3項目三發(fā)動機裝配與調(diào)試

工程三汽車發(fā)動機裝配與調(diào)試發(fā)動機的裝配是把合格的零件、組合件、總成按一定的技術(shù)要求和工藝順序組裝成發(fā)動機。組裝質(zhì)量的好壞，直接影響發(fā)動機的修繕質(zhì)量；大修后的發(fā)動機需進(jìn)展磨合，磨合包括冷磨合和熱磨合2個階段。發(fā)動機大修后經(jīng)裝配、調(diào)整和實驗，技術(shù)部門根據(jù)有關(guān)規(guī)范進(jìn)展驗收、簽發(fā)合格證，并提供用戶必要的技術(shù)資料，給予質(zhì)量保證。

活動一發(fā)動機根本構(gòu)造一、發(fā)動機總體構(gòu)造發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜的機器，其構(gòu)造方式很多。由于發(fā)動機的根本原理類似，故根本構(gòu)造也大同小異。傳統(tǒng)汽油機通常由兩大機構(gòu)、五大系組成，而柴油機常由兩大機構(gòu)、四大系組成。兩大機構(gòu)是指曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，五大系是指燃料供應(yīng)系、冷卻系、光滑系、點火系〔柴油機無此系〕和起動系，圖3-1所示為發(fā)動機的總體構(gòu)造。

圖3-1發(fā)動機總體構(gòu)造

二、曲柄連桿機構(gòu)組成曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。1．機體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等不動件。如圖3-2(a)所示。2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等運動件。如圖3-2(b〕所示。3．曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機件。如圖3-2(b〕所示。

(a)機體組〔b〕活塞連桿組與曲軸飛輪組圖3-2奧迪轎車發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)組成

在發(fā)動機任務(wù)過程中，燃料熄滅產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推進(jìn)活塞做往復(fù)直線運動，經(jīng)活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。發(fā)動機產(chǎn)生的動力，大部分經(jīng)曲軸后端的飛輪輸出，還有一部分經(jīng)過曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動本機其他機構(gòu)和系統(tǒng)。三、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組，其作用是使可燃混合氣及時進(jìn)入氣缸，并在熄滅后及時將廢氣從氣缸中排出，配氣機構(gòu)構(gòu)造如圖3-3所示。

圖3-3凸輪軸中置式配氣機構(gòu)

四、燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配好的可燃混合氣〔缸內(nèi)放射式發(fā)動機為空氣〕，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)量，以調(diào)理發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后將熄滅后的廢氣排出氣缸。燃油供應(yīng)系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、汽油分配管、噴油器、壓力調(diào)理器、回油管等組成，如圖3-4所示。圖3-4燃油供應(yīng)系統(tǒng)的組成

五、冷卻系冷卻系有水冷和風(fēng)冷2種，現(xiàn)代汽車普通都采用水冷式。由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套等組成，如圖3-5所示。其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并經(jīng)過散熱器將熱量分發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)任務(wù)。圖3-5水冷系統(tǒng)構(gòu)造

六、光滑系光滑系由機油泵、集濾器、濾清器、油道、油底殼、調(diào)壓閥和平安閥等組成，如圖3-6所示。其作用是將光滑油分送至各個摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦外表，從而延伸發(fā)動機的運用壽命。圖3-6光滑系的根本組成

七、點火系汽油機傳統(tǒng)點火系包括電源〔蓄電池和發(fā)電機〕、分電器、點火線圈和火花塞等。其作用是按規(guī)定的時辰向氣缸內(nèi)提供電火花，以點燃缸內(nèi)的可燃混合氣。八、起動系由起動機及附屬設(shè)備組成。其作用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能和起動轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)形狀。九、發(fā)動機根本術(shù)語發(fā)動機的根本術(shù)語如圖3-7所示。

圖3-7發(fā)動機根本術(shù)語

1.上止點上止點是指活塞距曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置?；钊谏现裹c處，運動速度為零。2.下止點下止點是指活塞距曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。活塞在下止點處，運動速度為零。3.活塞行程上、下止點間的間隔S稱活塞行程。4.曲柄半徑曲軸與連桿下端的銜接中心至曲軸中心的間隔R〔即曲軸的回轉(zhuǎn)半徑〕稱曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞挪動2個活塞行程。對于氣缸中心線經(jīng)過曲軸回轉(zhuǎn)中心的發(fā)動機，S＝2R。5.活塞沖程活塞由一個止點到另一個止點運動一次的過程稱活塞沖程。6.氣缸任務(wù)容積氣缸任務(wù)容積是指活塞上、下止點間的容積，也稱氣缸排量，以Vh表示。

7.發(fā)動機任務(wù)容積發(fā)動機任務(wù)容積是指各氣缸任務(wù)容積的總和，也稱發(fā)動機排量，以VL表示。VL＝Vhi＝πD２/4×10６S〔L〕式中D—氣缸直徑〔mm〕；S—活塞行程〔mm〕；i—氣缸數(shù)。8.熄滅室容積熄滅室容積是指活塞在上止點時，活塞頂上面的空間容積以Vc表示。9.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e是指活塞在下止點時，活塞頂以上的空間容積以Va表示。Va＝Vh＋Vc10.緊縮比氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比稱為緊縮比，以ε表示。ε＝Va/Vc＝(Vｈ＋Vc)/Vc＝1＋Vh/Vc

緊縮比表示活塞由下止點挪動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。緊縮比愈大，緊縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度就愈高。目前，普通車用汽油機的緊縮比約為7～12，柴油機的緊縮比普通為16～22。11.任務(wù)循環(huán)發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)變成機械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、做功和排氣4個延續(xù)過程組成的封鎖過程來實現(xiàn)的。周而復(fù)始地進(jìn)展這4個過程，發(fā)動機才干繼續(xù)做功。在發(fā)動機氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)變成機械能的一系列延續(xù)過程〔進(jìn)氣、緊縮、做功、排氣〕稱發(fā)動機的一個任務(wù)循環(huán)。幾種常見汽車發(fā)動機的主要技術(shù)參數(shù)見表3-1。

活動二發(fā)動機裝配一、發(fā)動機裝配的普通原那么(一)發(fā)動機裝配前的預(yù)備任務(wù)1．發(fā)動機裝配前必需仔細(xì)清洗零件和工具，堅持裝配場所的清潔。2．待裝零件、組合件、總成件應(yīng)備齊全。3．任務(wù)臺、機件應(yīng)擺放有序，并按規(guī)定配齊襯墊、螺栓、螺母、墊圈、開口銷，并預(yù)備適量的密封膠及機油、光滑脂等常用光滑資料。(二)發(fā)功機裝配的普通原那么和要求1．發(fā)動機裝配的普通原那么是以氣缸體為根底上，分別進(jìn)展安裝。2．裝配過程中，應(yīng)盡多運用公用工具。3．有裝配記號的零件，必需按記號裝配不得互換。4．配合的零件外表，在裝配時必需涂上光滑油。5．緊配合零件裝配時，應(yīng)運用壓床或公用的壓入工具。如需在零件外表施以壓力或錘擊時，必需墊以軟金屬塊或運用銅銑頭。

6．各部位的密封襯墊和油封裝配時必需換用新件。7．?dāng)Q緊螺栓、螺母時，應(yīng)運用適宜的扳手按一定順序和力矩擰緊，對稱的螺栓在擰緊時應(yīng)交錯分2～3次擰緊。對有規(guī)定力矩的螺栓、螺母，運用扭力扳手按規(guī)定力矩檸緊。8．各鎖止安裝要安裝牢靠。9．保證各密封部位的嚴(yán)密性，無漏油、漏水、漏氣景象。10．零件的清洗汽車和總成拆散以后，應(yīng)進(jìn)展清洗。零件外表的污垢有油污、積炭、水垢和銹蝕等，對于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法去除。所以，把零件清洗任務(wù)分為去除油污、去除積炭、去除水垢和去除銹蝕等。零件清洗后，采用檢視法、丈量法和探傷法等方法，按照維修技術(shù)規(guī)范要求，將零件分為可用零件、需修零件和報廢零件三類，然后把具有修復(fù)價值的需修零件修繕好，備好需用新零件，為發(fā)動機總裝做好預(yù)備。

二、油污的去除汽車用光滑油主要是礦物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能構(gòu)成乳濁液，且又是不可皂化的，普通采用堿溶液進(jìn)展清洗。1．鋼鐵零件的清洗鋼鐵零件清洗對象主要是礦物油類的油污，屬非水溶性的，可采用堿溶液中參與少量乳化劑，經(jīng)加溫后清洗零件。油對金屬的附著力很大，當(dāng)油污接觸堿溶液后生成乳濁液，降低了附著才干。當(dāng)零件加溫后，這種乳濁液內(nèi)分子運動加快，容易在金屬外表分解，到達(dá)去除油污的目的。溶液的循環(huán)流動也加快除油過程，如采用壓力放射可添加運動能量，除油效果更佳。為了防止和減少堿溶液對金屬零件的腐蝕，還需用加熱的清水放射，以沖洗金屬外表殘留的堿溶液。鋼鐵金零件常用清洗劑配方，如表3-1所示。

表3-1鋼鐵零件常用清洗劑配方配方一配方二苛性鈉（Na）0.75ｋｇ苛性鈉（NaＯＨ）2Kｇ碳酸鈉（Na２CO３）5Kｇ磷酸三鈉（Na３PO4）5Kｇ磷酸三鈉（Na３PO4）1Kｇ硅酸鈉（Na２SiO３）3Kｇ液態(tài)肥皂0.15ｋｇ水100Kｇ水100ｋｇ

