四道班隧道穿越課件

四道班隧道穿越

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一、工程概況：

西氣東輸天然氣管道工程是我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志工程，西起新疆輪南東至上海白鶴鎮(zhèn)，全長4千多公里，途徑新疆，甘肅，山西等13個(gè)省、市、自治區(qū)。是我國管道建設(shè)歷史上距離最長、口徑最大，壓力最大的一條管線。23四道班隧道位于新疆段AD040+5號樁至AD041號樁之間，周圍群山疊嶂，該段地處新疆南天山東段，屬低山丘陵地段，海拔高度在1674~1520m之間，位于國道314所經(jīng)的烏什塔拉東南約50km處。隧道進(jìn)口里程為k47+543.00，出口里程為k47+992.4，隧道全長474.6m，隧道設(shè)計(jì)坡度為10%，隧道內(nèi)管溝截面為寬1.60m，深1.25m的長方形。4隧道穿越縱斷面示意圖

管道采用φ1016×21.0X70直縫埋弧焊UOE鋼管，冷彎管采用（曲率半徑RC=40D）鋼管，材質(zhì)及壁厚與所在線路用管相同。熱彎頭（曲率半徑RC=6D）全部采用直縫埋弧焊UOEφ1016×24.4mm鋼管。管道防腐：采用三層結(jié)構(gòu)聚乙烯普通級高溫防腐，環(huán)向焊縫現(xiàn)場補(bǔ)口采用環(huán)氧底漆型三層熱收縮套（帶）。5

本工程執(zhí)行規(guī)范：

1、《西氣東輸管道工程線路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》Q/SYXQ1-20022、《西氣東輸管道工程現(xiàn)場管道防腐補(bǔ)口補(bǔ)傷施工及驗(yàn)收規(guī)范》Q/SYXQ5-2002 3、《西氣東輸管道工程焊接施工及驗(yàn)收規(guī)范》Q/SYXQ4-20024、《西氣東輸管道工程對接焊縫射線檢測標(biāo)準(zhǔn)》Q/SYXQ6-20026二、小組概況：

7三、選題理由及活動(dòng)目標(biāo)：

（一）、選題理由

（1）西氣東輸管道工程是我國西部開發(fā)重點(diǎn)工程，而四道班隧穿越是新疆段瓶頸性的施工難點(diǎn)，施工情況深受業(yè)主、監(jiān)理、以及三公司項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。（2）隧道長達(dá)475米，設(shè)計(jì)坡度10%，隧道內(nèi)空間狹窄大型施工設(shè)備無法在隧道內(nèi)使用，且沒有類似施工經(jīng)驗(yàn)可供參考。（3）工期要求緊。項(xiàng)目部要求我們盡快完成隧道穿越及其區(qū)段內(nèi)厚壁管道的施工任務(wù)以轉(zhuǎn)戰(zhàn)到第五、六標(biāo)段參加主體施工。為了避免延誤整體施工工期，我們必須在五月中旬前（35天）完成隧道穿越的目標(biāo)。8（二）、活動(dòng)目標(biāo)

確保隧道主管線在規(guī)定時(shí)間內(nèi)穿越一次成功，達(dá)到優(yōu)良工程。9四、活動(dòng)開展：

1、分析現(xiàn)狀：由于隧道內(nèi)空間狹小，根據(jù)施工方案，隧道管道安裝采用制作多個(gè)托管單軸小車固定管道進(jìn)行運(yùn)載、并逐根焊接、防腐并向洞內(nèi)發(fā)送的施工方法。出口端設(shè)牽引設(shè)備一臺，入口段為了防止管道發(fā)送時(shí)竄管，考慮不確定慣性力的產(chǎn)生，設(shè)置1臺制動(dòng)牽引設(shè)備。經(jīng)現(xiàn)場組裝、焊接并向隧道內(nèi)發(fā)送，經(jīng)過兩天的施工情況，我們發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度非常緩慢，每天只能焊接、防腐補(bǔ)口一道口，穿越鋼管一根約12米長，照此速度肯定不能保證按照預(yù)定施工方案如期完工。小組成員立即召開討論會(huì)，針對施工緩慢的狀況我們對整個(gè)的施工過程進(jìn)行了調(diào)查。10調(diào)查情況見下表。11

