第1章現(xiàn)代物流概論

物流管理參考書(shū)籍

黃中鼎，《現(xiàn)代物流管理》，復(fù)旦大學(xué)出版社，2010年1月（美）唐納德.J.鮑爾索克斯著，林國(guó)龍譯，《物流管理—供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，機(jī)械工業(yè)出版社，2001年3月

Bowersox.DonaldJ.SupplyChainLogisticsManagementMichiganStateUniversity,機(jī)械工業(yè)出版社，2002.10第1章現(xiàn)代物流概論TheIntroductionofLogistics

§1.1對(duì)物流的初步認(rèn)識(shí)你眼中的物流業(yè)？現(xiàn)代物流業(yè)

機(jī)場(chǎng)全自動(dòng)物流系統(tǒng)

耐克物流中心作業(yè)演示口岸的分類物流——從小事例說(shuō)起一瓶洗發(fā)水背后的物流流水線倉(cāng)庫(kù)配送中心批發(fā)商配送中心…………批發(fā)商三聯(lián)“零環(huán)節(jié)物流”Mr.Wang想買冰箱，于是他來(lái)到附近的一家三聯(lián)家電連鎖店，店里陳列的各類家電產(chǎn)品就像現(xiàn)在的汽車展示廳，Mr.Wang在銷售人員的幫助下大致了解了各種品牌冰箱的性價(jià)比，最后打算購(gòu)買A廠家生產(chǎn)的冰箱b。Mr.Wang的訂單通過(guò)這家連鎖店的信息采集系統(tǒng)迅速傳送到三聯(lián)家電總部的ERP系統(tǒng)中，并通過(guò)系統(tǒng)接口自動(dòng)傳達(dá)到廠家的信息系統(tǒng)。廠家A根據(jù)訂單信息進(jìn)行生產(chǎn)，冰箱b生產(chǎn)完成后，由專業(yè)的物流配送人員根據(jù)訂單上留下的地址送到王先生家。談?wù)勀銓?duì)物流的初步認(rèn)識(shí)？物的流動(dòng)§1.2物流的起源與發(fā)展古代物流的起源？

驛站是專門為朝廷傳遞官府文書(shū)和軍事情報(bào)的人或來(lái)往官員途中食宿、換馬的場(chǎng)所。驛站秦朝：全國(guó)修馳道，建立了以咸陽(yáng)為中心的驛站網(wǎng)，“車同軌、書(shū)同文”，制定郵驛律令；漢代：統(tǒng)一名稱“驛”，通達(dá)印度、緬甸、波斯等國(guó)，發(fā)展了國(guó)際快遞。隋唐：以京城長(zhǎng)安為中心，向四方輻射，直達(dá)邊境地區(qū)，陸驛、水驛及水陸兼辦郵驛1600多處，制定考績(jī)和視察制度。宋代：士兵擔(dān)任驛卒，出現(xiàn)“急遞鋪”，設(shè)金牌（晝夜行五百）、銀牌（四百里）、銅牌（三百里）三種。元代：郵驛改稱為驛站。明代：鄭和下西洋，開(kāi)辟了海上郵驛。設(shè)立遞運(yùn)所，專門從事貨物運(yùn)輸。清朝：開(kāi)始使用憑證，凡向驛站要車要馬都需要有“郵符”，官府使用時(shí)憑“勘合”，兵部使用時(shí)憑“火牌”。清朝末年，近代郵政興起，驛站作用日漸消失。1913年1月，北洋政府宣布全部撤銷驛站。民信局唐朝：長(zhǎng)安與洛陽(yáng)之間出現(xiàn)了為民間商人服務(wù)的“驛驢”；明朝：出現(xiàn)了專為民間傳遞信息的民信局；

“麻鄉(xiāng)約”清朝：同治年間是民信局的鼎盛時(shí)期全國(guó)大小民信局已達(dá)數(shù)千家之多。有的在商業(yè)中心上海設(shè)總店，各地設(shè)分店和代辦店，民信局之間互相聯(lián)營(yíng)，構(gòu)成了民間通信網(wǎng)。鏢局鏢局經(jīng)營(yíng)靠三硬：在官府有硬靠山；在綠林有硬關(guān)系；自身有硬功夫。

鏢局是受人錢財(cái)，憑借武功，專門為人保護(hù)財(cái)物或人身安全的機(jī)構(gòu)。隨著鏢業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物鏢、人身鏢六種鏢。鏢車：交通工具；鏢箱：采用最先進(jìn)的防盜暗鎖；鏢旗：鏢師出鏢的標(biāo)志，信譽(yù)的保證——品牌效應(yīng)?，F(xiàn)代物流的形成與發(fā)展？現(xiàn)代物流的發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：1、初級(jí)階段20世紀(jì)初，北美和西歐國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程加快，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和銷售，人們開(kāi)始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷售成本的重要性。1915年，美國(guó)阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里物資的時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移后來(lái)被稱作實(shí)物流通，指商品銷售過(guò)程中的物流。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)根據(jù)軍事上的需要，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、存儲(chǔ)等進(jìn)行全面管理，并將運(yùn)籌學(xué)用于軍需管理，率先采用了“LogisticsManagement”一詞，建立了“后勤”理論。第二次世界大戰(zhàn)以后，后勤理論被引入到流通領(lǐng)域，并被賦予新的含義，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。1946年，美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)。這一時(shí)期，可以說(shuō)是美國(guó)物流的萌芽和初始階段。

20世紀(jì)50年代，日本從美國(guó)引進(jìn)物流的概念，將之譯為“物的流通”，后來(lái)日本學(xué)者平原直又首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)研究和實(shí)踐。2、快速發(fā)展階段20世紀(jì)60年代以后，物流逐漸被管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開(kāi)始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，并將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。

在美國(guó)，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客滿意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的唯一手段，而物流在為客戶服務(wù)上起到了重要作用。因此，物流，特別是配送得到了快速發(fā)展。

20世紀(jì)60年代中期-70年代初，日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，隨著商品大量生產(chǎn)、大量銷售，社會(huì)各方面開(kāi)始意識(shí)到物流的落后，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。日本政府開(kāi)始在全國(guó)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這一時(shí)期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期。3、合理化階段20世紀(jì)80年代至90年代初，物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開(kāi)始注重外部關(guān)系，將供貨商、分銷商、用戶等納入到管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作的伙伴關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)技術(shù)：電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃等。4、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段20世紀(jì)90年代以來(lái)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求。物流在我國(guó)的發(fā)展在我國(guó)，20世紀(jì)70年代末，“物流”概念從日本引入；80年代，開(kāi)始啟蒙及宣傳普及；90年代，物流起步；本世紀(jì)初，物流“熱”開(kāi)始升溫。物流概念傳入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，主要是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流與中國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)不完全相同，主要差別在于：物流包含的活動(dòng)內(nèi)容更廣泛，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送及與上述活動(dòng)相關(guān)的物流信息活動(dòng)物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化物流是個(gè)現(xiàn)代的概念§1.3物流的概念物流的定義2001年4月，《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》中“物流”（Logistics）定義：物流（logistics）：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。“物”，是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，無(wú)論它們處在哪個(gè)領(lǐng)域，哪個(gè)環(huán)節(jié)?！傲鳌保褐傅氖俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)。

物流包括許多具體活動(dòng)，人們進(jìn)行物流活動(dòng)的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進(jìn)行什么樣的具體物流活動(dòng)，都需要具備以下六個(gè)最基本的要素，即：流體：物流活動(dòng)流動(dòng)的物體，也稱物品

載體：運(yùn)載物體或物品的運(yùn)輸工具

流向：物體或物品從什么地方流向什么地方

流量：流動(dòng)的物體或物品的數(shù)量

流速：一項(xiàng)物流活動(dòng)的時(shí)間要求

流程：物流活動(dòng)的路徑和距離

物流的要素

商流與物流（1）流通活動(dòng)：流通活動(dòng)包括購(gòu)、銷、運(yùn)、存、包裝、裝卸、加工和信息。流通活動(dòng)就是由商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和信息流活動(dòng)構(gòu)成的。流通活動(dòng)購(gòu)銷信息運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸加工商流活動(dòng)物流活動(dòng)信息流活動(dòng)信息（2）商流與物流的統(tǒng)一流通過(guò)程要解決兩方面的問(wèn)題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，即物的所有?quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是解決所有權(quán)的更迭問(wèn)題，我們稱之為商流；二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程，即解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的問(wèn)題，我們稱之為物流。商流與物流共同構(gòu)成了流通活動(dòng)的主要內(nèi)容。信息流（3）商流與物流的分離商流與物流具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。物流如果與商流完全一致，則會(huì)存在著一定的不合理性，如：商流一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中。信息流§1.4物流的分類1.4.1按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類社會(huì)物流也稱宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，也是企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱。社會(huì)物流是超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。行業(yè)物流指同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。它促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。如：日本建筑機(jī)械行業(yè)——行業(yè)物流系統(tǒng)化。企業(yè)物流指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱。如：原材料的購(gòu)進(jìn)、產(chǎn)成品的銷售、商品的配送等。根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流四個(gè)部分。1.4.2

按照活動(dòng)的空間范圍分類國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流地區(qū)物流

地區(qū)物流

地區(qū)物流是根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，規(guī)劃和發(fā)展物流系統(tǒng)。地區(qū)有不同的劃分原則，可以按照行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟(jì)圈劃分。按行政區(qū)域分1西南地區(qū)、華北地區(qū)等3蘇(州)(無(wú))錫常(州)經(jīng)濟(jì)區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等按經(jīng)濟(jì)圈分2按地理位置分長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)等

國(guó)內(nèi)物流

國(guó)內(nèi)物流需要從國(guó)家的角度制定物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令。一般也都納入國(guó)家總體規(guī)劃的內(nèi)容。

我國(guó)

2008年《全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2008年《全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》優(yōu)惠政策：鼓勵(lì)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策措施，支持第三方物流企業(yè)做強(qiáng)做大；加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新；深化區(qū)域物流合作，促進(jìn)物流集聚區(qū)加快發(fā)展；貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)支持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流，大宗生產(chǎn)資料物流和生活消費(fèi)品物流；實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，更多關(guān)注食品、藥品物流，危險(xiǎn)化學(xué)品物流、回收物流和應(yīng)急物流等涉及民生和社會(huì)安全的物流問(wèn)題等。

國(guó)際物流

國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。廢棄物流采購(gòu)與供應(yīng)物流生產(chǎn)物流

銷售物流

回收物流1.4.3

按照物流活動(dòng)的流程分類-----物流活動(dòng)的流程生產(chǎn)

原料供應(yīng)銷售工廠（制造商）物流中心物流中心消費(fèi)地原產(chǎn)地銷售物流生產(chǎn)物流

采購(gòu)與供應(yīng)物流回收物流與廢棄物流按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的流程作用來(lái)看，物流主要涉及：采購(gòu)與供應(yīng)物流，主要指原材料等生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流，主要指生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸(裝卸、搬運(yùn))、在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)；銷售物流，主要涉及產(chǎn)成品的庫(kù)存管理、發(fā)貨、運(yùn)輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)；回收與廢棄物流，主要涉及廢舊物資、邊角余料的回收利用、各種廢棄物的處理等。按空間范圍分按系統(tǒng)性質(zhì)分按活動(dòng)流程分物流

分類國(guó)際

物流國(guó)內(nèi)

物流地區(qū)

物流廢棄

物流回收

物流銷售

物流生產(chǎn)

物流供應(yīng)

物流企業(yè)

物流行業(yè)

物流社會(huì)

物流物流分類圖示§1.5物流的重要性一瓶可口可樂(lè)的物流費(fèi)用6元：人工成本？原材料費(fèi)用？利潤(rùn)？物流成本？人工成本+原材料費(fèi)用≈4元利潤(rùn)=幾毛錢物流成本＞1元！一瓶可樂(lè)，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用占到銷售價(jià)格的20%~30%；

物流已成為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”！6元/瓶降低資源消耗。起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪和獲得；其后是依靠科技進(jìn)步、節(jié)約資源消耗、原材料綜合利用、廢棄物回收利用，乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)。它受制于自然資源的有限性和科技發(fā)展的局限性。降低人力資源的消耗。最初是依靠廉價(jià)勞動(dòng)；其后是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤(rùn)。第一方利潤(rùn)源自然資源利潤(rùn)源第二方利潤(rùn)源人力資源②物流活動(dòng)可以單獨(dú)盈利①物流可從流通中分化出來(lái)在制造業(yè)中，社會(huì)物流成本是直接勞動(dòng)成本的四倍，原材料成本占總成本的50%左右，直接勞動(dòng)成本占總成本的10%左右，而物流成本