中級經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟(習(xí)題卷11)

試卷科目：中級經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟中級經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟(習(xí)題卷11)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟第1部分：單項選擇題，共69題，每題只有一個正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.如果采用抽樣調(diào)查法對某地區(qū)的旅客出行需求情況進行調(diào)查，實際調(diào)查900人，這900人所構(gòu)成的群體稱為（）。A)個體B)群體C)總體D)樣本答案:D解析:抽樣調(diào)查法是指從研究對象的全部單位中抽取一部分單位進行考察和分析，并用這部分單位的數(shù)量特征去推斷總體的數(shù)量特征的一種調(diào)查方法。采取抽樣調(diào)查的方法，被研究對象的全部單位稱為?總體?；從總體中抽取出來，實際進行調(diào)查研究的那部分對象所構(gòu)成的群體稱為?樣本?。[單選題]2.某建設(shè)項目第1年年初一次性投資680萬元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項目凈收益表該建設(shè)項目的靜態(tài)投資回收期為（）年。A)3.72B)4.83C)5.86D)6.47答案:B解析:本題考查靜態(tài)投資回收期的計算。項目投資回收期可借助項目投資流量表計算。項目投資現(xiàn)金流量表中累計凈現(xiàn)金流量由負(fù)值變?yōu)榱愕臅r點，即為項目的靜態(tài)投資回收期。根據(jù)題干給定的某建設(shè)項目凈收益表可整理岀投資現(xiàn)金流量表如下：[單選題]3.在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是指()之比。A)客運量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值B)客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度C)客運周轉(zhuǎn)量與人均消費水平D)客運周轉(zhuǎn)量增長速度與人均消費水平增長速度答案:B解析:本題考查旅客運量的持續(xù)增長性?？瓦\彈性系數(shù)是指客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度之比。參見教材P170。[單選題]4.供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循的原則是合作伙伴擁有相同的()。A)企業(yè)產(chǎn)品體系B)企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想C)產(chǎn)品和銷地D)市場份額答案:B解析:對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可以利用的核心競爭力2、擁有相同的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想3、合作伙伴必須少而精[單選題]5.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的特征說法錯誤的是()。A)供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化B)供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作是一個整體C)供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理D)供應(yīng)鏈管理通過庫存管理和合作關(guān)系力求達到最高水平服務(wù)答案:A解析:供應(yīng)鏈管理是按照市場需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它強調(diào)的是單個企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對運輸、倉庫、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息實施一體化管理。[單選題]6.與其他運輸方式相比，管道運輸成本結(jié)構(gòu)的特點是（）。A)固定成本與可變成本都比較高B)固定成本比較低，可變成本比較低C)固定成本比較高，可變成本比較低D)固定成本與可變成本都比較低答案:C解析:與鐵路運輸相似，管道運輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，可變成本比較低。大口徑管道在接近其設(shè)計能力運行時效益特別明顯，其總的運營成本很低。[單選題]7.道路運輸企業(yè)實行職能制組織形式的最大優(yōu)點是()。A)有助于加強各項專業(yè)管理，發(fā)揮職能機構(gòu)的作用B)結(jié)構(gòu)簡單、權(quán)利集中、決策率高C)有利于發(fā)揮集中領(lǐng)導(dǎo)下的分權(quán)管理優(yōu)勢D)有利于加強各部門的協(xié)作答案:A解析:本題考查道路運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。職能制組織結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點是有助于加強各項專業(yè)管理，發(fā)揮職能機構(gòu)的作用，彌補各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足；缺點是容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，造成管理混亂，削弱統(tǒng)一指揮，使下級無所適從。[單選題]8.