春秋航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究

春秋航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究一、引言本文通過對春秋航空公司低成本戰(zhàn)略和我國近些年民航業(yè)的發(fā)展背景及環(huán)境方向這些現(xiàn)狀相結(jié)合，很好的全面分析了春秋航空公司所處的競爭環(huán)境。通過內(nèi)外部競爭因素得出春秋航空公司的優(yōu)劣勢，繼而得出低成本戰(zhàn)略對春秋航空公司的重要性和必須性，找到目前春秋航空公司目前在低成本競爭戰(zhàn)略上存在的問題和提高的方向，提出提升春秋航空公司競爭力的對策和建議。

全世界采用低成本競爭模式的航空公司在200家左右，這些使用低成本競爭戰(zhàn)略運營的航空公司占有35%左右的民航市場份額。而我國的情況與以上數(shù)據(jù)差異較大，我國低成本航空占有的市場份額只有5%左右，雖然我國一線城市的機場部署和航線趨于飽和，沒有廣闊的擴展空間，但是二線城市和絕大數(shù)小型機場都面臨著旅客吞吐量低，機場資源利用低的問題，從宏觀來看，我國民航業(yè)的發(fā)展存在不協(xié)調(diào)的問題，這也從一定意義上說明了低成本航空公司可以利用目前發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況進一步占據(jù)市場份額，發(fā)展自身。

我國低成本航空公司出現(xiàn)較晚，由于發(fā)展時間的限制，在低成本競爭戰(zhàn)略上與國際知名的低成本航空公司在成熟性和完善性上有一定差距，比如，我們從春秋航空公司和西南航空公司這兩家低成本發(fā)展運營的航空公司中可以看出，春秋航空的客運量和總周轉(zhuǎn)量不及美國西南航空的一成。與亞洲航空也有三倍的差距，所以，目前的春秋航空不論是從運載能力還是經(jīng)營戰(zhàn)略都與國際成功低成本航空公司存在較大差距，也滿足不了國內(nèi)對于低成本航空的巨大需求。

本文以春秋航空公司為低成本戰(zhàn)略研究的目標公司，通過對春秋航空公司所處的市場環(huán)境結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)劣勢，分析春秋航空公司目前在低成本競爭戰(zhàn)略中的問題和在當今時代可行的對策，對豐富我國航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究具有一定的理論意義。通過分析整理得出的提升策略可以為我國民營航空公司提供一定的參考，具有幫助我國民航航空公司進一步發(fā)展低成本競爭戰(zhàn)略的實際意義。

二、春秋航空公司經(jīng)營現(xiàn)狀及戰(zhàn)略管理存在的問題 春秋航空公司從創(chuàng)建之初就始終貫徹低成本航空的運營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，目前的業(yè)務(wù)范圍也很廣，國內(nèi)國際的客貨運輸和運輸業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)擴展迅速。雖然自2016年春秋航空公司首次出現(xiàn)凈利潤下降情況，但是84.29億的營收和9億5千萬的凈利潤依舊客觀，通過一系列的整改措施，2017年三季純利潤超過2016年全年，達到了11.88億。持續(xù)的巨額盈利充分的說明了春秋航空公司的盈利能力和可發(fā)展空間[1]。低成本競爭戰(zhàn)略固然是可行且發(fā)展?jié)摿薮蟮?，但是在低成本?zhàn)略實施的過程中需要解決的問題也同樣很多，區(qū)別與傳統(tǒng)航空的模式要想進一步的占領(lǐng)市場，獲得旅客的青睞，以下問題都是不得不提的。

第一：沒有應(yīng)對未來高額補貼政策調(diào)整的規(guī)劃。通過對春秋航空公司5年內(nèi)的營收表格分析發(fā)現(xiàn)，平均下來每年的營收約85億元，數(shù)字非?？捎^，但是值得一提的是，同期的航線補貼平均占據(jù)了總利潤額的一半，目前我國政府補貼國內(nèi)航空公司的情況是很普遍的，但是這種高額補貼和一系列的優(yōu)惠政策在未來發(fā)生變化，甚至不再補貼的情況出現(xiàn)將對春秋航空公司的營收造成巨大影響。通過對2016年業(yè)績的分析可以得出目前春秋航空公司的主要利潤增長是由輔助收入、規(guī)模擴張以及國際航線創(chuàng)造的，純粹的低成本競爭戰(zhàn)略帶來的實際利潤增長僅有總量的30％左右[2]。

