京東物流發(fā)展狀況與對策研究

在疫情肆虐的三年里，各個行業(yè)都受到了極大的影響，物流行業(yè)也無可避免地遇到了前所未有的打擊，但也正是因為疫情的出現(xiàn)，物流變得尤其重要，它已經(jīng)不僅僅是物的流傳渠道，更是人與社會的連接渠道。在疫情期間，我國著名的幾個物流品牌，如順豐、郵政、京東等企業(yè)都肩負著重擔(dān)，為應(yīng)急物流、生活物流等提供了服務(wù)，解決了抗疫的物流需要以及人們生活的需要。但在疫情的打擊下，即使是具有較強業(yè)務(wù)能力的物流公司，也同樣會面臨著大大小小的問題，而本文將以京東物流為研究對象，分析其在疫情中面臨的問題及其采取的相關(guān)措施，結(jié)合該企業(yè)特點進行總結(jié)，為企業(yè)發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：物流，疫情，問題分析，解決措施

Inthethreeyearsoftheepidemic,variousindustrieshavebeengreatlyaffected,andthelogisticsindustryhasinevitablyencounteredanunprecedentedblow.However,itispreciselybecauseoftheemergenceoftheepidemicthatlogisticshasbecomeparticularlyimportant.Itisnotonlyachannelforthespreadofthings,butalsoaconnectionchannelbetweenpeopleandsociety.Duringtheepidemicperiod,severalfamouslogisticsbrandsinChina,suchasSFExpress,PostOffice,JINGdongandotherenterprises,allshouldertheheavyburdenofprovidingservicesforemergencylogisticsandlifelogistics,andsolvingthelogisticsneedsoffightingtheepidemicandtheneedsofpeople'slife.However,undertheattackoftheepidemic,evenlogisticscompanieswithstrongbusinesscapabilitieswillalsofacelargeandsmallproblems.InthispaperwilltakeJDLogisticsastheresearchobject,analyzetheproblemsfacedintheepidemicandtherelevantmeasurestaken,andsummarizethecharacteristicsoftheenterprise,soastoprovidereferenceforthedevelopmentoftheenterprise.Keywords:logistics,epidemicsituation,problemanalysis,andsolutions

目錄TOC\o"1-1"\h\u23597摘要 118462ABSTRACT 2205231緒論 4118992文獻綜述 7245923直播帶貨場景氛圍營銷的分析建構(gòu) 11294184直播帶貨場景氛圍營銷存在的問題 17305225針對直播帶貨營銷場景出現(xiàn)的問題給出的對策 214623結(jié)論 2928270參考文獻 3015181致謝 32

一個企業(yè)，不論其所處何種行業(yè)，要想在激烈的社會競爭中長久的生存下去，就必須擁有只屬于自己的難以被模仿的優(yōu)勢與特點,這就是企業(yè)的核心競爭力，而物流行業(yè)作為新興朝陽行業(yè)，其行業(yè)競爭正處在相對激烈的狀態(tài)，各物流企業(yè)都在全力發(fā)展自身的核心競爭力，力圖壓制競爭對手，本篇論文將對其中的佼佼者京東物流的核心競爭力的問題與對策進行研究，通過對其的研究為未來我國物流企業(yè)的發(fā)展提供參考。1.1企業(yè)核心競爭力起源及概念核心競爭力這一概念最初由美國學(xué)者普拉哈拉德和英國學(xué)者哈默于1990年提出，他們認為核心競爭力是能夠為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢的資源，以及資源的配置及整合方式。企業(yè)核心競爭力起源于企業(yè)能力理論，以家亞·斯密在《國富論》中提出的勞動分工理論為首，而后經(jīng)過各流派的發(fā)展，不斷融合發(fā)展后形成了現(xiàn)在的企業(yè)核心競爭力理論[1]。當(dāng)前普遍認為企業(yè)核心競爭力是企業(yè)經(jīng)過長期形成的，難以被對手復(fù)制和模仿的，能夠支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來的競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)在競爭環(huán)境中能夠長時間取得主動的核心能力[2]。