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A)流通部門B)服務(wù)部門C)生產(chǎn)部門D)中介部門答案:A解析:本題考查運輸業(yè)的服務(wù)特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。[單選題]9.營運速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受()的影響。A)車輛運送速度B)晝夜時間利用系數(shù)C)出車時間利用系數(shù)D)貨物運輸系數(shù)答案:C解析:營運速度是指里程數(shù)與營運時間的比值，也可表示為技術(shù)速度與出車時間利用系數(shù)乘積。[單選題]10.承攬人為定約人修理功能不良或被損壞的機動車輛，使其恢復(fù)原狀或原有價值，定約人支付報酬的合同稱為()。A)機動車輛維修合同B)機動車輛重置合同C)機動車輛購買合同D)機動車輛改良合同答案:A解析:本題考查機動車輛維修合同的概念。機動車輛維修合同是指承攬人為定約人修理功能不良或被損壞的機動車輛，使其恢復(fù)原狀或原有價值，定約人支付報酬的合同。參見教材P102。[單選題]11.運輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動，設(shè)計運輸系統(tǒng)需要考慮的維度有()。A)配送中心選址B)配送路線的規(guī)劃C)運輸工具的配備D)裝卸搬運作業(yè)程序答案:C解析:本題考查在設(shè)計運輸系統(tǒng)時需要考慮的維度。運輸系統(tǒng)在設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問題：運輸方式的選擇、運輸路線的確定、運輸工具的配備、運輸計劃的制訂、運輸環(huán)節(jié)的減少、運輸時間的縮減、運輸質(zhì)量的提高、運輸費用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。[單選題]12.運輸樞紐至少應(yīng)該包含()樞紐站場或多種運輸方式樞紐站場的組合。A)兩個及以上B)三個及以上C)四個及以上D)五個及以上答案:A解析:本題考查運輸樞紐的概念。[單選題]13.運輸工具計算期行駛總里程(千米)與同期純運行時間(小時)之比，是()指標(biāo)的內(nèi)涵。A)運送速度B)營運速度C)運行速度D)技術(shù)速度答案:D解析:技術(shù)速度=計算期行駛總行程/同期純運行時間(千米/小時)，參見教材P18。[單選題]14.交通事故屬于()相互作用所產(chǎn)生的外部性。A)運輸系統(tǒng)與社會系統(tǒng)B)運輸系統(tǒng)內(nèi)各部C)運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)D)運輸系統(tǒng)與非再生資源答案:A解析:暫無[單選題]15.下列各項中，不屬于零擔(dān)貨物計費重量的情況的是()。A)按貨物重量計費B)按貨車標(biāo)記載重量(簡稱標(biāo)重)計算運費，貨物重量超過標(biāo)重時按貨物重量計費C)按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計費D)有規(guī)定計費重量的貨物，按《零擔(dān)貨物規(guī)定計費重量表》規(guī)定的計費重量計費答案:B解析:[單選題]16.物流管理的對象是（）A)貨物資產(chǎn)B)貨物訂單的執(zhí)行C)貨物采購D)貨物流動過程中的關(guān)系答案:A解析:物流管理的對象是貨物資產(chǎn)，而供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計管理等。[單選題]17.綜合運輸網(wǎng)布局，實質(zhì)上就是建立()。A)國際運輸體系B)綜合運輸體系C)省市運輸體系D)復(fù)合運輸體系答案:B解析:[單選題]18.服務(wù)質(zhì)量的測度可以從技術(shù)和（）兩個方面完成。A)功能B)質(zhì)量C)職能D)作用答案:C解析:服務(wù)質(zhì)量的測度可以從技術(shù)和職能兩個方面完成。[單選題]19.第三方物流企業(yè)最基本的特征是（）。A)系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益B)提高客戶企業(yè)的效益C)集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身D)通過專業(yè)化來提高企業(yè)的效益答案:C解析:第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身。物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財力等資源被充分利用，發(fā)揮效益：有的還可以采用專用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率；有的采用先進的技術(shù)，與高科技接軌，與全世界接軌，取得超額效益。這些都是擴大規(guī)模帶來的好處。[單選題]20.物流的（）是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。A)流通加工功能B)儲存功能C)信息處理功能D)運輸功能答案:B解析:物流的儲存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。儲存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費或者物質(zhì)供給與需求的時間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新的時間上的效益。相對于整個物流體系來說，儲存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)造價值與增加效益的作用。[單選題]21.在充分競爭條件下，運輸能力富裕的運輸方式需求價格彈性表現(xiàn)為()。A)完全無彈性B)單位彈性C)富有彈性D)缺乏彈性答案:C解析:本題考查運輸需求價格彈性理論。按照運輸需求價格彈性理論，能力富裕的運輸方式、線路和方向的需求價格彈性表現(xiàn)為富有彈性。[單選題]22.場到站方式的集裝箱運價結(jié)構(gòu)為（）。