第二：人力成本難以壓縮的問題。春秋航空公司的硬件發(fā)展更新快速，機隊不斷擴容，對于飛行人才的需求越來越大，但是我國飛行人才的資源增長速度遠遠不能匹配機隊規(guī)模發(fā)展的速度，造成了大量的飛行人才缺口。一名飛行學(xué)員成長為合格的機長需要至少4000小時的飛行時長，至少八年的飛行經(jīng)驗[3]。這也就意味著培養(yǎng)飛行人才的周期太長，投入過大，也導(dǎo)致了我國民營航空公司只能采用不斷提升薪酬吸引人才，開出高額都存在的，這是民航企業(yè)最不希望看到的，如果真的因為降低成本而壓低服務(wù)標準，又會引發(fā)旅客的不滿和投訴等一系列問題，導(dǎo)致固定旅客流失，這同樣是困擾春秋航空公司的問題。

第四：對低成本優(yōu)勢宣傳力度不夠。從旅客心理來講，大多數(shù)旅客都認為乘坐飛機可以享受到免費的餐飲，足以滿足需求的行李托運額等傳統(tǒng)航空公司所提供的票價內(nèi)服務(wù)，然而低成本航空公司的這些服務(wù)是需要旅客付費才可以得到的增值服務(wù)。我國旅客對低成本航空公司的認識不足，雖然說春秋航空公司的投訴率不高，但是隨著低成本航空的發(fā)展，越來越多的旅客選擇低成本航空公司出行，就會給春秋航空公司帶來一定的服務(wù)壓力，春秋航空公司必須要積極的進行市場培育及低成本經(jīng)營理念和區(qū)別與傳統(tǒng)航空的實惠點進行宣傳。[4]當然，這個問題不僅僅是春秋航空公司要面對的，這一問題是我國低成本競爭戰(zhàn)略中不可忽視的重要課題。

第五：低成本戰(zhàn)略創(chuàng)新滯后。低成本戰(zhàn)略的復(fù)制成本極低，非常容易被復(fù)制，雖然對于我國旅客來說，低成本航空還是新生事物，但是以世界視角來看，低成本航空正在蓬勃的發(fā)展，并且占據(jù)了大量的市場份額，走向成熟。國內(nèi)很多航空企業(yè)對于低成本戰(zhàn)略也是研究已久，低成本戰(zhàn)略的核心思想就是將成本牢牢把控，目前國內(nèi)航空公司使用的機型基本相同，春秋航空的戰(zhàn)略模式和發(fā)展路徑甚至管理經(jīng)驗都很容易被競爭對手復(fù)制，甚至推陳出新，這一情況也會削弱春秋航空公司的競爭優(yōu)勢[5]。

三、春秋航空公司競爭環(huán)境分析過去旅客在中遠途旅行時飛機是首要考慮并乘坐的交通工具，但是隨著我國高鐵的建設(shè)和普及，傳統(tǒng)意義上的長途無競爭成為了過去式，高鐵的運行時速接近300公里每小時，這種中國速度將鐵路運輸速度與飛機運輸速度差迅速拉低。民航不再是唯一的中長途快捷交通工具，并且影響高鐵運行的因素很少，高鐵的正點率非常高，延誤時間更是遠遠低于民航。

舉例來說明這種影響的程度就可以發(fā)現(xiàn)高鐵對于民航市場份額的影響有多大，長春至延邊高鐵開通60天內(nèi)，兩地民航航班旅客的數(shù)量迅速下降，直接造成了接近停飛的狀態(tài)；西安至鄭州高鐵開通48天，兩地航班接近停飛狀態(tài)；隨著合肥到武漢的高鐵開通，兩地間航班客座率也有了明顯的下降率到達9%，還有武南高鐵的開通，兩地間的航班客座率也降低了14%，高鐵的出現(xiàn)對于民航市場造成的影響巨大，尤其是主營對中短途路線的航空公司來說，這種沖擊已經(jīng)傷及根本。

另外，隨著我國旅客的消費意識越來越成熟，議價能力也不斷提升，舉例說明，春秋航空曾經(jīng)發(fā)生過20余人聯(lián)名投訴，抗議客艙銷售時間過長，客艙銷售商品一直是春秋航空公司的重要輔助營收手段之一，在類似投訴變多的情況下，也不得不縮減了客艙銷售時間，并且采用了緊急公關(guān)，鄭重的表示旅客的體驗為重，以想旅客提供高質(zhì)量服務(wù)為宗旨，并且非常愿意接受旅客建議?？梢钥吹?，旅客的議價能力目前完全可以影響到春秋航空公司全方位低成本戰(zhàn)略的實施。