1.2企業(yè)核心競爭力內(nèi)涵隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界各地的企業(yè)更加平等地進行競爭，人們漸漸發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)的競爭并不僅僅是產(chǎn)品價格和質(zhì)量的競爭，而是更加著重于企業(yè)核心競爭力的競爭，這一發(fā)現(xiàn)極大地加快了企業(yè)核心競爭力的相關(guān)研究，一時間涌現(xiàn)了眾多派系對其進行了多方面的研究。由于各派系的研究重點各有不同，其定義也不盡相同，但其都強調(diào)了對資源的有效利用和整合，從而形成了企業(yè)獨有的、使企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的能力，主要強調(diào)以下四個點：資源與能力的轉(zhuǎn)換。資源是企業(yè)進行競爭的前提，既要有足夠的以及優(yōu)質(zhì)的資源，同時還要有將充足的優(yōu)質(zhì)資源轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢的能力，否則不管有再多再優(yōu)質(zhì)的資源，也無法形成有效的競爭力。獨特性和可持續(xù)性相結(jié)合。企業(yè)必須有其獨有的，其他企業(yè)無法或難以模仿的優(yōu)勢，否則只能在眾多千篇一律的相似企業(yè)中被埋沒，同時企業(yè)的競爭是一個長久的過程，如果企業(yè)的優(yōu)勢無法持久，也會被逐漸埋沒。對資源的有效整合。企業(yè)核心競爭力中資源是重要的，但如何運用資源同樣重要。零散的資源只能起到有限的作用，有時甚至還會因為要對零散資源進行協(xié)調(diào)而產(chǎn)生不必要的消耗，而將零散資源整合起來，使其作為一個整體發(fā)揮功效，則能使同樣的資源發(fā)揮出1+1〉2的效果[3]。動態(tài)實現(xiàn)的過程。不論核心競爭力還是企業(yè)核心競爭力都不是不變的，而是動態(tài)發(fā)展的，將其動態(tài)實現(xiàn)也就是將其發(fā)展為國際競爭力，充分發(fā)揮其優(yōu)勢使其全面反映出來。1.3企業(yè)核心競爭力研究方法早期對企業(yè)核心競爭力的研究主要是通過案例分析的方法來實現(xiàn)的，以企業(yè)核心競爭力這一概念的提出者普拉哈拉德和哈默為例，對NEC和GTE的企業(yè)案例進行比較與分析，描述并詮釋了核心競爭力的概念和特征。凱斯勒用矩陣方法描述核心能力，根據(jù)每項技能對每個產(chǎn)品的貢獻程度大小，建立一個技能與產(chǎn)品的相關(guān)矩陣，根據(jù)每個產(chǎn)品對每項技能的依賴程度大小，建立一個產(chǎn)品與技能相關(guān)矩陣。隨著動態(tài)環(huán)境以及演化分析的方法在管理學(xué)研究中的應(yīng)用，一些學(xué)者開始研究企業(yè)核心競爭力的演化過程。中國學(xué)者毛武興等人分析了通信企業(yè)核心技術(shù)能力的演化過程，比較了朗訊與華為技術(shù)演化過程的差異。范新華運用模糊層級分析法評價方法對高新技術(shù)企業(yè)核心競爭力進行評價，并對核心競爭力的變化進行基于馬爾可夫鏈模型的動態(tài)評價[4]。2.1京東物流簡介京東物流全稱是北京京邦達貿(mào)易有限公司，京東商城的全資子公司，主要負責(zé)第三方賣家的倉儲物流運營。京東物流建立了倉儲、綜合運輸、配送、批量采購、冷鏈和跨境六個高度協(xié)調(diào)的數(shù)字化、系統(tǒng)化、廣泛化、靈活化的物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋了中國絕大部分地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口，不僅建立了京東物流與消費者之間的信任關(guān)系，而且通過個性化產(chǎn)品重新定義了物流服務(wù)標準。2.2京東物流發(fā)展現(xiàn)狀京東從2007年開始建立自己的物流系統(tǒng)，十多年來不斷壯大，截止2021年9月30日，京東物流經(jīng)營約1300個倉庫，其中包括京東物流管理的云倉庫區(qū)域，京東物流總存儲面積約2300萬平方米。在技術(shù)發(fā)展方面，京東物流始終高度重視技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中的作用，不僅運用機器人、智能快遞車、無人機在內(nèi)的各種先進物流設(shè)施設(shè)備，還自主研發(fā)運用了青龍、金二、京東PDA、RF、WMS等系統(tǒng)，大大提高了物流各環(huán)節(jié)的效率，并將物流與上下游相連，促進物流決策發(fā)展。到2020年，京東物流已經(jīng)擁有并正在申請4400多項專利和計算機軟件版權(quán)，其中2500多項涉及自動化和無人技術(shù)。