【S集團生鮮食品配送中心選址研究案例分析9700字（論文）】

S集團生鮮食品配送中心選址研究案例分析目錄一、引言 3二、物流配送中心及選址相關(guān)理論 4（一）生鮮食品配送定義 4（二）生鮮食品配送中心特點 41.需要先進的農(nóng)產(chǎn)品保鮮和加工技術(shù)支持 42.要求運輸時間比較短 43.配送過程中損耗較大，配送成本較高 5（三）生鮮食品配送中心類型 51.綜合配送中心和專業(yè)配送中心 52.城市配送中心和區(qū)域配送中心 53.儲存型配送中心、流通型配送中心 5三、東莞市大朗鎮(zhèn)S生鮮配送中心發(fā)展現(xiàn)狀 6（一）生鮮食品配送中心的運作模式 61.超市自營配送模式 62.供應(yīng)商直接配送方式 63.第三方物流配送模式分析 7（二）配送中心選址的方法 7四、東莞市大朗鎮(zhèn)S集團生鮮食品配送中心選址的前期準備 8（一）東莞市大朗鎮(zhèn)S集團生鮮食品配送中心選址的目標與原則 81.生鮮食品配送中心選址的目標 82.新鮮度條件下生鮮食品配送中心選址的目標 9（二）生鮮食品配送中心選址的原則 91.適應(yīng)性原則 92.協(xié)調(diào)性原則 93.經(jīng)濟性原則 94.戰(zhàn)略性原則 10五、影響S集團生鮮食品配送中心選址的主要因素 10（一）經(jīng)營環(huán)境因素 10（二）經(jīng)營成本因素 101.運輸成本 102.配送中心所負擔(dān)的成本: 11（三）生鮮食品配送的特殊因素 111.生鮮食品配送中心投資的自身成本費用 112.配送中心的服務(wù)水平 113.生鮮食品的運輸系統(tǒng) 11六、S集團生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系路徑優(yōu)化分析 12（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系路徑優(yōu)化問題描述 12（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系路徑優(yōu)化問題的典型求解策略 12七、S集團生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址模型的構(gòu)建 12（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址模型 121.模型的說明 122.問題描述 133.模型假設(shè) 134.符號說明 13（二）模型建立 15（三）模型解釋 16八、實證研究 16（一）項目概述 16（二）模型的評價 17總結(jié) 18參考文獻 19

一、引言我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平大幅度提高，生活質(zhì)量發(fā)生了很大變化，對生活質(zhì)量的追求也越來越高。同時，我們的生活壓力越來越大，生活節(jié)奏越來越快。在這種情況下，為了滿足人們的生活節(jié)奏，冷凍食品在我們的生活中起著越來越重要的作用。同時，冷鏈物流應(yīng)運而生。在冷鏈物流體系中，冷鏈物流配送中心占據(jù)著中心地位，冷鏈物流的地位已變得越來越重要。冷鏈食品要達到消費者的手中，需要經(jīng)過分類，配送中心和一系列的包裝，最終分銷到消費者的過程。因此冷鏈物流配送中心的地位在整個冷鏈系統(tǒng)中的詞匯中的地位。冷鏈物流配送中心是建設(shè)成本問題的首要考慮因素?；谶@樣的前提十，冷鏈物流配送中心選址問題成為首要考慮因素。二、物流配送中心及選址相關(guān)理論（一）生鮮食品配送定義農(nóng)產(chǎn)品是生鮮食品基地或農(nóng)民自己在大型生鮮食品批發(fā)市場或用戶手中的分布，這是我國傳統(tǒng)生鮮食品配送的主要形式之一。分配（交付，平均交付時間在英文中。在日本工業(yè)標準JIS，分布的定義是。物流節(jié)點的貨物被發(fā)送到收貨人的活動。它強調(diào)交付的含義?！敝腥A人民共和國物流術(shù)語”（GBT18354-2006）對分配的定義是在經(jīng)濟合理區(qū)域，根據(jù)客戶要求，項目選擇、加工、包裝、分割、組業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，并在該地方的物流活動準時交貨。