汽車底盤構(gòu)造與原理李凡課后參考答案

第1章1.汽車底盤各系統(tǒng)的作用是什么?答：汽車底盤是整個(gè)汽車的基體，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等各種零部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員的意志行駛（加速、減速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等）。它一般由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪；同時(shí)根據(jù)行駛條件的需要，改變轉(zhuǎn)矩的大小。汽車行駛系統(tǒng)的作用是將汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力并承受各個(gè)方向的力，減少震動(dòng)，緩和沖擊，對(duì)全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使汽車減速、停車并能保證可靠的駐停。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。汽車底盤有哪些系統(tǒng)組成？答：汽車底盤一般由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成。安裝位置第2章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)一、填空1.傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的（轉(zhuǎn)矩）傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪；同時(shí)根據(jù)行駛條件的需要，改變（轉(zhuǎn)矩）的大小。2.摩擦式離合器的組成和工作原理基本相同，都是由（主動(dòng)部分）、（從動(dòng)部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）、（操縱機(jī)構(gòu)）等部分組成。3.離合器踏板自由行程過大，會(huì)產(chǎn)生（分離不徹底）現(xiàn)象；而過小又會(huì)產(chǎn)生（離合器打滑）現(xiàn)象。4.變速器操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置有（自鎖）、（互鎖）和（倒擋鎖）裝置，以確保變速器準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。5.自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、（齒輪變速機(jī)構(gòu)）、液壓控制系統(tǒng)、（電子控制系統(tǒng)）等組成。二、選擇1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、（A）等。A電力式B水力式C電磁式D液壓式2.變速器的功用不包括：（D）A改變傳動(dòng)比B實(shí)現(xiàn)倒車C中斷動(dòng)力D實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)3.手動(dòng)變速器安全機(jī)構(gòu)不包括：（D）A自鎖裝置B互鎖裝置C倒擋鎖裝置D制動(dòng)鎖裝置4.與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器的缺點(diǎn)是：（D）A操作簡(jiǎn)單省力B行車安全性好、生產(chǎn)率高C舒適性好、機(jī)件的使用壽命長(zhǎng)、動(dòng)力性、排放性能好D結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度高、成本高、傳動(dòng)效率低、維修困難5.行星齒輪三元件不包括：（B）A太陽輪B行星齒輪C行星架D齒圈三、簡(jiǎn)答題1.機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)各總成部件的功用有哪些？答：離合器：按照需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。變速器：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小及旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞。萬向傳動(dòng)裝置：將變速器輸出的動(dòng)力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化；主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，改變動(dòng)力的傳遞方向（90°）；差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左右半軸，并允許左、右半軸以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過程中的差速需要；半軸：將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。2.摩擦式離合器的組成和動(dòng)力傳遞路線？答：摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)4部分組成。在離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)飛輪、離合器外殼、壓盤、摩擦片，摩擦片花鍵、變速器輸入軸，傳遞給手動(dòng)變速器。3.簡(jiǎn)述5速手動(dòng)變速器3檔和倒擋動(dòng)力傳遞路線？答：從2檔換到3檔時(shí)，換檔撥使1檔/2檔同步器退到空檔位置，同時(shí)使3檔/4檔同步器滑動(dòng)，直到它將3檔從動(dòng)齒輪鎖到輸出軸上。此時(shí)，動(dòng)力傳遞路線通過中間軸3檔齒輪到達(dá)3檔從動(dòng)齒輪，通過輸出軸到達(dá)差速器，并進(jìn)入半軸。選擇倒檔時(shí)，5檔/倒檔換檔撥叉軸和換檔撥叉移動(dòng)5檔/倒檔同步器。該同步器將倒檔齒輪與第二軸鎖在一起。輸人軸和離合器齒輪的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，反時(shí)針地帶動(dòng)中間齒輪。中間齒輪順時(shí)針驅(qū)動(dòng)倒檔惰輪裝置，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔惰輪反時(shí)針地驅(qū)動(dòng)倒檔變速齒輪、同步器、輸出軸和傳動(dòng)軸。這樣，汽車就可以倒車。4.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的分類？