國際貨物運(yùn)輸保險課件

貨物的運(yùn)輸保險1課外閱讀參考：《國際貨運(yùn)風(fēng)險與保險》吳百福對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社《中華人民共和國海商法》《英國海上保險法》2

保險實(shí)質(zhì)保險是一種精神補(bǔ)償?shù)氖侄危愿怕收摵痛髷?shù)定律為依據(jù)收取保險費(fèi)，集中具有同一危險的多數(shù)單位的資金，建立保險金，利用“分散危險，分?jǐn)倱p失”的辦法，對少數(shù)參加者（被保險人）由于特定災(zāi)害事故所造成的損失進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，或?qū)θ松韨o付保險金．3

保險內(nèi)容投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險金，保險人對合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險金責(zé)任，或者當(dāng)被保險人死亡、傷殘、疾病或達(dá)到合同約定年齡、期限承擔(dān)給予保險責(zé)任的商業(yè)保險行為。4

保險種類按保險標(biāo)的（subjectmatterinsured）不同，保險種類可分為:財產(chǎn)保險：如國際貨物運(yùn)輸保險責(zé)任保險：如產(chǎn)品責(zé)任保險信用保險：如出口信用保險人身保險：如壽險5

保險常用術(shù)語保險人或承保人----保險公司(Insurer)被保險人或投保人----要保人（Insured)保險標(biāo)的----保險對象保險價值----保險標(biāo)的的貨幣計算(InsuredValue)保險金額----是被保險人對保險標(biāo)的的實(shí)際保金額,也是保險人計算報廢和承擔(dān)賠償責(zé)任的最大限度的依據(jù).6基本原則

1.保險利益（insurableinterest）原則

投保人對保險標(biāo)的具有保險利益。國際貨運(yùn)保險僅要求在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必須具有保險利益。

2.最大誠信（utmostgoodfaith）原則

雙方恪守信用，保險人說明保險條款內(nèi)容，投保人應(yīng)就重要事實(shí)的申報、保證。3.補(bǔ)償（indemnity）原則，又稱損害賠償原則4.近因（proximatecause）原則

（案例）

保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

5.代位追償原則

全部賠償原則：以所造成的實(shí)際損害為限，損失多少，賠償多少；

財產(chǎn)賠償原則：無論是財產(chǎn)、人身還是精神損害，均以財產(chǎn)賠償作為唯一辦法；

損益相抵原則：賠償權(quán)利人基于發(fā)生損害的同一原因受有利益，則應(yīng)由損害額中扣除利益；

過失相抵原則：在損害賠償之債中，基于與有過錯的成立，而減輕加害人賠償責(zé)任。7

近因原則近因原則適用于所有的保險，但解釋和確立這一原則的訴訟大多與海上保險有關(guān)。明確近因概念的重要案例是1918年LeylandShippingCo.Ltd.v.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.?！鞍悂喬枴保↖karia）于1915年1月30日被敵人潛艇魚雷擊中，船殼被炸開了兩個大洞，一號船艙罐滿了海水。該船的水險保單承保了海上危險，但把“一切敵對行為或類似戰(zhàn)爭行為的后果”作為除外責(zé)任。該船駛進(jìn)了法國勒哈佛爾港，停泊在一個繁忙軍事運(yùn)輸?shù)拇a頭邊上，港務(wù)局擔(dān)心船會沉沒并阻礙碼頭的使用，于是命令該船起錨或者到港外搶灘，或者錨泊在防波堤外。船長只能服從命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和該船被魚雷擊中后頭重腳輕的共同作用（低潮時船頭擱淺，其他部分在水中），導(dǎo)致船殼嚴(yán)重扭曲，終于在2月2日漲潮時沉沒了。保險人主張：損失的近因是魚雷，屬于除外責(zé)任。被保險人主張：時間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒是由于?？吭诜啦ǖ踢叿磸?fù)擱淺造成的。法庭判定：保險人勝訴，并拒絕以時間標(biāo)準(zhǔn)作為衡量近因原則的方法。8

貨物的運(yùn)輸保險國際貨物買賣中每筆交易都應(yīng)辦理貨物運(yùn)輸保險。貨物運(yùn)輸保險概念：投保人（theinsured）或被保險人在貨物裝運(yùn)以前，估定一定的投保金額，向承保人（insurer）即保險公司投保運(yùn)輸險。投保人按投保金額、投保險別及保險費(fèi)率，向承保人支付保險費(fèi)并取得保險單證。9國際貨物運(yùn)輸保險種類國際貨物運(yùn)輸保險因運(yùn)輸方式不同分為：

