物流運(yùn)輸管理

物流運(yùn)輸管理1本章結(jié)構(gòu)(一)運(yùn)輸?shù)母攀?二)鐵路運(yùn)輸(三)公路運(yùn)輸(四)水陸運(yùn)輸(五)航空運(yùn)輸(六)運(yùn)輸合理化2(一)物流運(yùn)輸概述運(yùn)輸是物流的主要職能之一.是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一.同時(shí)，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。兩個(gè)主要職能:物品位移物品短期庫(kù)存1.運(yùn)輸?shù)穆毮?2.運(yùn)輸方式鐵路公路水路航空管道42.1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜?缺點(diǎn)靈活性不高,發(fā)車(chē)頻率較公路低,近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高.鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長(zhǎng)距離,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)

精品資料網(wǎng)52.2公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸,運(yùn)輸速度快,物品損耗少.缺點(diǎn)運(yùn)輸能力低,成本高,勞動(dòng)生產(chǎn)率低,不適合運(yùn)輸大宗物品,長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高.公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)段距離,且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù).62.3水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大,幾乎不受限制,運(yùn)輸成本低,勞動(dòng)生產(chǎn)率高.缺點(diǎn)水陸運(yùn)輸手自然條件影響較大,速度慢,時(shí)間長(zhǎng).水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大,距離長(zhǎng),對(duì)時(shí)間要求不太緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的任務(wù)72.4航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)速度最快,安全性和準(zhǔn)確性最高.缺點(diǎn)投資大,成本高,運(yùn)輸能力有限.航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少,距離大,對(duì)時(shí)間要求緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù).82.5管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)工程小,戰(zhàn)地少,可以全天候運(yùn)行,運(yùn)量大,損耗很少.缺點(diǎn)專(zhuān)用的運(yùn)輸方式.93運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn):物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中,連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點(diǎn).

節(jié)點(diǎn)包括:鐵路車(chē)站,汽車(chē)站,港口,航空港,管道站等.

精品資料網(wǎng)10節(jié)點(diǎn)的主要功能銜接功能信息功能管理功能114.運(yùn)輸管理原則運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物品空間位移的手段,也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié).無(wú)論是物流企業(yè),還是企業(yè)物流中,對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹以下基本原則:及時(shí)準(zhǔn)確經(jīng)濟(jì)（選擇運(yùn)輸方式和路線，合理運(yùn)用運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)模原理等）安全

12運(yùn)輸管理運(yùn)輸市場(chǎng)管理(宏觀層面)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理(微觀層面)發(fā)送管理運(yùn)輸安全管理接運(yùn)管理中轉(zhuǎn)管理13物流管理運(yùn)輸管理增值管理倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸在物流中的地位其它包裝裝卸產(chǎn)品安裝次品回收代收款自身的創(chuàng)造

精品資料網(wǎng)145物流運(yùn)輸?shù)脑鲋滴锪髌髽I(yè)在提供基本業(yè)務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上,可以利用自身,結(jié)合客戶(hù)的需要開(kāi)展增值創(chuàng)造.才能增強(qiáng)物流企業(yè)不可復(fù)制的核心力量.

15第三方物流（3PL）的選擇1，基本信息ISO鑒定資產(chǎn)形式16

ISO9000和ISO14000ISO9000是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（InternationalStandardsOrganizationISO)發(fā)展的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。ISO9000是質(zhì)量管理程序，并無(wú)說(shuō)明產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量。ISO14000也是由ISO建立的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)。17ISO9002CERTIFICATION

AverittExpressispleasedtoannouncethatthreeofitsfacilitieshaveachievedISO9002certification.

ThethreefacilitiesincludeAveritt'sCorporateServiceCenterinCookeville,Tenn.,PreventiveMaintenancefacilityinNashville,Tenn.,andNashvilleServicecenter.CertificationoftheselocationsencompassesseveralofAveritt'sbusinessunits,includingitsCorporate,Expedited,Truckload,andLogisticsservices.

Averitt'sISO9002certificationwasawardedbytheAmericanQualityAssessorsboardandincludedassessmentsoforganizationalsystems,businesspractices,qualitypolicies,securitypolicies,andinternalawarenessofcompanyvision.