從生產(chǎn)到消費，包括生產(chǎn)和收購，運輸，裝卸，裝卸，裝卸，包裝，儲存和分配，分配，分配，逐步實現(xiàn)的價值的過程中，組織的目標是分布式的。生鮮食品流通產(chǎn)業(yè)的主要功能是：保護產(chǎn)品，方便運輸，促銷和其他產(chǎn)品包裝功能。生鮮食品包裝不可破，不能擠，包裝功能在生鮮食品配送行業(yè)中十分重要。配送業(yè)往往處理大量的易變質(zhì)的新鮮食品，通過改變貨物的儲存，來改變貨物的位置，并及時處理速度。配送是配送行業(yè)的核心，客戶的訂單和新鮮的食品和新鮮食品的配送，選擇最佳的運輸路線，最短的時間內(nèi)到指定的本地新鮮食品，以確保質(zhì)量的新鮮食品被發(fā)送到目的地。（二）生鮮食品配送中心特點1.需要先進的農(nóng)產(chǎn)品保鮮和加工技術(shù)支持“新鮮”是農(nóng)產(chǎn)品的價值，但由于去年周期短，受大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的氣候影響很大，極易腐爛的自然特性，如農(nóng)業(yè)運輸半徑和交易受到了大量的時間，同時也使得農(nóng)產(chǎn)品運輸特別重大損失，增加農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本，從而提高了銷售的農(nóng)產(chǎn)品的價格，降低了農(nóng)產(chǎn)品銷售的競爭力。2.要求運輸時間比較短農(nóng)產(chǎn)品進入銷售計劃、質(zhì)量時間較短，這就要求農(nóng)業(yè)運輸時間盡可能短。在運輸?shù)倪^程中，同時農(nóng)產(chǎn)品運輸環(huán)境連續(xù)監(jiān)測農(nóng)業(yè)產(chǎn)品在一個舒適的環(huán)境中李夢尋.新鮮度條件下生鮮食品配送中心選址研究[D].重慶工商大學(xué),2013.李夢尋.新鮮度條件下生鮮食品配送中心選址研究[D].重慶工商大學(xué),2013.3.配送過程中損耗較大，配送成本較高據(jù)調(diào)查，我國農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中的損耗高達30070，這也就意味著有近1/3的菜會在運輸過程中丟掉。而美國、加拿大等國家農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗僅為2%--5，是我國的1/6。（三）生鮮食品配送中心類型1.綜合配送中心和專業(yè)配送中心綜合配送中心可以組織用戶不同的產(chǎn)品領(lǐng)域的專業(yè)分布，分布的商品更多。理論和實踐的專業(yè)配送中心通常提到的一般有兩層含義，一是指的對象分布、分布技術(shù)屬于一個特定類別，在專業(yè)類別有一個全面、綜合的專業(yè)分布、各種各樣的材料，如大多數(shù)制造銷售配送中心。另一個意思是指為專門的功能分布，基本不從事經(jīng)營服務(wù)。2.城市配送中心和區(qū)域配送中心城市配送中心的分布范圍。由于汽車運輸分布總體經(jīng)濟里程的范圍，城市配送中心一般分布與汽車，和一些可以直接交付給最終用戶。因為距離很短，反應(yīng)能力，因此在多品種、小批量、多用戶分布更多的優(yōu)勢。這種配送中心和零售管理的總和。3.儲存型配送中心、流通型配送中心存儲類型配送中心的配送中心是強大的存儲功能。一般來說，在賣方市場下，企業(yè)產(chǎn)品銷售需要大量庫存的支持，其配送中心可能有強大的存儲功能，在買方市場下，企業(yè)的原材料、零部件供應(yīng)需要有較大的庫存支持，這種配送中心也有強大的存儲功能。此外，廣泛分布的配送中心也需要大的庫存，也可以儲存型配送中心。瑞士GIBA-磷公司與世界最大的配送中心的存儲庫，可以存儲40000個托盤。赫克托馬克配送中心在美國有163000種商品存儲區(qū)域。材料配送中心，基本上沒有只是作為臨時或長期存儲函數(shù)分布，增加而提高的形式交付。典型的操作模式是:大量的貨物，在某批零，有大量貨物，直接進貨到貨物傳送帶，當分配給每個用戶的位置或分布式直接分配車輛，停滯的商品配送中心只有幾個。加工配送中心的操作過程中，存儲和處理的主導(dǎo)地位。