通過各種技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，目前京東物流已經(jīng)實現(xiàn)了全國兩百多個城市次日達，部分城市還有211限時達，極速達，精準達，夜間配等更加極速且便利于客戶的服務(wù)。同時，京東物流還積極開展國際合作，通過與國際和本地合作伙伴的合作，京東物流已經(jīng)建立了覆蓋220多個國家和地區(qū)的國際航線，擁有約50個保稅倉庫和海外倉庫。2.3京東物流發(fā)展前景自從京東物流獨立運營以來，京東物流為社會各界提供了包括倉儲、運輸、配送、客戶服務(wù)以及售后服務(wù)在內(nèi)的，集線上線下、全渠道、一體化的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。根據(jù)京東物流提交的招股說明書，京東集團占其2018年收入的70.1%，2019年占61.6%，2020年前三個季度占56.6%。這意味著京東物流對自身商品流動性的依賴性正在減弱，正在成為一家社會化物流公司，隨著規(guī)模的擴大，規(guī)模經(jīng)濟正在被放大，收入增加，邊際成本降低。這種變化一方面得益于京東物流優(yōu)秀的技術(shù)應(yīng)用、系統(tǒng)軟件以及決策，但另一方面也依賴于京東物流的大量人力物力，隨著規(guī)模不斷擴大，收入不斷增加的同時成本也在不斷增加，尤其是勞動力成本以及外包費用，這兩點就占到了成本的70%，且?guī)缀鯖]有下降空間，這將導(dǎo)致隨著規(guī)模不斷擴大，最終到達規(guī)模經(jīng)濟的天花板，而這也是所有勞動密集型產(chǎn)業(yè)的通病。而京東物流的前景如何，就在于是否能突破這層天花板。對于這一問題京東物流也開展了大量研究，最終，中國智慧物流研究院和京東物流共同提出的以“3S”——短鏈、智慧、共生為特征的新一代物流的發(fā)展方向貌似是最合適的選項，也是京東物流接下來一段路的前進方向。4.1物流速度的領(lǐng)先物流速度，是京東最大的優(yōu)勢，京東物流在全國大部分地區(qū)實現(xiàn)次日達，部分地區(qū)當(dāng)日達，極大地滿足了顧客對物流速度的要求，其中夜間配、定時達等服務(wù)更是滿足了顧客多元化、個性化的配送需求，使得顧客好評不斷。雖然京東物流比起其他的物流企業(yè)要支付幾塊到十幾塊的快遞費，某些個性化服務(wù)甚至更多，但隨著人們消費觀念的轉(zhuǎn)變，比起幾塊十幾塊的快遞費用，人們渴望早點收到快遞的心情占了上風(fēng)。4.2服務(wù)態(tài)度口碑高京東物流在保持服務(wù)速度的同時，服務(wù)態(tài)度也在逐年上升，京東物流作為自營物流企業(yè)，能夠很好地解決第三方物流服務(wù)不良所帶來的投訴問題，其售后客服反應(yīng)及時，能夠較快解決物流過程中產(chǎn)生的問題，同時京東物流通過招收高校代理解決了在高校的配送問題，提高了客戶滿意度。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2017年5月份郵政業(yè)消費者投訴通知，京東的有效申訴率達0.69/百萬件快件，而到了2019年這一數(shù)值僅為0.29/百萬件快件，消費者對京東物流的滿意度達到了94.4%。4.3運作能力的多方合作運作能力主要有人力資源運作能力和生產(chǎn)資料運作能力兩種。在人力資源運作方面，京東物流和其他公司一樣會通過外部人力資源公司招攬人員，而通過公司內(nèi)部人力資源部門對所招人員進行調(diào)配，但比起其他公司京東物流還會和合作伙伴共同進行管理。以北京大通關(guān)基地來說，京東物流京東大藥房租用航港發(fā)展有限公司的倉庫，同時航港派遣員工在京東大藥房負責(zé)雙方業(yè)務(wù)上的聯(lián)絡(luò)，航港還與京東建立了信息共享機制，及時將各方面信息與京東物流進行共享，同時還會通過航港的渠道幫助京東招聘合適的人員。4.4信息技術(shù)的應(yīng)用京東物流在信息技術(shù)的應(yīng)用上也是極具有優(yōu)勢的，其對信息技術(shù)的應(yīng)用也是物流速度能在其他物流企業(yè)中位列前矛的重要因素。京東物流對信息技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：4.4.1條形碼京東物流在每個貨物上都有條形碼作為貨物的身份證明，當(dāng)用把槍掃描條形碼時就會出現(xiàn)具體的貨位信息，以便引導(dǎo)貨物上架，同時每個貨架上也都會貼上條形碼，用來確認儲位信息，在京東物流的倉庫里還有用來取貨下架的筐，每個筐上也有一個條形碼，掃描后會出現(xiàn)下架任務(wù)，用以引導(dǎo)員工根據(jù)掃描信息進行下架。同時，下架的貨物再打包后還要在包裝上再貼一個條形碼，為之后的物流環(huán)節(jié)提供幫助，直到貨物送到顧客手中。