鐵路干線和客運(yùn)專線

鐵路干線鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線：1：南北交通的中樞：京廣線從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達(dá)祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。2：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽€北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州?；旧吓c京廣線平行。沿線經(jīng)過五?。▍^(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。6：橫貫中原和西北的大動脈：隴?！m新線東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。7：京包——包蘭線京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六?。ㄊ?、區(qū)），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富。東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。濱洲一濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM,沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)，是我國客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。京通線自北京郊區(qū)昌平，經(jīng)內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長870KM,是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義?？瓦\(yùn)專線客運(yùn)專線（PassengerDedicatedLines--PDL）定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除I、II、III級外 又增加了“客運(yùn)專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑一般在2200m以上。設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運(yùn)專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）對鐵路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160?200km/h。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320?350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀點(diǎn)：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是320?350km/h。特點(diǎn)：客運(yùn)專線以高速和快速技術(shù)為支撐，列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越?？瓦\(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。客運(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)三分鐘，列車密度可達(dá)每小時20歹U，列車定員可達(dá)1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運(yùn)能力可達(dá)2x32000?2x36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。從發(fā)達(dá)國家實(shí)踐來看，客運(yùn)專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。如法國三條客運(yùn)專線每年輸送旅客各2千多萬人次，均取得盈利。日本四條客運(yùn)專線自開業(yè)以來客運(yùn)量增加6倍多，被日本人譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”?？瓦\(yùn)專線安全可靠。安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣檢測中心日前對北京上海、廣州三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)查問卷顯示，現(xiàn)在有66.9%的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運(yùn)輸安全。鐵路客運(yùn)專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。它采用了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。中國客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸組織按不同速度的本線和跨線高速列車混合運(yùn)行，本線列車運(yùn)行時速300km，跨線列車運(yùn)時速卡200km。列車追蹤間隔時間設(shè)計3min；綜合調(diào)度所集中設(shè)置，與動車檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施最小曲線半徑7000m，最大曲線半徑才14000m，夾直線和圓曲線最小長度一般卡0.8Vmax。區(qū)間正線最大坡度才20%。，動車組走行才30%。。區(qū)間正線設(shè)計較長坡度，最小坡度長度一般卡900m。相鄰坡段坡度差＞1%。時，設(shè)豎曲線，半徑卡25000m。車站數(shù)量按大中城市、樞紐和著名旅游勝地分布設(shè)置。始發(fā)終到客站到發(fā)線數(shù)量按滿足高峰小時列車密集到發(fā)的需要設(shè)置。高速、城際、普速列車共站的車站，原則分場布置，設(shè)必要的聯(lián)絡(luò)進(jìn)路；站臺長450m，站臺高出軌面1.25m。以無碴軌道作為主要結(jié)構(gòu)形式，在地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)活動活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設(shè)無碴軌道地段，采用有碴軌道結(jié)構(gòu)；無碴軌道鋪設(shè)精度，高低和軌向＜2mm/10m，水平＜1mm,軌距±1mm；有碴軌道采用特級道碴，道床厚350mm，鋪設(shè)精度高低和軌向＜2mm/10m，水平＜2mm，扭曲＜2mm，軌距±2mm。