作業(yè)時(shí)，RTK在同源情況下，無(wú)需糾正偏移D、網(wǎng)絡(luò)RTK在無(wú)網(wǎng)絡(luò)情況下也可正常使用439.下列關(guān)于操作人員要求，描述錯(cuò)誤的是()。A、不可將植保無(wú)人機(jī)操作到人員正上方，不可接近飛行中的無(wú)人機(jī)B、植保無(wú)人機(jī)提示需磁羅盤校準(zhǔn)時(shí)，第一時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)C、飛行前8小時(shí)禁止飲酒D、作業(yè)區(qū)域有農(nóng)戶在拔草，依然繼續(xù)作業(yè)440.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10KM/H的前飛中C、將保持不變441.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)身包括(),主要功能是裝載燃料或電池，安裝任務(wù)載荷；同時(shí)它也是整個(gè)無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，無(wú)人機(jī)的外翼段、中翼段、尾翼等都和機(jī)身相連大部分固定翼無(wú)人機(jī)巡航動(dòng)力系統(tǒng)安裝在機(jī)頭或機(jī)尾。A、上機(jī)身和下機(jī)身C、左機(jī)身和右機(jī)身D、外機(jī)身和內(nèi)機(jī)身442.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)外翼段主要為無(wú)人機(jī)提供(),外翼段上裝有副翼，控制無(wú)人機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。443.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)尾翼由安定面和()構(gòu)成。444.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)中翼段連接()和外翼段，懸停動(dòng)力臂安裝在中翼段上，無(wú)人機(jī)的懸停動(dòng)力系統(tǒng)全部集中在懸停動(dòng)力臂上，為無(wú)人機(jī)提供起降動(dòng)力。445.磁羅盤所主要感應(yīng)的參數(shù)是()。C、角速度D、加速度446.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)()。447.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為()。A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃448.存儲(chǔ)無(wú)人機(jī)的所有設(shè)備應(yīng)裝箱存放在室內(nèi)，保持干燥，存儲(chǔ)溫度為()。A、℃~50℃B、℃~60℃C、℃~60℃449.存儲(chǔ)無(wú)人機(jī)應(yīng)遵守儲(chǔ)存期間每間隔約()個(gè)月對(duì)鋰電池充放電1次，地面站開(kāi)機(jī)運(yùn)行約()h。450.打開(kāi)遙控器前檢查哪幾步?()。A、天線、開(kāi)關(guān)、油門位置B、電壓、油門位置、中立微調(diào)C、發(fā)射制式、模型類型、電壓451.使用返航鎖定時(shí)，遙控器橫滾桿向左打桿，飛行器將?()。A、向左曲線飛行B、向左沿直線飛行C、向右曲線飛行D、向右沿直線飛行452.使用精靈飛行器進(jìn)?夜景拍攝時(shí)，發(fā)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備畫?頻閃時(shí)應(yīng)如何處理?()。B、向左沿直線飛行453.使用曝光補(bǔ)償功能，遙控器右側(cè)播輪向右播動(dòng)，則()。A、增加曝光，畫面變亮456.世界第?張航拍照?拍攝于()?。457.世界上第?張航拍照?作者是()。458.視距內(nèi)定義中的?度，?般是指?、機(jī)相對(duì)?度不超過(guò)起?點(diǎn)()?。459.視距內(nèi)運(yùn)行指無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑()米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)。460.視距內(nèi)運(yùn)?航空器處于駕駛員或觀測(cè)員?視視距內(nèi)半徑多少??()。461.視頻格式不包括()。A、AVI格式462.是否裝有()也是無(wú)人駕駛航空器區(qū)別于普通航空模型的重要標(biāo)志。463.適合于超聲速飛行的固定翼無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)布局為()。C、鴨式布局464.手動(dòng)作業(yè)模式主要運(yùn)用在()。B、規(guī)整的大型地塊C、大片的不規(guī)則地形D、20000畝以上連片地塊465.輸電線路狀態(tài)巡視，對(duì)防護(hù)區(qū)內(nèi)人口稠密區(qū)、交跨公路等易受外力損傷、破壞的區(qū)段巡視周期為()至少一次。466.屬于減升裝置的輔助操縱面是()。467.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是()。A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C、信息收集與傳遞468.屬于無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中航路規(guī)劃的是()。A、預(yù)先選擇待規(guī)劃的載荷類型B、根據(jù)本次航路的飛行性能解算結(jié)果C、制定不同飛行階段測(cè)控鏈路的使用策略規(guī)劃D、針對(duì)空中和地面威脅做出回避的操作469.樹(shù)枝以及斜拉索可能對(duì)植保機(jī)造成的影響，不包括的是()。A、航線規(guī)劃更為復(fù)雜B、導(dǎo)致植保機(jī)與其發(fā)生碰撞C、導(dǎo)致作業(yè)效率下降D、會(huì)導(dǎo)致失去遙控信號(hào)字信號(hào)處理)和軟件無(wú)線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高性能專業(yè)數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)。471.數(shù)字表面模型的英文簡(jiǎn)稱是()。472.數(shù)字高程模型英文簡(jiǎn)稱()。473.水稻田殺蟲(chóng)劑作業(yè)周邊區(qū)域情況，哪項(xiàng)相對(duì)更安全不容易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛()。474.水平“8”飛行訓(xùn)練科目中，操作無(wú)人機(jī)在姿態(tài)模式下，完成水平“8”字航線飛行，在飛行過(guò)程中每?jī)蓚€(gè)航點(diǎn)之間的垂直誤差不大于±()cm。475.水平急轉(zhuǎn)彎下，減小盤旋半徑進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎的具體措施有()。A、減小翼載荷C、增大升力系數(shù)476.順光光源在航拍相機(jī)的()。477.四旋翼飛行器的飛