4.4.2GIS的應(yīng)用京東物流通過將后臺與北斗系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，在貨物出庫時通過掃描貨物條形碼即可將貨物信息與車輛信息相關(guān)聯(lián)，而貨物到達配送員手中時配送員通過手持終端掃描貨物條形碼，這樣貨物的位置信息由會與配送員關(guān)聯(lián)起來，這樣就可以實時監(jiān)控貨物的位置信息，可以有效減少丟件漏件等問題的發(fā)生。4.4.3系統(tǒng)軟件京東物流在信息技術(shù)應(yīng)用中的優(yōu)勢都離不開其優(yōu)秀的系統(tǒng)軟件。京東為了滿足自身在物流速度和物流質(zhì)量上的要求，自主研發(fā)了青龍、金二、京東PDA、RF、WMS等多個系統(tǒng)，上述條形碼以及GIS的應(yīng)用也都基于這些系統(tǒng)，京東物流通過這些系統(tǒng)將物流活動中的每一個環(huán)節(jié)緊緊聯(lián)系在一起，減少了信息傳遞的時間，提高了信息傳遞的準確率，大大提高了物流效率。4.5創(chuàng)新能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先京東物流的創(chuàng)新能力在整個物流行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，不僅研發(fā)了大量系統(tǒng)軟件，開創(chuàng)了各種個性化定制服務(wù)，同時不斷加大科技創(chuàng)新在物流配送的應(yīng)用，包括供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺的建設(shè)，亞洲最大的一體化智能物流中心的投用，配送機器人的應(yīng)用，全鏈路智能包裝系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用使京東物流始終走在創(chuàng)新的前列，也正是這些創(chuàng)新舉措大大提高了京東物流在物流企業(yè)間的競爭力和可持續(xù)的發(fā)展能力。5.1京東物流的成本過高京東物流的速度雖然在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，但物流速度所帶來的成本也不容小覷，京東物流的物流速度主要是通過在全國各地設(shè)置倉庫來實現(xiàn)的。自2015年末，京東物流的固定資產(chǎn)達到62.3億元（含自建物流設(shè)施與設(shè)備），較2015年初增長38億元，增長幅度達159%，土地使用權(quán)的無形資產(chǎn)價值從年初的10.7億元增至年末的19.3億元，說明花費了8.6億元購置了土地。相應(yīng)的，京東大型倉庫從年初的123座增至213座，配送/自提點從3210個增至5367個。根據(jù)該表可以估算每年的折舊額就會達到6億以上，這對京東物流來說無疑是一筆巨大的開支，且這個數(shù)字隨著京東物流規(guī)模的擴大還在逐年增加。到2018年8月16日，京東集團發(fā)布了2018財年第二季度財報，財報顯示，京東在全國有521個大型倉庫，總面積約為1160萬平方米，其中最大的倉庫達15萬平方米，每年倉儲成本達38.16億，占經(jīng)營總成本的50%。截至2021年12月31日，京東物流運營超過1300個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2400萬平方米。而對比其他物流企業(yè)，韻達快遞擁有倉庫340個，總面積達532497平方米，德邦快遞運營倉庫140個，總面積約101萬平方米，圓通快遞在全國有224個倉庫，中通快遞在全國有186個倉庫，而同樣是倉儲物流公司的蘇寧和中國郵政的倉儲總面積也才約400萬平方米?？梢钥闯鰢鴥?nèi)其他快遞公司擁有倉儲面積最大的也小于京東物流倉儲面積的二分之一。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，京東物流雖然管理費用連續(xù)三年呈下降趨勢，但其倉儲費用和人工成本仍居高不下，且有上升勢頭。2019年京東物流經(jīng)營成本423.4億元，營收498億元，成本收入率約為85%；而韻達快遞這一數(shù)據(jù)僅122億元，營收344億元，成本收入率35%；德邦物流233億元，營收259億元，成本收入率約90%；申通快遞154.89億元，營收230.67億元，成本收入率約67%；圓通快遞283億元，營收311.51億元，成本收入率約90%。通過比較國內(nèi)知名物流企業(yè)的經(jīng)營成本排名，京東物流名列前茅，且與其他物流企業(yè)相差不少，這也更說明了京東物流的成本巨大。同時，對比各物流企業(yè)營收數(shù)據(jù)來看，京東物流成本收入率并不占優(yōu)，其主要原因也是因為雖然京東物流收入可觀，且遠大于其他物流企業(yè)，但其成本同樣巨大。5.2營銷能力有待提高5.2.1宣傳費用投入較少形式單一京東物流在各方面的表現(xiàn)均處于行業(yè)前列，但其營銷能力還有待提升，宣傳費用的投入便是其中一點，雖然京東物流能夠借京東商城來提高自身知名度，但這種捆綁銷售是有極限的，在大多數(shù)情況下大眾都會忽略京東物流的存在，因此借京東商城的名聲并不能很好地對京東物流起到宣傳作用。