一級建造師考試公路工程(習題卷14)

試卷科目：一級建造師考試公路工程一級建造師考試公路工程(習題卷14)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages一級建造師考試公路工程第1部分：單項選擇題，共55題，每題只有一個正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.根據(jù)《公路工程施工安全技術規(guī)范》（2015年版）6.3.3條規(guī)定,地面橫向坡度陡于1∶10的區(qū)域,取土坑應設在路堤（）。A)左側B)右側C)上側D)下側答案:C解析:2020版教材P349/2019版教材P342地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應設在路堤上側。[單選題]2.不屬于拱橋支架施工常見質量控制點的是()。A)支架的沉降控制B)拱架加載控制D)砌體強度控制C)卸架工藝控制答案:D解析:拱橋支架施工常見質量控制點:支架基礎承載力控制、支架沉降量控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。所以答案選D。[單選題]3.無機混合料基層路拌法施工，下承層為粒料底基層時，應檢測其（）。A)A：強度B)B：配合比C)C：彎沉值D)D：最大粒徑答案:C解析:無機混合料基層路拌法施工，下承層為粒料底基層時，應檢測彎沉值。[單選題]4.由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結構為（）。A)密實-懸浮結構B)骨架-空隙結構C)密實-骨架結構D)連續(xù)級配結構答案:B解析:密實-懸浮結構：在采用連續(xù)密級配礦料配制的瀝青混合料中，一方面礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，并通過瀝青膠結作用形成密實結構。骨架-空隙結構：當采用連續(xù)開級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料大多集中在較粗的粒徑上，所以粗粒徑的顆?？梢韵嗷ソ佑|，彼此相互支撐，形成嵌擠的骨架。密實一骨架結構：當采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料顆粒集中在級配范圍的兩端，缺少中間顆粒，所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架，另一端較細的顆粒填充于骨架留下的空隙中間，使整個礦料結構呈現(xiàn)密實狀態(tài)，形成密實一骨架結構。[單選題]5.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請應由甲在合同約定的時間，向乙報送該階段施工的付款申請單。上述甲乙分別為（）。A)甲為分包人、乙為承包人B)甲為承包人、乙為監(jiān)理C)甲為分包人、乙為監(jiān)理D)甲為承包人、乙為業(yè)主答案:A解析:本題考查的是公路工程分包合同管理。分包工程的支付，應由分包人在合同約定的時間，向承包人報送該階段施工的付款申請單。[單選題]6.已標價的工程量清單是一份以一定計量單位說明工程實物()的文件。A)數(shù)量B)質量C)總量D)價格答案:D解析:投標時已標價的工程量清單主要是表示工程實物的價格，而非偏重數(shù)量。[單選題]7.下列設計變更屬于重大設計變更范疇的是()。A)超過初步設計批準概算B)連續(xù)長度2km以上(10km以下)的路線方案調整C)單項工程費用變化超過500萬元的變更D)變更路面結構類型、寬度和厚度答案:A解析:[單選題]8.連續(xù)剛構都是由()相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。A)梁和剛架B)梁和梁C)剛架和剛架D)梁和桁架桿答案:A解析:本題考查的是橋梁的分類。連續(xù)剛構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。[單選題]9.關于膨脹土地區(qū)路基施工中，膨脹土填筑技術要點的說法中，正確的是()。A)強膨脹土應作為優(yōu)選選用的路堤填料B)路基完成后，當年不能鋪筑路面時，應按設計要求做封層，其厚度應不小于200mm，橫坡不小于2%C)膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于250mm;土塊粒徑應小于37.5mmD)中等膨脹土經(jīng)處理后可作為填料，用于二級及二級以上公路路堤填料時，改性處理后脹縮總率應大于0.7%答案:B解析:[單選題]10.膨脹土地區(qū)路基施工中，在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于()，并碾壓密實。A)0.5mB)1mC)2mD)3m答案:C解析:本題考查的是膨脹土地區(qū)路基的施工技術要點。在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實。參見教材P28。[單選題]11.水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目中，不屬于關鍵項目的是（）。A)A：壓實度B)B：厚度C)C：寬度D)D：強度答案:C解析:水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測內容有：壓實度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、強度（△）。[單選題]12.橋梁附屬設施不包括（）。A)橋頭搭板B)支座系統(tǒng)C)橋面系D)伸縮縫答案:B解析:橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。[單選題]13.圖紙會審先由（）組織技術和相關人員結合踏勘情況對施工圖紙進行初審。A)設計單位B)建設單位C)監(jiān)理單位D)項目總工答案:D解析:工程項目的圖紙會審先由承包人項目總工組織技術及相關人員結合現(xiàn)場踏勘情況對施工圖紙進行初審，并向駐地監(jiān)理書面提出需設計澄清的問題。[單選題]14.排水溝或暗溝通過軟硬巖層分界處時應設置（）。A)滲水孔B)反濾層C)檢查井D)伸縮縫或沉降縫答案:D解析:2020版教材P41/2019版教材P36該題主要考察路基地下水排水設置與施工要求沿溝槽每隔10~15m或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。[單選題]15.路基加寬施工時，老路堤高度()m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。A)<2B)>2C)<3D)>3答案:A解析:本題考查的是路基加寬施工技術要點。路基加寬施工時，老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。[單選題]16.如圖中挖3工序的最早開始時間和最早完成時間論述正確是（）。A)挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第6d晚上結束B)挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第6d晚上結束C)挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第8d晚上結束D)挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第9d晚上結束答案:A解析:2020版教材P306/2019版教材P300工序的最早開始時間在箭尾點的最早時間=5，是表示第5天后即第6天早晨，因為第一道工序的開始時間0則表示為第0天后即第1天早晨開始；工序最早完成不能用箭頭點的參數(shù)，只能通過工序開始時間加持續(xù)時間計算求得，5+1=6，[單選題]17.熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為()。A)走線法B)貝克曼法C)平衡梁法D)路拌法答案:C解析:本題考點是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時，底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。走線法適用于底面層與中面層，選項A錯誤。貝克曼法是測試彎沉的方法，選項B錯誤。路拌法是混合料的拌和方法，選項D錯誤。本題的正確項只能是?C.平衡梁法?。[單選題]18.不屬于公路工程施工安全生產(chǎn)隱患排查的?五項制度?目標的是（）。A)施工現(xiàn)場安全責任制度B)施工現(xiàn)場危險告知制度C)施工安全監(jiān)理制度D)專項施工方案審查制度答案:A解析:五項制度施工現(xiàn)場危險告知制度施工安全監(jiān)理制度專項施工方案審查制度設備進場驗收登記制度安全生產(chǎn)費用保障制度[單選題]19.