答：自動(dòng)變速器按照機(jī)構(gòu)和控制方式的不同，可以分為液力式自動(dòng)變速器、機(jī)械式自動(dòng)變速器、無級(jí)自動(dòng)變速器、雙離合自動(dòng)變速器變速器。5.簡(jiǎn)述分動(dòng)器的功用和分類？答：其功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且增大扭矩。包括分時(shí)驅(qū)動(dòng)、全時(shí)驅(qū)動(dòng)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)等三類。第3章汽車行駛系統(tǒng)一、填空題1.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有（主銷后傾）、（主銷內(nèi)傾）、（前輪外傾）、（前輪前束）。2.車架的基本形式有（邊梁式）、（中梁式）、（綜合式）。3.汽車行駛系一般由（車架）、（車橋）、（懸架）、（車輪）組成。4.按汽車導(dǎo)向裝置的不同懸架分為（）懸架和（）懸架。5.雙向作用筒式減振器在（壓縮）和（伸張）行程中均起減振作用。二、選擇題1.轉(zhuǎn)向輪圍繞（C）擺動(dòng)。A轉(zhuǎn)向節(jié)B轉(zhuǎn)向節(jié)軸C主銷D前軸2.（B）具有保證車輪自動(dòng)回證的作用A主銷內(nèi)傾角B主銷后傾角C前輪前束D車輪外傾角3.鋼板彈簧一端裝一個(gè)吊耳的主要原因是（A）A彈簧工作時(shí)長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化B能提高緩沖和減振效果C提高承載能力D延長(zhǎng)使用壽命4.獨(dú)立懸架與（A）車橋配合A斷開式B整體C前兩者均可D支持橋5.無梁式車架是以（A）兼做車架A車身B機(jī)體C變速器殼D驅(qū)動(dòng)橋殼三、簡(jiǎn)答題1.輪胎由哪些部分組成?有哪些類型?答：輪胎主要由由胎面、胎肩、胎側(cè)、胎圈、緩沖層和簾布層組成。汽車輪胎按照胎體結(jié)構(gòu)分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組件不同可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎，目前轎車普遍采用無內(nèi)胎輪胎。充氣輪胎按照胎體中簾線排列方式不同，可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。按照胎內(nèi)氣壓高低，輪胎可分有高壓輪胎（0.5-0.7MPa）、低壓輪胎（0.2-0.5MPa）和超低壓輪胎（<0.2MPa）。1.通過實(shí)地調(diào)查車輛車輪或者網(wǎng)上收集資料，對(duì)車輪的結(jié)構(gòu)及類型、輪胎的類型、輪胎上的規(guī)格標(biāo)記等進(jìn)行說明。答：（略）2.獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架相比，在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?有哪些優(yōu)點(diǎn)答：非獨(dú)立懸架(見圖3-37a)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)。獨(dú)立懸架(見圖3-37b)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架(或車身)連接。與非獨(dú)立懸架相比較，獨(dú)立懸架有如下優(yōu)點(diǎn)：1)兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。在不平道路上可減少車架和車身的振動(dòng)，并有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。2)可以減少汽車的非簧載質(zhì)量(即不由彈簧支承的質(zhì)量)，降低汽車的固有頻率，提高汽車的平均行駛速度。3)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車質(zhì)心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時(shí)給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，降低車身振動(dòng)頻率、改善行駛平順性。4)越野汽車全部車輪采用獨(dú)立懸架可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，車輪和路面有良好的接觸，增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，因而大大提高越野汽車的通過性能。3.車輪定位的主要參數(shù)有哪些?各起什么作用?答：前輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。主銷后傾保證車輛直線行駛且能夠自動(dòng)回正；主銷內(nèi)傾角保證車輪自動(dòng)回正和轉(zhuǎn)向輕便；前輪外傾角提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪工作安全性的；前輪前束消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”4.汽車懸架一般由哪幾部分組成?簡(jiǎn)述各部分的作用。答：汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。彈性元件的作用是使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間成為彈性聯(lián)接，和彈性的充氣輪胎一起緩和不平路面對(duì)車輛的沖擊，提高乘員的舒適性，避免貨物損傷，延長(zhǎng)汽車使用壽命。減震器的作用是使彈性系統(tǒng)的振動(dòng)迅速衰減。它用以減少汽車的振動(dòng)，與彈性元件并聯(lián)安裝。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是傳力機(jī)構(gòu)，其作用是傳遞各個(gè)方向的力和力矩；使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)。5.減振器有哪幾種?簡(jiǎn)述各種減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：汽車減振器有液力式、充氣式和阻力可調(diào)式幾種。（1）液力式減振器。目前汽車廣泛采用的筒式液力式減振器能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)起減振作用，故稱為雙向作用式減振器。它一般具有4個(gè)閥：壓縮閥6、伸張閥4、流通閥8和補(bǔ)償閥7。