運用堿溶液的清洗設(shè)備普通是采用煮水池和噴洗2種?！?〕煮水池。煮水池是用耐腐蝕鋼板焊接而成。堿液普通用蒸汽或爐火加熱。零件清洗時，大型零件可以吊入；小零件可置于網(wǎng)柵欄中，便于清洗后提取。為了清洗零件外表的有害液體，從堿水池中提出的零件必需用清水沖洗一遍，然后吹干。為了保證操作工人的平安，在堿水池的上方應(yīng)有起重設(shè)備、通風(fēng)安裝，還應(yīng)思索廢水污物處置等問題?！?〕清洗機。為了提高清洗效果和減少清洗時間，大、中型企業(yè)都采用噴洗方法。如單室旋轉(zhuǎn)式清洗機就是一種常用的清洗機。這種清洗機的噴嘴是固定不動的，而清洗的零件盛放在旋轉(zhuǎn)盤上，隨旋轉(zhuǎn)盤一同轉(zhuǎn)動。鋼鐵零件還可以用有機溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液強，它可以除去零件外表的各種油污。常用的有機溶劑有工業(yè)汽油、煤油和柴油等。其優(yōu)點是運用簡便，對金屬無蝕損，但清洗本錢高且易燃，普通用于較精細(xì)零件的清洗，如高壓油泵噴油器和液壓挺柱等

2．鋁合金零件的清洗現(xiàn)代汽車為了減輕車輛的自重而廣泛采用鋁合金零件。油污對鋁合金的黏附力比鋼鐵件要小，相對來說鋁合金零件較易清洗。目前，堿溶液的主要成分是苛性鈉，它對鋁合金有劇烈的腐蝕作用。汽車零件中，如汽油泵、活塞和鋁合金氣缸蓋等均不得在堿溶液中清洗。這些零件，普通可采用有機溶液，如煤油、柴油、工業(yè)汽油或工業(yè)清洗劑來清洗。對于修繕鋁合金零件較多的企業(yè)，應(yīng)專門配制鋁合金清洗液。普通可以采用硅酸鈉或碳酸鈉溶液加少量重鉻酸鉀來配制。清洗時，同樣也應(yīng)加溫到60～70℃，以便獲得最正確效果。鋁合金零件常用清洗劑配方，如表3-2所示。表3-2鋁合金零件常用清洗劑配方配方一配方二碳酸鈉（Na２CO３）1kｇ碳酸鈉（Na２CO３）0.4kｇ重鉻酸鉀（Ｋ３Ｃr２Ｏ７）0.05kｇ硅酸鈉（Na２ＳiＯ３）0.15kｇ水100kｇ水100kｇ

3．其他零件的清洗〔1〕橡膠類零件的清洗。如制動皮碗、皮圈等，運用酒精或制動液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。〔2〕離合器摩擦片和制動蹄摩擦片，不能用堿溶液煮洗，運用少許汽油擦洗后，再用砂紙擦干凈。〔3〕皮質(zhì)零件。普通先用肥皂水擦洗，再用清水沖洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑去除污物。三、積炭的去除發(fā)動機的氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件外表，在發(fā)動機任務(wù)中，會結(jié)實地粘著一層積炭。積炭減少了熄滅室的容積，并在熄滅過程中構(gòu)成許多熾熱點，易發(fā)生早燃景象，破壞發(fā)動機的正常任務(wù)。此外，積炭可以粘結(jié)在活塞頂構(gòu)成新的磨料，影響光滑作用。

積炭是燃料和光滑油在高溫暖氧的作用下構(gòu)成的產(chǎn)物。在發(fā)動機任務(wù)時，燃油和竄入熄滅室中的光滑油，以及未熄滅部分在氧和高溫的作用下，構(gòu)成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件外表，又經(jīng)過高溫的作用，進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物，即積炭。積炭的去除通常用機械方法和化學(xué)方法，或二者并用。〔1〕機械法去除積炭。根據(jù)零件的外形和部位，利用公用的金屬絲刷裝在手電鉆上進(jìn)展刷洗，或用刮刀直接刮除?！?〕化學(xué)法去除積炭。利用化學(xué)溶劑與積炭發(fā)生化學(xué)和物理作用，使積炭層構(gòu)造逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法去除掉。清洗用的化學(xué)溶液與除油所用的堿溶液作用原理根本一樣。四、水垢的去除大多采用酸洗法或堿洗法去除水垢，由于酸或堿性溶液對水垢均有溶解作用。五、發(fā)動機的裝配程序和主要技術(shù)要求

發(fā)動機的裝配程序和技術(shù)要求隨發(fā)動機構(gòu)造不同而有所差別，現(xiàn)將其共性的內(nèi)容表達(dá)如下。1．曲軸與軸承的安裝〔1〕將氣缸體倒置在任務(wù)臺或裝配架上，用緊縮空氣將氣缸體和曲軸上的油道反復(fù)吹通。〔2〕把軸承按編號裝入軸承座中，軸承應(yīng)與軸承座和軸承蓋密合，定位凸榫完好。軸承兩端面應(yīng)高出軸承座及蓋的接合面0.03～0.06mm。在軸承內(nèi)外表上稍涂光滑油?！?〕將曲軸置于氣缸體軸承座孔內(nèi)，軸承蓋按原來的位置裝在氣缸體上。各道軸承蓋螺栓分2～3次由中間向兩端擰緊，最后一次按規(guī)定力矩擰緊，待全部軸承蓋螺栓擰緊后，用一只手扳動曲軸，曲軸應(yīng)以能轉(zhuǎn)動為宜，否那么應(yīng)查明緣由并予修復(fù)?！?〕檢查曲軸軸向間隙，看其能否符合規(guī)定。如不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整?！?〕安裝飛輪時，應(yīng)對準(zhǔn)定位孔。曲軸凸緣與飛輪的配合應(yīng)符合規(guī)定，應(yīng)交叉均勻地擰緊緊固螺栓。緊固后檢查飛輪任務(wù)外表的端面跳動，在最外端丈量時，其值應(yīng)不超越0.20mm。

〔6〕正確安裝曲軸油封，對整體式后油封，應(yīng)裝入曲軸后端油封座內(nèi)；對分開式后油封，應(yīng)裝入后軸承座槽內(nèi)。曲軸前端普通采用整體油封，應(yīng)將油封裝入發(fā)動機前端的正時齒輪蓋內(nèi)，保證油封與曲軸同心且松緊度適宜。2．活塞連桿組件的安裝〔1〕將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號裝入相應(yīng)的氣缸內(nèi)，活塞頂?shù)难b配標(biāo)志朝向發(fā)動機前方，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓。轉(zhuǎn)動曲軸，活塞在上、下止點和氣缸中部3個位置上，活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差應(yīng)不大于0.10mm，可用厚薄規(guī)進(jìn)展丈量。超越時，應(yīng)查明緣由予以消除。當(dāng)活塞在運動中一直偏向一方時，多為連桿彎曲所致，應(yīng)予校正。當(dāng)活塞在運動中的偏斜方向變化時，應(yīng)重新磨光連桿軸頸，并校正連桿扭曲，重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側(cè)面在連桿軸頸上的端隙，轎車發(fā)動機為0.15～0.30mm，載貨汽車發(fā)動機為0.20～0.25mm。

上述工程檢查合格后，拆下活塞連桿組?！?〕用公用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時要留意活塞環(huán)的安裝方向?！?〕在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量光滑油，使活塞環(huán)開口錯開。將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，連桿螺栓用規(guī)定力矩擰緊。3．凸輪軸的安裝〔1〕下置式凸輪軸的安裝①在凸輪軸軸頸和軸承處涂上少許光滑油，將凸輪軸插入凸輪軸軸承中，安裝時不要將軸承碰壞。對用止推凸緣來定位的凸輪軸，凸緣面應(yīng)朝前。②轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于上止點，轉(zhuǎn)動凸輪軸至適宜位置。對準(zhǔn)標(biāo)志，將正時齒輪或鏈條、鏈輪按正確的位置裝入。③氣門挺柱涂上光滑油后，按記號順序插入導(dǎo)孔內(nèi)，用拇指悄然推入導(dǎo)孔后能轉(zhuǎn)動自若，徑向推拉挺柱無明顯間隙感。④復(fù)查凸輪軸軸向間隙，如不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。⑤安裝正時齒輪蓋。將正時齒輪蓋的襯墊貼在缸體上，套上正時齒輪蓋，壓上皮帶輪，再均勻?qū)ΨQ地擰緊正時齒輪蓋的固定螺栓，以保證油封與油封軸頸的配合。

〔2〕上置式凸輪軸的安裝①挺柱式。將傳動件挺柱裝入后再裝凸輪軸。②搖臂式。先裝凸輪軸，再裝搖臂。③齒形帶的張緊。轉(zhuǎn)動張緊輪，調(diào)整齒形帶的松緊度，在凸輪軸正時皮帶輪和曲軸正時帶輪之間用拇指和食指捏住齒形帶剛好能改動90°，其張緊度即適宜。4．氣門組件的安裝〔1〕將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，安裝時油封一定要壓到位，防止油封變形與損壞?！?〕裝上氣門及氣門彈簧和彈簧座。5．氣缸蓋、推桿、氣門搖臂組件的安裝〔1〕安裝氣缸蓋襯墊時，有標(biāo)志一面應(yīng)朝向氣缸蓋。擰緊氣缸蓋螺栓〔母〕時，應(yīng)從中央向兩邊按規(guī)定順序和力矩分?jǐn)?shù)次擰緊?！?〕將推桿插入挺柱孔內(nèi)定位，再裝搖臂組件，按規(guī)定的順序和力矩固定搖臂組件?！?〕按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整各缸氣門間隙。6．油底殼及附件的安裝〔1〕安裝機油泵和機油集濾器。

〔2〕安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油底殼，對稱均勻地擰緊油底殼緊固螺釘。〔3〕安裝分電器。對觸點式分電器，先將觸點間隙調(diào)到0.35～0.45mm，再按規(guī)定位置把分電器軸準(zhǔn)確地裝入傳動軸槽內(nèi)，旋緊分電器外殼固定螺釘。〔4〕安裝進(jìn)、排氣歧管。〔5〕安裝機油濾清器、機油管、曲軸箱通風(fēng)管、水泵、發(fā)電機、起動機、化油器及汽油泵等，如有空調(diào)緊縮機也應(yīng)裝上，并加注合光滑油及冷卻液等

