列車運(yùn)行圖編制-列車運(yùn)行圖要素

任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

2列車運(yùn)行圖要素

有哪些？①列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；②列車在中間站的停站時(shí)間；③機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；④列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；⑤車站間隔時(shí)間；⑥追蹤列車間隔時(shí)間。列車運(yùn)行圖要素

列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分車站中心線之間的距離（若到發(fā)線中心線與車站中心線不一致，按到發(fā)場(chǎng)中心線計(jì)算）或線路所通過信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算方法一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分1．旅客列車——貨物列車→分別查定。2．上行方向——下行方向→分別查定。3．列車在區(qū)間兩端站停車——不停車→分別查定。查定規(guī)定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按以下規(guī)定查定：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分包括兩種：不停站通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分→列車到站停車——停車附加時(shí)分停站后出發(fā)——起動(dòng)附加時(shí)分一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分起停車附加時(shí)分純運(yùn)行時(shí)分列車連續(xù)經(jīng)過A.B兩站

查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，有？種情況一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行AB請(qǐng)繪制示意圖查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的四種情況一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行為例計(jì)算例題設(shè)A—B區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)間=14min、=15min，各站起停附加時(shí)間=

=3min、=

=1min，則A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為？B一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B練一練設(shè)A—B區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)間=15min、=16min，各站起停附加時(shí)間=

=4min、=

=2min，則A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為？B一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分站名上行下行AB15421624任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素（2）產(chǎn)生原因有哪些？學(xué)習(xí)活動(dòng)

列車運(yùn)行圖編制二、列車在中間站的停站時(shí)分1.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)摘掛機(jī)車試風(fēng)列車技術(shù)檢查機(jī)車乘務(wù)換班等2.客貨運(yùn)作業(yè)旅客乘降行包郵件的裝卸車輛摘掛貨物裝卸3.列車在中間站的會(huì)車和越行會(huì)車越行在長(zhǎng)大下坡道前的車站上進(jìn)行盡可能平行作業(yè)盡可能縮短停站時(shí)分機(jī)車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。三、機(jī)車在基本段和折返段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)三、機(jī)車在基本段和折返段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)10001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站時(shí)起，至牽引10002次列車出發(fā)時(shí)止在該站的全部作業(yè)及停留時(shí)間t到達(dá)t入段t整備t出段t出發(fā)1000210001t折（1）在到發(fā)車場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（2）在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（4）貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。四、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)《站細(xì)》任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素——車站間隔時(shí)間車站間隔時(shí)間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時(shí)間五、車站間隔時(shí)間與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法信號(hào)和道岔的操縱方法車站類型接近車站的線路平面和縱斷面情況機(jī)車類型列車重量和長(zhǎng)度影響車站間隔時(shí)間的大小的因素有哪些？目的：

保證行車安全有效利用區(qū)間通過能力1、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間

在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。五、車站間隔時(shí)間1、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間五、車站間隔時(shí)間一列停車，一列通過A車到達(dá)車站時(shí)起B(yǎng)車通過該站時(shí)止BAAB1、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間五、車站間隔時(shí)間兩列都停車A車到達(dá)車站時(shí)起B(yǎng)車到達(dá)該站時(shí)止BAAB五、車站間隔時(shí)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)的列車位置與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間2、會(huì)車時(shí)間間隔

在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車間隔時(shí)間。五、車站間隔時(shí)間2、會(huì)車時(shí)間間隔五、車站間隔時(shí)間A車到達(dá)車站時(shí)起該站發(fā)出B車時(shí)止BABBA2、會(huì)車時(shí)間間隔五、車站間隔時(shí)間A車到達(dá)車站時(shí)起該站發(fā)出B車時(shí)止BABBA2、會(huì)車時(shí)間間隔τ會(huì)的具體確定過程①車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)或通過的時(shí)間；后續(xù)作業(yè)（開通區(qū)間、報(bào)點(diǎn)）②車站值班員為對(duì)向列車辦理閉塞、準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路、開放信號(hào)、發(fā)車等作業(yè)的時(shí)間。五、車站間隔時(shí)間3、同方向列車連發(fā)時(shí)間間隔五、車站間隔時(shí)間連發(fā)間隔時(shí)間，是指自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站之時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。前方站后方站前方站后方站（a）（b）（c）（d）五、車站間隔時(shí)間五、車站間隔時(shí)間檢測(cè)12345AB4、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間1000210004同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間1000210004自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間。自由車站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。五、車站間隔時(shí)間5、相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間五、車站間隔時(shí)間在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個(gè)相對(duì)方向的列車不同時(shí)通過車站的最小間隔時(shí)間，稱為相對(duì)方向不同時(shí)通過間隔時(shí)間。*不同時(shí)通過間隔時(shí)間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素——追蹤列車間隔時(shí)間一、追蹤列車間隔時(shí)間雙線區(qū)間單線區(qū)間