A)集疏運費＋拼箱服務(wù)費＋堆場服務(wù)費＋海運運價B)堆場服務(wù)費＋海運運價＋堆場服務(wù)費＋拼箱服務(wù)費C)集疏運費＋拼箱服務(wù)費＋海運運價D)集疏費用＋堆場服務(wù)費＋海運運價答案:B解析:集裝箱運價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站的所有費用。場到站方式的集裝箱運價結(jié)構(gòu)為：堆場服務(wù)費＋海運運價＋堆場服務(wù)費＋拼箱服務(wù)費。[單選題]23.鐵路建設(shè)基金屬于鐵路運輸費用中的（）。A)運費B)附加費用C)雜費D)代收費用答案:B解析:鐵路建設(shè)基金是國家鐵路統(tǒng)一運價中指定專門用途，用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特殊組成部分。它屬于鐵路貨運運輸費用中的附加費用。[單選題]24.按地理位置不同將港口分類，其中不包括()。A)海港B)河港C)湖港D)世界性港答案:D解析:本題考查港口的分類。[單選題]25.高峰加班車調(diào)度形式的選擇，通過計算客流時間()確定。A)不均勻系數(shù)B)非直線系數(shù)C)曲線系數(shù)D)重復(fù)系數(shù)答案:A解析:本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。高峰加班車調(diào)度形式的選擇，通過計算客流時間不均勻系數(shù)確定。[單選題]26.()反映運輸需求量變化對運輸需求者收入變化的敏感程度。A)運輸需求收入彈性B)運輸需求交叉彈性C)運輸需求派生彈性D)運輸需求價格彈性答案:A解析:本題考查運輸需求收入彈性。運輸需求收入彈性反映運輸需求量變化對運輸需求者收入變化的敏感程度。[單選題]27.某運輸企業(yè)裝卸作業(yè)過程中，以每個工人同時負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)量來進行定額考核，該定額屬于（)A)時間定額B)產(chǎn)量定額C)看管定額D)服務(wù)定額答案:C解析:本題考查看管定額的概念?？垂芏~就是一個人或一個組織同時應(yīng)看管的機器設(shè)備的數(shù)量。服務(wù)定額是按一定質(zhì)量要求，對服務(wù)人員在單位時間內(nèi)提供某種服務(wù)所規(guī)定的限額。[單選題]28.在鐵路運輸中，包裹保價費按（）計算。A)聲明價格的1%B)協(xié)議價格的1%C)聲明價格的5%D)協(xié)議價格的5%答案:A解析:在鐵路運輸中，行李保價費按聲明價格的5%計算，包裹保價費按聲明價格的1%計算。[單選題]29.國內(nèi)企業(yè)甲與外國投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%;投資總額為400萬美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是()。A)甲至少應(yīng)出資240萬美元，乙至少應(yīng)出資160萬美元B)甲至少應(yīng)出資126萬美元，乙至少應(yīng)出資84萬美元C)甲至少應(yīng)出資120萬美元，乙至少應(yīng)出資80萬美元D)甲至少應(yīng)出資168萬美元，乙至少應(yīng)出資112萬美元答案:B解析:暫無[單選題]30.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有()A)供應(yīng)、資金、市場調(diào)研、信息B)供應(yīng)、市場開發(fā)、資金、需求C)供應(yīng)、訂貨、資金、銷售計劃D)供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求答案:D解析:供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求。[單選題]31.在鐵路運輸成本費用核算中，（）應(yīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費支出項目。A)客運線路使用費B)車輛編解服務(wù)費C)線路設(shè)備修理服務(wù)費D)承運及發(fā)送服務(wù)費答案:C解析:列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費支出項目包括線路設(shè)備修理服務(wù)費、其他服務(wù)費等。A項，客運線路使用費列入旅客運輸成本的付費支出項目；B項，車輛編解服務(wù)費列入貨物運輸成本的付費支出項目；D項，承運及發(fā)送服務(wù)費列入行包運輸成本的付費支出項目。[單選題]32.運輸企業(yè)中，主要從事行政或者服務(wù)性工作的崗位是（）。A)生產(chǎn)崗位B)執(zhí)行崗位C)管理崗位D)專業(yè)崗位答案:B解析:本題考查運輸企業(yè)中執(zhí)行崗位的概念。執(zhí)行崗位主要是指從事行政或者服務(wù)性工作崗位。[單選題]33.國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，哪項正確()。A)重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B)重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C)服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D)輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案:A解析:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運輸需求不同(這一點可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運系數(shù)上得以反映)，因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會影響運輸需求。[單選題]34.()是道路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性。