六、帕薩特B5發(fā)動機的裝配〔一〕發(fā)動機技術(shù)參數(shù)AEB發(fā)動機技術(shù)參數(shù)見表3-3所示。

表3-3發(fā)動機技術(shù)參數(shù)發(fā)動機代碼AEB生產(chǎn)日期97.05排量/L1.781功率/kW/r·min-1110/5700扭矩N·m(r·min-1)210/1750-4600缸徑（ф）/mm81活塞行程/mm86.4壓縮比9.5：1燃油標(biāo)號RON95無鉛汽油點火/噴油系統(tǒng)Motronic爆震控制裝置×自診斷系統(tǒng)×空燃比控制裝置×催化轉(zhuǎn)換器×增壓×廢氣再循環(huán)系統(tǒng)一二次空氣供給系統(tǒng)一凸輪軸調(diào)整裝置一配氣正時

〔二〕發(fā)動機的裝配發(fā)動機的安裝時請留意以下本卷須知：〔1〕維修時，應(yīng)改換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓?！?〕檢查發(fā)動機/變速器對中定位套筒能否在發(fā)動機上。將中間板壓到定位套筒上。〔3〕對于裝有手動變速器的車型，在變速器輸入軸花鍵上輕涂一層G000100光滑脂，但切勿在分別軸承導(dǎo)向套筒上涂抹光滑脂。檢查離合器能否與手動變速器正確對中。裝有手動變速器的車型，曲軸內(nèi)必需安裝滾針軸承?！?〕對于裝有自動變速箱的車型，裝配自動變速器的車型，曲軸內(nèi)不得安裝滾針軸承。必需用規(guī)定的螺母緊固液力變矩器和驅(qū)動盤。安裝發(fā)動機前，旋轉(zhuǎn)液力變矩器和驅(qū)動盤，使一個孔及一個螺栓與起動機上的小孔處于同一程度高度。檢查ATF〔自動變速器油〕油位。

〔5〕假設(shè)已正確安裝液力變矩器，那么液力變矩器螺柱底部的接觸面與液力變矩器鐘形殼體上的接合面之間的間隔約為23mm〔裝配01V型自動變速器〕〔圖3-8〕。假設(shè)液力變矩器未完全插入，那么該間隔約為11mm。假設(shè)液力變矩器安裝不當(dāng)，一旦將變速器銜接到發(fā)動機上，將嚴(yán)重?fù)p壞液力變矩器驅(qū)動盤或ATF泵。圖3-8檢查液力變矩器的安裝

〔6〕正確安裝多楔皮帶并加注冷卻液?！?〕修繕后，安裝原來的氣缸蓋或氣缸體方能反復(fù)運用放出的冷卻液。但不得反復(fù)運用臟污的冷卻液?！?〕擰緊發(fā)動機支座前，應(yīng)搖動發(fā)動機對中，確保發(fā)動機支座處于應(yīng)力形狀。安裝鎖止支架及其附件，應(yīng)使扭矩反響支座的擋塊以本身分量靠在橡膠減震器上，并用25N·m力矩擰緊螺栓?！?〕該當(dāng)進(jìn)展節(jié)氣門拉索的調(diào)整。排氣系統(tǒng)應(yīng)無應(yīng)力對中。銜接蓄電池后，應(yīng)輸入收音機防盜密碼。用電動開關(guān)完全封鎖前門電動門窗，然后沿“封鎖〞方向再次支配一切電動門窗開關(guān)〔至少1s〕，起動接觸功能。調(diào)整時鐘?！?0〕起動發(fā)動機前應(yīng)檢查機油油位能否正常。匹配節(jié)氣門控制單元，查詢并去除缺點。需求闡明的是因插頭已拔掉，缺點仍存在存儲器內(nèi)，因此安裝發(fā)動機后方能查詢和去除缺點代碼。〔11〕調(diào)整大燈光束。〔12〕有關(guān)的擰緊力矩如表3-5所示。在圖3-9中所列緊固件適用于涂有少量光滑脂機油、磷化及發(fā)黑處置的螺栓及螺母，可用發(fā)動機機油或變速器油作為輔助光滑劑，但不可用石墨光滑劑。不可用去油零件。擰緊力矩允許公差為±15%。

圖3-9發(fā)動機/變速器緊固件

表3-5發(fā)動機/變速器緊固螺栓擰緊力矩〔N·m〕手動變速器自動變速器序號螺栓擰緊力矩序號螺栓擰緊力矩1、3、4M12×67651，8，9，10M10×60452、6M12×90652，3，4，11M12×67655、11M12×110655M12×110657~10M10×45456M12×90657M10×4545部件螺栓/螺母M610發(fā)動機懸掛與發(fā)動機支座25M820扭矩反應(yīng)支座擋塊與扭矩反應(yīng)支座的支架25M1045驅(qū)動盤與液力變矩器M10×185M1265空調(diào)壓縮器與壓縮機支架25發(fā)動機支座與副車架25葉片泵與支架25催化轉(zhuǎn)換器與渦輪增壓器30

1．安裝曲軸組裝發(fā)動機時須將發(fā)動機緊固在裝配任務(wù)臺的支架VW540上。〔1〕將主軸承安裝在缸體和主軸承蓋確實定位置?！?〕在主軸承和曲軸軸頸上涂抹機油，抬起曲軸將其裝入發(fā)動機缸體的軸承孔中?！?〕將曲軸放入缸體軸承座孔中，輕轉(zhuǎn)兩圈，使其就位?！?〕將止推片安裝在第三道主軸頸處,按順序分幾次擰緊主軸承蓋螺栓，力矩為〔65N·m+90°〕。2．曲軸滾針軸承的安裝如圖3-10所示，用沖頭207c或定心軸3176敲入軸承，安裝時必需能看見滾針軸承上的文字。如圖3-11所示，滾針軸承安裝深度尺寸a為1.5mm。

圖3-10曲軸滾針軸承的安裝圖3-11曲軸滾針軸承的安裝深度3．傳動盤的安裝如圖3-12所示，用墊片及襯板安裝傳動盤，凸緣〔箭頭所示〕必需面對液力變矩器。至少插入3個舊緊固螺栓，以30N·m力矩擰緊。

圖3-12傳動盤的安裝圖3-13丈量飛輪外緣至液力變矩器的間隔如圖3-13所示，安裝上傳動盤，以30N·m力矩擰緊，丈量該間隔。跟拆下之前所丈量的平均值進(jìn)展比較，對于01V型自動變速器該間隔應(yīng)為26～28mm。假設(shè)該間隔太大，拆下傳動盤，去掉墊片，假設(shè)符合規(guī)定值，那么裝上新螺栓并按規(guī)定力矩擰緊。傳動盤與曲軸的擰緊力矩為60N·m+90°。

4．雙質(zhì)量飛輪的安裝根據(jù)裝配之前所標(biāo)出相對發(fā)動機的位置裝上飛輪，雙質(zhì)量飛輪與曲軸的擰緊力矩為60N·m+180°。留意螺栓一旦拆下需求改換。5．皮帶輪端曲軸油封的安裝〔1〕在油封密封唇上輕涂機油，將3083導(dǎo)向套筒裝到曲軸主軸頸上，如圖3-14所示，將油封滑到導(dǎo)向套筒上。圖3-14安裝導(dǎo)向套筒圖3-15壓入油封

如圖3-15所示，用3083的壓力套筒將油封壓到頭。安裝曲軸齒形皮帶輪，用定位器3099鎖定。安裝齒形皮帶、多楔皮帶及張緊安裝。齒形皮帶輪與曲軸的擰緊力矩為90N·m+90°。6．活塞連桿組的安裝〔1〕活塞環(huán)的檢查①檢查活塞環(huán)的開口間隙如圖3-16所示，將活塞環(huán)垂直下推至距氣缸底部約15mm處，檢查活塞環(huán)的開口間隙?；钊h(huán)的開口間隙的技術(shù)參數(shù)見表3-6所示。

圖3-16檢查活塞環(huán)的開口間隙

②檢查活塞環(huán)邊隙如圖3-17所示，先清洗活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)放入環(huán)槽中。用量規(guī)丈量活塞環(huán)的邊間隙?；钊h(huán)邊間隙的技術(shù)參數(shù)見表3-6所示?！?〕活塞的檢查如圖3-18所示，在距活塞裙部下緣約10mm，并與活塞銷軸線成90°處丈量活塞直徑，活塞直徑的尺寸見表3-6所示，活塞直徑的允許偏向應(yīng)小于0.04mm。圖3-17檢查活塞環(huán)的邊隙圖3-18活塞的檢查

將氣缸體置于任務(wù)臺上，在活塞環(huán)槽和氣缸內(nèi)分別涂上機油，分別裝上四個活塞，轉(zhuǎn)動曲軸讓每個將要安裝的活塞連桿組的氣缸所對應(yīng)的連桿軸頸轉(zhuǎn)至于下止點。曲柄連桿機構(gòu)技術(shù)參數(shù)。7．安裝機油泵與油底殼安裝時留意機油泵安裝后應(yīng)安裝油底殼和副車架〔行走系統(tǒng)，副車架的拆裝〕。機油泵與缸體銜接螺栓的擰緊力矩為25N·m。安裝油底殼時油底殼與氣缸體的M6緊固螺栓、油底殼與氣缸體的M10緊固螺栓應(yīng)分兩步，并按對角線方向擰緊，各部位擰緊力矩如表3-5所示。

表3-5擰緊力矩〔N·m〕部位擰緊力矩油底殼與缸體M6M101045油底殼與變速器45發(fā)動機懸置與副車架25發(fā)動機懸置與發(fā)動機支架25扭矩反應(yīng)器支架隔套與發(fā)動機上的支座25扭矩反應(yīng)器支架的支座與發(fā)動機25縱向支撐與扭矩反應(yīng)器支座25縱向支撐與發(fā)動機支架20