不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質量控制關鍵點的是（）。A)基層施工所采用設備組合B)切縫時間和養(yǎng)護技術的采用C)拌合設備計量裝置校驗D)配合比的設計答案:B解析:路面基層（底基層）施工中常見的質量控制關鍵點：（1）基層施工所采用設備組合及拌和設備計量裝置校驗；（2）路面基層（底基層）所用結合料（如水泥、石灰）劑量；（3）路面基層（底基層）材料的含水量、拌和均勻性、配合比；（4）路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；（5）如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值；（6）及時有效的養(yǎng)護。[單選題]20.土方路基實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A)壓實度B)縱斷高程C)中線偏位D)邊坡答案:A解析:2020版教材P327/2019版教材P321土方路基實測項目有：壓實度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。[單選題]21.（）是用圖形符號、顏色等向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。A)交通標志B)交通標線C)里程標D)防眩設施答案:A解析:本題考查的是各種交通安全設施的功能與構成。交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要作用是提示、誘導、指示等作用。[單選題]22.屬于公路路基直接防護中的圬工防護是()。A)框格防護B)掛(土工)網(wǎng)式坡面防護C)水泥混凝土空心塊護坡D)抹面防護答案:D解析:本題考點是圬工防護。圬土防護有噴漿和噴射混凝土防護，干砌片石護坡，漿砌片(卵)石護坡，護面墻防護，錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡，抹面防護。框格防護、水泥混凝土空心塊護坡屬于骨架植物防護，選項A、C錯誤。掛網(wǎng)式坡面防護屬于土工織物防護，選項B錯誤。本題的正確項只能是?D.抹面防護?。[單選題]23.在路堤與橋頭銜接的地方處理軟土地基采用的方法是（）。A)加固土樁B)剛性樁C)地基隔離墻D)CFG樁答案:B解析:本題考查的是軟土地區(qū)路基施工。剛性樁適用于處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求嚴格的高填路段、橋頭或通道與路堤銜接段。參見教材P24。[單選題]24.公路施工企業(yè)必須堅持的基本原則是（）。A)管生產(chǎn)必須管安全B)誰主管誰負責C)預防為主D)四不放過答案:A解析:2020版教材P338/2019版教材P331管生產(chǎn)必須管安全的原則是公路施工企業(yè)必須堅持的基本原則。[單選題]25.非關鍵工作延誤，只有其延誤時間超過（）時，才會對其超過部分予以延期。A)A：計劃工期B)B：流水節(jié)拍C)C：自由時差D)D：總時差答案:D解析:非關鍵性延誤是位于非關鍵線路上的延誤。一般而言，當其延誤時間沒有超過總時差時，便不會造成總工期的延長，即使是可原諒的延誤，只要其延誤不造成總工期的延長，承包商仍然得不到工期補償。只有超過總時差時，才對其超過部分予以延期。[單選題]26.公路橋涵設計采用的偶然作用包括船舶或漂流物的撞擊作用和（）。A)溫度變化作用B)基礎變位作用C)汽車撞擊作用D)混凝土收縮及徐變作用答案:C解析:2020版教材P124/2019版教材P119公路橋涵設計采用的偶然作用包括船舶撞擊作用、漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。[單選題]27.高速公路水準測量的等級為（）。A)二等B)三等C)四等D)五等答案:C解析:2020版教材P44/2019版教材P39考查的是水準測量等級表1B411041-1中內容，高速、一級公路測量等級四等。[單選題]28.公路橋梁施工中，必須投入施工現(xiàn)場的勞動力是()。A)爆破工B)測量工C)木工D)混凝土工答案:D解析:[單選題]29.在生產(chǎn)事故應急救援預案中，應急響應分級的依據(jù)不包括（）。A)事故危害程度B)事故發(fā)生所在地行政區(qū)域C)事故影響范圍D)單位控制事態(tài)的能力答案:B解析:本題考核的是應急響應分級。應急響應分級針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態(tài)的能力，將事故分為不同的等級。按照分級負責的原則，明確應急響應級別。[單選題]30.拋石擠淤施工時，在拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設()，再行填土壓實。A)透水層B)墊層C)反濾層D)封層答案:C解析:拋石擠淤施工規(guī)定：(1)當下臥地層平坦時，應沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側。(2)當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從下臥層高的一側向低的一側擴展，并在低側邊部多拋投不少于2m寬，形成平臺頂面。(3)在拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再填土壓實。[單選題]31.不屬于地下排水設施的是()。A)滲溝B)排水溝C)滲井D)涵洞答案:D解析:D是排除地表水的排水設施。[單選題]32.治理流沙措施錯誤的是()。A)加強調查制定方案B)因地制宜綜合治理C)先護后挖加強支護D)盡早襯砌封閉成環(huán)答案:B解析:[單選題]33.水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過大，最有可能造成的病害是()。A)橫向開裂B)縱向開裂C)龜裂D)斷板答案:D解析:混凝土板斷板的原因分析：①混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大;②車輛過早通行;③原材料不合格;④由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應力集中而導致的開裂斷板;⑤基層標高控制不嚴和不平整;⑥混凝土配合比不當;⑦施工工藝不當;⑧邊界原因。[單選題]34.冰凍多雨區(qū)，用于高速公路的無機結合料穩(wěn)定基層可以選擇()。A)石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石B)二灰土C)水泥穩(wěn)定碎石D)石灰穩(wěn)定級配碎石答案:C解析:本題考查的是無機結合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)基層分類及適用范圍。水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類適用于各級公路的基層和底基層;冰凍區(qū)，多雨區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類適用于各級公路的底基層。石灰穩(wěn)定類材料用于各級公路的底基層及三、四級公路基層。[單選題]35.隧道監(jiān)控量測時，當位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖()。A)剛剛穩(wěn)定B)已經(jīng)穩(wěn)定C)不穩(wěn)定D)已經(jīng)垮塌答案:C解析:本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術。當位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。參見教材P227。[單選題]36.鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)（）劃分的。A)橋梁的用途B)行車道的位置C)跨越障礙的性質D)橋梁的全長答案:B解析:2020版教材P117/2019版教材P1121、按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路、電纜等）。2、按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。3、按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。4、按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。5、按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。[單選題]37.土方工程施工中，最適用于運土距離為100～300m的機械是()。