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閿是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓升高到一定程度時(shí)，閥才能開啟。雙向作用筒式減振器的工作原理如下。壓縮行程：當(dāng)汽車車輪滾上凸起和滾出凹坑時(shí)，車輪移近車架(車身)，減振器受壓縮，減振器活塞下移?；钊旅娴那皇?下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。伸張行程：當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪相對(duì)車身移開，減振器受拉伸。此時(shí)，減振器活塞向上移動(dòng)，活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉。上腔內(nèi)的油液便推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔所增加的容積，下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液便推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。這些閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。為更好地和沖擊和衰減振動(dòng)，壓縮、伸張閥的節(jié)流阻力應(yīng)設(shè)計(jì)成隨活塞運(yùn)動(dòng)速面變化，且減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大。（2）充氣式減振器。它是20世紀(jì)60年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的密閉氣室中，充有高壓(2~3MPa)的氮?dú)?。在浮?dòng)活塞的上面是減振器油液。浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O形密封圈，它把油和汽完全分開，故此活塞亦稱封氣活塞。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥，此二閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減振器的工作活塞在油液中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。由于活塞桿的進(jìn)出而引起的缸筒容積的變化，則由浮動(dòng)活塞的上下運(yùn)動(dòng)來補(bǔ)償。因此，這種減振器不需儲(chǔ)油缸，所以又稱為單筒式減振器。前述雙向作用筒式減振器又稱為雙筒式減振器。（3）阻力可調(diào)式減振器。試驗(yàn)研究證明，隨著使用因素(如道路條件、載荷)的變化，減振器的阻力也應(yīng)隨之改變，從而保證懸架系統(tǒng)有良好的振動(dòng)特性。某些高級(jí)轎車上采用的阻力可調(diào)式減振器，系統(tǒng)采用了剛度可變的空氣彈簧。其工作原理是：當(dāng)汽車的載荷增加時(shí)，空氣囊的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，膜片向下移動(dòng)與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時(shí)，膜片帶動(dòng)與它相連的柱塞桿和柱塞下移，因而使得柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，也就是減少了節(jié)流孔的流量，從而增加了油液的流動(dòng)阻力。反之，當(dāng)汽車載荷減小時(shí)，柱塞上移，增大了節(jié)流孔的通道截面積，從而減小了油液的流動(dòng)阻力。第四章一、填空題機(jī)械轉(zhuǎn)向系由（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)）、（轉(zhuǎn)向器）和（轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）三大部分組成。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由（機(jī)械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向控制閥）、（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）和（轉(zhuǎn)向油泵）組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒條）。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（轉(zhuǎn)向盤）、（轉(zhuǎn)向軸）和（轉(zhuǎn)向管柱）等三部分組成。選擇題1.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離2.采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（BC），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C.轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿3.在轉(zhuǎn)向系中起減速增扭，改變力的傳遞方向的是（B）。A.轉(zhuǎn)向盤B.轉(zhuǎn)向器C.轉(zhuǎn)向梯形D.轉(zhuǎn)向操縱拉桿4.以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（D）。A.正傳動(dòng)效率高B.自動(dòng)回正作用好C.使用壽命長(zhǎng)D.路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象三、簡(jiǎn)答題1.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪幾類?各由哪幾部分組成?答：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同，分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(1)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以駕駛員的體力(手力)作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其所有傳動(dòng)件都是機(jī)械的。(2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。