處理是根據(jù)客戶的要求進行產(chǎn)品單一品種和大量的作業(yè)，每個加工中心加工產(chǎn)品少，不單獨設(shè)置選擇，分布，等等。通常情況下，可直接加工產(chǎn)品用戶帳戶的位置區(qū)分區(qū)，而且必須進行包裝和分布。三、東莞市大朗鎮(zhèn)S生鮮配送中心發(fā)展現(xiàn)狀（一）生鮮食品配送中心的運作模式1.超市自營配送模式大朗鎮(zhèn)S配送中心自營配送模式一般是指商品零售部門如超市通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部每個商店供應(yīng)。作為一種組織物流，配送中心是超市企業(yè)不可或缺的一部分，在服務(wù)的超市商店，通常不對外服務(wù)。由于自營分銷方式出現(xiàn)在超市，所以我們也可以叫它的內(nèi)部超市分布。雖然這個超市自營配送模式可以加強控制的新鮮食品分銷業(yè)務(wù)的企業(yè)，提高新鮮食品的安全和質(zhì)量，但由于自建分銷組織需要很多人，商品內(nèi)容，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本的增加。目前，大部分的新鮮食品超市的管理在東莞專業(yè)尤其是新鮮食品超市，比如好美味的新鮮食品超市，家樂福超市，一般分布通過模型你需要新鮮食品，圖1白營配送模式2.供應(yīng)商直接配送方式這里的供應(yīng)商主要是指那些代表菜農(nóng)自身利益且開展生鮮食品配送服務(wù)業(yè)務(wù)較好的生鮮食品產(chǎn)銷協(xié)會組織。由于東菀市的一些大型綜合超市和學(xué)校、機關(guān)食堂的生鮮食品需求穩(wěn)定且數(shù)量較大，為了提高生鮮食品的配送效率，建立長期的合作關(guān)系，這些生鮮食品專業(yè)協(xié)會將直接運到終端消費點，通過組織成員購買生鮮食品的農(nóng)民手中。這種模式的生鮮食品配送不需通過物流節(jié)點，可以減少流通環(huán)節(jié)，提高配送效率，但由于缺乏對食品質(zhì)量的控制和運輸設(shè)施，從而對生鮮食品的安全性還沒有達到更高的要求陳林華.基于物流成本的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),2014.陳林華.基于物流成本的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),2014.圖2生鮮食品直接配送模式3.第三方物流配送模式分析由于自建配送中心的資金負擔(dān)較重，因此一些規(guī)模較小、門店較少的連鎖超市往往依托從事第三方物流配送的專業(yè)化公司進貨。專業(yè)化物流配送中心與超市之間建立穩(wěn)定的合同契約關(guān)系，從而成為一種完整意義上的配送模式。開展第三方物流是一項多贏的配送模式，也是未來配送模式的發(fā)展趨勢。發(fā)展第三方物流配送可以最大限度地挖掘、整合和利用社會存量物流資源，尤其對生鮮食品產(chǎn)業(yè)具有重要的現(xiàn)實意義。因廣大的農(nóng)戶、生鮮食品種植基地、大型生鮮食品批發(fā)市場二方需要完的現(xiàn)代配送產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一完成的一種配送運作模式，就叫第二方配送。道，減少配送損耗環(huán)節(jié)，提高生鮮食品質(zhì)量，減少管理成本的競爭優(yōu)勢。（二）配送中心選址方法1.單一配送中心的選址方法單一配送中心選址是指在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)只選擇一處建立配送中心，最常用的方法是重心法設(shè)在某計劃區(qū)域內(nèi)有。n個需求點，分布在不同的坐標點(Xj;Yj)（y=1，2，，，...，n)，各點的需求量為wi(i=1，2，...，n)在計劃區(qū)域內(nèi)準備設(shè)置一個配送中心，現(xiàn)假設(shè)配送中心的坐標為(xo，Yo)，配送中心到需求點‘的單位運量單位距離的運輸費率為a;以及配送中心到需求點Z的距離為d.i。重心法較為容易理解并且計算比較簡單，但是由于沒有限制的區(qū)域，求出最優(yōu)解可能是在高山湖泊等地，導(dǎo)致最終計算的選址結(jié)果在現(xiàn)實生活中無法應(yīng)用，所以這種方法大多用于理論研究之中。