A)大型推土機(118～235kW)B)大型裝載機(3m3)C)大型鏟運機(15～30m3)D)中小型鏟運機(≤15m3)答案:D解析:[單選題]38.不屬于膨脹土工程特性的是（）。A)黏性土含量高B)自由膨脹率大C)強度穩(wěn)定D)失水收縮答案:C解析:2020版教材P29/2019版教材P27具有明顯吸水膨脹與失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL＞40%，塑性指數(shù)IP＞17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率一般超過40%。按工程性質，分為強膨脹土、中等膨脹土和弱膨脹土三類。膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強的脹縮性，有多裂隙性結構，有顯著的強度衰減期，多含有鈣質或鐵錳質結構，一般呈棕、黃、褐及灰白色。由于?有顯著的強度衰減期?，[單選題]39.在隧道地質超前預報方法中，()適用于各種地質條件隧道超前地質預報。A)超前鉆探法B)地質調查法C)超前導洞法D)物探法答案:B解析:本題考查的是隧道地質超前預報。地質調查法適用于各種地質條件隧道超前地質預報，調查內容應包括隧道地表補充地質調查和隧道內地質調查。參見教材P224。[單選題]40.某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。A)靜態(tài)破碎開挖B)帶松土器的重型推土機破碎開挖C)分層鉆爆開挖D)薄層鉆爆開挖答案:A解析:2020/2019版教材P4靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放人炮孔內，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢地作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300～500MPa的壓力，使介質裂開。該法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖。[單選題]41.對新建、改建、擴建和技術改造項目的勞動安全衛(wèi)生設施，要與主體工程，同時()，同時()，同時()。A)設計、施工、投產(chǎn)B)新建、改建、擴建C)改造、設計、建成D)設計、改造、施工答案:A解析:[單選題]42.對于一般軟弱地基土層加固處理方法可歸納為()類型。A)七種B)五種C)四種D)三種答案:C解析:本題考查的是明挖擴大基礎施工。對于一般軟弱地基土層加固處理方法可歸納為：換填土法、擠密土法、膠結土法、土工聚合物法四種類型。參見教材P144。[單選題]43.建設單位或者項目法人在完成開工前各項準備工作之后，應當在辦理施工許可證前()日，按照交通部的有關規(guī)定到質監(jiān)機構辦理公路工程施工質量監(jiān)督手續(xù)。A)30B)15C)14D)28答案:A解析:[單選題]44.不屬于路基質量檢驗中土方路基實測項目的是()。A)壓實度B)彎沉值C)寬度D)土的強度答案:D解析:[單選題]45.關于預應力施工的說法，錯誤的是（）。A)預應力筋實際伸長值與理論伸長值之差應控制在±6%以內B)預應力筋張拉的目的是減少孔道摩阻損失的影響C)后張法曲線孔道的波峰部位應留排氣孔D)曲線預應力筋宜在兩端張拉答案:B解析:曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉。[單選題]46.可用于高等級道路基層的是（）。A)二灰穩(wěn)定土B)級配碎石C)級配礫石D)二灰穩(wěn)定粒料答案:B解析:2020版教材P59/2019版教材P55級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。[單選題]47.關于柴油發(fā)電機組安裝要求的說法中，錯誤的是（）。A)發(fā)電機中性線(工作零線)應與接地干線直接連接B)發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0．5MΩC)塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2．4kV，時間為20min，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象D)柴油發(fā)電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致答案:C解析:本題考核的是柴油發(fā)電機組的安裝要求。1.柴油發(fā)電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致。2.發(fā)電機中性線(工作零線)應與接地干線直接連接。3.發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MΩ；塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為15min，泄露電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象。4.發(fā)電機的試驗必須符合《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》GB50303-2015附錄A中規(guī)定的發(fā)電機的靜態(tài)和運轉試驗標準。[單選題]48.橋梁按結構體系劃分，不屬于組合體系是（）。A)連續(xù)剛構B)剛架橋C)梁、拱組合體系D)斜拉橋答案:B解析:橋梁的分類:[單選題]49.下列關于頂推法施工工序的說法正確的是()。A)預制場準備工作→頂推設備安裝→制作模板與安裝鋼導梁→預制節(jié)段→張拉預應力筋→頂推預制節(jié)段→管道壓漿B)預制場準備工作→制作模板與安裝鋼導梁→頂推設備安裝→預制節(jié)段→張拉預應力筋→頂推預制節(jié)段→管道壓漿C)預制場準備工作→頂推設備安裝→制作模板與安裝鋼導梁→預制節(jié)段→頂推預制節(jié)段→張拉預應力筋→管道壓漿D)預制場準備工作→制作模板與安裝鋼導梁→頂推設備安裝→預制節(jié)段→頂推預制節(jié)段→張拉預應力筋→管道壓漿答案:B解析:本題考查的是橋梁上部結構頂推施工。頂推法施工工序：預制場準備工作→制作模板與安裝鋼導梁→頂推設備安裝→預制節(jié)段→張拉預應力筋→頂推預制節(jié)段→管道壓漿(循環(huán)第四～第七步驟)→頂推就位→放松臨時預應力筋及拆除輔助設備→張拉后期預應力筋→管道壓漿→落梁與更換支座→橋面工程→驗收。參見教材P184。[單選題]50.某二級公路橋梁工程單跨最大跨度為80m，橋梁總長為800m，下列公路施工企業(yè)中沒資格承包該工程的是（）A)公路工程施工總承包一級企業(yè)B)公路工程施工總承包二級企業(yè)C)橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)D)公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)答案:D解析:（1）公路工程施工總承包一級企業(yè)，可承擔各級公路及其橋梁、長度3000m以下的隧道工程的施工。（2）公路工程施工總承包二級企業(yè)，可承擔一級標準以下公路，單座橋長1000m以下、單跨跨度150m以下的橋梁，長度1000m以下的隧道工程的施工。（3）橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)，可承擔單跨150m以下、單座總長1000m以下橋梁工程的施工。（4）公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)，可承擔各級公路的路基、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。[單選題]51.適用于平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝的方法是（）。A)自行式吊機架設法B)簡易型鋼導梁架設法C)聯(lián)合架橋機架設法D)雙導梁架橋機架設法答案:A解析:2020版教材P171/2019版教材P170自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。[單選題]52.支架法施工時應考慮施工預拱度，下列不屬于施工預拱度的是（）。A)支架在荷載作用下的彈性壓縮變形B)支架在荷載作用下的非彈性壓縮變形C)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷D)卸架后上部構造本身及全部活載所產(chǎn)生的豎向變形答案:D解析:設置的預拱度值，應包括結構本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分。結構本身需要的預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載（不計沖擊力）所產(chǎn)生的撓度。