8．配氣機構(gòu)的安裝(1)氣門桿油封的安裝如圖4-19所示，將塑料套裝到氣門桿上，以防損壞新的氣門桿油封。油封唇口輕涂一層機油。將油封裝到工具3365上，然后漸漸推到氣門導(dǎo)管上。圖3-19氣門桿油封的安裝

(2)凸輪軸及液壓鏈條張緊機構(gòu)的安裝軸承蓋定位套筒及液壓傳動鏈張緊安裝必需裝在缸蓋上。安裝凸輪軸時，一缸凸輪必需朝上。安裝軸承蓋時，從缸蓋內(nèi)側(cè)必需可見到識別標(biāo)志。凸輪軸及液壓鏈條張緊機構(gòu)的安裝步驟如下：①按彩色標(biāo)志將鏈條裝到兩凸輪軸上，兩箭頭間的間隔〔即彩色標(biāo)志間的間隔〕為16個鏈輥—即從豁口彎的進(jìn)氣凸輪軸鏈輪的鏈輥開場計。②如圖3-20所示，改換液壓傳動鏈張緊安裝的橡膠/金屬襯墊，并在圖中陰影區(qū)域涂上一層薄薄的D45430002密封劑。

圖3-20涂抹密封劑圖3-21安裝進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪的軸承蓋

③將液壓傳動鏈張緊安裝插入鏈條，用機油光滑兩凸輪軸的任務(wù)面，將凸輪軸帶鏈條及張緊安裝一同裝到缸蓋上。擰緊張緊安裝的銜接件〔留意定位套筒的位置〕。分幾步，按對角線方向擰緊進(jìn)排氣凸輪軸和4道軸承蓋〔留意定位套筒的位置〕。④如圖3-21所示，安裝銜接進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪的兩個軸承蓋。⑤檢查凸輪軸位置能否正確，然后擰緊軸承蓋〔留意定位套筒位置〕。裝配鏈條張緊器3366的定位器。在雙列軸承蓋陰影區(qū)域〔見圖3-22〕涂上一層薄薄的D45430002密封劑，然后裝上軸承蓋〔留意定位套筒位置〕。安裝剩余軸承蓋〔留意定位套筒位置〕。安裝新的進(jìn)排氣凸輪軸油封。

圖3-22雙列軸承蓋圖3-23凸輪軸皮帶輪安裝

⑥安裝凸輪軸皮帶輪，檢查安裝位置，凸輪軸皮帶輪的窄幅板應(yīng)朝外，須可見1缸上止點標(biāo)志，如圖3-23箭頭所示，。安裝凸輪軸皮帶輪緊固螺栓〔用定位器3036固定〕。⑦將霍爾傳感器轉(zhuǎn)子的凸起卡入進(jìn)氣凸輪軸的豁口，裝上墊圈〔錐面朝外〕，安裝霍爾傳感器殼體。9．安裝氣缸蓋罩，將凸輪軸皮帶輪上的標(biāo)志對準(zhǔn)氣缸蓋上的標(biāo)志。將減震器上的標(biāo)志對準(zhǔn)齒形皮帶護(hù)罩下體的標(biāo)志。留意轉(zhuǎn)動凸輪軸時曲軸不得處于上止點，否那么氣門能夠碰撞活塞，導(dǎo)致?lián)p壞。安裝齒形皮帶并調(diào)整配氣正時：安裝凸輪軸后30min方可起動發(fā)動機，液壓閥補償元件必需落座〔否那么氣門將會碰撞活塞〕。修繕配氣機構(gòu)后，應(yīng)至少漸漸轉(zhuǎn)動曲軸2圈，保證起動機運轉(zhuǎn)時，氣門不碰撞活塞。有關(guān)的擰緊力矩見表3-6所列。

表3-6配氣機構(gòu)的擰緊力矩〔N·m〕部件擰緊力矩凸輪軸齒形帶輪與凸輪軸65多楔皮帶張緊裝置與支座25霍爾傳感器轉(zhuǎn)子與凸輪軸25霍爾傳感器殼體與氣缸蓋10軸承蓋與氣缸蓋10液壓傳動鏈張緊裝置與氣缸蓋10霍爾傳感器殼體與缸蓋25霍爾傳感器殼體與缸蓋10多楔皮帶張緊裝置與支座25凸輪軸皮帶輪與凸輪軸65

10．進(jìn)氣凸輪軸油封的安裝〔1〕如圖3-24所示，在油封密封唇上輕涂一層機油，將導(dǎo)向套筒3241/2裝到凸輪軸軸頸上。將油封滑到導(dǎo)向套筒上，用壓力套筒3241/1及螺栓3241/3將油封壓到頭，如圖3-25所示。圖3-24安裝導(dǎo)向套筒圖3-25安裝油封

〔2〕將霍爾傳感器轉(zhuǎn)子的凸起裝入進(jìn)氣凸輪軸的豁口內(nèi)，安裝墊圈〔錐面朝外〕，安裝霍爾傳感器殼體，安裝齒形皮帶護(hù)罩〔上體〕，插上霍爾傳感器插頭。安裝多楔皮帶。有關(guān)的擰緊力矩見表3-8所列。11．排氣凸輪軸油封的安裝〔1〕如圖3-26所示，用機油輕涂油封密封唇，將導(dǎo)向套筒3241/2裝到凸輪軸軸頸上，將油封滑到導(dǎo)向套筒上，用沖頭套筒3241/1及螺栓3241/5將油封壓到頭，如圖3-27所示。

圖3-26安裝導(dǎo)向套筒圖3-27安裝油封

〔2〕安裝凸輪軸齒形皮帶輪。如圖3-28所示，檢查凸輪軸齒形帶的安裝位置，凸輪軸齒形帶輪的窄幅板朝前，可看見1缸上止點標(biāo)志。圖3-28凸輪軸齒形帶安裝位置

〔3〕用公用工具3036安裝凸輪軸齒形皮帶輪的緊固螺栓。將凸輪軸齒形皮帶輪的標(biāo)志對準(zhǔn)氣缸蓋罩上的標(biāo)志。將減震器標(biāo)志對準(zhǔn)齒形皮帶下體上的標(biāo)志。假設(shè)某個活塞處于上止點，轉(zhuǎn)動凸輪軸時，氣門能夠碰撞活塞。為防止損壞氣門和活塞，活塞切不可處于上止點位置?！?〕將齒形皮帶裝到凸輪軸齒形皮帶輪上。安裝齒形皮帶〔調(diào)整配氣正時〕。有關(guān)的擰緊力矩見表3-8所列。12．氣缸蓋的安裝組裝氣缸蓋時，必需改換缸蓋螺栓。維修氣缸蓋時，應(yīng)改換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓。假設(shè)氣缸蓋需求修繕，須仔細(xì)去除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊，確保外表無劃痕或擦傷，仔細(xì)去除掉剩余研磨資料。安裝氣缸墊前方可翻開缸墊外包裝。氣缸墊必需小心輕放。切勿損壞硅層或凹口區(qū)域，以免走漏。氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內(nèi)不得有殘留機油或冷卻液。氣缸蓋的安裝步驟如下：〔1〕安裝氣缸蓋前，必需將曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)到1缸上止點位置。將渦輪增壓器支架的螺栓擰松2圈，以免安裝氣缸蓋時產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，如圖3-29所示。

圖3-29擰松渦輪增壓器支架螺栓〔2〕將氣缸墊安放就位，留意氣缸體定位銷位置，如圖3-30箭頭所示，進(jìn)氣側(cè)須可看見備件號。

圖3-30氣缸熱安裝記號圖3-31氣缸蓋螺栓擰緊順序〔3〕將缸蓋安放就位，插入缸蓋螺栓，用手?jǐn)Q緊。按圖3-31所示的順序，分兩步擰緊缸蓋螺栓，第一次60N·m，第二次用剛性扳手再擰1/2圈〔180°〕。允許分兩次再擰1/2圈〔2×90°〕?！?〕將帶新襯墊的渦輪增壓器用螺栓銜接到排氣歧管上，螺栓支座銜接到缸體上。安裝齒形皮帶〔調(diào)整配氣正時〕。安裝氣缸蓋罩。安裝多楔皮帶及張緊安裝。有關(guān)的擰緊力矩見表3-7所示。

表3-7擰緊力矩〔N·m〕部件擰緊力矩進(jìn)氣歧管與氣缸蓋10進(jìn)氣歧管支架與進(jìn)氣歧管與支座2020燃油歧管與進(jìn)氣歧管10冷卻液管與法蘭10冷卻液管與進(jìn)氣歧管10氣缸蓋罩與氣缸蓋10點火線圈與氣缸蓋罩10點火線圈與氣缸蓋罩10火花塞與缸蓋30渦輪增壓器與排氣歧管35渦輪增壓器支座與渦輪增壓器（M8有環(huán)螺栓）40渦輪增壓器支座與缸體45