2.多配送中心的選址方法由于自建配送中心的負擔(dān)較重，所以一些規(guī)模較小、超市連鎖店較少依賴從事第三方物流配送的專業(yè)公司股票。專業(yè)的物流配送中心和超市之間建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，成為一個完整意義上的分布模式。發(fā)展第三方物流是一個三贏的分布模式，也是未來的發(fā)展趨勢分布模式。第三方物流的發(fā)展可以最大限度地挖掘和物流資源整合和利用的社會股票，尤其是對新鮮食品工業(yè)具有重要的現(xiàn)實意義。由于廣大農(nóng)民，新鮮食品種植基地，大量新鮮食品批發(fā)市場在第二方需要現(xiàn)代分布行業(yè)統(tǒng)一的完成一個操作模式，稱為第二分布。，減少損失，分布和提高新鮮食品的質(zhì)量，減少管理成本的競爭優(yōu)勢。四、東莞市大朗鎮(zhèn)S集團生鮮食品配送中心選址的前期準備（一）東莞市大朗鎮(zhèn)S集團生鮮食品配送中心選址的目標與原則1.生鮮食品配送中心選址的目標選址的目標直接決定著選址結(jié)果，一般來說，選址的目標主要有以下三類:費用目標、環(huán)境目標、需求目標。具體到生鮮食品配送中心，其選址目標主要包括:（1）費用目標費用目標即成本最小化目標，生鮮食品配送中心選址的傳統(tǒng)目標主要包括追求選址成本最小、變動成本最小、貨物損失最小、總運輸時間最短、總距離最小等，當有服務(wù)價格引入選址問題時，通常會考慮利潤最大或者利潤率最大。（2）環(huán)境目標環(huán)境目標主要包括“污染最小、危害度最小、空氣質(zhì)量降低程度最小”等。在環(huán)境問題日益嚴重的今天，生鮮食品配送中心由于需要制冷，會消耗大量的能源、產(chǎn)生廢氣、造成噪音污染等。這就必須在生鮮食品配送中心選址時充分考慮環(huán)境因素，盡量減少對周邊環(huán)境的影響，確保符合環(huán)保要求趙娟娟.易腐品配送的隨機多周期IRP和LRIP研究[D].西南交通大學(xué),2010.趙娟娟.易腐品配送的隨機多周期IRP和LRIP研究[D].西南交通大學(xué),2010.（3）需求目標需求目標主要包括服務(wù)水平最大化、市場份額最大化、客戶滿意度最大化、發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡?。在生鮮食品配送中心選址時要考慮多方面的需求，確定最終的選址目標。2.新鮮度條件下生鮮食品配送中心選址的目標隨著人們越來越擔(dān)憂的決心新鮮食品的新鮮，新鮮的食品配送中心位置將更加注意確保新鮮食物的新鮮度，試圖確保新鮮食品具有使用價值。生鮮食品配送中心的位置，總體目標，提出了新鮮，新鮮食品配送中心選址的目標的情況下考慮成本目標，目標和需求的環(huán)境目標。環(huán)境目標，要求，目標在定性分析中，考慮到目標是定量分析時要考慮成本，建立了配送中心選址模型，考慮生鮮食品配送中心位置的固定成本，可變成本，運輸成本，因為新鮮，減少造成的損失成本，并使其大部分成本的總和。（二）生鮮食品配送中心選址的原則1.適應(yīng)性原則生鮮食品配送中心的選址需要與國家以及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)。只有做到這一點，生鮮食品的建立才會受到國家以及省市的重視與支持。2.協(xié)調(diào)性原則生鮮食品配送中心的選址應(yīng)該把國家或地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)納入進來加以綜合考慮，使生鮮食品配送中心的設(shè)施設(shè)備在物流作業(yè)生產(chǎn)力、加工能力、配送能力等方面相互協(xié)調(diào)。3.經(jīng)濟性原則一般來說，成本包括土地成本的位置，建設(shè)成本、運營成本，運輸成本，等等，但主要存在利益之間的各種費用。例如商品從供應(yīng)商到配送中心，配送中心的運輸需求點距離會增加和降低配送中心的數(shù)量，從而導(dǎo)致更低的運輸成本，但建設(shè)配送中心的固定，如操作、庫存成本將增加配送中心的數(shù)量。