施工預拱度應考慮下列因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；支架地基在受載后的沉降變形。[單選題]53.預應力筋張拉的實際伸長值△L（mm），可按下式計算：△L=△L1+△L2，式中△L1表示從初應力至最大張拉力間的實測伸長值，△L2表示（）。A)A：超張拉伸長值B)B：初應力以下的推算伸長值C)C：預應力損失伸長值D)D：錨具變形伸長值答案:B解析:預應力筋張拉的實際伸長值△LS（mm）,可按式計算：△Ls=△L1+△L2式中△L1--從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（mm）；△L2--初應力以下的推算伸長值（mm）,可采用相鄰預應力筋級的伸長值。[單選題]54.壓實機械對土進行碾壓時，一般以()效果最好。A)快速B)先慢后快C)慢速D)先快后慢答案:C解析:本題考查的是土質路堤施工技術。壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最好。參見教材P9。[單選題]55.相對于輪胎式推土機，下面屬于履帶式推土機特點的是()。A)爬坡能力強B)行駛速度高C)作業(yè)循環(huán)時間短D)運輸轉移不損壞路面答案:A解析:第2部分：多項選擇題，共31題，每題至少兩個正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]56.隧道洞門的類型包括（）。2013年A)端墻式B)翼墻式C)連拱式D)棚式E)遮光式答案:ABE解析:洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、柱式洞門、臺階式洞門、削竹式洞門、遮光式洞門等。[多選題]57.掛籃的組成有（）。A)拆除系統(tǒng)B)平衡系統(tǒng)及吊桿C)錨固D)行走系統(tǒng)E)主桁架答案:BCDE解析:2020版教材P184/2019版教材P178掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場根據(jù)掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗。@##[多選題]58.橋梁的基本組成部分有（）。A)上部結構B)下部結構C)支座系統(tǒng)D)附屬設施E)橋墩答案:ABCD解析:2020版教材P115/2019版教材P110本題主要考察橋梁的組成。橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。[多選題]59.復合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應采用（）進行量測。A)收斂計B)地質羅盤C)水準儀D)鋼尺E)壓力計答案:CD解析:復合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應采用水準儀、鋼尺等。[多選題]60.關于瓦斯地段施工的說法，錯誤的是（）。A)工作面附近20m以內風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%B)嚴禁反向裝藥C)爆破網(wǎng)絡必須采用并聯(lián)連接方式D)炮眼封泥不嚴或不足時，不得進行爆破E)高瓦斯工區(qū)的施工通風宜采用風管式通風答案:CE解析:C正確做法：爆破網(wǎng)絡必須采用串聯(lián)連接方式，不得并聯(lián)或串并聯(lián)。E正確做法：高瓦斯工區(qū)的施工通風宜采用巷道式，瓦斯隧道各掘進工作面必須獨立通風，嚴禁任何兩個工作面之間串聯(lián)通風。4[多選題]61.關于土方路堤填筑要求，正確的有（）。A)性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實B)同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑C)每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mmD)對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基下層E)每一填筑層壓實后的寬度應等于設計寬度答案:ABC解析:2020/2019版教材P9土質路堤施工規(guī)定:（1）性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%-4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。（4）每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。（5）每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。（6）路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。（7）填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。@##[多選題]62.洞身類型按隧道斷面形狀分為()。A)曲墻式B)直墻式C)連拱式D)擋墻式E)連墻式答案:ABC解析:本題考查的是洞身類型及構造。洞身類型：按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。參見教材P223。[多選題]63.隧道軟弱圍巖施工應遵循的原則包括()。A)超前探B)長進尺C)弱爆破D)弱支護E)勤量測答案:ACE解析:[多選題]64.預防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有()。A)加強養(yǎng)護，避免水分過分損失B)使用水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，應采用縱向分幅填筑C)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求D)提高填筑層壓實均勻度E)半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成臺階并壓實答案:CDE解析:本題考查的是路基開裂病害的預防措施。選項A屬于路基網(wǎng)裂的預防措施;選項B屬于路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因，而不是預防的措施。[多選題]65.掛籃按結構型式可分為()。A)桁架式B)三角斜拉帶式C)壓重式D)預應力束斜拉式E)斜拉自錨式答案:ABDE解析:本題考查的是懸臂澆筑施工法。掛籃按結構型式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式。參見教材P177。[多選題]66.導致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現(xiàn)?彈簧?現(xiàn)象的主要原因有()。A)壓路機質量偏小B)填料含水量過大C)透水性差的土壤包裹透水性好的土壤D)填土松鋪厚度過大E)壓路機碾壓速度過慢答案:ABCD解析:本題考查的是路基壓實質量問題的防治。路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現(xiàn)?彈簧?現(xiàn)象，主要原因是：(1)壓實遍數(shù)不合理。(2)壓路機質量偏小。(3)填土松鋪厚度過大。(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。(5)含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。(7)土場土質種類多，出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。(8)填土顆粒過大(>10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。[多選題]67.在道路改建過程中新路基填土和改善填料性質的措施，（）A)輕質填料路堤B)砂礫石填料C)沖補強D)水泥灰E)瀝青答案:ABC解析:本題考查的是路基加高施工技術要點參見教材P18。[多選題]68.隧道施工通風按照風道的類型和通風安裝位置，通風方式有()。A)風管式通風B)射流機通風C)巷道式通風D)無風道通風E)風墻式通風答案:ACE解析:實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式：風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。[多選題]69.順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點有()。