精品資料網(wǎng)182，3PL的工作重點(diǎn)生產(chǎn)行業(yè)（Manufacturing)零售(Retail)配送(Distributor)服務(wù)業(yè)(ServiceIndustries)193,3PL提供的物流服務(wù)單一性物流（Leadlogisticsprovider)綜合物流(Integratedlogistics)JIT全球貿(mào)易服務(wù)(Globaltradeservices)入庫(kù)管理（INBOUNDLOGISTICS）倉(cāng)儲(chǔ)(Warehousing)流程設(shè)計(jì)(Processre-engineering)代付款(Payment)存貨管理(Inventorymanagement)賣(mài)主管理(Vendormanagement)產(chǎn)品生命周期管理(Productlifecyclemanagement)204，3PL提供的運(yùn)輸服務(wù)小型包裹（Smallpackage）航空貨物運(yùn)輸（Aircargo）卡車(chē)零擔(dān)（LTL）火車(chē)零擔(dān)（TL）聯(lián)運(yùn)（Intermodal）航運(yùn)(Ocean)鐵路運(yùn)輸(Rail)龐大數(shù)量和體積的處理能力(Bulk)固定合同費(fèi)用（Dedicatedcontractcarriage）車(chē)，船隊(duì)可得性（Fleetacquisition）指定的設(shè)備與人員（Equipmentanddrivers）215，倉(cāng)儲(chǔ)能力分類(lèi)，包裝和流通加工（Pick/Packsub-assembly）Crossdocking配送管理（DCmanagement）Locationservice存貨管理（VendormanagedInventory）Fulfillment

精品資料網(wǎng)226,特殊服務(wù)Directtostore門(mén)對(duì)門(mén)（Directtohome）進(jìn)出口，通關(guān)（Import/export/customs）逆向物流（ReverseLogistics）

逆向物流是使商品自最終的目的地回流的過(guò)程，其目的是適當(dāng)?shù)靥幚砩唐凡@取價(jià)值和利潤(rùn)。Marketing/customerservices（市場(chǎng)銷(xiāo)售和服務(wù)）237,技術(shù)資源信息系統(tǒng)EDI衛(wèi)星數(shù)據(jù)交流（Satellitecommunication）EnterpriseWebenablement248,Internet能力E-操作（E-operations）E-商業(yè)（E-commerce）E-執(zhí)行（E-fulfillment）E-供應(yīng)鏈管理（E-SCM）跟蹤（Track/trace）客戶(hù)關(guān)系管理（Customerrelationshipmanagement）25案例:REDWOODSYSTEM(3PL)全球100強(qiáng)物流企業(yè)之一客戶(hù)包括:汽車(chē),化工,消費(fèi)品,電器,醫(yī)藥和零售業(yè).工作范圍：運(yùn)輸管理，存貨管理，及增值服務(wù)

精品資料網(wǎng)26運(yùn)輸管理全球多方式聯(lián)運(yùn)(globalmulti-modallogistics)指定運(yùn)輸（dedicateddelivery)按時(shí)運(yùn)輸（Time-sensitive）27存貨管理存貨管理（Vendermanagementinventory）賣(mài)主管理（Venderpurchasedinventory）隔離管理（Segregatedinventory）分類(lèi)和包裝管理（PickandPackservices）28增值服務(wù)合同倉(cāng)庫(kù)（Contractwarehousing）加工和人員采購(gòu)（Assemblyandlaboroutsourcing）定做產(chǎn)品（Customizedproductconfiguration）商標(biāo)服務(wù)（Labelingandfinishing）代收款（Invoicing）包裝（Packaging）數(shù)據(jù)分析（Analyticalmodeling）流程再造（Processre-engineering）

精品資料網(wǎng)29案例無(wú)資產(chǎn)物流企業(yè)

Non-assetslogisticsCHRW（3PL）是北美最大的第三方物流企業(yè)之一。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的范圍包括：美國(guó)，加拿大，墨西哥，北美洲，歐洲和亞洲。企業(yè)的收入來(lái)自于提供全世界范圍的鐵路，公路，海運(yùn)和航空的運(yùn)輸。2001年?duì)I業(yè)額是31億美金，被列入2002年500強(qiáng)。擁有員工資3800人左右。同7000多個(gè)美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)，13000個(gè)歐洲運(yùn)輸企業(yè)簽定合同。30CHRW的工作內(nèi)容同鐵路，公路，海運(yùn)和航空的企業(yè)或部門(mén)合作，共同服務(wù)客戶(hù)。達(dá)到“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸，解決任何物流挑戰(zhàn)。發(fā)展物流計(jì)劃并執(zhí)行。為客戶(hù)提供客戶(hù)關(guān)系管理。31運(yùn)輸情況提供全球性的多式聯(lián)運(yùn)。（包括鐵路，公路，海運(yùn)和航空）由于是非資產(chǎn)擁有的物流企業(yè)，CHRW更注重于為客戶(hù)提供方法的解決。而不是應(yīng)用自身資產(chǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象：食品和飲料印刷品印刷材料紙工業(yè)生產(chǎn)品零售業(yè)