此外，配送中心的位置，建設(shè)規(guī)模不同，可能會導(dǎo)致一個位置成本，配送中心的成本所需的設(shè)施，比如不同。做生鮮食品配送中心的位置時，選址應(yīng)該結(jié)合的特點，綜合考慮總成本。4.戰(zhàn)略性原則配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。既要考慮全局，又要考慮長遠。局部利益服從全局利益，眼前利益要服從長遠利益，綜合全面地考慮目前的實際需要和日后發(fā)展的可能。圖3新鮮度條件下生鮮食品配送中心的選址原則五、影響S集團生鮮食品配送中心選址的主要因素（一）經(jīng)營環(huán)境因素經(jīng)營環(huán)境因素也會影響到生鮮食品配送中心最終的選址地點。通常，當?shù)叵M者的消費結(jié)構(gòu)、大賣場或連鎖超市的發(fā)展現(xiàn)狀、人們對生鮮食品的需求量以及當?shù)厣r食品市場的飽和度等因素都會對生鮮食品配送中心選址產(chǎn)生比較重要的影響李夢尋,李志.新鮮度條件下生鮮食品配送中心選址模型研究[J].重慶與世界(學(xué)術(shù)版),2013,04:17-21.李夢尋,李志.新鮮度條件下生鮮食品配送中心選址模型研究[J].重慶與世界(學(xué)術(shù)版),2013,04:17-21.（二）經(jīng)營成本因素1.運輸成本運輸距離的遠近、運輸環(huán)節(jié)的多少、運輸手段的不同，均對運輸成本構(gòu)成直接的影響。因此，通過合理選址，使運輸距離最短、減少運輸環(huán)節(jié)中的裝卸次數(shù)，盡量靠近碼頭、公路、鐵路等交通設(shè)施，可以有效地降低運輸成本。運輸費用包括兩部分，分別是供貨點到配送中心的運輸費和配送中心到用戶的運輸費，在本文中分別稱為內(nèi)向和外向的運輸費。2.配送中心所負擔(dān)的成本:首先，固定成本的配送中心設(shè)施的投資。建設(shè)投資、設(shè)備、機器和折舊投資貸款利息(如果有的話)的貸款。配送中心成立后，不管其操作條件，支持固定費用。如果第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的配送中心，建設(shè)投資成本變化是房租。其次，配送中心的一般管理費用，如工資的管理。這屬于固定費用，而不是與業(yè)務(wù)好或壞。第三，配送中心管理費用，物流量成比例的成本。進入配送中心運送貨物需要通過許多鏈接，如驗收進庫，存儲、出站，交付，等，和相應(yīng)的處理，機械消費，維護成本，等等。這部分的成本和配送中心通過將成正比，可以被稱為可變成本的配送中心。第四，相關(guān)的成本與配送中心的規(guī)模。加工和配送中心的成本與物流量的大小直接相關(guān)。手續(xù)費，例如，當馬車很大，可以使用叉車、起重機、帶式輸送機、自動推垛機，等，使裝卸和處理工作，實現(xiàn)機械化和自動化。結(jié)果，通過把裝卸單位成本可能會下降。（三）生鮮食品配送的特殊因素1.生鮮食品配送中心投資的自身成本費用生鮮食品配送中心的選址結(jié)果極大程度的決定了地價和運輸成本。生鮮食品配送中心投資的成本除了包括生鮮食品庫房的建造、工作人員的辦公設(shè)施設(shè)備外，還要包括低溫冷藏設(shè)施設(shè)備和專業(yè)的運輸工具、低溫空調(diào)系統(tǒng)等大額費用的投入。2.配送中心的服務(wù)水平評價新鮮度條件下生鮮食品的服務(wù)水平高低的重要指標之一是能否將生鮮食品及時、高效的送達需求點，所以在生鮮食品配送中心選址時，最好能夠保證需求點向生鮮食品配送中心發(fā)出需求請求后，配送中心在短時間內(nèi)能夠為需求點提供滿意的服務(wù)。3.生鮮食品的運輸系統(tǒng)由于人們對生鮮食品的新鮮度要求越來越高，為了更好的滿足消費者這一要求，生鮮食品配送要處于全程低溫環(huán)境，因此在購置運輸工具(如冷藏冷凍車、集裝箱等)的同時會相應(yīng)的配備空調(diào)等制冷設(shè)備，這樣勢必會增加生鮮食品配送中心整個系統(tǒng)的費用張建,傅少川.新鮮度影響需求的生鮮食品配送中心選址研究[A].中國優(yōu)選法統(tǒng)籌法與經(jīng)濟數(shù)學(xué)研究會張建,傅少川.新鮮度影響需求的生鮮食品配送中心選址研究[A].