A)沒有充分利用工作面進行施工B)用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織C)施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單D)專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)E)有利于資源供應的組織工作答案:ACE解析:[多選題]70.熱拌瀝青混合料面層攤鋪前進行試驗段鋪筑，以確定（）等參數(shù)。A)A：攤鋪厚度B)B：松鋪系數(shù)C)C：施工工藝D)D：壓實遍數(shù)E)E：機械設備答案:BCDE解析:試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好后試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗各項技術指標等。[多選題]71.屬于路基質量檢驗中石方路基實測項目的有()。A)壓實B)彎沉值C)寬度D)平整度E)土石比例答案:ACD解析:石方路基實測項目有:壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。[多選題]72.（2019年真題）滑模攤鋪機攤鋪速度應根據(jù)（）。A)板厚B)碾壓能力C)布料能力D)振搗混凝土排氣效果E)混凝土工作性能答案:ACDE解析:P100-107本題考查的是水泥混凝土路面施工技術?；備亼徛蛩?、連續(xù)不間斷地作業(yè)。滑模攤鋪速度應根據(jù)板厚、混凝土工作性、布料能力、振搗排氣效果等確定。[多選題]73.懸臂澆筑法施工剛構橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和()組成。A)滿堂支架B)拱架C)主桁架D)工作平臺底模架E)錨固系與平衡重答案:CDE解析:掛籃由主桁架、懸吊系統(tǒng)、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)以及工作平臺底模架等所組成。【考點來源】剛構橋施工-懸臂梁起步段施工[多選題]74.在公路施工中，GPS可用于（）。A)隧道控制測量B)特大橋控制測量C)公路中線放樣D)公路邊樁放樣E)水準點基平測量答案:ABCD解析:2020版教材P47/2019版教材P42GPS的應用。在公路施工中，GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量，也可用于公路中線、邊樁的施工放樣。[多選題]75.用于軟土隧道施工的方法有()。A)明挖法B)蓋挖法C)盾構法D)地下連續(xù)墻E)新奧法答案:ABCD解析:本題考點是軟土隧道施工方法。軟土隧道施工的方法有明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、盾構法、淺埋暗挖法。新奧法用于山嶺隧道施工，在軟土隧道中無法錨固，選項E錯誤。故本題正確選項應為?A、B、C、D?。[多選題]76.（2020年真題）現(xiàn)場冷再生中關鍵技術包括（）A)添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術B)舊瀝青混合料的環(huán)保棄置技術C)舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術D)膠粘劑配比性能E)舊瀝青混合料的經(jīng)濟運輸技術答案:ACD解析:P90-95現(xiàn)場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌合技術，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術，膠粘劑配比性能也很關鍵。[多選題]77.水泥混凝上路面斷板裂縫的修補方法有()。A)直接灌漿法B)擴縫灌注法C)抹畫修補法D)全深度補塊法E)壓注灌漿法答案:ABDE解析:[多選題]78.路堤邊坡的常見病害有（）。A)濕土翻曬B)急于趕工C)沖溝D)表層溜坍E)滑坡答案:CDE解析:2020版教材P49/2019版教材P45路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。[多選題]79.高速公路計重收費系統(tǒng)設置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及()等組成。A)車輛檢測器B)稱重數(shù)據(jù)采集處理器C)輪胎識別器D)車道報警器E)紅外線車輛分離器答案:BCE解析:本題考查的是收費系統(tǒng)的主要構成與功能。高速公路計重收費系統(tǒng)設置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器等組成。[多選題]80.（2020年真題）隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有（）A)圍巖壓力不均B)襯切背后局部空洞C)襯砌厚度嚴重不足D)蜂窩麻面E)模板表面凹凸不平答案:ABC解析:P263-265隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。[多選題]81.施工安全保證措施包括（）。A)施工進度計劃B)施工方法C)組織保障D)技術措施E)監(jiān)測監(jiān)控答案:CDE解析:施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監(jiān)測監(jiān)控等[多選題]82.路基邊坡病害包括()。A)表層溜坍B)崩塌C)滑坡D)落石E)反射裂縫答案:ABCD解析:[多選題]83.對公路隧道圍巖詳細定級時，應對巖體基本指標進行修正的情況有（）。A)有地下水B)存在高初始應力C)存在低初始應力D)圍巖土體潮濕E)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用答案:ABE解析:本題考查隧道圍巖分級。圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：①有地下水；②圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；③存在高初始應力。[多選題]84.施工技術交底以書面的形式進行，可采?。ǎ┓椒?。A)講課B)現(xiàn)場講解C)提問D)考試E)模擬現(xiàn)場答案:ABE解析:施工技術交底以書面的形式進行，可采取講課、現(xiàn)場講解或模擬演示的方法。故選擇ABE。[多選題]85.質量控制關鍵點的實際效果表現(xiàn)在（）。A)施工質量管理水平B)各項指標的實現(xiàn)情況C)工程項目總體質量情況D)施工項目方針目標管理水平E)工程項目中各階段質量情況答案:AB解析:質量控制關鍵點的實際效果表現(xiàn)在施工質量管理水平和各項指標的實際情況上。[多選題]86.根據(jù)直接經(jīng)濟損失或工程結構損毀情況，公路水運建設工程質量事故分為()。A)較大質量事故B)重大質量事故C)一般質量事故D)特大質量事故E)特別重大質量事故答案:ABCE解析:根據(jù)直接經(jīng)濟損失或工程結構損毀情況(自然災害所致除外)，公路水運建設工程質量事故分為特別重大質量事故、重大質量事故、較大質量事故和一般質量事故四個等級;直接經(jīng)濟損失在一般質量事故以下的為質量問題。第3部分：問答題，共14題，請在空白處填寫正確答案。[問答題]87.某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰?guī)r．地下水較豐富，有一條F斷層破裂帶．隧道最大埋深490m，縱坡為-3％，其圍巖級別及長度如下圖所示。合同總工期為20個月。根據(jù)以往施工經(jīng)驗及該項目實際情況，施工前，相關人員經(jīng)討論分析確定隧道主要施工內容的進度計劃指標為：Ⅲ級圍巖70～90m／月，Ⅳ級圍巖50～70m／月，V級圍巖30～50m／月，施工準備3個月．隧道內溝槽、路面及附屬設施施工3個月。在開挖F斷層帶時，出現(xiàn)了圍巖掉塊、塌落的現(xiàn)象。問題：1．從滿足進度要求及經(jīng)濟性考慮，該隧道應布置幾個工作面工作面掘進方向如何設置較為合理分別說明理由。2．按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》，該隧道是否需要進行安全風險評估說明理由。3．根據(jù)背景材料給出的地質條件，寫出該隧道在地質方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類別。4．從地質構造機理分析F斷層施工出現(xiàn)圍巖掉塊、塌落的原因，并寫出預測塌方常用的幾種方法。答案:1．應布置一個工作面，因為按最低進度指標計算總工期為：(160+290)／70+(60+60+50)／30+3+3=18．1個月＜20個月．因此按照單口掘進(即布置一個工作面)就能滿足合同總工期要求。如果布置兩個工作面，雖然也滿足工期要求，但顯然不經(jīng)濟。