精品資料網(wǎng)32運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)遍及美國(guó)，加拿大，墨西哥，北美洲，歐洲和亞洲的140多個(gè)分支機(jī)構(gòu)。2001年，強(qiáng)有力的2百50萬(wàn)次的運(yùn)輸合同。非擁有資產(chǎn)方式的柔性化。與20000多家運(yùn)輸企業(yè)保持著穩(wěn)定的合作關(guān)系。健全的全球性多方式聯(lián)運(yùn)能力。其它的物流增值服務(wù)。為托運(yùn)人提供高透明度的Internet服務(wù)。33其它方面服務(wù)

采購(gòu)，流通加工，配送CHRW創(chuàng)建于1905年，當(dāng)時(shí)主要的商業(yè)活動(dòng)是新鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)。CHRW將此商業(yè)延續(xù)至今。服務(wù)對(duì)象包括食品批發(fā)商，零售點(diǎn)和其他食品服務(wù)業(yè)。采購(gòu)流通加工配送競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)大的物流能力品牌效應(yīng)全球性采購(gòu)分類(lèi)管理自動(dòng)再填充過(guò)程（DRP）食品行業(yè)的安全和質(zhì)量保證97年此行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)34案例：指定方式管理

（DedicatedContract)背景：美國(guó)Atlanta州常受到暴風(fēng)雪和颶風(fēng)的襲擊，GeorgiaPower公司的供電系統(tǒng)受到了嚴(yán)重的威脅。但是非常慶幸，GeorgiaPower有個(gè)第三方物流合作伙伴Averitt.Averitt的工作職責(zé):為GeorgiaPower提供全天24小時(shí)的服務(wù).使用裝有起重機(jī)的特殊平板車(chē)運(yùn)送重達(dá)15噸的變電器和其它設(shè)備,同時(shí)負(fù)責(zé)具有特殊技能的設(shè)備的安裝.在這種非常規(guī)的合作方式中,GeorgiaPower獲得了真正的,巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).Averitt的目標(biāo):Averittistobecome“CarrierofChoice”forallofyourtransportationandlogisticsneeds.

精品資料網(wǎng)35物流過(guò)程的效用空間效用時(shí)間效用品種效用批量效用信息效用風(fēng)險(xiǎn)效用信用效用36運(yùn)輸原則規(guī)模經(jīng)濟(jì)它的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位的運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)它的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。37運(yùn)輸決策的參與者概括的說(shuō)，運(yùn)輸交易受五方的影響：托運(yùn)人收貨人承運(yùn)人政府公眾38公眾政府托運(yùn)人收貨人承運(yùn)人信息流貨物流圖3-1運(yùn)輸決策影響因素

精品資料網(wǎng)39運(yùn)輸規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章目的：為提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)和助長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多國(guó)家政府都積極的利用經(jīng)濟(jì)規(guī)章，以確保運(yùn)輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。（1）準(zhǔn)入規(guī)章（2）運(yùn)輸費(fèi)率（3）服務(wù)規(guī)范安全和服務(wù)規(guī)章40放松管制原因：政策制定者認(rèn)為規(guī)章管制的成本超過(guò)了收益，或是因?yàn)樽畛踔贫ㄒ?guī)章的原因已經(jīng)不復(fù)存在。運(yùn)輸規(guī)章往往隨著市場(chǎng)的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。放松管制體現(xiàn)了自由度的增長(zhǎng)，比如說(shuō)：定價(jià)的自由度更大進(jìn)入市場(chǎng)的自由度更大合并的限制減少41運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式種類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)提供者單一方式承運(yùn)人小件承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人第三方物流運(yùn)輸

精品資料網(wǎng)42成本和定價(jià)影響運(yùn)輸成本的因素運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂43影響運(yùn)輸成本的因素距離裝載量產(chǎn)品密度空間利用率搬運(yùn)的難易責(zé)任市場(chǎng)44運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)變動(dòng)成本（variable)固定成本(fixed)聯(lián)合成本(combined)公共成本(public)45定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂定價(jià)策略按服務(wù)成本定價(jià)按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)綜合定價(jià)費(fèi)率的制定分類(lèi)費(fèi)率特殊費(fèi)率合同費(fèi)率