中國優(yōu)選法統(tǒng)籌法與經(jīng)濟數(shù)學(xué)研究會六、S集團生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系路徑優(yōu)化分析（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系路徑優(yōu)化問題描述物流活動的可靠性。連鎖超市的新鮮農(nóng)產(chǎn)品分配問題是一個旅行推銷員問題。根據(jù)本文的研究內(nèi)容，新鮮農(nóng)產(chǎn)品的分布是交貨時間窗約束的問題，這就需要服務(wù)的配送中心的連鎖商店，所有約束條件，從起點開始，根據(jù)每個連鎖超市的需求和需要時間來交付貨物，在這個過程中，以確保汽車的車載，回到原點最短的里程。路線的內(nèi)容的新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)優(yōu)化、合理分配計劃根據(jù)客戶需求，不僅要考慮商品的需求，車輛的承載能力，并考慮交貨時間，以避免高峰時間，實現(xiàn)里程最短，成本最低分布。（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系路徑優(yōu)化問題的典型求解策略很多單位的車作為約束條件，分裂，服務(wù)區(qū)域劃分好客戶再次按交換排序方法，最后確定車輛路線的分布。連鎖超市配送中心的位置服務(wù)使用極坐標，以一個連鎖超市為起點的分布、分配車輛車載容量為基本條件，超市的起點位置為原點，按照順時針或逆時針，掃描的方法服務(wù)的超市集團，因為新鮮的農(nóng)產(chǎn)品配送車輛路線問題有時間限制，所以旅行安排的分布，想用插入方法，檢查計劃的可行性，如果無法滿足時間約束，超市，排除第一，其他合格的安排。如果所有的超市安排，然后完成路線安排，如果有連鎖超市不是服務(wù)，那么原始掃描掃描方法。由于不同的超市選擇掃描的起始點，結(jié)果將導(dǎo)致不同，所以選擇不同的超市作為微積分的起點，獲得最優(yōu)結(jié)果的最佳路徑，選擇最優(yōu)結(jié)果應(yīng)用程序中的部分節(jié)點或線交換方式來優(yōu)化現(xiàn)有的路徑，以達到更好的目標函數(shù)值。七、S集團生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址模型的構(gòu)建（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址模型1.模型的說明包括一個配送中心和配送中心選址，選址和多個配送中心的位置。本文主要關(guān)注多個配送中心位置的問題。所謂多個配送中心位置是在一些已知的替代地點選擇一定數(shù)量的企業(yè)建立配送中心，形成一個物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(如圖5-1所示)，物流網(wǎng)絡(luò)的最小總成本的形成，解決運輸成本，配送中心的固定成本和儲存成本之和最小化最優(yōu)解決方案。建立多個配送中心的領(lǐng)域需要更精確的計算每個配送中心的容量和位置，和合理的分配需求，從而達到降低物流成本的目的。圖4物流企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)圖2.問題描述在一個己知的區(qū)域內(nèi)，有個數(shù)和位置均已知的供貨點、需求點和備選點，選擇要求個數(shù)的備選點建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。在供貨點的容量范圍內(nèi)滿足各需求點需求的前提下使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心物流總成本最小。3.模型假設(shè)①供貨點、配送中心有容量和流量限制，且限制己知；②由供貨點到配送中心、由配送中心到需求點的運費均為線性函數(shù)；③配送車輛的運費率在一定范圍內(nèi)不變；④每個需求點的年需求量已知；⑤生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中一定的時間范圍內(nèi)腐敗率恒定；⑥供貨點和需求點到備選點的路程己知；⑦各備選點的單位產(chǎn)品年儲存成本已知；⑧各備選點建設(shè)配送中心的固定費用已知；4.