并聯(lián)混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)與控制策略設(shè)計及仿真的中期報告

并聯(lián)混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)與控制策略設(shè)計及仿真的中期報告中期報告一、研究背景混合動力汽車具有多種動力模式和能量回收功能，可以大幅降低燃油消耗和尾氣排放，是未來汽車發(fā)展的重要方向。并聯(lián)混合動力系統(tǒng)是一種結(jié)合電驅(qū)技術(shù)和內(nèi)燃機技術(shù)的系統(tǒng)，具有既能夠利用電能又能夠利用燃油能的特點，是目前混合動力系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛的一種。二、研究內(nèi)容本項目旨在研究并聯(lián)混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)與控制策略設(shè)計及仿真，并以此為基礎(chǔ)開展混合動力汽車的優(yōu)化設(shè)計和動力性能分析。本階段工作主要圍繞以下幾個方面展開：1、建立并聯(lián)混合動力汽車動力學模型，包括內(nèi)燃機、發(fā)電機、電動機、電池等部件的動力學特性模型。2、設(shè)計并聯(lián)混合動力汽車的控制策略，根據(jù)不同駕駛情況采取不同的控制方式，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)節(jié)以及能量的回收利用。3、進行仿真實驗，對系統(tǒng)的控制策略進行驗證和評估，同時對系統(tǒng)進行性能測試和參數(shù)優(yōu)化。三、預計結(jié)果本項目預計將達到以下幾個目標：1、建立并聯(lián)混合動力汽車動力學模型，深入研究混合動力汽車的動力學特性，為系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供理論依據(jù)。2、設(shè)計并聯(lián)混合動力汽車的控制策略，實現(xiàn)最佳動力性能和能量利用效率的平衡。3、通過仿真實驗和參數(shù)優(yōu)化，獲得混合動力汽車系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計方案，提高其動力性能和經(jīng)濟性能。四、進展情況目前，我們已經(jīng)完成了并聯(lián)混合動力汽車的動力學模型建立，包括內(nèi)燃機、發(fā)電機、電動機和電池等模型，并進行了部分仿真實驗，驗證了模型的準確性和可行性。同時，我們也正在進行并聯(lián)混合動力汽車的控制策略設(shè)計，并對其中的一些控制策略進行了初步的仿真實驗。下一步，我們將進一步完善模型和控制策略，并進行更為全面的仿真實驗和性能測試。五、計劃安排下一步工作計劃安排如下：1、完善并聯(lián)混合動力汽車的動力學模型，進一步細化內(nèi)燃機、發(fā)電機、電動機、電池等部件的特性模型。2、繼續(xù)進行并聯(lián)混合動力汽車的控制策略設(shè)計，確定不同駕駛情況下的最優(yōu)控制方案。3、進行仿真實驗和性能測試，評估系統(tǒng)的性能和控制策略的效果。4、優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，獲得混合動力汽車的最優(yōu)設(shè)計方案。六、參考文獻[1]ChenW,MacAlpineS,YounS,etal.Powermanagementcontrolforparallelhybridelectricvehiclesusingextremumseeking[J].ControlEngineeringPractice,2011,19(11):1269-1280.[2]XuH,WenT,ChenW,etal.Anadaptiverobustcontrolstrategyforparallelhybridelectricvehicles[J].ISAtransactions,2016,65:576-584.[3]SunY,ZhouK,WangF,etal.Areviewonpowertrainconfigurationsofhybridelectricvehi