海洋運(yùn)輸貨物保險陸上運(yùn)輸貨物保險航空運(yùn)輸貨物保險郵包運(yùn)輸貨物保險10

海運(yùn)風(fēng)險海上風(fēng)險（perilsofthesea）又稱海難。一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險，包括自然災(zāi)害和意外事故；外來風(fēng)險（extraneousrisks）是指由于海上風(fēng)險以外的其他外來原因引起的風(fēng)險，可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。11

自然災(zāi)害（naturalcalamity）

意外事故（fortuitousaccidents）

自然災(zāi)害：不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界破壞力量所引起的災(zāi)害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)、浪擊落海等。意外事故：由于偶然的，難以預(yù)料的原因造成的事故，如船舶擱淺≈觸礁、沉沒、焚毀、傾覆、互撞或遇流冰或其他固體物體，如與碼頭碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。十級臺風(fēng)在大西洋經(jīng)常發(fā)生，并不構(gòu)成海上風(fēng)險，而在東海則是偶然發(fā)生的，可作為海上風(fēng)險。擱淺應(yīng)具備兩個條件：1.意外發(fā)生。如有些泊位落潮時水淺擱在沙灘上，屬于坐淺。又如在航行時船體出現(xiàn)裂縫，為避免船貨損失，將船有意開往附近淺灘，為搶灘。2.擱淺應(yīng)是在航行中，與海灘、礁石緊密接觸，且持續(xù)一段時間失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。如果只是一擦而過，為擦淺。如果船體之一部分浸入水中或海水雖不斷浸入，但船舶仍具有航行能力，則不能認(rèn)為是沉沒事故。外來原因所導(dǎo)致的火災(zāi)或者火災(zāi)原因無法確定在碼頭因?yàn)轱L(fēng)浪作用相互擠擦，不算。船舶嚴(yán)重傾斜，非經(jīng)救助不能繼續(xù)航行狀態(tài)也算12

外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險是指被保險貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、受潮受熱、串味、生銹、混雜、船長船員的惡意行為、拋棄等一般外來原因所造成的風(fēng)險損失。特殊外來風(fēng)險是指由于戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、政府禁令等特殊外來原因所造成的風(fēng)險損失。在進(jìn)口國政府或海關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口貨沒收的損失共同海損；危險品；不包括無價值貨物13部分損失實(shí)際全損（actualtotalloss）推定全損（constructivetotalloss）單獨(dú)海損（particularaverage）共同海損（generalaverage）施救費(fèi)用（sueandlaborexpenses）救助費(fèi)用（salvagecharges）費(fèi)用損失全部損失海運(yùn)貨物保險-損失與費(fèi)用14實(shí)際全損

（actualtotalloss）該批被保險貨物在運(yùn)輸途中完全滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。

發(fā)生實(shí)際全損時，被保險人無需辦理任何法律手續(xù)即可向保險人請求按保險金額獲得全損賠償。15實(shí)際全損的三種表現(xiàn)形式：1.保險標(biāo)的滅失2.保險標(biāo)的失去原有的形體、效用3.保險標(biāo)的不能復(fù)歸被保險人所有另外：根據(jù)我國《海商法》、英國《1906年海上保險法》規(guī)定，船舶失蹤視為實(shí)際全損。16推定全損

（constructivetotalloss）被保險貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險價值，即恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用將超過該目的地的貨物價值。1.被保險人喪失對保險標(biāo)的的自由使用，不大可能在合理時間重新獲得。2.保險標(biāo)的遭受保險事故后，一時還未達(dá)到完全滅失的損失程度，但無法避免實(shí)際全損。17幾點(diǎn)需要說明的問題1.關(guān)于委付2.實(shí)際全損與推定全損無明顯界限。3.協(xié)議全損（compromisetotalloss）4.關(guān)于全損的界定（1）1張保單（2）1張保單下的數(shù)種貨物，每種列明各自名稱、數(shù)量、保險金額，則每種就是一個整體。（3）裝卸過程中的一整件貨物（4）一條駁船所裝運(yùn)貨物。18單獨(dú)海損