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。六、追蹤列車間隔時(shí)間自動(dòng)閉塞是什么?鐵路常見的自動(dòng)閉塞方式三顯示閉塞、四顯示閉塞紅色、黃色、綠色紅色、黃色、黃綠、綠色

三顯示顏色含義？

四顯示顏色含義？顏色含義是什么?三顯示四顯示信號(hào)機(jī)的顏色顯示原理是什么呢？顏色顯示的原來是什么?軌道分區(qū)顏色顯示原理電流回路顏色顯示原理接通綠燈電路顏色顯示原理短路，接通紅燈電路顏色顯示原理信號(hào)機(jī)顏色顯示原理顏色顯示原理02.布置信號(hào)機(jī)一、追蹤列車間隔時(shí)間雙線區(qū)間單線區(qū)間

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。六、追蹤列車間隔時(shí)間一、追蹤列車間隔時(shí)間六、追蹤列車間隔時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間Ｉ，是兩列車在運(yùn)行過程中互不干擾的最小時(shí)間間隔。決定于同方向列車追蹤運(yùn)行間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。還有接近車站線路平縱斷面參數(shù)、車站有無配線等。確定條件：同方向，到、發(fā)通3種條件進(jìn)行計(jì)算，即：1.“綠追綠”時(shí)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間(min)（

追蹤列車向綠燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖）2.在“追黃”時(shí)

（追蹤列車向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖）在長(zhǎng)大上坡道上運(yùn)行時(shí)，由于速度較低，也可按兩個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間(min)司機(jī)確認(rèn)信號(hào)轉(zhuǎn)換顯示的時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間區(qū)間內(nèi)追蹤列車間隔時(shí)間I追計(jì)算出后，還應(yīng)分別按列車到站停車、從車站車站出發(fā)和兩列車不停車通過車站的條件進(jìn)行驗(yàn)算。三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間3.I到——追蹤運(yùn)行兩列車到站停車到站停車條件：后行追蹤列車不因車站未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而減低速度。

——車站辦好進(jìn)路、開放號(hào)進(jìn)站信號(hào)的時(shí)刻應(yīng)該早于第2列車首部接近站外第二通過色燈信號(hào)機(jī)的時(shí)刻。I到——追蹤列車間隔時(shí)間列車到站停車時(shí)追蹤列車間隔圖三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間3.I到——追蹤運(yùn)行兩列車到站停車(min)t作業(yè)——車站準(zhǔn)備進(jìn)路和開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)間，minv平均進(jìn)——列車通過進(jìn)站計(jì)算距離的平均速度，km/h4.I發(fā)——追蹤運(yùn)行兩列車從車站出發(fā)列車從車站出發(fā)條件：后行列車在出站信號(hào)機(jī)顯示綠燈條件下出發(fā)。只有在第1列車騰出兩個(gè)閉塞區(qū)間后，車站信號(hào)機(jī)才能顯示綠色。三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間(min)列車從車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖車站開放信號(hào)和司機(jī)去而信號(hào)的時(shí)間4.I發(fā)——追蹤運(yùn)行兩列車從車站出發(fā)當(dāng)允許車站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈發(fā)車時(shí)，則追蹤列車間隔時(shí)間

I黃發(fā)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間(min)列車從車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖車站開放信號(hào)和司機(jī)去而信號(hào)的時(shí)間5.I通——列車不停車通過車站時(shí)追蹤列車間隔學(xué)習(xí)活動(dòng)

列車運(yùn)行圖編制三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間前后兩車不停車通過車站條件：必須第1列車通過出