到發(fā)線采用混凝土寬枕。采用跨區(qū)間五縫線路，采用100m長定尺無螺栓60kg/m鋼軌。無碴軌道采用彈性分開式扣件，節(jié)點(diǎn)間距＜650mm,調(diào)高量30mm，調(diào)距量-12/+10mm，橋上抗拔力＞80kN，其他地段＞100kN。正線道岔直向通過時速350km，進(jìn)出站側(cè)向通過時速80km，跨線聯(lián)絡(luò)線道岔側(cè)向通過時速卡160km。無碴軌道正線區(qū)間直線地段路基面寬度13.6m。嚴(yán)格控制路基工后沉降，不均勻沉降和過渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和良好的動力特性，穩(wěn)定安全系數(shù)卡1.5；工后沉降量才3cm，路基與結(jié)構(gòu)物間的工后差異沉降量＜0.5cm,工后不均勻沉降才2.0cm/20m。地基加固處理措施根據(jù)地基的物理力學(xué)性質(zhì)、巖土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優(yōu)選。軟土、松軟土地基，以復(fù)合地基法加固為主，地基處理后須有合理的放置時間，確保本體和地基沉降變形穩(wěn)定，布置沉降觀測設(shè)備進(jìn)行沉降觀測，并實(shí)時分析處置。采用ZK(0.8UIC)作為設(shè)計活載。橋梁結(jié)構(gòu)按滿足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加強(qiáng)構(gòu)造細(xì)節(jié)設(shè)計和橋面防排水系統(tǒng)設(shè)計布置合理的檢查和維修設(shè)施。在路基填方大于5m的地段。路基處理困難地段，為節(jié)省用地，確保工后沉降控制，可采用以橋代路通過。橋梁結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支、連續(xù)剛構(gòu)、鋼筋混凝土連續(xù)框構(gòu)、鋼筋混凝土連續(xù)結(jié)合梁、簡支鋼桁梁等，已編制了通用參考圖。單洞雙線隧道斷面有效面積100m2，單線隧道斷面有效面積70m2，隧道洞口若有特殊環(huán)境要求的可設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)設(shè)防災(zāi)與救援設(shè)施。牽引供電系統(tǒng)牽引變電所的布點(diǎn)，接觸網(wǎng)和牽引變電所外部電源供電方案的確定，均按滿足最高時速350km和3min追蹤運(yùn)行間隔進(jìn)行設(shè)計，牽引變壓器的安裝容量按運(yùn)輸需求確定。高速正線采用2x27.5kV(AT)供電方式，牽引變壓器采用單相接線，外部電源采用220kV，接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓25kV，長期最高電壓27.5kV，短時(5min)最高電壓29kV，設(shè)計最低工作電壓20kV(電壓質(zhì)量20~29kV)。意義：在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運(yùn)能緊張的局面，同時還可以滿足大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)輸?shù)男枨?，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)曰益增長的運(yùn)輸需要。首先，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會的運(yùn)力需要。初步預(yù)測到2020年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá)40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設(shè)客運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸而令0其次，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強(qiáng)人、財、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進(jìn)程。第三，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線將使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升中國鐵路發(fā)展水平?？瓦\(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運(yùn)輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟(jì)效益同時，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。中國客運(yùn)專線規(guī)劃：1.1“四縱”客運(yùn)專線北京一上海：簡稱“京滬”，全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。北京一武漢一廣州一深圳：簡稱驚廣”，全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。北京一沈陽一哈爾濱(大連)：全長約1700km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島一沈陽已于2003年建成。杭州一寧波一福州一深圳：簡稱“東南沿海鐵路”，全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。預(yù)留跨越臺灣海峽連接臺灣的設(shè)計條件。1.2“四橫”客運(yùn)專線（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊，其中蘭州至烏魯木齊段設(shè)計時速亦為350km/h。（2）上海-杭州—南昌—長沙—昆明：簡稱“滬昆”，連接華中和華東地區(qū)。（3） 青島—石家莊一太原：全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。其延長線太原一中衛(wèi)一銀川也已經(jīng)開工。（4） 上海一南京一合肥一武漢一重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。幾個重要路段客運(yùn)專線向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560km。這條鐵路將構(gòu)成我國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成綿樂、長春吉林等客運(yùn)專線鐵路。區(qū)域城際軌道交通長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。