（particularaverage）除共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風(fēng)險受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。單獨(dú)海損應(yīng)具備條件：必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險事故直接導(dǎo)致的損失由受損貨物的貨主或船方自行承擔(dān)，并不影響他人利益。

在現(xiàn)行的倫敦協(xié)會貨物保險條款中，已經(jīng)不再使用“單獨(dú)海損”術(shù)語，但在海上保險實(shí)際業(yè)務(wù)中，它仍被用來表示除共同海損以外的部分損失。19共同海損（generalaverage）在同一海上航行中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。共同海損包括兩部分：海損犧牲（generalaveragesacrifice），共同海損導(dǎo)致的船舶、貨物等本身的損失。海損費(fèi)用（generalaverageexpenditures），為采取共同海損行為而支付的費(fèi)用。根據(jù)慣例,共同海損的犧牲和費(fèi)用,應(yīng)由船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)三方按最后獲救的價值多寡，按比例進(jìn)行分?jǐn)?。這種分?jǐn)偡Q之為共同海損分?jǐn)偅╣eneralaveragecontribution）。20構(gòu)成共同海損的條件船方在采取措施時，當(dāng)時必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，而且是真實(shí)的和不可避免的。船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨共同安全的危險，有意識而且是合理的；所作犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，而且犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的直接的合理的結(jié)果。犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的，也就是說經(jīng)過采取某種措施后船舶和/或貨物全部或一部分最后安全抵達(dá)航程的終點(diǎn)港或目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。21常見共同海損的類型為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。22共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別在造成海損的原因上，共同海損不是承保風(fēng)險直接造成的損失，而是為了解除或減輕這些風(fēng)險而人為地造成的損失，單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險所直接造成的船、貨損失。在損失的承擔(dān)上，共同海損應(yīng)由受益各方按照受益方價格多少的比例分?jǐn)?，單?dú)海損一般應(yīng)由受損方自己承擔(dān)。單獨(dú)海損的事故往往先于共同海損的行為而發(fā)生，但兩者經(jīng)常是有聯(lián)系的。23

案例：某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了10天時間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)。

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屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險本身所導(dǎo)致的。

屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)樵摀p失是由于為了大家的利益而采取的對抗風(fēng)險的人為措施所導(dǎo)致的。

25案例“昌隆”號貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過高，導(dǎo)致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而不同程度受到串味損失。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，售價下跌三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當(dāng)作茶葉出售了，只能按廉價的填充物處理。船經(jīng)印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴(yán)重受損，第二貨艙破裂，倉內(nèi)進(jìn)入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導(dǎo)致倉內(nèi)裝載的精密儀器嚴(yán)重受損。為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶停靠泰國港避難進(jìn)行大修時，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時有一部分貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。26[案例分析]（1）第一貨艙的貨物。1000條毛毯的損失是意外事故火災(zāi)引起的實(shí)際全損，屬于實(shí)際全損第一種情況——保險標(biāo)的實(shí)體完全滅失。而煙草的串味損失屬于火災(zāi)引起部分的損失，因?yàn)樵诮?jīng)過特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，三成的貶值是煙草的部分損失。至于茶葉的損失則屬于實(shí)際全損，因?yàn)榛馂?zāi)造成了“保險標(biāo)的喪失屬性”，雖然實(shí)體還在，但是已經(jīng)完全不是投保時所描述的標(biāo)的內(nèi)容了。（2）第二貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險標(biāo)的的實(shí)際全損不可避免，或?yàn)楸苊獍l(fā)生實(shí)際全損花費(fèi)的整理拯救費(fèi)用超過保險標(biāo)的本身的價值或是其保險價值，就會得不償失，從而構(gòu)成推定全損。精密儀器恢復(fù)的費(fèi)用異常昂貴，大大超過了其保險價值，已經(jīng)構(gòu)成推定全損。亞麻的損失是在危機(jī)時刻為了避免更多的海水涌入貨艙威脅到船貨的共同安全而被用來堵塞漏洞造成的，這種損失屬于共同海損，由受益各方共同分?jǐn)偂＃?）第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時所造成的，也屬于共同海損。27

共同海損案例有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元）28各有關(guān)方標(biāo)的物價值分?jǐn)偙壤謹(jǐn)偨痤~

萬美元%

萬美元船方10052.634.210貨方甲5026.312.104貨方乙33-315.791.263貨方丙84.210.337運(yùn)費(fèi)方2