制圖：任立志122、原因分析：

根據(jù)排列圖，我們發(fā)現(xiàn)影響施工速度的主要原因是管口組對，小組召開質(zhì)量分析會(huì)，認(rèn)真分析研究了影響管口組對速度的因素，詳見關(guān)聯(lián)圖：133、要因確認(rèn)

通過上圖我們可以看到影響管口組對的因素主要有以下11條：14通過要因確認(rèn)，我們找出六條主要原因：

1、培訓(xùn)力度不夠；

2、工人積極性不高；

3、場地狹小設(shè)備行走困難；

4、設(shè)備力量不夠；

5、隧道斜度較大組對困難；

6、施工工藝不完善。

154、通過以上原因分析我們制定了相應(yīng)的對策措施。

16五、對策實(shí)施:

實(shí)施一：4月15日至4月16日，技術(shù)員高軍利用業(yè)余時(shí)間對全體參戰(zhàn)職工進(jìn)行了為期兩天的ISO9002質(zhì)量管理體系再培訓(xùn)，使全體職工更進(jìn)一步加深了質(zhì)量意識，電焊工進(jìn)行了為期三天的技術(shù)練兵。加強(qiáng)焊口一次合格率。實(shí)施二：由處長白淼對參與隧道施工的職工進(jìn)行思想、動(dòng)員教育，使大家充分認(rèn)識到本工程施工的緊迫性，并制定了獎(jiǎng)懲條列，對在施工中有突出貢獻(xiàn)的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。17實(shí)施三：由副處長齊文慶組織牽頭，挑選一名技術(shù)過硬的機(jī)械手馬永剛駕駛挖掘機(jī)對施工作業(yè)場地進(jìn)行了平整，為管線的組對穿越提供了良好的施工場所，從環(huán)境上有力的保證了穿越的成功。實(shí)施四：4月16日至17日兩天，機(jī)械班長李玉嶺從庫爾勒調(diào)來兩臺D155吊管機(jī)，在隧道入口處配合管口組對，為加快管口組對提供了有力的保障。1819實(shí)施五：由機(jī)組長李金龍負(fù)責(zé)，在離隧道入口處100m遠(yuǎn)處選擇一片空曠的場地，提前預(yù)制三聯(lián)管，待焊口合格、防腐完成后，用兩臺吊管機(jī)吊至隧道入口處進(jìn)行組對，這樣就減少了在洞口組對的口數(shù)，提高了管線穿越速度。實(shí)施六：由技術(shù)員高軍負(fù)責(zé)，在隧道入口處從新更換了一臺新的外對口器，且由原來的一人組對增加為兩人（管工王新林、李金龍）組對，并控制好管口組對參數(shù)（對口間隙、錯(cuò)邊、鈍邊都控制在規(guī)范內(nèi)），以便給下一道工序---焊接的焊接質(zhì)量提供了有力的保障。

20六、實(shí)施效果：

通過改進(jìn)措施的落實(shí)與實(shí)施，4月21日我們再次對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查認(rèn)為施工進(jìn)度明顯加快，三天時(shí)間內(nèi)組對焊接9道口，穿越108米，照此進(jìn)度基本能保證隧道穿越工期。21第二次PDCA循環(huán)：

一、現(xiàn)狀調(diào)查：在4月22日穿越過程中，我們發(fā)現(xiàn)：隧道穿越段管溝下面大量的水泥地面被托管小車碾壓損壞，大塊的水泥塊破壞了穿越段管線防腐層，照次施工下去，一是影響了穿越管線的質(zhì)量，二是肯定不能按期完工，于是小組成員召開了討論會(huì)，并且運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行分析，作出調(diào)查表：22調(diào)查表23繪制排列圖：

制圖：高軍24二、原因分析：

根據(jù)排列圖，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)送管道受阻的主要原因是托管小車車輪抱死，于是我們小組召開了質(zhì)量分析會(huì)，運(yùn)用魚翅圖對托管小車車輪抱死情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析：25三、要因確認(rèn)：

26通過要因確認(rèn)，確定出5條主要原因：

1、托管小車軸間單位摩擦力過大；

2、托管小車鋼輪寬度窄；

3、托管小車數(shù)量少；

4、單組托管小車負(fù)重過大；

5、隧道地面水泥標(biāo)號低。27四、制定措施表：

28五、對策實(shí)施：

實(shí)施一：由李玉嶺負(fù)責(zé)，施工期間在管道上安裝托管小車時(shí)，小車輪和軸之間抹上黃油，以減少輪和軸之間的摩擦系數(shù)；實(shí)施二：由張海林負(fù)責(zé)，利用2天時(shí)間（4月23日至24日）去新疆庫爾勒加工了36組小車，通過力學(xué)計(jì)算，使小車上的鋼輪寬度由原來的50mm增加到80mm，以增大鋼輪的受力面積；實(shí)施三：由公式：v1=π（r12-r22）*1；V=v1*1.7*103kg/m3可知一米長的21mm厚壁管的重量約為：0.51T，原施工方案每15米安裝一個(gè)托管小車，平均每個(gè)小車、負(fù)重達(dá)7.65T。所以由此可以看出單個(gè)小車承重載荷過大，由齊文慶負(fù)責(zé)，在4月25日那天，用加工過的小車，由原來的15m一組縮短為每8m一組，使每組小車均勻受力；29

實(shí)施四：由白淼負(fù)責(zé)，籌措寬1600mm，厚度為6mm的加厚鋼板并鋪設(shè)于隧道內(nèi)管溝底面損壞處，以防托管小車進(jìn)一步破壞底面。

實(shí)施五：由張海林負(fù)責(zé)架設(shè)預(yù)做的承重三角架及倒鏈配合白淼進(jìn)行鋼板鋪設(shè)。實(shí)施六：由高軍負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全管理工作，加強(qiáng)職工的安全意識，督促清理現(xiàn)場雜物，做到嚴(yán)格按照HSE管理，文明施工。3031六、實(shí)施效果：

通過上述措施的落實(shí)，有效加強(qiáng)了溝底的承重能力，托管小車都工作非常良好，有力保證了穿越施工按計(jì)劃順利進(jìn)行，從4月13日人員設(shè)備就位到5月7日隧道穿越成功，有效工期25天，比原計(jì)劃提前10天完成隧道主體穿越任務(wù)。且穿越段的焊口沒有出現(xiàn)一道返修口，全部一次合格。深受項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主以及監(jiān)理的一致好評。且獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益：32

提前10天完成隧道穿越任務(wù)，節(jié)約設(shè)備臺班費(fèi)、人工費(fèi)約94，500元

臺班費(fèi)：（一臺挖掘機(jī)、一臺推土機(jī)、2臺D155型70t吊管機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)、二臺焊車）

人工費(fèi)：（35人）

35×（3000/30）×10＝35，000元材料費(fèi)（油）：約6臺×（35L×2.80元）×10天＝5，880元累計(jì)節(jié)約：臺班費(fèi)+人工費(fèi)+材料費(fèi)

53700+35000+5880＝94，500元33七、實(shí)施總效果：

效果1：通過本質(zhì)量控制小組的活動(dòng)，使西氣東輸新疆段廣受關(guān)注的施工難點(diǎn)——四道班隧道穿越提前10天完成任務(wù)，樹立了我公司施工隊(duì)伍不怕困難、善打硬仗、勇于迎接任何挑戰(zhàn)的良好形象，展示我公司管道建設(shè)主力軍的風(fēng)采。效果2：通過本次QC課題的選擇，實(shí)際操作中摸索出一套行之有效的大坡度，長距離隧道穿越的施工方法，實(shí)施積累了類似條件下的施工經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了我們的施工隊(duì)伍。效果3：在公司施工任務(wù)重，業(yè)主單位工期要求緊的背景下，為公司全力投入五、六標(biāo)段主體施工，解除了后顧之憂。效果4：通過“以點(diǎn)帶面”的效應(yīng)，增強(qiáng)了職工的技術(shù)改進(jìn)意識和開展QC小組活動(dòng)的積極性為以后施工質(zhì)量的提高，創(chuàng)造了良好的氛圍。34八、鞏固措施與標(biāo)準(zhǔn)化

認(rèn)真總結(jié)本次四道班隧道穿越的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步補(bǔ)充完善各項(xiàng)規(guī)章制度，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。九、總結(jié)（活動(dòng)意義及今后打算）

1、小組自我評價(jià)352、遺留問題

由于我們采取的措