（2） 珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運(yùn)專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟(jì)圈。廣深客運(yùn)專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。（3）環(huán)渤海：以北京、天津?yàn)橹行?，北京一天津?yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。2鐵路提速線路規(guī)劃1997年以來，中國鐵路連續(xù)進(jìn)行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日將實(shí)施的第六次大提速，時速卡160km線路延展長度可達(dá)到近萬公里，京滬、京廣、 京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟(jì)、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路將實(shí)現(xiàn)時速200km到250公里的運(yùn)行目標(biāo)。在鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)和鐵路提速線路規(guī)劃中，符合新建鐵路列車最高運(yùn)行速度卡250km，改建鐵路列車最高運(yùn)行時速卡200km。鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》兩年多來，由于社會廣泛的重視和支持，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)快速、有序、高效地推進(jìn)，在新建時速卡250km鐵路客運(yùn)專線3000余km,擬建鐵路客運(yùn)專線里程將突破規(guī)劃階段目標(biāo)，這是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和市場需求所致。建成和建設(shè)中的客運(yùn)專線目前已建成的有秦沈客運(yùn)專線、京津城際客運(yùn)專線、石太客專已開工建設(shè)項(xiàng)目（19個）：京石、武廣、鄭西、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、京秦、寧杭、杭甬、長吉、九昌哈大、膠濟(jì)、海南東環(huán)、大西。京滬客運(yùn)專線：連接北京和上海兩大直轄市，環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350千米，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。京津城際客運(yùn)專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。武廣客運(yùn)專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，2009年12月9日試運(yùn)行成功，于2009年12月26日正式運(yùn)營。京石客運(yùn)專線：長281公里,項(xiàng)目投資估算總額438.7億元,建成后有望將列車運(yùn)行時間縮短一半,形成北京至石家莊1小時交通圈。京石鐵路客運(yùn)專線是北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專線的一部分,速度目標(biāo)值是350公里/小時。鄭西客運(yùn)專線：是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中"四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項(xiàng)目之一?？瓦\(yùn)專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經(jīng)洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側(cè)貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側(cè)向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。石武線路自石家莊東站引出，經(jīng)邢臺、邯鄲、安陽、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋,終點(diǎn)為武漢新火車站，和正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。合武客運(yùn)專線：合肥至武漢。時速為250公里，已于2009年4月1日開通運(yùn)營，武昌5小時之內(nèi)到上海，動車組首次跨越長江！設(shè)計方為鐵四院，監(jiān)理為中外監(jiān)理聯(lián)合體，施工為中鐵十七、隧道、二十五、大橋、七十一局，中交二公、二航、三公局，建設(shè)單位為武合公司（現(xiàn)為滬漢蓉鐵路湖北有限責(zé)任公司）。漢宜鐵路:武漢至宜昌，時速200公里，已于2008年9月22日開工，連接合武和宜萬，預(yù)計2011年底通車。設(shè)計方為鐵四院，施工為中鐵七、大橋、十一、十二、十七、四局，葛洲壩集團(tuán)，監(jiān)理單位為：鄭州中原監(jiān)理、北京鐵城監(jiān)理、鐵四院監(jiān)理、河南長城監(jiān)理，建設(shè)單位為滬漢蓉鐵路湖北有限責(zé)任公司。此外，滬漢蓉通道的渝利鐵路也在修建過程中。宜萬線工期一拖再拖，級別不斷提高。合寧客運(yùn)專線：合肥至南京。全長166公里，設(shè)計時速200公里，預(yù)留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的一條重要干線。甬臺溫客運(yùn)專線：起自寧波，經(jīng)臺州至溫州，全長282.42公里，全線設(shè)14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。溫?？瓦\(yùn)專線：全長320.97千米，位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起溫州南站，途經(jīng)浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標(biāo)值200公里/小時，預(yù)留250公里/小時提速條件。工程計劃4年半時間完成，于2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。福廈客運(yùn)專線：全長273公里，北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，總投資144.2億元，屬國家I級雙線電氣化鐵路干線。預(yù)計2009年6月底全線建成，2009年底開始運(yùn)營通車?廣深港客運(yùn)專線：起于新廣州站，經(jīng)東莞、虎門至新深圳站（龍華），全長105公里，并預(yù)留位置向南延伸至香港，及在虎門站預(yù)