雖然京東物流也進行一定程度的廣告宣傳，但其每年的宣傳費都不超一千萬，且從未超過營業(yè)額的2%，京東物流目前投放廣告的平臺除了城市的廣告牌還有今日頭條、騰訊、網(wǎng)易、鳳凰網(wǎng)、一點資訊、ELLE中文網(wǎng)、辣媽幫、新攝影等媒體網(wǎng)站，雖然看起來分布較廣，但整體投入較少。而菜鳥順豐等快遞公司的宣傳手段卻花樣百出，且宣傳費用逐年攀升，并且投入廣告的渠道也趨于多樣化，以順豐為例，其不僅通過蜂巢在全國范圍內(nèi)大幅投放廣告，還與多家游戲公司展開聯(lián)動。2014年順豐快遞就與玩家超過2500萬人的世界級游戲《最終幻想14》進行合作，打造了一款全新的“幻想快遞”,并開創(chuàng)了全新的G2C模式。G2C是兩家公司提出的一個全新概念，即gametocustomer，具體是說游戲中的虛擬行為可以演化為玩家對于現(xiàn)實物品購買傳遞的需要，這一方面加強了網(wǎng)游與真實快遞的聯(lián)系，也為順豐快遞做了一波大大的廣告。2017年順豐正式攜手騰訊旗下的空降競技手游CF《荒島特訓(xùn)》，宣布為玩家打造“順豐定制投放箱”。與此同時，順豐為CF荒島特訓(xùn)百萬賞金賽團隊賽冠軍特制的一比一實體“順豐定制投放箱”首度亮相2017騰訊游戲嘉年華，引發(fā)關(guān)注。順豐還與《魔域》等知名游戲進行聯(lián)動，在小說視頻等平臺投放廣告，大大提高了自身的知名度。菜鳥也在2020年與人氣手游《陰陽師》進行了聯(lián)動，巧妙利用菜鳥一直以來的校園優(yōu)勢，將線下傳播陣地鋪到了九大城市的校園中，通過卷入學(xué)生群體精準地觸達了目標人群。而在線上，雙方則通過陰陽師微博的神秘聯(lián)動，順利吸引了一波傳播，擴大了傳播的范圍。反觀京東物流，僅在部分網(wǎng)站和視頻軟件投放廣告，且形式單一，多為一小段廣告詞或一個小視頻，和市面上的垃圾廣告并無不同，對于已經(jīng)形成審美疲勞的大眾來說效果并不理想，城市實體廣告也投放較少，廣告費用與宣傳途徑與順豐相比差距巨大。5.2.2對自身定位宣傳不夠京東物流雖然背靠京東商城這座靠山，但這同時也造成了大眾認知的局限性，京東物流最初僅為京東商城服務(wù)，是京東自家物流，并不對外開放，自2016年開始對外開放，但由于開放時間較晚，已在大眾心中生成固有形象，且宣傳力度較少難以改變大眾固有認知，很多人仍只有在京東商城上買東西需要退貨時才會選擇京東物流，這也是大眾的一種消費習(xí)慣。不管京東物流是否成為了京東的一個獨立個體，當(dāng)初的運營理念使得消費者的消費習(xí)慣也在無形中定格了，并且由于京東物流在宣傳上投入較少，使得自身的定位與業(yè)務(wù)范圍無法更廣泛的得到宣傳。這也造成了京東物流雖廣為人知，但其在大眾眼中的固有形象難以改變。以2019年5月快遞公司單量排名來說，中通以超10億件占據(jù)第一，韻達、圓通、申通、順豐也分別以8.68億件、7.18億件、5.97億件和3.46億件分別排名2345，而京東物流甚至未排進前十。以北京大紅門商貿(mào)城為例，在其開業(yè)時候順豐每天收件量能達到兩百件，韻達等快遞公司的收件量也在平均六十五以上，而京東的收件量僅有二十左右，而其中絕大部分又都是在京東商城購買物品后退換貨產(chǎn)生的收件。5.3信息技術(shù)應(yīng)用不成熟京東物流依靠了大量的信息技術(shù)，但其應(yīng)用并不成熟，還存在很多缺陷，這也是京東物流在服務(wù)過程中出現(xiàn)的問題的原因所在。5.3.1條形碼過多導(dǎo)致易混淆條形碼的應(yīng)用確實會提高物流配送的效率，但過多的條形碼則會起到反效果，京東物流大量使用條形碼極易導(dǎo)致混淆，反而加大了員工工作量和工作難度，降低了效率。作者在京東大藥房實習(xí)期間對此就有親身體會，商品上架下架一個碼，包裝一個碼，錄入系統(tǒng)一個碼，進傳送帶還要一個碼，貨架和運輸器具上也各有各的碼，一套操作下來至少五六個條形碼，對于剛開始工作不熟悉的人來說極易混淆出錯，即使是熟練的老員工也偶爾會出現(xiàn)差錯。同時，由于條碼在整個作業(yè)流程中的廣泛應(yīng)用，整個作業(yè)形成了對條碼的依賴，工作人員在操作時只看條碼而忽視物品本身的現(xiàn)象出現(xiàn)，這極易導(dǎo)致由于條碼貼錯而帶來的一系列連鎖錯誤。而且在整個作業(yè)流程中一個物品出現(xiàn)錯誤整條傳送帶都要停下協(xié)助找出出錯的物品，耽誤大量時間與精力。5.3.2GIS（地理信息系統(tǒng)）覆蓋不全由于道路交通不便以及人口稀少經(jīng)濟不發(fā)達等原因，許多偏遠的農(nóng)村山區(qū)地區(qū)并未建立基站，這導(dǎo)致GIS在這些地區(qū)沒有得到廣泛的普及和應(yīng)用，因此造成了貨物在城市與農(nóng)村之間的信息不對稱，也使這些地區(qū)人們無法享受到京東物流的高質(zhì)量服務(wù)。不僅如此，這些地區(qū)由于信GIS覆蓋不全，使得有些地區(qū)并未顯示在京東物流的配送范圍地圖上，導(dǎo)致連快遞站點都沒有，人們只能去附近有站點的鎮(zhèn)子上收發(fā)快遞，而京東物流站點本就比圓通、中通等普通快遞公司少，因此在這些地區(qū)的市場占有量和知名度遠不及其它普通的快遞公司。