A)經(jīng)濟性B)可達性C)安全性D)舒適性答案:C解析:安全性是道路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性[單選題]35.去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購某次動車組列車A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運價里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為（）元。A)326.75B)286.50C)245.07D)196.50答案:C解析:學(xué)生票應(yīng)為二等座，在公布票價基礎(chǔ)上（優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)）乘以0.75，二等座車公布票價＝0.2805×（1＋10%）×運價里程，將數(shù)據(jù)代入，該學(xué)生票價＝0.2805×（1＋10%）×1059×0.75＝245.07（元）。[單選題]36.下列說法不屬于社會保險的功能的是（）。A)穩(wěn)定社會生活B)促進社會經(jīng)濟發(fā)展C)增加企業(yè)效益D)再分配答案:C解析:社會保險是指國家通過立法強制建立社會保險基金，對勞動者在喪失勞動能力或失業(yè)時給予必要的物質(zhì)幫助的制度。社會保險的功能包括：①穩(wěn)定社會生活的功能；②再分配的功能；③促進社會經(jīng)濟發(fā)展的功能。[單選題]37.全成本定價法是以（）為基礎(chǔ)，加成一定比例的定價方法。A)可變成本＋邊際成本B)機會成本＋邊際成本C)固定成本＋可變成本D)固定成本＋機會成本答案:C解析:全成本定價法是以全成本（固定成本＋可變成本）為基礎(chǔ)，加成一定比例的定價方法。這種方法以運輸全成本為底線，加上一定比例的盈利，由此確定相應(yīng)的運價水平。[單選題]38.下列關(guān)于運輸需求曲線說法錯誤的是()。A)反映運輸需求與運輸價格之間的關(guān)系B)運輸價格下降，運輸需求會增加C)運輸價格上升，運輸需求會減少D)運輸需求與運輸價格成正相關(guān)關(guān)系答案:D解析:本題考查運輸需求曲線。運輸需求與運輸價格成反向相關(guān)關(guān)系。[單選題]39.《中華人民共和國道路運輸條例》提出了道路運輸市場的?退出?機制，規(guī)定了()的經(jīng)營期限。A)包車客運B)城鄉(xiāng)客運C)班線客運D)高速公路客運答案:C解析:本題考查運輸市場的行政管理。《中華人民共和國道路運輸條例》提出了道路運輸市場的?退出?機制，規(guī)定了班線客運經(jīng)營的期限，體現(xiàn)了鼓勵競爭的精神，這是市場發(fā)育完善的表現(xiàn)。[單選題]40.經(jīng)濟學(xué)中的需求是消費者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。客觀約束條件一般指（）。A)購買意愿B)購買能力C)購買動機D)購買欲望答案:B解析:經(jīng)濟學(xué)中需求是主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。需求一方面來自消費者對某種商品或服務(wù)的主觀偏好與渴望，另一方面需求也受消費者購買能力的客觀約束。因此，旅客運輸需求是旅客運輸需要和購買能力的有機統(tǒng)一體，二者缺一不可。[單選題]41.運輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和()，進而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A)環(huán)境資源開發(fā)B)生物資源開發(fā)C)礦產(chǎn)資源開發(fā)D)人力資源開發(fā)答案:D解析:[單選題]42.對于運輸產(chǎn)品來說，其整體構(gòu)成包括三個部分，運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服裝、態(tài)度等）屬于其中的（）。A)核心產(chǎn)品B)形式產(chǎn)品C)競爭產(chǎn)品D)擴大產(chǎn)品答案:B解析:本題考查運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴大層構(gòu)成。其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。[單選題]43.（）是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A)企業(yè)定員B)人員配備C)組織結(jié)構(gòu)D)人員規(guī)劃答案:A解析:企業(yè)定員又稱勞動定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。[單選題]44.在運輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量和客貨運輸量的區(qū)域分布，屬于()范疇。A)區(qū)域結(jié)構(gòu)B)技術(shù)結(jié)構(gòu)C)運量結(jié)構(gòu)D)運力結(jié)構(gòu)答案:A解析:區(qū)域結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量和客貨運輸量的區(qū)域分布情況。參見教材P27。[單選題]45.港口按相互之間的關(guān)系分為樞紐港和喂給港，其中樞紐港的主要功能是()。A)直接集散貨物B)直接集散旅客C)對客貨流重新組合，中轉(zhuǎn)來自喂給港的貨物D)為喂給港提供遠(yuǎn)距離、大規(guī)模運輸?shù)闹修D(zhuǎn)客貨流答案:C解析:本題考查港口的分類。樞紐港是指在組合港中主要用于中轉(zhuǎn)其他港口貨物或旅客的港口。其主要功能不是直接集散貨物或旅客，而是對客貨流的重新組合，即中轉(zhuǎn)來自喂給港的貨物。喂給港的主要功能是直接集散貨物或旅客，給樞紐港提供遠(yuǎn)距離、大規(guī)模運輸?shù)闹修D(zhuǎn)客貨流。[單選題]46.