組成：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但都包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本組成部分。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。主要由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)等組成。轉(zhuǎn)向器是將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。2.簡(jiǎn)述循環(huán)球式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作原理。答：為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋用沿螺旋槽滾動(dòng)的鋼球代替，以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺槽，兩者能配成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥瞬迦肼菽競(jìng)?cè)面的兩對(duì)通孔中，導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球，這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道”。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶矩的作用下，所有鋼球在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。鋼球在管狀通道內(nèi)繞行后流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管的另一端流回螺旋通道。因此，在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，鋼球只在封閉通道內(nèi)循環(huán)，而不致脫落。3.簡(jiǎn)述流量控制式電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。答：在泵與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有旁流通道，由旁通流量控制閥控制其流量的大小，間接控制流向動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的壓力油流量，也即控制轉(zhuǎn)向助力的大小?？刂破鹘邮諅鞲衅鬏斎氲能囁佟⑥D(zhuǎn)角等信號(hào)，通過分析計(jì)算，控制分流電磁閥通電電流的大小，進(jìn)而控制旁通閥的旁通流量，最終控制轉(zhuǎn)向助力的大小。其控制程序決定了操縱特性，保證低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，中閥高速時(shí)，所需轉(zhuǎn)向操縱力適當(dāng)加大。當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，旁通閥完全關(guān)閉，電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變?yōu)榉请娍貏?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)旁流通道與控制閥一般直接設(shè)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器殼體上。旁通閥流量受電磁閥控制。隨著電磁線圈的電流的變化主滑閥3直線移動(dòng)，控制旁流通路的節(jié)流孔面積。穩(wěn)壓滑閥起到穩(wěn)定節(jié)流口前后壓力差的作用，進(jìn)而使旁通流量由主滑閥準(zhǔn)確控制。4.簡(jiǎn)述電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。答：電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力源是電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電控單元根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向角等參數(shù)，計(jì)算得到最佳的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，并向轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)輸出控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)向助力控制。當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)向力矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向力矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸人到電控單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流大小和方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由安裝在電動(dòng)機(jī)上的電磁離合器接合，通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。5.四輪轉(zhuǎn)向有哪些優(yōu)越性?簡(jiǎn)述電控四輪轉(zhuǎn)向的工作原理。答：優(yōu)越性包括以下幾方面：1）車輛在高速行駛和在濕滑路面上行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向特性更加穩(wěn)定和可控。2）在整個(gè)車速變化范圍內(nèi)，汽車對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)更迅速和準(zhǔn)確。3）在高速工況下，汽車的直線行駛穩(wěn)定性提高，路面不平度和側(cè)風(fēng)對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性的影響減小。4）汽車高速行駛變換車道的穩(wěn)定性提高。5）低速時(shí)，后輪朝前輪偏轉(zhuǎn)方向的反向偏轉(zhuǎn)，使汽車轉(zhuǎn)變半徑大大減小，因而更容易控制。