施工場地布置在出口，由出口向進口掘進較為合理，因為工作面設在出口有利于順坡排水。2．需要。因為該隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)，且V級圍巖連續(xù)長度達到60m(或超過50m)。3．主要安全危險源為：溶洞、地下水、斷層破裂帶、洞口淺埋段?？赡茉斐伤淼捞⑼荒嗤凰劝踩鹿?。4．隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起同巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起坍塌。在軟弱結構面發(fā)育或泥質充填物過多，均易產(chǎn)生較大的坍塌。預測塌方常用的幾種方法：觀察法、一般量測法、微地震學測量法和聲學測量法。解析:[問答題]88.某沿海大橋工程項目，主墩基礎是48根鉆孔灌注樁，實際成孔深度為55m。大橋所處位置的地點情況為：表層為5m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層。施工單位進場后，針對本工程的特性，召集各專業(yè)技術人員制定了詳細的施工管理制度。在施工過程中，發(fā)生以下事件：事件1：在圖紙會審中發(fā)現(xiàn)存在設計有遺漏問題，施工單位向設計單位發(fā)出了?設計變更通知單?；事件2：為了協(xié)調方便，某公路檢測機構在該工程項目中同時接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的試驗檢測委托；事件3：施工過程中，經(jīng)建設單位同意對工程進行了較大設計變更，從而增加了投資。、公路工程項目所涉及的施工技術管理內容包括哪些？、對施工中發(fā)生的事件逐一進行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，請改正。、圖紙會審的主要內容包括哪些？、公路工程項目試驗管理包括哪些方面？答案:1、公路工程項目所涉及的施工技術管理包括施工技術準備、施工圖紙會審、施工方案管理、施工技術交底、施工技術檔案管理、施工測量管理、項目試驗管理。2.對施工過程中發(fā)生的事件的判斷：（1）事件1不正確。正確做法：應由設計單位發(fā)出?設計變更通知單?。（2）事件2不正確。正確做法：檢測機構在同一公路工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。（3）事件3不正確。正確做法：較大設計變更應由省級交通運輸主管部門負責審批。3.圖紙會審的主要內容：（1）核對圖紙數(shù)量是否齊全，施工說明是否清楚準確、是否符合現(xiàn)有行業(yè)標準或規(guī)范要求；（2）結合現(xiàn)場調查情況，核算主要工程數(shù)量，檢查其中錯漏碰缺；（3）核查設計提供的水文、地質等資料是否滿足工程施工需求，明確是否需要進一步補充；（4）核算工程主要結構的受力條件及主要設計數(shù)據(jù)；（5）核算建筑物在施工過程中的穩(wěn)定性和可能發(fā)生的變形以及對施工安全、變形觀測的要求；（6）核算設計對施工條件、施工方法和船機設備性能的考慮及要求；（7）需要設計優(yōu)化或計劃進行重大變更設計的，承包人要提前策劃，多方溝通，并通過圖紙會審文件的形式加以確認。4.公路工程項目試驗管理包括工地試驗室人員管理、工地試驗室設備管理、工地試驗室環(huán)境管理、工地試驗室檔案管理、工地試驗室外委管理等。解析:[問答題]89.某項目經(jīng)理在一次?加強成本管理，控制項目成本?的會議上就成本管理的原則和成本控制的方法說了以下一番話：(1)成本管理原則：在該工程的成本管理中要實行成本最低化管理，即通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本，以達到可能實現(xiàn)最低的目標成本的要求；要實行全面成本管理，即建設單位、監(jiān)理單位、施工單位都要參與到成本管理的工作之中；要實行成本責任制，使各部門、各班組和個人都來關心項目成本管理。(2)成本控制方法：為了使成本管理取得好的效果，要認真編制施工圖預算，以施工預算控制成本支出；要加強質量管理，按規(guī)范要求組織施工，嚴格控制質量成本，也就是控制未達到質量標準而產(chǎn)生的損失費用；要定期開展?三同步?檢查，即進度、質量、成本要同步。問題：(1)關于成本管理的原則，該項目經(jīng)理的講話有哪些不當之處成本管理的原則還有哪些(2)關于成本控制的方法，該項目經(jīng)理的講話有哪些不當之處答案:(1)成本管理的原則中,關于全面成本管理的解釋不正確,應該是全企業(yè)、全員、全過程的管理。同時,這些成本管理工作主要是對項目部而言。成本管理的原則還有成本管理有效化、成本管理科學化。(2)成本控制方法中,關于質量成本的解釋不對,質量成本是指項目為保證和提高產(chǎn)品質量而支出的一切費用,以及未達到質量標準而產(chǎn)生的一切損失費用之和；關于?三同步?的解釋也不對,應該是統(tǒng)計核算、業(yè)務核算、會計核算的?三同步?（完成多少產(chǎn)值、消耗多少資源、發(fā)生多少成本同步）。解析:[問答題]90.1．背景材料：某施工單位承接了一路面改造施工標段，路面施工項目部擬對路面施工分成三個區(qū)段進行，在施工作業(yè)方法的選取時要求組織幾個相同的路面工作隊，在同一時間、不同的空間上進行施工。派出了測量工、拌合設備操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、邊緣修飾人員、普工和指揮人員。2．問題：（1）在組織若干個施工工區(qū)段進行施工時，可以采用的施工組織形式有哪幾種？根據(jù)背景材料，本項目宜采用哪種形式？（2）補充路面施工還需要投入施工現(xiàn)場的勞動力。哪兩種工種在所有的工程中必須配置？答案:（1）在組織若干個施工工區(qū)段進行施工時，可以采用依次施工、平行施工和流水施工三種組織形式。根據(jù)背景材料本項目宜采用平行施工。（2）還需要：實驗工、裝載機操作人員、運輸車輛司機和交通管理人員。實驗工和測量工在所有的工程中必須配置。解析:[問答題]91.某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m．右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9．64m，凈空高度6．88m，設計車速為100km／h，其中YK9+928～YK10+004段為Ⅴ級圍巖，采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進尺為3m。該段隧道復合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用嘖錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結合超前小導管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設防水層。在一個模筑段長度內灌注邊墻混凝土時，施工單位為施工方便，先灌注完左側邊墻混凝土，再灌注右側邊墻混凝土。施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》，在總體風險評估基礎上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風險評估，確定風險等級為Ⅳ級，撰寫了風險評估報告，報告內容包括：評估依據(jù)、工程概況……【問題】1．指出環(huán)形開挖面核心土施工中的錯誤之處，并改正。2．如圖3，寫出結構層⑥的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成(只需寫出相應的編號)3．為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應，資料中系統(tǒng)錨桿應與哪些支護彼此牢固連接(只需寫出相應的編號)4．資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。5．補全資料中風險評估報告內容的缺項。答案:1．環(huán)形開挖面核心土施工中的錯誤之處及改正。錯誤之處：采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進尺為3m。改正：隧道軟弱圍巖施工應遵循?短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉?的原則，穩(wěn)步前進，若遇有不良地質情況，必須進行超前地質預報，提前采取預防措施。開挖進尺應為0．5～1．0m，確保施工安全。2．根據(jù)圖3，結構層⑥的名稱：噴射混凝土。初期支護、防水層、二次襯砌的組成部分如下：初期支護：④⑤⑥⑦；防水層：②③；二次襯砌：①。3．為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應，資料中系統(tǒng)錨桿應與④⑤支護彼此牢固連接。4．資料中邊墻灌注施工錯誤及正確的做法。