基于CAN總線的采集模塊在機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用研究的中期報(bào)告

基于CAN總線的采集模塊在機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用研究的中期報(bào)告中期報(bào)告一、研究背景機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)監(jiān)測機(jī)艙內(nèi)各種參數(shù)的系統(tǒng)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)可能發(fā)生的故障，從而保證飛機(jī)的安全飛行。機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)采用的傳感器數(shù)量很多，而且這些傳感器分布在整個(gè)飛機(jī)上，因此傳感器采集數(shù)據(jù)的方式成為了一個(gè)重要的問題。傳統(tǒng)的方法是使用模擬信號(hào)采集，但這種方式存在許多缺陷，比如說精度不高、穩(wěn)定性差等等。因此，現(xiàn)在越來越多的機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)采用數(shù)字信號(hào)采集技術(shù)。CAN總線是一種常用的數(shù)字信號(hào)采集方式。CAN總線具有傳輸速度快、抗干擾能力強(qiáng)、線束簡單，可以減少系統(tǒng)成本等優(yōu)點(diǎn)。因此，本研究將采用基于CAN總線的采集模塊來采集機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)中的各種參數(shù)。二、研究內(nèi)容本研究的主要內(nèi)容是設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的采集模塊。具體包括：1.CAN總線基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)。CAN總線是一種常用的數(shù)字信號(hào)采集方式，因此我們需要先學(xué)習(xí)CAN總線相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)，包括CAN總線的結(jié)構(gòu)、協(xié)議、幀格式等。2.采集模塊的設(shè)計(jì)。采集模塊需要具有CAN接口、電源接口、數(shù)據(jù)采集接口等功能。采集模塊需要根據(jù)不同的傳感器類型設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)采集接口。此外，采集模塊還需要具有一定的處理能力，可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過CAN總線上傳到儀表板。3.采集模塊的實(shí)現(xiàn)。采集模塊的實(shí)現(xiàn)需要使用一些硬件模塊，包括CAN芯片、微處理器等。此外，還需要開發(fā)一些邏輯代碼，實(shí)現(xiàn)采集和處理數(shù)據(jù)的功能。三、研究計(jì)劃1.學(xué)習(xí)CAN總線的基礎(chǔ)知識(shí)（已完成）。2.設(shè)計(jì)采集模塊。在學(xué)習(xí)完CAN總線的基礎(chǔ)知識(shí)后，設(shè)計(jì)采集模塊的硬件結(jié)構(gòu)，并根據(jù)傳感器的類型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集接口。同時(shí)，也需要設(shè)計(jì)采集模塊的控制邏輯。3.制作采集模塊。在完成采集模塊的設(shè)計(jì)之后，制作采集模塊的原型。4.實(shí)現(xiàn)采集模塊。通過編寫代碼和調(diào)試硬件等步驟，實(shí)現(xiàn)采集模塊的功能。5.測試采集模塊。將采集模塊與機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行連接，并進(jìn)行測試，以驗(yàn)證采集模塊的功能。四、初步成果1.已完成CAN總線的基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)。2.完成采集模塊的硬件設(shè)計(jì)，包括CAN接口、電源接口、數(shù)據(jù)采集接口等。3.完成采集模塊的控制邏輯，可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并上傳到儀表板。4.制作了采集模塊的原型，并通過一些基本測試，驗(yàn)證了采集模塊的基本功能。五、后續(xù)工作計(jì)劃1.完成采集模塊的邏輯代碼，實(shí)現(xiàn)更加完整的采集和處理數(shù)據(jù)的功能。2.完成采集模塊的測試，包括對(duì)于不同傳感器的測試等。3.對(duì)采集模塊的性能進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)行性能測試。4.針對(duì)實(shí)際應(yīng)用場景，對(duì)采集模塊進(jìn)行一些改進(jìn)和優(yōu)化。六、參考文獻(xiàn)1.江維,吳浩.基于CAN總線的汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電氣技術(shù),2017(15):20-23.2.陳國棟,陸鍵鋒,胡