工作原理：轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)角、車速、橫擺角速度傳感器等信號(hào)送入\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"ECU進(jìn)行分析計(jì)算，\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"ECU確定后輪轉(zhuǎn)角并向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪偏轉(zhuǎn)以適應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向。車速感應(yīng)型電控電動(dòng)式四輪\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作特點(diǎn)是后輪偏轉(zhuǎn)的方向和轉(zhuǎn)角大小主要受車速的控制，同時(shí)也響應(yīng)前輪轉(zhuǎn)角、橫擺角速度的變化。\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"ECU根據(jù)設(shè)定的控制策略，通過程序控制，實(shí)現(xiàn)汽車的四輪轉(zhuǎn)向。在低速行駛或者轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角較大時(shí)，前、后輪實(shí)現(xiàn)逆相位轉(zhuǎn)向，且后輪偏轉(zhuǎn)角度隨前輪轉(zhuǎn)角增大而在一定范圍內(nèi)增大。這種轉(zhuǎn)向方式可改善汽車低速時(shí)的操縱輕便性，減小汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車的機(jī)動(dòng)靈活性。在中、高速行駛或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角較小時(shí)，前、后輪實(shí)現(xiàn)同相位轉(zhuǎn)向。使汽車車身的橫擺角速度大大減小，可減小汽車車身發(fā)生動(dòng)態(tài)側(cè)偏的傾向，提高汽車高速行駛的操縱穩(wěn)定性。第五章一、填空題1.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分（人力制動(dòng)系統(tǒng)）、（伺服制動(dòng)系統(tǒng)）和（動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)）三類。2.液力制動(dòng)裝置主要由（制動(dòng)踏板）、（制動(dòng)主缸）、（制動(dòng)輪缸）、（制動(dòng)器）、（油管）等組成。3.真空增壓器由（輔助缸）、（控制閥）和（加力裝置）三部分組成。4.ABS制動(dòng)防抱死裝置是由（車速傳感器）、（電控單元）及（液壓調(diào)節(jié)器）等三部分構(gòu)成的。二、選擇題1.?汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于(D)。?A．汽車的載質(zhì)量?B．制動(dòng)力矩?C．車速?D．輪胎與地面的附著條件2.?下列(BCD?)制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。?A．領(lǐng)從蹄式?B．雙領(lǐng)蹄式?C．雙向雙領(lǐng)蹄式?D．雙從蹄式3.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為（C）A．100%?????B.50%???C?.0????D.都不正確4.ASR是防止汽車在驅(qū)動(dòng)過程中（A?）。A．車輪滑轉(zhuǎn)B．車輪抱死C．防止抱死D．車輪偏轉(zhuǎn)三、簡(jiǎn)答題1.汽車制動(dòng)系的作用是什么？答：汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行適時(shí)地強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2.簡(jiǎn)述盤式制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理？答：盤式制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)元件(制動(dòng)盤)和固定元件(制動(dòng)鉗)組成。制動(dòng)盤是摩擦副中的旋轉(zhuǎn)件，以金屬圓盤的端面為工作面。制動(dòng)鉗由裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的鉗形支架中的制動(dòng)塊和促動(dòng)裝置組成。制動(dòng)塊由工作面積不大的摩擦塊和金屬背板組成。原理：它在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，外側(cè)的制動(dòng)塊附裝在鉗體上。制動(dòng)鉗支架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動(dòng)鉗體與制動(dòng)鉗支架可沿裝在制動(dòng)鉗支架上的導(dǎo)向銷軸向滑動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，活塞在液壓力FP1作用下，將活動(dòng)制動(dòng)塊（帶摩擦塊磨損報(bào)警裝置）推向制動(dòng)盤。與此同時(shí)，作用在制動(dòng)鉗體上的反作用力F推動(dòng)制動(dòng)鉗體沿導(dǎo)向銷向右移動(dòng)，使固定在制動(dòng)鉗體上的制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上。于是制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦塊在力和FP2的作用下夾緊制動(dòng)盤，使之在制動(dòng)盤上產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相反的制動(dòng)力矩，促使汽車制動(dòng)。3.簡(jiǎn)述液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成與工作原理？答：主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)器和油管等組成。制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸裝在車架上，輪缸裝在制動(dòng)底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)段則用高強(qiáng)度的橡膠軟管連接。制動(dòng)前整個(gè)系統(tǒng)充滿了制動(dòng)油液。