施工錯誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。正確的做法：灌注邊墻混凝土時，要求兩側混凝土保持分層對稱地均勻上升，以免兩側邊墻模板受力不均勻而傾斜或移位。5．資料中風險評估報告內容還應包括：評估方法、評估步驟、評估內容、評估結論、對策建議等。解析:[問答題]92.1．背景材料：某高速公路施工合同段全長18km，合同段包含大橋3座，涵洞及通道12個，路堤填筑均為土方，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為瀝青混凝土。施工單位進場后，項目部精心組織施工，認真履行合同。完工后施工單位和建設單位分別提出了交工、竣工驗收要求。2．問題：（1）公路工程交工、竣工驗收的依據(jù)是什么？（2）公路工程交工驗收的范圍是什么？（3）公路工程竣工驗收的范圍是什么？答案:（1）公路工程交工、竣工驗收的依據(jù)是：①批準的工程可行性研究報告。②批準的工程初步設計、施工圖設計及變更設計文件。③批準的招標文件及合同文本。④行政主管部門的有關批復、指示文件。⑤交通運輸部頒布的公路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程及國家有關部門的相關規(guī)定。（2）交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。（3）竣工驗收是綜合評價工程建設成果，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價。解析:[問答題]93.某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設計，并對施工組織設計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。技術人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的?斷面方數(shù)?，經(jīng)復核后，進行土石方縱向調配。調配時考慮到技術經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質為普通土，平均運距50m的土方有150000m3，平均運距200m的土方有100000m3，平均運距3000m的土方有80000m3?！締栴}】1.補充施工方案的優(yōu)化內容。2.針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。3.計算全標段土方的平均運距。（計算結果取整數(shù)）答案:1.施工方案的優(yōu)化還應補充：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。2.根據(jù)作業(yè)內容選擇機械參考表，根據(jù)運距可以看出，宜配置的挖運施工機械為自行式鏟運機、裝載機和翻斗車等。3.平均運距＝50×150000+200×100000+3000×80000/150000+100000+80000=811（m）解析:[問答題]94.背景資料：某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座21×40m先簡支后連續(xù)T型預應力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高度10～40m，大橋立面布置示意圖如圖3所示。事件1：施工單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設置T梁預制梁場，T梁預制梁場平面布置示意圖如圖4所示。事件2：施工單位擬采用雙導梁架橋機架設40mT梁。架設方法如下：(1)將軌道上拼裝的架橋機前端推移到后跨，固定好架橋機；(2)將預制梁由運梁車運至架橋機安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；(3)將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設計位置，下落就位；(4)待一跨梁全部架設完，前移架橋機，重復上述程序進行下一跨梁的安裝。事件3：為保證架設安全，施工單位對施工現(xiàn)場進行了重大安全風險辨識和評估，制定了雙導梁架橋機架設T梁的安全專項施工方案，報監(jiān)理工程師審核，并組織專家對專項方案進行論證。在施工前進行技術和安全交底，最后安排人員進行了T梁架設。問題：1．根據(jù)大橋的地形條件，針對圖3的A、B、C位置，T粱預制梁場應設置在哪里合適說明理由。2．寫出圖4T梁預制梁場示意圖中區(qū)域D和E的名稱。3．在事件2中，施工單位擬采用的雙導梁架橋機架設方法中下劃線處描述的位置是否正確如錯誤，請寫出正確的位置。4．在事件3中，施工單位在雙導梁架橋機架設T梁前，將編寫安全專項方案并組織專家論證，會議由誰組織參加專家論證會的成員應包括哪些人員答案:1．T梁預制場應設置在B處(南岸路基上)合適。因為A離隧道出口過近，不能建設預制場地；C為橋下位置，且位于施工水位以下；B在淺挖方路塹地段，是設置T梁預制場的合適位置。2．區(qū)域D的名稱是存梁區(qū)；區(qū)域E的名稱是制梁區(qū)(或預制臺座)。3．事件2中正確與否的判斷及改正。(1)不正確，應是安裝孔。(2)不正確，應是后跨。(3)不正確，應是安裝跨。(4)正確。4．專家論證會應當由施工單位組織召開，實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開。應當參加專家論證會的人員有：(1)專家組成員；(2)建設單位項目負責人或技術負責人；(3)監(jiān)理單位項目總監(jiān)理工程師及相關人員；(4)施工單位分管安全的負責人、技術負責人、項目負責人、項目技術負責人、專項方案編制人員、項目專職安全生產(chǎn)管理人員；(5)勘察，設計單位項目技術負責人及相關人員。解析:[問答題]95.某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面?白改黑?工程施工，起訖樁號為K0+000～K4+300，雙向兩車道，工期4個月。施工內容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設、6cm厚AC-16C瀝青混凝土下面層攤鋪、4cm厚AC-13C瀝青混凝土上面層攤鋪。設計中規(guī)定上面層瀝青混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位采用馬歇爾試驗配合比設計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導施工。事件二：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原水泥混凝土路面，將病害范圍的整體全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調平采用碎石，再澆筑同強度等級混凝土。事件三：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按試驗段攤鋪取得數(shù)據(jù)鋪筑瀝青混凝土面層，對于瀝青混臺料的生產(chǎn)，每日應做C試驗和D試驗。事件四：該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調值公式法進行價差調整?；跒楫斈?月，工程款按月計量，每月調整價差，該工程投標函投標總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%。各月價格如下表：各月現(xiàn)行價格施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。【問題】1.該工程中，鋪設玻纖格柵的主要作用是什么？2.配合比設計包含了哪三個階段？3.改正事件二中的錯誤之處。4.寫出事件三中C試驗、D試驗的名稱。5.8月份調價之后的當月工程款是多少？（列式計算）答案:1.鋪設玻纖格柵的主要作用是防止反射裂縫。2.配合比設計包含括目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。3.換板部分基層調平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調平。4.C為抽提試驗；D為馬歇爾穩(wěn)定度試驗。5.4338×【0.3＋0.35×（4280÷3800）＋0.15×（6.13÷5.9）＋0.2×（215÷200）】＝4620.22萬元。解析:[問答題]96.案例一施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設計，并對施工組織設計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。技術人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的?斷面方數(shù)?，經(jīng)復核后，進行土石方縱向調配。調配時考慮到技術經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質為普通土，平均運距50m的土方有150000m3，平均運距200m的土方有l(wèi)OOOOOm3，平均運距3000m的土方有80000m3。K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖1，要求上下錯臺同時掘進。施工準備中，施工單位對擬作為路基填料的土樣按《公路土工試驗規(guī)程》的要求送中心實驗室進行標準試驗，以計算最佳含水量和最大干密度，并通過其他相關試驗確定了土的塑限、液限、塑性指數(shù)、最大粒徑、有害物質含量，最后將試驗結果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案?！締栴}】1．補充施工方案的優(yōu)化內容。2．針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。3．計算全標段土方的平均運距。（計算結果取整數(shù)）4．根據(jù)開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。5．取土試驗還應確定土的哪些指標？資料中的?標準試驗?具體是哪種試驗？答案:施工方案的優(yōu)化施工方案優(yōu)化主要通過對施工方案的經(jīng)濟、技術比較，選擇最優(yōu)的施工方案，達到加快施工進度并能保證施工質量和施工安全，降低消耗的目的。主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。1．施工方案的優(yōu)化還應補充：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等2．根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械p424對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等；遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊腳碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。對于路基整形工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。2．宜配置的挖運施工機械：鏟運機、挖掘機、裝載機、自卸汽車、推土機等。3．橫向挖掘（短）土質路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)①單層橫向全寬挖掘法從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。②多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設計標高，適用于挖掘深且短的路塹?？v向挖掘法（長）土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)①分層縱挖法沿路線全寬，以深度不大的縱向分層進行發(fā)掘，適用于較長的路塹開挖。②通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。4．多層橫向挖掘法。暫不開挖土體A預留的施工便道。二、試驗pl3．土的試驗項目包括天然含水率、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR試驗等，必要時應做顆粒分析、相對密度、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。4．取土試驗還應確定土的含水量、密度、顆粒分析、CBR值、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量。?標準試驗?具體包括土的標準擊實試驗和CBR值試驗。解析:[問答題]97.案例一甲公司承接了某一級公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任務，施工前編制了如下雙代號網(wǎng)絡計劃（圖5），并通過監(jiān)理審批根據(jù)與業(yè)主所簽的施工合同，甲公司將K14+280～K15+400段的路基及防護工程分包給乙公司，乙公司再將部分勞務工作交由丙公司承擔，并簽訂了合同。該項目在實施中發(fā)生了如下事件：事件一：K11+430～k11+685段為軟土地基，原設計方案為換填處理，由于當?shù)夭牧先狈Γ?jīng)監(jiān)理，業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。事件二：為便于統(tǒng)一進行安全管理，乙公司現(xiàn)場安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。事件三：因為業(yè)主原因，導致F工作停工35天，甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。事件四：完工后，丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明?！締栴}】1.該網(wǎng)絡計劃工期為多少天？出網(wǎng)絡計劃的關鍵線路。2.按照《公路工程設計變更管理辦法》，事件一中的變更屬于哪一類變更？其變更應由哪級交通主管部門負責審批？砂井成孔有哪幾種方法？3.事件二中甲、乙公司的做法是否正確？簡述理由。4.事件三中，F(xiàn)工作的總時差為多少天？甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期？5.事件四中，丙公司的做法是否正確？簡述理由。答案:1.計劃工期190天。工作D的最遲結束時間是第100天，關鍵線路①→②→④→⑧→⑨→⑩。有下列情形之一的屬于較大設計變更：（1）連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的。（2）連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的。（3）特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的。（4）路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的。（5）大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的。（6）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的。（7）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的。（8）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（9）監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的。（10）管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的。（11）其他單項工程費用變化超過500萬元的。（12）超過施工圖設計批準預算的。2.變更屬于較大設計變更。變更應由省級交通主管部門負責審批。砂井成孔的方法：套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法。3.甲乙兩公司做法不正確。乙公司應對其分包工程設計專門的安全管理人員，不應由甲公司安全管理人員兼任。4.F總時差30天，可索賠5天的工期索賠。5.丙公司做法不正確。丙公司只是分包勞務，乙公司才是分包方，應該是乙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明。解析:[問答題]98.某高速公路特大橋主橋全長820m（2×50m＋9×80m），為變截面預應力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m，底板寬6.5m，箱梁采用長線法臺座預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關制度，實行了安全生產(chǎn)責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格。在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖2如圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導致2人受傷。主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段。【問題】1.圖1中A是何種設施？說明設置A的主要要求。2.結合