（）是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化,便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A)經(jīng)驗估工法B)統(tǒng)計分析法C)類推比較法D)技術(shù)定額法答案:D解析:本題考查技術(shù)定額法的特點。技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。[單選題]47.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的()。A)政府性營利組織B)政府性非營利組織C)非政府性非營利性組織D)非政府性營利組織答案:C解析:本題考查國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的相關(guān)知識。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織。[單選題]48.根據(jù)貨主對運輸價格的承受能力來制定運輸價格的定價方法是()。A)成本加成定價法B)需求導(dǎo)向定價法C)邊際成本定價法D)競爭導(dǎo)向定價法答案:B解析:本題考查需求導(dǎo)向定價法。需求導(dǎo)向定價法主要有理解價值定價法和顧客對運價承受能力定價法兩種。[單選題]49.可提高車輛行程利用率的措施是()。A)提高車輛行駛速度B)延長車輛行駛時間C)采用大噸位車輛運輸D)在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程答案:D解析:本題考查車輛行程利用率。行程利用率=載重行程／總行程=(總行程-空車行程)／總行程，因此，只有選項D可以提高車輛行程利用率。[單選題]50.運輸產(chǎn)品的()是運輸市場存在競爭的基本條件。A)派生性B)多樣性C)時空特定性D)可替代性答案:D解析:暫無[單選題]51.某運輸企業(yè)預(yù)計全年需要現(xiàn)金800000萬元，現(xiàn)金與有價證券的轉(zhuǎn)換成本為每次100萬元，有價證券的利息率為10%。有價證券的變現(xiàn)次數(shù)為（）。A)4B)12C)20D)40答案:C解析:由題意，有價證券變現(xiàn)次數(shù)＝800000/40000＝20（次）。[單選題]52.以下抽樣方法，屬于非隨機抽樣方法的是（）。A)抽簽法B)類型抽樣C)直接抽選法D)配額抽樣法答案:D解析:隨機抽樣有四種基本形式，即簡單隨機抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。簡單隨機抽樣的具體做法主要有直接抽樣法和抽簽法等。非隨機抽樣調(diào)查法有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法等。[單選題]53.某運輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。平均總成本為（）。A)2B)3C)3.5D)4答案:B解析:本題考查平均總成本的計算。平均總成本AVC+AFC=2+(TQ/1600)+(150/TQ)+300/800=2+(800/1600)+(150/800)+0.375=2+0.5+0.1875+0.375≈3(元/噸公里）[單選題]54.將運輸分為旅客運輸和貨物運輸?shù)膭澐謽?biāo)準(zhǔn)是（）。A)運輸主體B)運輸范圍C)運輸方式D)運輸對象答案:D解析:公路運輸根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，一般可進行以下分類：①按運輸對象分類，可以將運輸分為旅客運輸和貨物運輸。②按業(yè)務(wù)活動可分為客貨運輸、車輛維修、搬運裝卸和運輸服務(wù)等。③按服務(wù)性質(zhì)可分為社會提供經(jīng)營性勞務(wù)的營業(yè)性運輸和為本單位生產(chǎn)生活服務(wù)的非營業(yè)性運輸。④按運輸工具可分為汽車、拖拉機、摩托車等機動車運輸和人力板車、三輪車等非機動車運輸。[單選題]55.運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在()的繼續(xù)。A)生產(chǎn)領(lǐng)域B)流通領(lǐng)域C)消費領(lǐng)域D)銷售領(lǐng)域答案:B解析:暫無[單選題]56.一名上級能直接而有效地領(lǐng)導(dǎo)或管理其下屬的可能人數(shù)稱為()。A)管理層級B)有效管理幅度C)管理職權(quán)D)管理權(quán)責(zé)答案:B解析:本題考查有效管理幅度的概念。有效管理幅度是指一名上級能直接而有效地領(lǐng)導(dǎo)或管理其下屬的可能人數(shù)。[單選題]57.旅客從北京到上海的位移要求，可以由高速公路客運或高鐵或航空運輸來實現(xiàn)，說明北京到上海的旅客運輸需求的實現(xiàn)方式具有一定的（）。A)替代性B)多樣性C)規(guī)律性D)不確定性答案:A解析:旅客運輸需求的可替代性是指旅客運輸需求實現(xiàn)方式上的替代性。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，各種運輸方式之間的分工日益明顯，在實際活動中，人們總是選擇最適當(dāng)?shù)倪\輸方式來滿足自己的運輸需求，因此，不同的運輸方式之間的部分替代性是客觀存在的。[單選題]58.雙車道二級道路的年平均日交通量為()輛。A)1000～25000B)4500～7000C)5000～15000D)2000～4500答案:C解析:本題考查公路的技術(shù)等級。雙車道二級公路的年平均日交通量為5000～15000輛。參見教材P109。[單選題]59.不論是集裝箱運輸還是國際多式聯(lián)運，（）是一切運輸組織工作的前提。A)爭取貨源B)市場調(diào)查C)價格合理D)確定需求答案:A解析:爭取貨源是一切運輸組織工作的前提，為此，國際多式聯(lián)運也必須設(shè)置專門的攬貨機構(gòu)，積極開展貨源調(diào)查，爭取貨源。[單選題]60.第四方物流是()的集成商。A)物流信息B)物流園區(qū)C)供應(yīng)鏈D)區(qū)塊鏈答案:C解析:本題考查第四方物流的概念。第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值。[單選題]61.