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管同時(shí)分別注入前后各車輪輪缸內(nèi)，使輪缸活塞向外移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓(盤)上，使汽車產(chǎn)生制動(dòng)放開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動(dòng)油液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用即行解除。4.簡(jiǎn)述氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成與工作原理？答：氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要由空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室、手動(dòng)控制閥、快放閥與繼動(dòng)閥及其他有關(guān)附件組成。原理：當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，通過拉桿機(jī)構(gòu)拉動(dòng)控制閥使之工作，儲(chǔ)氣筒前、后腔的壓縮空氣便通過制動(dòng)控制閥的右腔和左腔進(jìn)入前、后輪制動(dòng)氣室，使前后輪制動(dòng)。與此同時(shí)，通過前、后制動(dòng)回路之間并聯(lián)的雙通單向閥接掛車制動(dòng)控制閥，將濕儲(chǔ)氣筒與通向掛車的通路切斷，使掛車進(jìn)行放氣制動(dòng)。放松制動(dòng)踏板時(shí)，拉臂在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂和膜片總成均在復(fù)位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口打開，制動(dòng)氣室及制動(dòng)管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內(nèi)孔通道，從上體排氣排入大氣，同時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，摩擦片與制動(dòng)鼓分離，制動(dòng)解除。5.簡(jiǎn)述電控ABS是如何工作的（工作原理）？答：常規(guī)制動(dòng)過程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，常規(guī)制動(dòng)電磁閥不通電，柱塞處于圖示的最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減，此時(shí)液壓泵不工作。（2）輪缸減壓過程：輪速傳感器檢測(cè)到車輪有抱死信號(hào)并向電控單元輸入，輪速傳感器輸入到電磁閥的電流較大，柱塞移至最上方，制動(dòng)主缸與輪缸的通路被截?cái)唷Ｖ苿?dòng)輪缸和儲(chǔ)液器接通，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液流入儲(chǔ)液器，制動(dòng)壓力下降。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)液器的制動(dòng)液加壓后送入制動(dòng)主缸，為下一制動(dòng)過程做好準(zhǔn)備。（3）輪缸保壓過程：擋輪速傳感器輸出抱死信號(hào)后，電控單元向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出保持壓力的指令，并給相應(yīng)的電磁閥通以有限電流，輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞降至相應(yīng)位置，所有通路被截?cái)?，以保持輪缸壓力。如果在保持壓力的指令發(fā)出后，還有車輪發(fā)出抱死信號(hào)，電控單元將發(fā)出降低壓力的指令，輸入較大電流，電磁閥被提起，回流通路將被關(guān)閉。（4）輪缸增壓過程：保壓過程中，車輪轉(zhuǎn)速趨于零，感應(yīng)交流電壓亦于零，電磁閥斷電，柱塞下降到初始位置，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸油路再次相通，制動(dòng)主缸的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入制動(dòng)輪缸，使輪缸油壓回升，車輪又趨于接近抱死狀態(tài)。6.簡(jiǎn)述ASR的基本結(jié)構(gòu)與工作原理？答：該系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ABS/ASR電控單元ECU、ABS執(zhí)行器(制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器)、ASR執(zhí)行器(包括隔離電磁閥總成和制動(dòng)供能總成)、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在ASR系統(tǒng)未進(jìn)行制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ASR隔離電磁閥總成中的各個(gè)電磁閥均不通電，各電磁閥處于圖中所示的狀態(tài)；制動(dòng)主缸至各車輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液液路都處于暢通狀態(tài)；蓄能器中制動(dòng)液的壓力保持在一定范圍內(nèi)；控制副節(jié)氣門的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)不通電，副節(jié)氣門保持在全開位置。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)，判定驅(qū)動(dòng)輪(后輪)的滑移率超過極限值時(shí)，就進(jìn)人防滑轉(zhuǎn)控制過程。首先ECU使控制副節(jié)氣門的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，將副節(jié)氣門開度減小，減小進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減?。划?dāng)ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介人時(shí)，將使ASR隔離電磁閥總成中的三個(gè)隔離電磁閥通電，使制動(dòng)主缸隔離電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，儲(chǔ)液器隔離電磁閥和蓄能器隔離電磁閥處于流通狀態(tài)。此時(shí)，蓄能器中被加壓的制動(dòng)液會(huì)通過蓄能器隔離電磁閥、后輪三位三通調(diào)壓電磁閥，進(jìn)入后輪制動(dòng)輪缸，后輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力隨之增大。在驅(qū)動(dòng)防