精品資料網(wǎng)46運(yùn)輸決策和管理47(二)鐵路運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸:一批貨物的重量,體積,形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車(chē)裝運(yùn)的,應(yīng)按整車(chē)方式辦理運(yùn)輸.零擔(dān)運(yùn)輸:一批貨物的重量,體積,形狀或性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)的,應(yīng)按零擔(dān)方式辦理運(yùn)輸.集裝箱運(yùn)輸.48鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)雜費(fèi)，鐵路建設(shè)基金，新路新價(jià)均攤費(fèi)，電氣化附加費(fèi)，京九分流費(fèi)，代收費(fèi)，印花稅等。

精品資料網(wǎng)49鐵路運(yùn)輸費(fèi)程序如下：根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)，到站，按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。根據(jù)貨物運(yùn)單的貨物名稱(chēng)查找《價(jià)規(guī)》附件中的《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表》和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。整車(chē)，零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車(chē)貨物根據(jù)車(chē)種分別在《價(jià)規(guī)》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按《價(jià)規(guī)》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。按《價(jià)規(guī)》規(guī)定的費(fèi)率和其他相關(guān)規(guī)定計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)，鐵路建設(shè)基金，新路新價(jià)均攤費(fèi)，電氣化附加費(fèi)，京九分流費(fèi)，代收費(fèi)，印花稅。50鐵路貨物運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)提高火車(chē)載重量利用效率51(三)公路運(yùn)輸管理公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：托運(yùn)人一般情況交納運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)雜費(fèi)。運(yùn)輸費(fèi)用一般情況下計(jì)算程序如下：*確定計(jì)費(fèi)里程。*確定貨物的貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的運(yùn)價(jià)（或費(fèi)率）。*按《價(jià)規(guī)》確定貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量。根據(jù)公式F=wlp計(jì)算運(yùn)費(fèi)F是運(yùn)費(fèi)（元）W是計(jì)費(fèi)質(zhì)量（t)L是計(jì)費(fèi)里程(km)P運(yùn)價(jià)(元/t.km)確定雜費(fèi)項(xiàng)目，并按《價(jià)規(guī)》計(jì)算雜費(fèi)。

精品資料網(wǎng)52公路貨物運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)系工作率完好率平均每日出車(chē)時(shí)間出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)晝夜時(shí)間利用系數(shù)車(chē)輛速度指標(biāo)系平均日行程技術(shù)速度和營(yíng)運(yùn)速度53車(chē)輛行程利用指標(biāo)系主要有：載行程，無(wú)載行程，總行程和行程利用率。車(chē)輛載質(zhì)量指標(biāo)系靜載質(zhì)量靜載質(zhì)量利用率噸位利用率實(shí)載率拖運(yùn)率車(chē)輛生產(chǎn)率54（四）水路運(yùn)輸世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)?。特點(diǎn)：沿海運(yùn)輸從事的是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍比較小，航行距離較短，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)也較小，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要受?chē)?guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的影響。特點(diǎn)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國(guó)際貿(mào)易而進(jìn)行的國(guó)際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長(zhǎng)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要受有關(guān)國(guó)際公約和各國(guó)法律的約束，也要受到國(guó)際航運(yùn)時(shí)常的影響。與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國(guó)際性?xún)纱筇攸c(diǎn)。55國(guó)際性特點(diǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性。主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性。適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。

精品資料網(wǎng)56水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營(yíng)方式定期船運(yùn)輸(Linershipping,Linertransport)：是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Linerschedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transportservice)，并按運(yùn)價(jià)本(tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。57不定期船運(yùn)輸（Trampshipping)

亦稱(chēng)租船運(yùn)輸(Transportbychartering)不定期船運(yùn)輸：是一種既沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營(yíng)方式。58定期船貨運(yùn)程序(1)訂艙（Booking)CIF:COST,INSURANCE,FRIGHTFOB:FREEONBOARDFOB也稱(chēng)為卸貨地訂艙(homebooking)59（2）接貨裝船一般情況下，都規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)將起托運(yùn)的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個(gè)裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個(gè)裝貨港的指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進(jìn)行裝船，既所謂的“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場(chǎng)（Containeryard,CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運(yùn)站（Containerfreightstation,CFS），所以定期船集裝箱運(yùn)輸時(shí)，堆場(chǎng)和貨運(yùn)站為交接地點(diǎn)。

精品資料網(wǎng)60(3）卸船交貨卸船交貨指將傳播所承擔(dān)的物品在運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。對(duì)于危險(xiǎn)物品等，通常采取有收貨人來(lái)