交通設(shè)備概論-2-2(2)車站

*491二、鐵路車站（一）概述（二）中間站（三）區(qū)段站（四）編組站（五）鐵路樞紐*492（一）概述1、車站基礎(chǔ)知識2、站界、股道和道岔的編號及軌道有效長*4931、車站基礎(chǔ)知識（1）區(qū)間與分界點（2）車站的分類（3）車站線路種類*494（1）區(qū)間與分界點區(qū)間(section)——兩個車站之間的線路區(qū)段(district)——兩個技術(shù)站之間的線路（包含區(qū)間）

技術(shù)站:編組站（列車解體和編組）區(qū)段站（中等城市和牽引區(qū)段）*495（1）區(qū)間與分界點區(qū)間與分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。1）分界點(intermediatetraindistancingpoint)有配線的分界點：各種車站

配線：牽出線，到發(fā)線…無配線的分界點：非自動閉塞區(qū)段的線路所自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機(jī)*496（1）區(qū)間與分界點2）區(qū)間站間區(qū)間（車站-車站）所間區(qū)間（車站-線路所）閉塞分區(qū)（色燈信號機(jī)之間）*497（2）車站的分類1）按任務(wù)量和所處地理位置分為：特等站、一、二、三、四、五等站2）按技術(shù)作業(yè)分：編組站、區(qū)段站、中間站編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站3）按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：貨運站、客運站、客貨運站*498（3）車站線路種類與線間距車站內(nèi)有各種不同用途的線路。1）車站線路種類：正線(mainline)；直接與區(qū)間貫通的線路站線(stationtrack)：到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、站內(nèi)指定用途的其他線（機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線、駝峰禁溜線等）*499（3）車站線路種類與線間距車站線路種類II-正線；1、3、4-到發(fā)線；5、6、7、8-調(diào)車線；9、10-站修線；11、13-牽出線；12-貨物線；機(jī)1-機(jī)車走行線*4910（3）車站線路種類與線間距

2）線間距*兩相鄰線路中心線之間的距離*49112、站界、股道和道岔的編號及股道有效長（1）站界(stationlimit)目的：行車安全，分清職責(zé)單線：進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線雙線：進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線/站界標(biāo)中心線（2）警沖標(biāo)(faulingpost)：設(shè)在兩匯合線路間距離為4米的中間。用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。*49122、站界、股道和道岔的編號及股道有效長警沖標(biāo)*4913（3）股道和道岔的編號1）股道編號正線：羅馬數(shù)字（I、II…）站線：阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）單線：從站舍一側(cè)開始編號雙線：下行單數(shù)，上行雙數(shù)2、站界、股道和道岔的編號及股道有效長*49142）道岔編號2、站界、股道和道岔的編號及股道有效長阿拉伯?dāng)?shù)字，由外向里上行：雙數(shù)，下行單數(shù)*49152、站界、股道和道岔的編號及股道有效長（4）股道有效長(effectivelengthoftrack)1）股道有效長：指股道上可以停留列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線正常行車部分的長度。2）股道有效長的起止范圍：警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號機(jī)、車擋等位置分別確定。*49162、站界、股道和道岔的編號及股道有效長股道有效長的起止范圍*49172、站界、股道和道岔的編號及股道有效長股道有效長的起止范圍*49181、中間站的作業(yè)和設(shè)備（1）中間站(waysidestation)的作業(yè)

旅客的乘降

貨物的承運

接發(fā)列車

接掛列車（二）中間站*4919（2）中間站的設(shè)備客運設(shè)備：站舍、站臺、雨棚、跨越設(shè)備貨運設(shè)備：貨倉、貨物站臺、貨運室、裝卸機(jī)具站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線、貨物線信號及通信設(shè)備*49201、中間站的作業(yè)和設(shè)備單線鐵路中間站布置圖*49211、中間站的作業(yè)和設(shè)備復(fù)線鐵路中間站布置圖*4922（三）區(qū)段站1、區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備2、區(qū)段站的布置圖型**49231、區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備區(qū)段站(districtstation)的作業(yè)數(shù)量和設(shè)備的規(guī)模雖然不大，但作業(yè)內(nèi)容與設(shè)備種類是較齊全的。*49241、區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備6、信號、通信等設(shè)備*49252、區(qū)段站的布置圖型*區(qū)段站的布置形式有：橫列式、縱列式、客貨縱列式三種基本圖型。*49262、區(qū)段站的布置圖型單線鐵路橫列式區(qū)段站詳圖*49272、區(qū)段站的布置圖型復(fù)線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖復(fù)線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖*4928（四）編組站1、編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點2、編組站布置圖及主要類型*3、調(diào)車駝峰*4929（四）編組站鄭州北編組站*49301、編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點編組站(marshallingstation)在作業(yè)上的特點大量辦理列車的解體和編組編組站在設(shè)備上的特點一般與區(qū)段站一樣，但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。*49312、編組站布置圖及主要類型*編組站基本布置圖型：橫列式、縱列式、混合式*49322、編組站布置圖及主要類型*單向三級三場縱列式布置圖*49332、編組站布置圖及主要類型*縱列式布置改編車流作業(yè)流程圖*49343、調(diào)車駝峰（1）調(diào)車工作：按使用設(shè)備分牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車1）牽出線調(diào)車調(diào)車機(jī)車推動，編組作業(yè)2）駝峰調(diào)車駝峰(hump)——是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。*4935駝峰*4936駝峰縱斷面圖駝峰組成：推送部分溜放部分峰頂平臺*49373、調(diào)車駝峰駝峰與牽出線縱斷面比較圖*49383、調(diào)車駝峰（2）駝峰分類*根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為以下幾種：1）簡易駝峰2）非機(jī)械化駝峰3）機(jī)械化駝峰4）半自動化駝峰5）自動化駝峰*49393、調(diào)車駝峰（4）常用駝峰調(diào)速工具：手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?）減速器主要有：壓力式鉗形減速器重力式減速器2）減速頂*49403、調(diào)車駝峰鐵鞋*49413、調(diào)車駝峰減速頂*49423、調(diào)車駝峰減速頂?shù)陌惭b位置吸能冒殼體*4943（五）鐵路樞紐鐵路樞紐(railwayjointterminal)的概念：在鐵路網(wǎng)上，幾條鐵路干線相互銜接和交叉的地點，需要修建一個聯(lián)合車站，或修建幾個專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備，這些車站和設(shè)備的整體稱為鐵路樞紐。只有一個聯(lián)合車站的鐵路樞紐，稱為樞紐站。*4944（五）鐵路樞紐1