拼箱貨的附加費包括超長附加費、超重附加費和（）。A)超額責(zé)任附加費B)拼箱附加費C)超大件附加費D)港口附加費答案:C解析:通常各班輪公司的費率本都有集裝箱運價表，對集裝箱拼箱貨的運費率，在集裝箱航線運價表中列出，因此計算拼箱貨運費時應(yīng)按集裝箱運輸?shù)倪\費率，而不是按照普通雜貨班輪運輸?shù)倪\費率計算。拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和超大件附加費，但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。[單選題]62.鐵路特定業(yè)務(wù)單位成本的計算公式是（）。A)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費用總額/特定業(yè)務(wù)工作量B)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費用總額×附加系數(shù)/特定業(yè)務(wù)工作量C)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量×附加系數(shù)）D)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量＋附加系數(shù)）答案:A解析:特定成本的計算是一種常用的成本計算方法，它將發(fā)生的費用直接分配到導(dǎo)致其發(fā)生的工作量上，在成本100%隨運量發(fā)生變化或成本與完成的運量直接相關(guān)的情況下，常采用這種方法。特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費用總額/特定業(yè)務(wù)工作量。[單選題]63.反映貨流在時間上分布不平衡的指標(biāo)是()。A)貨流量密度B)貨運強度C)貨運不平衡系數(shù)D)回運系數(shù)答案:C解析:考察反映貨流在時間上分布不平衡的指標(biāo)。反映貨流在時間上分布不平衡的指標(biāo)是運量不均衡系數(shù)。[單選題]64.某一旅客張先生與妻子攜孿生嬰兒外出旅游，出行路線為：自北京乘坐MF8102航班至廈門。經(jīng)濟艙運價為2500元，機場建設(shè)費每人50元。需要為兩個孩子支付的最低全程票價為（）元。A)250B)500C)600D)2500答案:B解析:嬰兒指年齡不滿2周歲的人。嬰兒按照同一航班成人普通票價的10%購買嬰兒票，不提供座位。票價不包含機場建設(shè)費。故兩個嬰兒的票價為：2500×10%×2＝500（元）。[單選題]65.下列關(guān)于集裝箱內(nèi)陸港功能的說法，準(zhǔn)確的是（）。A)集裝箱的裝卸B)集裝箱的交接和保管C)集裝箱的中轉(zhuǎn)、報關(guān)、檢驗檢疫D)集裝箱的收貨、驗貨、拆箱、裝箱答案:C解析:集裝箱內(nèi)陸港，也稱為無水港或者國際集裝箱陸港，是相對臨海港口而言的。通俗地講，它就是一個大型的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，但同時也是具備報關(guān)、檢驗檢疫等綜合配套功能的貨物集散地，也就是把沿海港口功能內(nèi)移到內(nèi)陸。[單選題]66.（）是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。A)時間效用B)空間效用C)舒適性D)迅速便捷性答案:A解析:運輸產(chǎn)品的效用的二元的，即空間效用和時間效用?？臻g效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。。[單選題]67.因外出、通勤、上學(xué)等乘客而產(chǎn)生的汽車客運屬于()。A)工作性客運B)生活性客運C)生產(chǎn)性客運D)消費性客運答案:A解析:本題考查工作性客運的概念。工作性客運是一種因公外出、通勤、上學(xué)等乘客而產(chǎn)生的汽車客運。參見教材P169。[單選題]68.在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合()的要求。A)高速發(fā)展B)可持續(xù)發(fā)展C)穩(wěn)定發(fā)展D)協(xié)調(diào)發(fā)展答案:B解析:[單選題]69.由多個大型獨立式交通港站組成的、位于多種運輸方式銜接點處的運輸樞紐，稱為()。A)聯(lián)合運輸樞紐B)綜合性運輸樞紐C)集合性運輸樞紐D)單一方式運輸樞紐答案:B解析:綜合性運輸樞紐通常位于多種運輸方式的銜接點上，由多個大型獨立式交通港站組成。第2部分：多項選擇題，共31題，每題至少兩個正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]70.某鐵路運輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬元，可變成本為85000萬元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9480百萬噸公里。以上貨運支出，如果按照每一總重噸公里平均支出法計算成本費用，下列說法正確的有（）。A)首先需要求出每貨運總重噸公里的平均支出B)其次分別計算出每運行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐飻?shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，即得各品類貨物的運行噸公里支出C)計算時，與總重噸公里有關(guān)支出需要包括特殊運送條件的支出D)計算時，運行噸公里可以用計費噸公里代替答案:AB解析:AB兩項，計算時，先把全部運輸支出劃分為客運支出和貨運支出。將貨運支出額除以貨運總重噸公里總數(shù)，求出每貨運總重噸公里的平均支出；然后根據(jù)各品類貨物其載重力利用指標(biāo)、貨車自重、空率等不同，分別計算出每運行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐飻?shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，即得各品類貨物的運行噸公里支出。C項，與總重噸公里有關(guān)支出均不包括特殊運送條件的支出。