符號說明h一供貨點的數(shù)量；n-一需求點的數(shù)量；m一備選點的數(shù)量；p一-要修建的配送中心的數(shù)量限制；Ljk一第k個供貨點到翔個備選點的路程；Lij—第就j個備選點到第i個需求點的路程；vjk—第k個供貨點到翔個備選點的平均速度；Vij—第個備選點到第i個需求點的平均速度；tjk—第k個供貨點到翔個備選點所需時間；tij—第」個備選點到第i個需求點所需時間；sjx(L)一一由第k個供貨點向翁個備選點配送的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸了L距離時的年剩余量；sjx(L)一一由第k個供貨點向翁個備選點配送的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸了L距離時的年剩余量；Nij(L)‘—由翁個備選點向第i個需求點配送的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸了L距離時的年剩余量；qi—第i個需求點必須滿足的最低年需求量；ji—整數(shù)變量。當馬=l時，表示鞠個備選點被選中；當馬i時，表示第j個備選點未被選中；O一一生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中單位時間內(nèi)的腐敗率，根據(jù)一定范圍可設(shè)eZ…；補一一運費率，根據(jù)一定范圍可設(shè)入1，從…；yj一由第k個供貨點向鞠個備選點配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需的年運費；yij—由翁個備選點向第i個需求點配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需的年運費；w—單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值；ok一第k個供貨點的一年需供求的總量；uj—第個備選點的流量限制；rj—第個備選點的容量限制；Cj—鞠個備選點的每單位產(chǎn)品一年的儲存費用；TCj—第」個備選點的年儲存成本；（二）模型建立根據(jù)假設(shè)條件，配送中心J將生鮮食品配送到門店i時，食品的新鮮度:根據(jù)已知條件，可得:由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品以恒定速率易腐敗，因此有：由（5.1）、（5.2）得：即由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸過程中的腐敗，為了滿足第i個需求點年需求量中Nij（Lij）每年需要從j個備選點運輸產(chǎn)品出發(fā)，因而年運費:為了滿足第個備選點年需求量中的Sjk（Ljk）每年需要從第k個供貨點運輸?shù)漠a(chǎn)品出發(fā)，因而年運費:當生鮮農(nóng)產(chǎn)品由翁個備選點送至第i個需求點時，年損失的生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值當生鮮農(nóng)產(chǎn)品由第k個供貨點送至翁個備選點時，年損失的生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值另外，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸過程中的腐敗，為了滿足第i個需求點年需求量如下公式：則:目標函數(shù):（三）模型解釋式(5.10)表示修建的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心總成本最?。皇?5.11)表示每個供貨點年需供貨的總量；式(5.12)表示每個備選點收到供貨的總量要大于需提供需求的總量；式(5.13)表示每個備選點容量的限制；式(5.15)表示配送中心的個數(shù)限制；式(5.16)表示當馬月時，表示翁個備選點被選中；當馬=o時，表示荊個備選點未被選中；式(5.17)表示每個備選點配送時車流量都不能大于它自身的流量限制；式(5.18)表示每個需求點必須要滿足的年需求量。八、實證研究（一）項目概述1.項目背景項目名稱：東莞市大