13．齒形皮帶的安裝〔調(diào)整配氣正時〕即使在維修時僅脫開凸輪軸皮帶輪上的皮帶。安裝時，也要按以下步驟安裝并調(diào)整齒形皮帶的位置。轉(zhuǎn)動凸輪軸時，曲軸切不可處于上止點，否那么，氣門將碰撞活塞頂部。發(fā)動機處于冷態(tài)或暖態(tài)時均可進(jìn)展齒形皮帶的調(diào)整。齒形皮帶的安裝的調(diào)整方法如下：〔1〕將凸輪軸皮帶輪上標(biāo)志對準(zhǔn)氣缸蓋罩上的標(biāo)志，將齒形皮帶裝到曲軸皮帶輪上〔旋轉(zhuǎn)方向須無誤〕，安裝齒形皮帶護(hù)罩上體，用一個螺栓擰緊減震器/皮帶輪，將曲軸盤至1缸上止點?！?〕如圖3-32所示，張緊齒形皮帶，用鉤形扳手〔MatraV159〕向右轉(zhuǎn)動張緊安裝，直至柱塞完全伸出，柱塞上升約1mm，用手?jǐn)Q緊緊固螺栓。將曲軸盤動圈，檢查凸輪軸及曲軸標(biāo)志能否對準(zhǔn)基準(zhǔn)點?！?〕如圖3-33所示，檢查間隔A能否與柱塞的上端一樣。間隔A為調(diào)整正確，間隔B為磨損區(qū)域，間隔C為重新調(diào)整或檢查皮帶傳動機構(gòu)及張緊安裝能否磨損。假設(shè)柱塞端部處于間隔A范圍內(nèi)，間隔D相應(yīng)為25～29

mm。

圖3-32張緊齒形皮帶圖3-33檢查間隔A〔4〕用鉤形板B反向定住齒形皮帶張緊安裝，擰緊緊固螺栓?！?〕安裝減震器/皮帶輪、齒形皮帶護(hù)罩〔上體〕和齒形皮帶張緊安裝，再安裝齒形皮帶和固定支架及銜接件。其有關(guān)的擰緊力矩見表3-8所示。

表3-8齒形皮帶有關(guān)的擰緊力矩〔N·m〕部件擰緊力矩齒形皮帶護(hù)罩（下體）與缸體M6M81020齒形皮帶張緊裝置與支架25減震器/皮帶輪與曲軸4014．發(fā)電機、葉片泵及粘液型風(fēng)扇支架安裝時將粘液型風(fēng)扇緊固件擰緊至45N·m，裝上多楔皮帶，安裝固定支架及銜接件。將錘頭螺栓裝入冷卻液泵的鉆孔內(nèi)，再將發(fā)電機、葉片泵及粘液型風(fēng)扇的支架及冷卻液泵置于缸體上，然后按以下順序?qū)⒙菟ㄓ?5N·m力矩擰緊，如圖3-34所示。

圖3-34發(fā)電機、葉片泵及粘液型風(fēng)扇支架15．空調(diào)多楔皮帶傳動機構(gòu)的安裝安裝多楔皮帶前，須標(biāo)出旋轉(zhuǎn)方向。假設(shè)皮帶沿錯誤方向旋轉(zhuǎn)，那么能夠?qū)е缕嗔?。安裝時，須確保皮帶正確坐落在皮帶輪槽內(nèi)?？照{(diào)多楔皮帶傳動機構(gòu)的構(gòu)造與裝配方法見圖3-35所示。

圖3-35空調(diào)多楔皮帶傳動機構(gòu)的拆裝16．V形皮帶的安裝將V形皮帶裝到皮帶輪上，把冷卻液泵皮帶輪的兩體組裝到冷卻液泵上〔不擰緊螺栓〕。轉(zhuǎn)動冷卻液泵，分幾步擰緊螺栓，緊固皮帶輪的兩體。留意擰緊螺栓時，應(yīng)逐漸向外挪動V形皮帶，直至皮帶坐落在滾動面。最后25N·m的力矩擰緊螺栓。

17．多楔皮帶的安裝〔1〕將多楔皮帶裝到減震器、粘液型風(fēng)扇及發(fā)電機的皮帶輪上，如有必要，可用一適宜的工具向上拉皮帶，沿圖3-36箭頭所示方向轉(zhuǎn)動張緊安裝，最后將多楔皮帶裝到葉片泵皮帶輪上，松開張緊安裝，檢查多楔皮帶能否正確就位。圖3-36張緊安裝圖3-37空調(diào)緊縮機多楔皮帶

〔2〕對于裝配空調(diào)的車型，安裝空調(diào)緊縮機多楔皮帶。將扭矩扳手裝到張緊輪的六角頭上，以25N·m力矩擰緊〔圖3-37〕。同時，以20N·m力矩擰緊螺栓。18．加注發(fā)動機機油、自動變速器油，加注發(fā)動機冷卻液，并排出冷卻系統(tǒng)中的空氣。19．用砂紙打磨并清潔蓄電池的極柱及電纜銜接夾，然后將它們裝合并涂抹光滑肪以防腐蝕。20．接通點火開關(guān)(不要起動發(fā)動機)，讓電動燃油泵任務(wù)大約2s以使燃油系統(tǒng)建立油壓，反復(fù)此項操作2～3次，然后檢查然油系統(tǒng)有無漏油景象。21．檢查車輪的定位情況?；顒尤l(fā)動機的實驗與驗收

發(fā)動機總成裝配完成以后，在消費線上都要進(jìn)展規(guī)定的發(fā)動機臺架實驗，以檢查發(fā)動機裝配質(zhì)量。發(fā)動機臺架實驗是發(fā)動機啟動后在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)展測試的。過去，汽車發(fā)動機制造企業(yè)在發(fā)動機總成裝配完成后都要進(jìn)展數(shù)非常鐘的發(fā)動機熱試，用來檢查發(fā)動機的裝配質(zhì)量。但是如今很多著名汽車公司〔如美國通用、日本豐田等〕消費的轎車汽油發(fā)動機的實驗都采用冷實驗取代熱實驗，這是當(dāng)今世界各國汽車發(fā)動機消費實驗的一種開展趨勢。發(fā)動機實驗按國標(biāo)GB/T18297-2001汽車發(fā)動機性能實驗方法的規(guī)定進(jìn)展控制，丈量儀表精度及丈量部位應(yīng)符合GB/T18297-2001昀規(guī)定。一、實驗要求及本卷須知(1)檢測的發(fā)動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差不應(yīng)超越1%或者±l0r/min，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)形狀穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)展丈量。(2)進(jìn)展速度特性實驗時，從高速開場逐漸降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)展實驗。(3)實驗過程中，堅持節(jié)氣門開度不變，緩慢調(diào)理負(fù)荷以到達(dá)所選定轉(zhuǎn)速的工況點，穩(wěn)定后再進(jìn)展實驗。

(4)運用容積法進(jìn)展汽油機燃油耗費量的丈量時，一樣工況最少丈量3次，求平均值為該工況的燃油耗費量數(shù)據(jù)。(5)實驗中空氣耗費量丈量時，由于發(fā)動機進(jìn)氣具有脈動效應(yīng)，因此，應(yīng)從儀表中讀取兩次動搖的最大值和最小值，其平均值即為該工況的空氣耗費量數(shù)值，單位為kg/h。每一工況按要求至少丈量兩次，求其平均值為該工況的丈量數(shù)據(jù)。二、發(fā)動機冷實驗發(fā)動機冷實驗可以盡早地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品消費制造中出現(xiàn)的一系列問題，并且實驗本錢低廉。發(fā)動機冷實驗普通在發(fā)動機裝配線末端進(jìn)展，其作用是可以查找裝配過程中能夠出現(xiàn)的裝配錯誤或零件缺陷，能較早地發(fā)現(xiàn)零件缺陷或錯誤的裝配，及時檢驗出有缺陷的產(chǎn)品，降低返修本錢，改良裝配質(zhì)量。發(fā)動機在冷實驗過程中，其本身并不啟動，而是運用電動機拖動待測試發(fā)動機，根據(jù)不同的測試要求控制轉(zhuǎn)速，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中由傳感器搜集各種測試數(shù)據(jù)。發(fā)動機冷實驗的時間根據(jù)測試規(guī)范而定，普通只需幾分鐘。發(fā)動機冷實驗實驗臺，如圖3-38所示。

圖3-38發(fā)動機冷實驗實驗臺

對于不同的發(fā)動機測試要求，冷實驗的測試工程也會有所不同。普通的發(fā)動機測試工程包括轉(zhuǎn)動扭矩〔可以檢測出活塞有缺陷、進(jìn)排氣門走漏、活塞環(huán)缺失等問題〕、啟動扭矩〔可以檢測出發(fā)動機能否存在卡住而無法轉(zhuǎn)動等景象〕、進(jìn)氣壓力〔可以檢測出氣門正時、氣門、氣門彈簧、挺拄缺失、進(jìn)氣門走漏、氣門桿能否彎曲等問題〕、排氣壓力〔可以檢測出氣門正時、氣門、氣門彈簧、挺柱缺失、排氣門走漏、氣門足否彎曲等問題〕、機油壓力〔可以檢測出機油泵缺陷、發(fā)動機內(nèi)油路堵塞、軸瓦缺失等問題〕、點火測試〔可以檢測出線圈和銜接點能否銜接完好、火花塞電極間隙能否正?！?、NVH〔噪聲、震動、溫馨性〕測試〔可以檢測出連桿軸瓦缺失或型號錯誤、推桿型號或尺寸錯誤、火花塞松動、缸孔粗糙等問題〕等。需求特別留意的是，在冷實驗開場時，假設(shè)機油壓力不正?；蛘邌优ぞ靥?，應(yīng)該中止發(fā)動機測試，否那么會使發(fā)動機損壞；而且必需把所出現(xiàn)的問題處理后才干再次進(jìn)展冷實驗。對于冷實驗臺，必需定期對各種傳感器進(jìn)展標(biāo)定，以保證冷實驗臺測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

〔一〕冷實驗系統(tǒng)的任務(wù)過程普通冷實驗系統(tǒng)的任務(wù)過程為：發(fā)動機在進(jìn)入測試工位前，添加足量的機油；發(fā)動機連同托盤到達(dá)冷實驗工位，讀取托盤上的信息，安裝好各種銜接納路；冷實驗工位的PLC將發(fā)動機的編號輸入到測試實驗臺電腦，創(chuàng)建一份針對該發(fā)動機的測試文件；冷實驗臺驅(qū)動各封堵頭和夾緊單元后，經(jīng)過一個銜接著發(fā)動機飛輪的安裝銜接到一個交流伺服電動機上；測試工位啟動一切的測試傳感器，電動機拖動待測試發(fā)動機運轉(zhuǎn)；在發(fā)動機不啟動的形狀下按照測試要求進(jìn)展各種丈量。發(fā)動機的測試循環(huán)是自動控制，測試計算機在整個測試過程中搜集數(shù)據(jù)進(jìn)展比較。測試終了后，測試工位把結(jié)果信息傳輸給托盤，各封堵頭和夾緊單元回位并且釋放發(fā)動機。