D項，由于一般貨物運輸單位支出是以計費噸公里為計算單位，故再乘以運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)（運行噸公里/計費噸公里），就得出計費噸公里成本。[多選題]71.王某2018年1月1日入職某運輸公司，勞動合同每年一簽。2020年1月1日，公司與王某又簽訂了一年的勞動合同。勞動者應(yīng)根據(jù)勞動合同的約定向用人單位支付違約金的情形有（）。A)勞動者不能勝任本職工作的B)勞動者同時與其他用人單位建立勞動關(guān)系，對完成本單位工作任務(wù)造成嚴(yán)重影響的C)嚴(yán)重違反用人單位的規(guī)章制度的D)勞動者嚴(yán)重失職，營私舞弊，給用人單位造成重大損害的答案:BCD解析:根據(jù)《勞動合同法實施條例》第26條規(guī)定，有下列情形之一的，勞動者應(yīng)根據(jù)勞動合同的約定向用人單位支付違約金：①勞動者嚴(yán)重違反用人單位的規(guī)章制度的；②勞動者嚴(yán)重失職，營私舞弊，給用人單位造成重大損害的；③勞動者同時與其他用人單位建立勞動關(guān)系，對完成本單位的工作任務(wù)造成嚴(yán)重影響，或者經(jīng)用人單位提出，拒不改正的；④勞動者以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使用人單位在違背真實意思的情況下訂立或者變更勞動合同的；⑤勞動者被依法追究刑事責(zé)任的。[多選題]72.物流系統(tǒng)的特點包括()。A)整體目的性B)要素相關(guān)性C)動態(tài)性D)服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)E)系統(tǒng)復(fù)雜性答案:ABDE解析:物流系統(tǒng)的特點1.整體目的性2.要素相關(guān)性3.人與物有機結(jié)合4.服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)5.通過信息的反饋加以控制6.系統(tǒng)復(fù)雜性[多選題]73.與風(fēng)險投資相比，無風(fēng)險投資具有（）特點。A)投資風(fēng)險較小B)投資報酬率較低C)投資數(shù)額較低D)投資收益不確定E)投資收益確定答案:ABE解析:無風(fēng)險投資是指投資收益或未來情況確定不變的投資。無風(fēng)險投資的特征是能夠確定投資收益、投資風(fēng)險較小、投資報酬率較低。而風(fēng)險投資的顯著特點是在可能獲得較高投資報酬率的前提下，投資收益不確定、投資風(fēng)險大。[多選題]74.汽車運輸企業(yè)營運車輛的總車日指標(biāo)包括()。A)維修車日B)停駛車日C)工作車日D)封存車日E)非完好車日答案:BCE解析:本題考查車輛工作率。總車日=完好車日+非完好車日，完好車日=工作車日+停駛車日。[多選題]75.零擔(dān)貨物運輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有()：A)落地法B)坐車法C)換車法D)過車法E)乘車法答案:ABD解析:本題考查零擔(dān)貨物運輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。零擔(dān)貨物運輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有三種：落地法、坐車法、過車法。[多選題]76.關(guān)于運輸供給的說法正確的有()。A)運輸供給是自愿的B)運輸供給是被動的C)運輸供給是有償?shù)腄)運輸供給是向運輸市場提供的E)運輸市場的競爭主要是運輸供給主體間的競爭答案:ACDE解析:本題考查對運輸供給概念的理解。[多選題]77.下列各項對勞動力參與率的高低有影響的有()A)教育普及程度B)勞動制度及工資制度C)人口的年齡構(gòu)成D)衛(wèi)生保健事業(yè)狀況E)勞動年齡的界限答案:ABDE解析:[多選題]78.實載率可以綜合反映車輛的()。A)行程利用程度B)時間利用程度C)工作車日利用程度D)速度利用程度E)載重能力利用程度答案:AE解析:本題考查實載率的含義。實載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力利用程度。[多選題]79.制定運價的原則包括（）。A)運價的制定應(yīng)當(dāng)能夠促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運輸業(yè)的發(fā)展B)運價必須以運輸價值為基礎(chǔ)C)運價的制定應(yīng)當(dāng)保證運輸企業(yè)獲得最大利潤D)運價的制定應(yīng)當(dāng)符合一般商品定價原則E)運價應(yīng)該以社會平均利潤率為制定標(biāo)準(zhǔn)答案:ABD解析:運價的制定是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要遵循一定的原則。同時也有特定的依據(jù)制定運價的原則包括：①運價的制定應(yīng)當(dāng)能夠促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運輸業(yè)的發(fā)展；②運價必須以運輸價值為基礎(chǔ)；③運價的制定應(yīng)當(dāng)符合一般商品定價原則，保證運輸業(yè)有合理的利潤。[多選題]80.道路運輸行政管理體制的運行機制主要包括()。A)競爭機制B)約束機制C)激勵機制D)反饋機制E)處罰機制答案:ABCD解析:本題考查行政管理體制的構(gòu)成要素。道路運輸行政管理的運行機制具體包括：競爭機制、約束機制、激勵機制、協(xié)調(diào)機制、反饋機制和監(jiān)督機制。[多選題]81.最基本的無線射頻識別(RFID)系統(tǒng)是由()組成的。A)鼠標(biāo)B)標(biāo)簽C)顯示器D)閱讀器E)天線答案:BDE解析:本題考查無線射頻識別(RFID)系統(tǒng)的組成。最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成：標(biāo)簽、閱讀器和天線。[多選題]82.在物流成本管理的方法中，比較分析法具體包括()。A)排除法B)橫向比較C)縱向比較D)評價法E)計劃與實際比較答案:BCE解析:本題考查比較分析法的內(nèi)容。