同時GIS覆蓋不全還給城市地區(qū)的配送帶來麻煩，由于未覆蓋GIS，當(dāng)車輛經(jīng)過這些地區(qū)時經(jīng)常會出現(xiàn)物流信息追蹤不到的情況，此時如果出現(xiàn)意外事件難以通過當(dāng)前信息系統(tǒng)加以解決。5.3.3系統(tǒng)對減輕末端配送壓力作用小京東物流的系統(tǒng)是其優(yōu)于其他物流企業(yè)的物流速度的基礎(chǔ)，正是由于系統(tǒng)和各種高新技術(shù)設(shè)備的搭配使用才使得京東物流從攬貨到配送的整個過程能保持較高的效率。但是，系統(tǒng)的應(yīng)用主要集中在配送過程的前中階段，對于工作量繁重的末端配送階段，系統(tǒng)的作用并不大，仍需要大量快遞員進行最原始的配送工作，截止2015年京東物流就已經(jīng)擁有包括兼職人員在內(nèi)的近五萬名配送人員，同時在各階段雖然有系統(tǒng)和各種設(shè)備的加持，但還是需要大量工作人員從事基礎(chǔ)勞動，從而造成了大量的人工成本。2018年三季度末，京東物流已擁有員工超15萬，并宣布在2019年新增1萬名員工。到了2020年底京東物流擁有超過19萬名配送人員，截至2021年10月，京東物流已擁有近20萬配送人員。6.1通過建設(shè)高效交通減少對大量倉庫的依賴京東物流的物流速度快是由于在全國各地建倉，這樣會造成大量的用地成本，隨著未來用地價格的上漲這一成本還會大幅上漲，并且這一方式需要每個倉庫儲存大量貨物，帶來巨大倉儲成本。因此作者認為京東物流在已經(jīng)有如此多數(shù)量倉庫的情況下應(yīng)該將重心放在交通上，同其他相關(guān)企業(yè)以及政府機構(gòu)協(xié)同建立高效交通的策略，以此來減少對大量倉庫的依賴。在該策略中，建立高效交通并非單純的修橋建路，而是通過對道路交通的調(diào)研與考察，分析其出現(xiàn)的問題并加以解決以此來提高交通效率，而對全國范圍的道路進行考察是僅憑一家物流公司根本無法完成的，需要由多個物流相關(guān)公司以及政府機構(gòu)協(xié)同合作。首先，由政府機構(gòu)以及相關(guān)物流企業(yè)組成聯(lián)合調(diào)查小組，根據(jù)相關(guān)企業(yè)的物流路線進行分段式調(diào)研，并派專人實地考察，對該地交通狀況進行評價，并找出存在問題的路段。該步驟可以參考政府歷次對相關(guān)路線的調(diào)查，還可以將相關(guān)物流企業(yè)在進行物流配送活動通過該路段時的實際通過時間和預(yù)估通過時間進行比較來推測該路段交通環(huán)境。其次，對每個路段進行具體分析，將該路段交通環(huán)境和影響交通的因素進行深入研究，對存在問題的路段進行分級，按問題的嚴重等級進行優(yōu)先級的排名。最后，集合全體力量解決問題，首先從優(yōu)先級高的路段開始解決，對于道路設(shè)施不完善的進行完善；對經(jīng)常造成堵車等問題的路段可以對周邊道路進行交通疏導(dǎo)，以此來減輕問題路段的交通壓力；相關(guān)物流企業(yè)還可以在政府同意的情況下在交通情況極不友好的路段協(xié)同建設(shè)物流專用道路及設(shè)施，通過上述種種策略改善交通環(huán)境，提高物流速度。該方案涉及國家道路的建設(shè)，需要政府牽頭，并有相關(guān)文件政策支持，同時該方案涉及道路里程極長，資金巨大，僅憑一家企業(yè)無法完成全部操作，需要全國多個物流企業(yè)通力合作方可完成，同時工程量極大，至少需要五到十年方可初步成形。該工程影響極大，利益相關(guān)方眾多，可以先對部分路段進行試點操作，取得成果后再逐步擴大范圍。其中具體費用的估算可以研究政府之前的案例用作參考，同時參考民營企業(yè)修路的案例，例如楊樹房村楊北屯民營企業(yè)家趙慶家為莊河市徐嶺鎮(zhèn)兩個村子修路的案例，以及西安房地產(chǎn)公司的董事長吳栓牢將薛鎮(zhèn)中心街道和部分村道土路修成水泥路的案例。同時對不同路段采用不同的改善措施，可以參考一些典型案例。下面有幾個案例可供參考：1、奉賢區(qū)的望園路，由雙向2快2慢拓寬為雙向的7快2慢，改造路段全長近1.8千米，慢車道由非機動車和行人混合車道改為支線車道，人行道和非機動車道將改為瀝青路面。改造后，路段的通行能力提高了一倍以上，與路段相關(guān)的路段的運行狀況也有不同程度的改善。與過去相比，車輛延誤減少了50%以上，在改造過程中，機動車與非機動車分離，道路交通安全得到改善，使用彩色瀝青提高了行人的印象，大大改善了道路景觀和環(huán)境。2、松江區(qū)美能達路—江田東路改造工程，該路段全長2.8千米，早晚高峰潮汐特征明顯，高峰時段一側(cè)擁堵嚴重。因此將中間一條車道根據(jù)交通流量進行調(diào)整，改為潮汐車道：每天0-12時為西向東方向車道，12-24時為東向西方向車道。改造后，美能達路等7個交叉口的運行狀況得到了一定程度的改善，平均車輛延誤降低了15%左右，行車速度提高了10%左右。3、民主東街真南路路口渠化工程，該路口原先西向東車道承擔(dān)了左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的通行功能。改造實施前，此路口需要右轉(zhuǎn)的車輛在綠燈通行禮讓行人狀態(tài)下，后續(xù)直行等車輛無法有效通過交叉路口，導(dǎo)致在高峰期間車輛擁堵情況嚴重。因此，通過減少兩側(cè)綠地面積，將原有的兩車道改為三車道，通過車道有效地分隔右轉(zhuǎn)、直行和左轉(zhuǎn)車輛，改造后的交叉口通行能力提高約8%，服務(wù)水平顯著提高。這些案例針對不同路段出現(xiàn)的不同情況具體問題具體分析，對之后實際開展工作有很好的參考作用，可以拿來當(dāng)作范例加以學(xué)習(xí)。6.2加大在營銷方面的投入6.2.1加大宣傳投入和形式多樣化京東物流一直以來都是作為京東自營物流為人所知，其知名度也只是因為和京東商城捆綁銷售，京東商城在廣告方面投入不菲，僅一個春節(jié)聯(lián)歡晚會就投入近20億，但京東物流一直以來在宣傳營銷上卻好像不怎么上心，這也導(dǎo)致了人們對京東物流的了解僅限于京東自營物流，而對于日常生活中的寄件首先想到的也是順豐和菜鳥等物流公司。而作為對這一問題的解決方法就是加大宣傳營銷，并注重宣傳形式的多樣化。首先就是要提高宣傳預(yù)算，雖然暫時難以追上順豐菜鳥等快遞公司在宣傳上的投入，但可以穩(wěn)步向前逐漸提升宣傳費用，并通過在城市投放廣告，設(shè)立京東專用快遞提取柜等方式擴大知名度和影響力；同時可以通過多樣化的形式增強知名度，例如進行品牌跨界聯(lián)合。具體可以參考金科·集美嘉悅，2017年8月金科·集美嘉悅聯(lián)合MINIPHOTO、SOULPARTY、洛可可花店、奇丑的猴子、上下集、喜馬拉雅、臻瑜伽、露西賽瓦等多個知名品牌登陸主要城市各個公交站臺成立“喜歡者聯(lián)盟”。各大品牌在“喜歡者聯(lián)盟”里各司其職，各有擔(dān)當(dāng)，不僅將自身品牌和產(chǎn)品特點通過個性化進行表達，還將金科·集美嘉悅“喜歡就好”的品牌理念滲透其中。此次跨界合作范圍涉及餐飲、健身、出行以及休閑等各類行業(yè)，各大品牌紛紛加盟，多方聯(lián)動的模式構(gòu)成了吃喝玩樂的全方位覆蓋。不論是合作的品牌，還是私人定制文案深化合作，都已成功打破了原有的行業(yè)規(guī)則。同樣可以作為品牌跨界聯(lián)合典范的還有Uber和復(fù)仇者聯(lián)盟、Roseonly和LinkedIn等，通過進行不同領(lǐng)域的品牌的跨界聯(lián)合，在不與對方搶奪市場的情況下吸引對方客戶，達到強強聯(lián)合的效果。通過與不同領(lǐng)域的品牌進行聯(lián)動可以很好的打入其他圈子，吸引該圈子的用戶，更廣泛的提高知名度，實現(xiàn)1+1大于2的結(jié)果。同樣比較常見的宣傳方式是在電影電視劇等影視劇作品中植入廣告，可以說當(dāng)前世界上知名企業(yè)都有過在影視作品中植入廣告的經(jīng)歷，這種廣告內(nèi)容上相對來說比較簡單，一眼看上去不像廣告，在人們觀影的時候，又不會打擾人們觀看，既提高了企業(yè)知名度，帶來經(jīng)濟收益的同時也不會影響觀影效果，因此更容易被觀眾接受。有些廣告通過和影視作品相結(jié)合不僅提高了產(chǎn)品知名度，甚至還提高了作品的觀感。其中比較有名的就是電視劇《愛情公寓》中張偉和益達的例子，張偉在劇中也榮獲外號“張益達”，深受觀眾喜愛,一句“你的益達”“不，是你的益達”既模仿了益達口香糖的廣告，配上劇中張偉浮夸又做作的表演又有十足的喜劇效果，深入人心。甚至還可以自己拍攝影視作品來宣傳自己，這一方面動畫大國日本就相當(dāng)有經(jīng)驗，從政府層面講，日本各市通過制作動畫作品作為地區(qū)宣傳的手段早已司空見慣。例如，富山縣南市2013年制作的《戀旅~TrueToursNanto》、栃木縣下野市2018年制作的《櫻花的誓言》等動畫作品，表面介紹了地區(qū)風(fēng)土人情等趣聞，實則也是一部觀光宣傳廣告，為當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)做出了巨大貢獻。也有公司通過拍攝動畫或特攝來宣傳自己的產(chǎn)品，《機動戰(zhàn)士高達》作為日本國民級系列機器人動畫作品自1979年登場以來不斷推出新作，作為日本萬代公司的吸金大拿帶動了高達系列玩具的購買熱潮，這一現(xiàn)象持續(xù)至今，其他還有《奧特曼》系列，《假面騎士》系列等通過影視劇作品來帶動相關(guān)玩具的熱賣，為公司創(chuàng)收。其他還有《白箱》、《日本國有鐵道公安部》等作品通過動畫來宣傳某一個行業(yè)或公司，因此京東物流也可以以京東物流為主角拍攝自己的影視作品，通過作品加深知名度以及人們對京東物流的認知。6.2.2加大對自身定位的宣傳由于京東物流對外開放時間晚，且一直以來對自身定位宣傳力度不夠，因此在大眾心里形成了京東自身物流公司的固有印象，今后在加大宣傳的同時更要注重宣傳自身的業(yè)務(wù)范圍，改變大眾對京東物流的固有印象，引導(dǎo)大眾將京東物流與京東商城分開來看，而不是僅僅將京東物流當(dāng)成京東商城的附屬。首先就是對廣告詞的調(diào)整，選擇優(yōu)秀的廣告公司設(shè)計能完整表述京東物流特點的廣告；同時在贊助時著重強調(diào)京東物流的物流公司屬性，例如在與游戲等聯(lián)動時將游戲中涉及物流概念的物品采用京東物流的形象；在影視劇作品中做廣告時也可以著重將二者進行區(qū)分，強調(diào)自身業(yè)務(wù)范圍和自身定位；還可以在京東商城贊助的節(jié)目中以京東物流的名義再進行贊助，目的就是讓觀眾將二者加以區(qū)分。6.3加強與完善信息技術(shù)的應(yīng)用京東物流雖然在信息技術(shù)的應(yīng)用上處于領(lǐng)先地位，但仍舊存在許多問題，這些問題有的使物流效率的提升不徹底，有的甚至使該技術(shù)的應(yīng)用反而阻礙了物流效率的提升，因此，只有不斷提升信息技術(shù)建設(shè)，增強信息技術(shù)水平，不斷改進這些問題，研發(fā)新的技術(shù)才能可持續(xù)的提高物流效率。6.3.1加大條形碼的信息顯示過多的條碼使用容易造成混淆，給工作帶來困難，而減少條碼使用又會造成無法準確進行上架下架操作，因此可以增加每個條碼所顯示的信息。具體操作可以通過改良系統(tǒng)實現(xiàn)，以前每個條碼都有其對應(yīng)信息，包括貨架信息、數(shù)量信息、傳送帶信息、運送車輛信息等，而經(jīng)過改良后的條碼則將這些信息全部顯示出來，這樣即使只有一個條碼也可以完成全部操作，同時如果不小心多貼了條碼也不用擔(dān)心是否會出現(xiàn)錯誤。這一改良還可以減少系統(tǒng)的數(shù)量，減少操作中的繁瑣步驟。京東物流上架下架用的是京東PAD系統(tǒng)，卸貨用的是金二系統(tǒng)，裝車則用的是青龍系統(tǒng)，不同系統(tǒng)之間的切換也會導(dǎo)致物流效率下降，造成錯誤，而如果只有一個條碼就可以大大減少類似的錯誤。該方案需要對京東物流當(dāng)前系統(tǒng)進行整合優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)新的系統(tǒng)，根據(jù)包括青龍系統(tǒng)、WMS、金二等系統(tǒng)的研發(fā)費用預(yù)計將花費2億元，耗時1到3年，提升效率達30%。對于條形碼應(yīng)用中出現(xiàn)的問題可以參考圖書館的條形碼系統(tǒng)，圖書館也可以看作是一個倉庫，里面的書就是貨物，也可以參考其他制造業(yè)等企業(yè)的案例不斷優(yōu)化條形碼技術(shù)。其中一個例子就是長春煙草物流中心，在初期經(jīng)歷了分揀工作量大、裝煙錯誤率高、信息化程度底等問題后于2006年引進了疊層自動套膜封口熱收縮包裝機和高速標簽打印機，采用條形碼技術(shù)，極大程度的解決了相關(guān)問題。其他還有醫(yī)藥企業(yè)也是對條碼應(yīng)用較為成熟的，因為醫(yī)藥企業(yè)由于藥品數(shù)量龐大，更容易出現(xiàn)上述問題，所以應(yīng)用條碼技術(shù)較早，同時由于醫(yī)藥企業(yè)特性，對藥品質(zhì)量要求嚴格，因此對條碼技術(shù)中出現(xiàn)的問題更能做到早發(fā)現(xiàn)早解決，或至少早發(fā)現(xiàn)早提出，因此向醫(yī)藥企業(yè)學(xué)習(xí)有關(guān)條碼技術(shù)的改進也是一條有效途徑。6.3.2加大GIS系統(tǒng)的覆蓋面積由于GIS系統(tǒng)覆蓋不全面，使得廣大村落和偏遠落后地區(qū)的人們無法享受到京東物流的高質(zhì)量服務(wù)，同時也使途徑農(nóng)村地區(qū)的貨物面臨部分路途信息缺失等問題，使貨物丟失風(fēng)險加大，因此應(yīng)加大GIS系統(tǒng)覆蓋面積，使其在廣大農(nóng)村或偏遠落后地區(qū)也得到覆蓋。具體可以通過在農(nóng)村地區(qū)建立基站等方式實現(xiàn)，當(dāng)然，京東物流并不具備建設(shè)基站的能力，這需要和移動通信運營商共同合作才可完成，同時應(yīng)配合修路等改善交通的手段共同實施。一方面方便京東物流運輸行為，方便京東物流在相關(guān)地域設(shè)置快遞點；另一方面交通的改善有利于促進村落經(jīng)濟的發(fā)展，便于收回投入成本。建一個4G基站包括人工費在內(nèi)在20到30萬之間，算上改善交通的費用這一計劃得到全面實施預(yù)計花費2.5億元，預(yù)計時間為5到7年，能夠提升40%左右的效率和10%左右的收益。按一個基站大概4年收回成本計算，加上京東在當(dāng)?shù)卦O(shè)立快遞點以及對交通的投入8到10年可以收回成本。6.3.3加大對無人配送技術(shù)的研發(fā)京東物流通過系統(tǒng)軟件的使用大大減少了員工的勞動負擔(dān)，提高了勞動效率，但末端配送環(huán)節(jié)應(yīng)用程度小，仍舊需要大量勞動力，各種先進的高新技術(shù)設(shè)備也沒有廣泛的應(yīng)用到一線基層勞動領(lǐng)域，導(dǎo)致一線勞動仍依賴于大量的勞動人員，人工成本居高不下，因此要加強對無人配送技術(shù)的研發(fā)，將其深入應(yīng)用到一線勞