在測試過程中，測試工位上的電腦根據(jù)測試規(guī)范自動控制發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速和條件下進(jìn)展測試。在測試期間，各個傳感器搜集發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的實時模擬信號，數(shù)據(jù)以波形的方式記錄、分析、存儲和運用。冷實驗計算機將搜集的數(shù)據(jù)同預(yù)設(shè)的極限值進(jìn)展比較，來斷定測試發(fā)動機能否合格。測試的波形和結(jié)果在每次測試之后進(jìn)展存儲。技術(shù)人員可以經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)把測試數(shù)據(jù)從單一工位上傳送至效力器，一切工位的數(shù)據(jù)都上傳至同一效力器存檔，以備未來調(diào)用。發(fā)動機一切的測試參數(shù)都合格后才干認(rèn)定為發(fā)動機經(jīng)過測試。假設(shè)測試發(fā)動機沒有缺陷，任何信號的波形都應(yīng)處于合格范圍；假設(shè)存在缺陷，察看到的數(shù)據(jù)將顯示異常，數(shù)據(jù)和波形將發(fā)生改動。另外，環(huán)境變化能夠會影響各種測試參數(shù)，如發(fā)動機的機油溫度變化會影響到測試結(jié)果。雖然如今很多測試軟件內(nèi)置了自我補償程序，都具有一定的補償范圍，但測試人員仍需求關(guān)注測試環(huán)境的變化，及時采取措施。

〔二〕發(fā)動機冷實驗規(guī)范及本卷須知(1)冷實驗的發(fā)動機要加足機油，通常運用20號機油，機油要堅持正常的機油壓力，以便有利于散熱和沖洗摩擦面，(2)冷實驗的發(fā)動機普通不接通冷卻循環(huán)系統(tǒng)，靠外界水循環(huán)冷卻，其冷卻液溫度控制在700°C左右。(3)冷實驗起始轉(zhuǎn)速普通為400～600r/min，然后以200～400r/min的級差逐級添加轉(zhuǎn)速，冷磨合終了轉(zhuǎn)速普通為1000～1200r/min。冷實驗的總時間普通為1.5～2h，詳細(xì)磨合時間應(yīng)根據(jù)零件加工質(zhì)量和裝配情況確定?！踩嘲l(fā)動機冷實驗實施方案1．柯馬公司發(fā)動機冷實驗測試工程(1)線束的銜接導(dǎo)通性〔在安裝銜接線束時測定〕。(2)傳感器驗證、執(zhí)行元件檢查。(3)機油流量測試、機油泵性能測試〔在安裝供油系統(tǒng)和添加機油時測定〕。(4)進(jìn)氣真空度丈量。

(5)點火火花測試。(6)油道走漏測試。(7)噴油器的功能檢查。(8)啟動扭矩、運轉(zhuǎn)扭矩。(9)配氣正時、密封測試。(10)凸輪軸、曲軸信號測試。(11)可變氣門測試。(12)振動、噪聲檢查。(13)發(fā)動機電控系統(tǒng)、電控單元通訊測試。2．上海日野發(fā)動機冷實驗實施方案上海日野發(fā)動機在參考日本日野先進(jìn)消費工藝的根底上，從本身實踐需求出發(fā)，與杭州奕科公司共同開發(fā)設(shè)計，研制出了我國首創(chuàng)的重型柴油機冷態(tài)測試系統(tǒng)。發(fā)動機冷態(tài)測試時，運用大功率變頻電機拖動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，發(fā)動機本身不供油熄滅，變頻電機根據(jù)不同測試要求調(diào)整轉(zhuǎn)速〔采用4擋不同轉(zhuǎn)速〕，同時運用低速電機驅(qū)動發(fā)動機檢查調(diào)整安裝。

冷實驗區(qū)設(shè)置在熱實驗區(qū)之前，便于公用系統(tǒng)〔油、水、液〕集中規(guī)劃，提高空間利用率。發(fā)動機在冷實驗之前預(yù)先安裝好各銜接納路并采用快速對接、自動定位壓緊系統(tǒng)來實現(xiàn)其全自動快速上冷實驗臺架，冷試時間為3～5min/臺。發(fā)動機冷實驗工程：(1)燃油系統(tǒng)氣密性檢查。(2)機油道、氣路、冷卻液循環(huán)系統(tǒng)走漏檢查。(3)回轉(zhuǎn)阻力矩檢查。(4)機油壓力檢查。(5)急變速異響檢查。(6)噴油提早角復(fù)查。(7)氣門間隙檢查。(8)發(fā)動機電控系統(tǒng)通電檢查、診斷。(9)噴油器修正編碼讀寫。

在保證零部件質(zhì)量、裝配質(zhì)量良好的條件下，對冷態(tài)測試，應(yīng)選擇成熟的檢測技術(shù)，以到達(dá)有效測試的目的。對發(fā)動機振動、異響等性能、參數(shù)的測試分析，即使同一系列的發(fā)動機由于裝配不同的增壓器、油泵、空壓機等，其頻譜模型差別也很大，無法建立通用的振動數(shù)學(xué)模型來進(jìn)展定量分析判別：另外，對不同型號的發(fā)動機，其振動、噪聲、異響等性能、參數(shù)的測試分析更不能用一致的規(guī)范來衡量。三、發(fā)動機熱實驗〔一〕發(fā)動機的熱實驗概述發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時進(jìn)展的實驗過程，通常稱為熱實驗。其作用是檢查發(fā)動機能否到達(dá)了應(yīng)有的裝配性能，以保證發(fā)動機的正常運用。熱實驗分無負(fù)荷熱實驗和有負(fù)荷熱實驗兩種。

〔二〕無負(fù)荷測功實驗在用發(fā)動機無負(fù)荷測功，可以在發(fā)動機不解體的情況下快速測定發(fā)動機的功率．從而決議發(fā)動機是繼續(xù)運轉(zhuǎn)運用還是需求調(diào)整或維修。圖3-39所示。由于從工程機械上卸下發(fā)動機時，將耗費時間和勞力，并添加機械的停歇對間。另外，配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改動，并且會呵斥密封件(襯墊、密封圈)和銜接件(特別是螺紋和鍵銜接件)的損壞，同時大大縮短機構(gòu)的任務(wù)壽命。1．發(fā)動機無負(fù)荷測功原理工程機械運用過程中．為診斷發(fā)動機技術(shù)情況而進(jìn)展功率測定時，普通采用滾筒測功實驗臺或無負(fù)荷測功儀進(jìn)展就車測試。發(fā)動機無負(fù)荷測功儀不需外加載安裝，能在短時間內(nèi)測出發(fā)動機功率。其丈量原理是：對于某一構(gòu)造的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以以為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負(fù)載。因此，只需測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能?；蛘哒f經(jīng)過丈量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，那么發(fā)動機功率愈大。

2．發(fā)動機無負(fù)荷測功方法進(jìn)展無負(fù)荷測功時，首先讓發(fā)動機與傳動系脫開，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速到達(dá)規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的公用孔中，快速翻開節(jié)氣門(汽油機)，使發(fā)動機加速，此時功率表使可顯示被測發(fā)動機的功率。為了獲得較準(zhǔn)確的丈量值，可反復(fù)實驗幾次，取平均值。測試時的加速方法，對汽油機有兩種，一種是經(jīng)過快速翻開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時切斷點火電路，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降后再接通點火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因此可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率(斷開某—缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率)。各單缸功率進(jìn)展對比，可判別各缸技術(shù)情況(主要是磨損情況)。3．無負(fù)荷測功儀的運用方法無負(fù)荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀又可以和其它測試表組合成為臺式發(fā)動機綜合測試儀。儀器的運用方法如下：

〔1〕儀器自校、預(yù)熱按運用闡明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后進(jìn)展自校。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向檢查位置，左邊時間(T)表頭指針1s擺動一次。把旋鈕l撥向測試位置，把旋鈕3撥向自校位置，再緩慢旋轉(zhuǎn)模擬轉(zhuǎn)速旋鈕2，留意轉(zhuǎn)速(n)表頭指針漸漸向右偏轉(zhuǎn)(模擬添加轉(zhuǎn)速)。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1＝1000r／min位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)添加模擬轉(zhuǎn)速至n2＝2800r／min，T表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢，按下復(fù)零按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否那么，微調(diào)n1、n2電位器?！?〕預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器預(yù)熱發(fā)動機至正常任務(wù)溫度(85℃～95℃)，并使發(fā)動機怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和撘鐵線路上。

圖3-39無負(fù)荷測功儀

〔3〕測加速時間操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩究竟，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)T表指針顯示出加速時間(或功率時，應(yīng)立刻松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。反復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。袖珍式無負(fù)荷測功儀，帶有伸縮天線．可收取發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而不用與發(fā)動機采取任何有線聯(lián)接。運用時，用手拿著該測功儀，只需面對發(fā)動機側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動機忽然加速運轉(zhuǎn)，即可檢測到加速時間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體反面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。不少無負(fù)荷測功儀還配備有檢測柴油機的傳感器，以便對柴油機的功率進(jìn)展檢測。(4)檢測結(jié)果分析根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)展分析，對發(fā)動機技術(shù)情況柞出判別。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功宰的75％，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90％。

①假設(shè)發(fā)動機功率偏低，系燃料供應(yīng)系調(diào)整情況不佳，點火系技術(shù)情況不佳，應(yīng)對油、電路進(jìn)展調(diào)整。假設(shè)調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判別能否是機械部分缺點。②對個別氣缸技術(shù)情況有疑心時，可對其進(jìn)展斷火后再測功，從功率下降的大小來診斷該缸的任務(wù)情況。另外，也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，以評價各缸的任務(wù)情況。任務(wù)正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，假設(shè)取消任一氣缸的任務(wù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有一樣的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30％。假設(shè)轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，闡明斷火之缸任務(wù)不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，那么單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不任務(wù)。發(fā)動機單缸功率偏低，普通系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)情況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機油)等緣由呵斥，應(yīng)調(diào)整或檢修。

③發(fā)動機功率與拔海高度有親密關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所測結(jié)果是實踐大氣壓力下的發(fā)動機功率，假設(shè)要校正到規(guī)范大氣壓下的功率，尚應(yīng)乘以校正系數(shù)?！捕秤胸?fù)荷熱實驗有負(fù)荷熱實驗就是用實驗臺的加載安裝對發(fā)動機加載增速進(jìn)展實驗。普通添加的載荷約為發(fā)動機額定負(fù)荷的10%～15%。1．冷卻液溫度、油壓和油溫應(yīng)符合出廠規(guī)定。2．發(fā)動機在各種工況〔負(fù)荷〕下應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，假設(shè)發(fā)現(xiàn)缺點應(yīng)及時排除。3．及時調(diào)整點火提早角至最正確值?！踩嘲l(fā)動機熱實驗實施方案由于不同犁號發(fā)動機、不同消費廠家對裝配質(zhì)量控制參數(shù)要求不同，冷實驗的實施方案也就不同。如能否需求在冷實驗時安裝排氣歧管；能否需求在冷實驗時安裝供油系統(tǒng)：能否需求在冷實驗時安裝銜接線束：能否需求在冷實驗時添加機油?？埋R公司發(fā)動機熱試根本測試工程

(1)發(fā)動機啟動。(2)節(jié)溫器開啟時間和溫度。(3)怠速穩(wěn)定性。(4)測定發(fā)動機正時。(5)發(fā)動機點火系統(tǒng)缺點。(6)測試出水溫度和排氣溫度。(7)發(fā)動機控制模塊缺點。(8)機油走漏〔運用紫外線進(jìn)展測試〕。(9)振動、噪聲、不平順性〔實驗員憑聽覺判別〕。在根本測試工程根底上還可添加以下測試。啟動扭矩；氣缸效能影響，對發(fā)動機上一切傳感器和執(zhí)行器進(jìn)展驗證確認(rèn)。采用測功機對發(fā)動機進(jìn)展加載測試，如燃油耗費量丈量、燃油溫度調(diào)理、發(fā)動機冷卻液溫度控制、發(fā)動機進(jìn)氣壓力控制、發(fā)動機背壓控制、對渦輪增壓中冷器壓力下降和溫度的控制、功率測試、點火及噴油正時、尾氣排放分析、海拔高度補償?shù)取?/p>

四、發(fā)動機冷、熱實驗的對比1．發(fā)動機冷實驗的優(yōu)點(1)較早的發(fā)現(xiàn)裝配缺陷或裝配不正確的零件，以減少廢品率〔約減少30%〕，從而更好地保證發(fā)動機質(zhì)量。(2)由于冷實驗時間短、設(shè)備數(shù)量少，取消或部分取代熱實驗，就可節(jié)省實驗臺投資和實驗費用。(3)由于冷實驗時發(fā)動機由電機拖動，發(fā)動機本身不任務(wù)，因此無廢氣排放、噪聲較低。2．冷實驗的缺乏(1)某些發(fā)動機的缺陷在冷實驗時不能發(fā)現(xiàn)，如熱實驗時發(fā)動機的振動和溫度的影響呵斥的走漏、排放污染等。(2)冷實驗的實驗時間較短，使發(fā)動機穩(wěn)定任務(wù)時間太短，易發(fā)生錯誤警告。因此，對一切裝配下線的發(fā)動機均做冷實驗，再抽取10%～30%的發(fā)動機進(jìn)展熱實驗作為統(tǒng)計過程控制(SPC)之用，來彌補冷實驗的缺乏，這種方法比較穩(wěn)妥，且其費用可節(jié)約20%～30%。五、發(fā)動機的驗收

〔一〕發(fā)動機驗收的根本條件發(fā)動機經(jīng)冷磨、熱試后，可進(jìn)展驗收。1．發(fā)動機驗收條件發(fā)動機的驗收應(yīng)在熱形狀下進(jìn)展，并應(yīng)符合以下條件：(1)氣缸壓力應(yīng)符合規(guī)定，進(jìn)氣管真空度為430～530mmHg〔轉(zhuǎn)速在500～600r/min〕、機油壓力不得低于98kPa，中速運轉(zhuǎn)時，機油壓力應(yīng)為196～392kPa。(2)發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地任務(wù)，沒有斷火和過熱景象。(3)怠速穩(wěn)定在廠家規(guī)定范圍內(nèi)〔阻風(fēng)門全開〕，無發(fā)抖景象。(4)高低速變換時不熄火。2．發(fā)動機驗收中允許范圍(1)正時齒輪有細(xì)微而均勻的聲響。(2)氣門桿端與氣門挺柱間有細(xì)微的響聲。(3)機油泵有細(xì)微的響聲。3．發(fā)動機驗收中不允許的景象(1)活塞、活塞環(huán)和活塞銷的響聲。(2)曲軸軸承或連桿軸承發(fā)響。

(3)其他部位的響聲。(4)氣缸墊漏氣聲。(5)各部分的漏油、漏水、漏電、漏氣的景象?！捕嘲l(fā)動機的檢驗排氣污染為了維護(hù)環(huán)境和貫徹<中華人民共和國環(huán)境維護(hù)法>，我國國家規(guī)范對汽車廢氣中的一部分有害氣體作了限制性規(guī)定。汽油車怠速污染物排放限值見表3-9。表3-9汽油車怠速污染物排放限值車型怠速高怠速CO/%HC/ppmCO/%HC/ppm2000年7月1日起生產(chǎn)的I類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日起生產(chǎn)的Ⅱ類輕型汽車1.02000.51502004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200注：HC容積濃度值按正己烷當(dāng)量。

汽油車在雙怠速工況下排出的氣體中一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)容積濃度的丈量程序如下：(1)發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速形狀。(2)發(fā)動機降至怠速形狀后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。(3)發(fā)動機在怠速形狀維持15s后開場讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為丈量結(jié)果。(4)假設(shè)為多排氣管時，取各排氣管丈量結(jié)果的算術(shù)平均值。另外在國家規(guī)范中規(guī)定了道路用柴油車在自在加速工況下煙度排放規(guī)范值。柴油車自在加速煙度排放規(guī)范值見表3-10。

雙怠速工況指發(fā)動機無負(fù)載運轉(zhuǎn)形狀。低怠速即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述〔除最后一項〕條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。

表3-10柴油車自在加速煙度排放規(guī)范值車型煙度值2000年7月15日起生產(chǎn)的輕型柴油車2.02000年7月15日起生產(chǎn)的重型柴油車客車2.2貨車2.5注：經(jīng)國家環(huán)境保護(hù)局認(rèn)可的汽車煙度測量人員，可采用目測法測量，煙度值不得超過林格曼1級。

(5)丈量取樣：將抽氣泵開頭置于油門踏板上，按自在加速工況及規(guī)范中關(guān)于丈量循環(huán)規(guī)定的循環(huán)量丈量四次，如圖3-40所示，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值。圖3-40煙度丈量規(guī)程

(6)當(dāng)汽車發(fā)動機出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開場抽氣的時間不同步的景象時，應(yīng)取最大煙度值?；顒铀陌l(fā)動機的磨合規(guī)范一、發(fā)動機磨合的意義總成修繕的發(fā)動機運用的零件有新有舊，零件的技術(shù)情況相差較大，修繕工藝配備和企業(yè)消費技術(shù)程度又存在著很大的差別。有些總成修繕發(fā)動機在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重缺點。因此，總成修繕的發(fā)動機進(jìn)展科學(xué)的磨合就更為必要。1．構(gòu)成順應(yīng)任務(wù)條件的配合性質(zhì)〔1〕擴展配合外表的實踐接觸面積。新零件和經(jīng)過修繕的零件，由于外表微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實踐接觸面積僅為設(shè)計面積的0.001～0.01，配合外表上單位實踐接觸面積的載荷就會超越設(shè)計值的百倍乃至千倍。微觀接觸面在高應(yīng)力、高摩擦熱作用下就容易產(chǎn)生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性缺點。因此，使新零件在特定的磨合規(guī)范下運動，粗糙外表的微觀凸點鑲嵌并產(chǎn)生微觀機械切削景象，使實踐接觸面積不斷擴展，在短期內(nèi)構(gòu)成順應(yīng)正常任務(wù)條件的配合外表。

〔2〕構(gòu)成順應(yīng)任務(wù)條件的外表粗糙度。每一種任務(wù)條件均有其相應(yīng)的外表粗糙度，零件加工的外表粗〔3〕改善配合性質(zhì)。由于磨合磨損構(gòu)成了順應(yīng)任務(wù)條件的實踐接觸面積和外表粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，缺點率降低，提高了大修發(fā)動機的可靠性與耐久性。2．改善配合副的光滑效能磨合使配合間隙增大到順應(yīng)正常任務(wù)條件的配合間隙，改善了光滑油的泵送性能，增大了配合副光滑油流量，不但改善了配合副的光滑效能，也有利于堅持正常的任務(wù)溫度和配合外表的清潔。3．提高發(fā)動機的可靠性與耐久性金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時間，“實現(xiàn)次負(fù)荷鍛練〞，可以明顯的提高金屬零件的抗磨損才干和抗疲勞破壞才干，從而提高機械的可靠性與耐久性。

發(fā)動機全部磨合過程由微觀幾何外形磨合期、宏觀幾何外形磨合期、順應(yīng)最大載荷外表預(yù)備期三個時期組成。微觀幾何外形磨合期內(nèi)〔第一時期〕，微觀粗糙外表因微觀機械加任務(wù)用逐漸展平，外表金屬被強化，顯微硬度成倍地提高，產(chǎn)生猛烈的磨損，增大配合間隙，構(gòu)成順應(yīng)摩擦形狀下的任務(wù)外表質(zhì)量。宏觀幾何外形磨合期內(nèi)〔第二時期〕，零件外表形位誤差部分得以消除，磨損量逐漸減小，機械損失減弱。順應(yīng)最大載荷外表預(yù)備期內(nèi)〔第三時期〕，零件磨損率和發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性逐漸穩(wěn)定，缺點率降低，可靠性提高。后兩個磨合時期發(fā)動機裝限速片裝車，在限速限載條件下的運轉(zhuǎn)過程中完成，稱為“汽車走合〞。第一時期磨合于出廠前在臺架上完成，稱之為“發(fā)動機磨合〞。二、磨合規(guī)范發(fā)動機大修后的磨合包括冷磨合和熱磨合2個階段。發(fā)動機的冷磨合，是依托外力帶動發(fā)動機在一定時間內(nèi)做不同轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)過程。經(jīng)過冷磨合可使零件外表的微小不平得到改善，外表金屬被強化，逐漸構(gòu)成一個適宜實踐摩擦條件的任務(wù)外表，有利于延伸零件的運用壽命。

冷磨合是氣缸與活塞環(huán)、曲軸與軸承等關(guān)鍵配合外表的磨合，因此冷磨合時，發(fā)動機普通僅裝合曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。〔一〕磨合用光滑油的選用冷磨合用的光滑油應(yīng)采用低粘度光滑油，如2號錠子油，或在原機油中參與一定量的柴油?！捕嘲l(fā)動機冷磨合規(guī)范1．冷磨合規(guī)范〔1〕冷磨合轉(zhuǎn)速起始轉(zhuǎn)速400～500〔ｒ／min〕，終止轉(zhuǎn)速1200～1400〔r／min〕起始轉(zhuǎn)速過低，尤其是發(fā)動機自光滑磨合，曲軸濺油才干缺乏，機油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大摩擦阻力和摩擦熱對光滑、冷卻、清潔才干的需求，勢必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉(zhuǎn)速亦不能過高。發(fā)動機磨合的關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，配合面上的載荷主要由連桿活塞組的質(zhì)量和離心力構(gòu)成的。資料引見，在范圍1200～1400〔ｒ／min〕內(nèi)單位面積上的載荷最大，超越或低于此轉(zhuǎn)速，反而減小，影響磨合效率，如圖3-41所示。

圖3-41連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖磨合轉(zhuǎn)速采取四級調(diào)速。無級調(diào)速磨合效率低，在每級轉(zhuǎn)速下，隨著外表質(zhì)量的改善，磨損率逐漸下降至平衡形狀。為了提高磨合效率，故采用有級調(diào)速，如圖3-42所示。

圖3-42冷磨磨損特性〔2〕冷磨合載荷單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實際證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的緊縮壓力來添加冷磨載荷是極為有益的。

〔3〕冷磨合的光滑現(xiàn)行的光滑方式有自光滑、油浴式光滑和機外光滑。實際證明，機外光滑方式效果最正確，對提高磨合效率極為有利。所謂機外光滑是指由專門的泵送系統(tǒng)，將專門配制的粘度較低，硫化極性添加劑含量高的公用發(fā)動機光滑油，以較大的流量送入發(fā)動機進(jìn)展光滑的光滑方式。不但使摩擦外表松軟，加速磨合過程，而且光滑、散熱以及清潔才干很強，還可以提高磨合過程的可靠性。〔4〕磨合時間各級轉(zhuǎn)速的冷磨合時間約15min，共60min.2．發(fā)動機冷磨合時的檢查〔1〕冷磨合時要留意機油壓力表指示情況，如發(fā)生異常，應(yīng)立即停機檢查，排除缺點后再磨合?！?〕察看各機件任務(wù)能否正常，如摩擦外表附件過熱或有異響等異常情況時，應(yīng)立刻停機，查明緣由并予以排除。

3.發(fā)動機冷磨合后的拆檢冷磨后，將發(fā)動機分解，檢查活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的接觸情況，檢查曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況。排除發(fā)現(xiàn)的缺點，然后將發(fā)動機的全部零件清洗干凈，按要求裝復(fù)發(fā)動機，預(yù)備進(jìn)展熱磨合。〔三〕發(fā)動機的熱磨合熱磨合是指發(fā)動機利用本身產(chǎn)生的動力進(jìn)展磨合。熱磨合分為無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合2個階段。1.發(fā)動機的無負(fù)荷熱磨合發(fā)動機無負(fù)荷熱磨合的目的在于進(jìn)一步使摩擦副磨合，對發(fā)動機油路和電路作必要的調(diào)整，檢查和排除發(fā)動機缺點。〔1〕無負(fù)荷熱磨合規(guī)范無負(fù)荷熱磨合規(guī)范是按規(guī)定程序起動發(fā)動機，以600～1000ｒ／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)1ｈ。

〔2〕熱磨合中的檢查①檢查機油壓力，應(yīng)符合各機型要求。②檢查發(fā)動機的水溫、機油溫度能否正常。③檢查并校正點火提早角。④檢查發(fā)動機有無異響。如有異響，應(yīng)立刻停機檢查并予以排除。⑤檢查發(fā)動機有無漏油、漏水、漏氣和漏電景象。⑥檢查電流表讀數(shù)能否正常。⑦用斷缸法檢查各缸任務(wù)能否良好，測聽發(fā)動機內(nèi)部能否有異響〔對一些具有電控安裝的發(fā)動機，不要隨便斷開點火高壓線〕。⑧丈量氣缸壓力能否正常。一些發(fā)動機氣缸壓力的規(guī)定見表3-11。

表3-11氣缸壓力范圍發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓力測量時的轉(zhuǎn)速（ｒ／min）桑塔納ＡＪＲ１.8L9.51000-1300桑塔納JV１.8L8.51090200-250奧迪100JW1.88.51250200-250462Q8.71323300康明斯6BTA5.917.52412

〔3〕氣缸壓力表及其運用①作用。氣缸壓力表是丈量氣缸壓力的儀器，由丈量結(jié)果可以了解氣缸、活塞、氣門、活塞環(huán)能否良好，以及各氣缸間的緊縮壓力差，它是判別發(fā)動機性能的重要儀器。由于汽油機和柴油機的緊縮壓力有非常顯著的差別，所以氣缸壓力表可分為汽油機用和柴油機用2種，本書只引見汽油機用的壓力表，如圖3-43所示。②運用方法。汽油發(fā)動機用壓力表測試接頭套管采用導(dǎo)管式和橡膠接頭，可以直接抵住缸蓋上的火花塞孔進(jìn)展測試。在檢測氣缸壓力時，應(yīng)先將發(fā)動機暖機，使發(fā)動機內(nèi)各部件充溢機油，接著拆下全部火花塞，并從點火線圈上卸下次級線圈接頭，節(jié)氣門全開，將壓力表的銜接頭頂住火花塞孔，然后使發(fā)動機轉(zhuǎn)動。隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)動，儀表上的指針會逐漸上升，到達(dá)一數(shù)值即會停頓，此時的指示值就是氣缸的緊縮壓力，但此數(shù)值應(yīng)該經(jīng)多次測試后才算準(zhǔn)確。當(dāng)測定完一個氣缸之后，按一下按鈕，指針歸零后，即能測試下一個氣缸。

圖3-43汽油機用氣缸壓力表

2．發(fā)動機的有負(fù)荷熱磨合發(fā)動機經(jīng)過無負(fù)荷熱磨合之后，還須進(jìn)展有負(fù)荷熱磨合。有負(fù)荷熱磨合必需在有加載設(shè)備的公用實驗臺上進(jìn)展。有負(fù)荷熱磨合分為普通磨合和完全磨合2種。對于大修的發(fā)動機，進(jìn)展普通磨合就可以了?！?〕有負(fù)荷普通磨合規(guī)范有負(fù)荷普通磨合規(guī)范：磨合起始轉(zhuǎn)速普通為800ｒ～1000ｒ／min，終止轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的60％〔普通載貨汽車發(fā)動機〕或50％〔輕型汽車發(fā)動機〕，其級間轉(zhuǎn)速差為200～400ｒ／min；起始負(fù)荷約為額定功率的10％～20％，終止負(fù)荷為額定功率的80％，其級間負(fù)荷的額定功率差為3.68kW，每級磨合時間30～45min，總磨合時間不少于3ｈ?！?〕有負(fù)荷熱磨合時的檢查①檢查水溫、機油壓力和機油溫度應(yīng)符合規(guī)定。②發(fā)動機在各種工況下運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)無異響。否那么，應(yīng)停機排除。③校準(zhǔn)點火正時。3．發(fā)動機熱磨合后的拆檢

為保證發(fā)動機的修繕質(zhì)量，熱磨合后應(yīng)拆檢主要機件。普通拆檢工程如下：〔1〕活塞。接觸面能否正常，有無拉毛、起槽等景象?！?〕氣缸。應(yīng)無拉痕及起槽等景象?！?〕活塞環(huán)。接觸面應(yīng)不小于90％，開口間隙不大于原間隙的125％?！?〕主軸承和連桿軸承接觸面應(yīng)比磨合前有所添加，但無起槽和燒結(jié)景象?！?〕氣缸襯墊無漏水、漏氣景象。三、幾種發(fā)動機大修后的主要技術(shù)性能要求〔表3-14〕

表3-14幾種發(fā)動機大修后的主要技術(shù)性能要求。發(fā)動機型號A61.8TB51.8LF23A3AJR6BTA5.9依