潛在的競爭對手也是春秋航空公司不得不重視的，目前海南航空和吉祥航空已經(jīng)開始對于低成本市場價進行滲透，2013年海航董事會經(jīng)審議表示對未來低成本航空的重視，并且與長安航空與西部航空達成了增資協(xié)議，從各種表現(xiàn)來看，海南航空未來勢必強勢開展低成本競爭戰(zhàn)略。

吉祥航空公司與春秋航空公司有很多相似之處，總部同樣在上海，同樣是民營，并且在2015年完成了A股上市，開辟了市場融資渠道。在2014年12月開始首航的九元航空是由吉祥航空控股，并且吉祥航空是其最大的股東，從而賦予該航空公司服務(wù)進行明確的區(qū)分，推出了一種只讓旅客購買其自己需要的服務(wù)的計劃，同時推出了9元、99元、199元特價機票，讓利促銷，向春秋航空公司的低成本運營霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

已有的競爭對手更不可小覷，國營四大巨頭航空公司占據(jù)的市場份額和不斷侵蝕市場的能力是巨大的。春秋航空公司在成本把控上占據(jù)優(yōu)勢，但是四大巨頭的發(fā)展時間長，資本雄厚，且人才相缺口相對較小，國家支持力度大。在未來的競爭中，以春秋航空公司為首的低成本競爭戰(zhàn)略集團將與四大巨頭為首的傳統(tǒng)民航公司在市場中展開激烈的競爭[6]。內(nèi)部環(huán)境是由硬件條件和軟環(huán)境構(gòu)成的，這兩點也是企業(yè)運作的基礎(chǔ)，將內(nèi)部環(huán)境進行整理分析，能夠找到春秋航空公司發(fā)展的關(guān)鍵因素，對評估其競爭戰(zhàn)略和改進競爭戰(zhàn)略有重要作用。從軟環(huán)境說，目前春秋航空公司的核心團隊大多是過去春秋國旅時期的人。以此為核心的團隊具有相當高的穩(wěn)定性，并且春秋航空公司以節(jié)儉為宗旨之一的企業(yè)文化氛圍，可以將把控成本的理念自山而下的貫徹到每一位員工心里，這對春秋航空公司低成本經(jīng)偵戰(zhàn)略的順利實施是非常有意義的。[7]同時，春秋航空公司的高層與骨干，基本上都簡介的擁有公司股份，這種將個人財富與企業(yè)發(fā)展捆綁在一起的模式有助于加強企業(yè)凝聚力。春秋航空公司的內(nèi)部激勵機制也十分科學(xué)，這種良好的公司氛圍，為春秋航空公司長遠發(fā)展高提供了有力保障。從硬件條件來看春秋航空的機隊發(fā)展迅速，并且對機上設(shè)施的更新也非常及時，不過值得注意的是，春秋航空公司對于提升旅客乘機體驗的設(shè)備安置受到成本把控的限制，做的并不如傳統(tǒng)航空企業(yè)，加強旅客體驗，保障旅客乘機滿足感也是春秋航空公司下一步的工作重心。

四、春秋航空公司的低成本競爭戰(zhàn)略提升策略

既然低成本運營在很多設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)供給上存在劣勢，那就需要進行創(chuàng)新服務(wù)來滿足旅客的乘機體驗需求，大力的進行自主創(chuàng)新，對航班進行主題定制，諸如目前已有的“相親航班”、“F1航班”就收到了旅客的廣泛好評，下一步還是要積極的研發(fā)新的差異化服務(wù)項目，不斷加深春秋航空公司在旅客心中的印象。對客艙設(shè)計進行創(chuàng)新也是有效的實行差異化服務(wù)的手段，春秋航空公司推出的商務(wù)經(jīng)濟座就是其中之一，讓旅客以相對較低的票價享受在傳統(tǒng)航空公司航班享受不到的服務(wù)。下一步春秋航空應(yīng)繼續(xù)找到客艙服務(wù)中可以進行革新的差異化服務(wù)點，將各個點連成整體的服務(wù)線路。打造屬于春秋航空獨有的服務(wù)體系。在這個互聯(lián)網(wǎng)主流的時代中，這種時代背景下，應(yīng)時而生的隨之就是互聯(lián)網(wǎng)+，所謂互聯(lián)網(wǎng)+是其傳統(tǒng)行業(yè)通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行聯(lián)合，推陳出新的一種新的社會經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。春秋航空公司也是國內(nèi)首家將“互聯(lián)網(wǎng)航空”指定為明確發(fā)展目標的航空公司。18年機上無線網(wǎng)正是開放，這對于春秋航空公司來說是推進互聯(lián)網(wǎng)航空戰(zhàn)略的重要契機，展開與大型電商的機上購物合作是迫在眉睫的，一旦大型國有航空公司率先壟斷與國內(nèi)大型電商的合作，對春秋航空公司的打擊將會是巨大的，這不僅僅會造成建設(shè)空中無線網(wǎng)的高額成本無法回收，還會對春秋航空公司互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略形成強大的阻力，所以跟緊時代步伐，搶先一步，占得先機，是目前春秋航空公司互聯(lián)網(wǎng)航空戰(zhàn)略的最首要任務(wù)。如今是一個信息爆炸的年代，各種強大的市場營銷模式幫助一個又一個企業(yè)崛起，在時代的大潮下，春秋航空公司也勢必要加強市場營銷的力度，從廣告投放，到影視作品、網(wǎng)絡(luò)游戲內(nèi)部植入都是可行的營銷手段。

我國目前擁有網(wǎng)民近9億人，手機網(wǎng)民規(guī)模近10億。互聯(lián)網(wǎng)對于我國經(jīng)濟文化發(fā)展的影響越來越大，不僅改變了人民群眾的生活習(xí)慣，還加速了時代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)是不得不發(fā)展的重要營銷戰(zhàn)略手段。以微博、微信為首的自媒體大行其道，通過與新浪、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，打造一款手機電腦通用的春秋航空客戶端是非常有必要的，以微博的宣傳影響力作為宣廣的重要組成部分，以微信支付完成購票和值機，形成一套完成的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈，不僅順應(yīng)時代，還可以不斷加強春秋航空公司在國內(nèi)的影響力[9]。品牌的影響力是巨大的，舉一個非常簡單的例子，用相同的工藝和材質(zhì)去制造同一件衣服，國際知名奢侈品牌的售價能比小品牌的售價高出近30倍，這就是品牌的力量，塑造品牌不是一朝一夕的事情。春秋航空公司需要加強品牌獨立性宣傳，從目前的實惠、專業(yè)、安全入手，打造使旅客信賴的航空品牌。[10]加強廣告投放的針對性，以宣傳品牌為唯一目的，不與各種優(yōu)惠政策和所銷售的產(chǎn)品產(chǎn)生聯(lián)系。單純的美化品牌，加強品牌在大眾視野中出現(xiàn)的頻率，提高線下宣傳活動的頻率，真的與旅客在生活中建立聯(lián)系。不斷提升品牌影響力，強化品牌塑造。飛機的作用是運輸，但是航空公司的職能并不只有運輸，機供品銷售、超重物品托運、快捷登記、保險抽成等等都是航空公司盈利的重要組成部分，下一步，春秋航空公司可以與各大地基所在城市的商家進行合作，從租車、酒店、景區(qū)等等渠道進行深化合作，開拓新的配套服務(wù)。不僅為旅客提供便捷的服務(wù)，更能夠和合作商家取得共贏的效果。

五、結(jié)論我國低成本航空有著非常大的前景方向，值得一提的是春秋航空公司就擁有無限的發(fā)展?jié)摿ΑＩ頌槲覈统杀竞娇帐袌龅念I(lǐng)頭羊，春秋航空公司快速的度過了成立前期的艱難，取得了輝煌的成就，隨著市場的變化和時代的發(fā)展，春秋航空公司也需要“三省吾身”，找到目前低成本競爭戰(zhàn)略中存在的問題，并有針對性的進行提高，認識自身的優(yōu)劣勢，抓住這個時代的給予，合理的運用已有資源，更新更加符合企業(yè)實際情況和市場需求的低成本競爭戰(zhàn)略。春秋航空公司目前在成本把控和市場開拓方面做得很成功，盈利能力也是國內(nèi)領(lǐng)先，但是同樣，春秋航空面對的問題也需要解決，盡快建立人才梯隊、開拓低成本競爭戰(zhàn)略的增值服務(wù)產(chǎn)業(yè)，輸出技術(shù)產(chǎn)品等舉措可以幫助春秋航空公司進一步的鞏固國內(nèi)低成本航空公司龍頭的地位。幫助春秋航空公司進一步強大自身，實現(xiàn)與國際一流低成本航空公司無差距的目標。參考文獻[1]倪海云.全球低成本航空公司市場概覽[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2008,10(18):33-35

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[3]敖然.戰(zhàn)略論[J].莫旗日報,2009,3(5):19-21

[4]孟忠正.民航服務(wù)中存在的問題及解決對策[J