比較分析法包括橫向比較、縱向比較、計劃與實際比較。[多選題]83.下列關(guān)于寬帶薪酬設(shè)計的說法，正確的是（）。A)有利于提高員工的工作績效B)引導(dǎo)員工重視技能的增長和能力的提升C)有利于刺激表現(xiàn)差的員工D)有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換E)使部門經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策答案:ABDE解析:本題考査寬帶薪酬設(shè)計的優(yōu)點。寬帶薪酬設(shè)計的優(yōu)點有：①績效比崗位更重要，有利于提高員工的工作績效。②引導(dǎo)員工重視技能的增長和能力的提升。③有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換。④密切配合市場供求的變化。⑤使部門經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策。⑥有利于獎勵工作表現(xiàn)良好的員工。⑦彌補崗位描述和評估相對固定的缺陷。[多選題]84.對于運輸需求的定量預(yù)測，有兩種基本思路：一種是從時間序列角度對運輸需求進行預(yù)測；另一種是從影響因素入手對運輸需求進行預(yù)測。下列預(yù)測方法屬于時間數(shù)列趨勢外推的方法的有（）。A)計量經(jīng)濟模型B)產(chǎn)值系數(shù)法C)月度比例系數(shù)法D)隨機時間序列預(yù)測模型E)移動平均法答案:CDE解析:時間序列趨勢外推的方法有多種，其關(guān)鍵是趨勢的識別與擬合是否準(zhǔn)確。常用的方法有：①移動平均法；②指數(shù)平滑法；③月度比例系數(shù)法；④鮑克斯-詹金斯法（Box-Jenkins）；⑤普查Ⅱ法（Cen-susⅡ）；⑥隨機時間序列預(yù)測模型。[多選題]85.鐵路運營作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分，下列屬于運營作業(yè)的有（）。A)運行作業(yè)B)軌道線路作業(yè)C)旅客發(fā)送作業(yè)D)車站站舍作業(yè)E)電務(wù)及牽引供電作業(yè)答案:AC解析:鐵路運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分。運營作業(yè)包括旅客發(fā)送作業(yè)、運行作業(yè)和列車檢修作業(yè)；基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。[多選題]86.運輸需求的多樣性表現(xiàn)為()。A)時間性要求B)固定性要求C)經(jīng)濟性要求D)舒適性要求E)安全性要求答案:ACDE解析:本題考查運輸市場的基本特征。運輸需求的多樣性特點主要表現(xiàn)在：時間性要求、方便性要求、經(jīng)濟性要求、舒適性要求和安全性要求。[多選題]87.政府部門作為行業(yè)管理者，以()為手段，對道路運輸整體節(jié)能減排工作進行指導(dǎo)。A)政策引導(dǎo)B)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范C)市場準(zhǔn)入D)科技創(chuàng)新E)技術(shù)外包答案:ABCD解析:本題考查影響道路運輸節(jié)能減排的運輸管理因素。政府部門作為行業(yè)管理者對道路運輸節(jié)能減排有著不可替代的作用，通過制定科學(xué)、合理的道路運輸節(jié)能減排目標(biāo)，以政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、市場準(zhǔn)入、科技創(chuàng)新、信息服務(wù)為手段，并從政策、資金上鼓勵道路運輸業(yè)實施節(jié)能減排措施，對于道路運輸業(yè)整體節(jié)能減排工作的實施有著重要影響。參見教材P145-146。[多選題]88.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有()特征。A)區(qū)域性與方向性B)節(jié)點性C)轉(zhuǎn)換成本與鎖定D)全網(wǎng)性E)規(guī)模經(jīng)濟性答案:ACE解析:[多選題]89.道路客運站(場)服務(wù)管理應(yīng)做到()。A)遵循?旅客至上，服務(wù)第一?的宗旨B)建立良好的候車秩序C)必須加強對站容、車容、儀容的管理D)應(yīng)制定公共突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案E)對運輸經(jīng)營者要一視同仁，統(tǒng)一合理安排運行班次答案:ABCE解析:本題考查客運站服務(wù)管理。選項D屬于道路客運站安全管理的內(nèi)容。[多選題]90.需求導(dǎo)向定價法包括的定價方法有()。A)損益平衡定價法B)理解價值定價法C)成本加成定價法D)邊際貢獻定價法E)顧客對運價承受能力定價法答案:BE解析:本題考查需求導(dǎo)向定價法的分類。需求導(dǎo)向定價法主要有理解價值定價法和顧客對運價承受能力定價法兩種定價方法。[多選題]91.與企業(yè)管理有關(guān)的作業(yè)活動由于采用了EDI技術(shù)，效率得到了提高，主要表現(xiàn)在()。A)引入采購進貨單B)引入出貨單C)引入催款對賬單D)引入人才管理系統(tǒng)E)引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)答案:ABCE解析:本題考查EDI技術(shù)在運輸企業(yè)管理中的應(yīng)用。與企業(yè)管理有關(guān)的作業(yè)活動由于采用了EDI技術(shù)，效率得到了提高，主要表現(xiàn)在：(1)引入采購進貨單；(2)引入出貨單；(3)引入催款對賬單；(4)引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)。[多選題]92.財務(wù)管理的基本功能主要表現(xiàn)在()。A)企業(yè)的理財功能B)企業(yè)的財務(wù)分析功能C)企業(yè)財務(wù)管理的?節(jié)流?功能D)財務(wù)管理的財務(wù)杠桿功能E)企業(yè)的財務(wù)控制功能答案: