上下拉電阻及相關電路分析

上拉電阻是直接接在電源上，接二極管的時候電阻末端是高電平，下拉電阻是直接接到地上，接二極管的時候電阻末端是低電平。左邊的是上拉電阻示意圖，右邊的是下拉電阻示意圖，換句換說，上拉電阻在開關S1斷開情況下，C1點提供的是高電平，當S1閉合時，C1點提供低電平，下拉電阻在開關S2斷開情況下在C2點提供的是低電平，當開關S2閉合時，在C2點提供高電平。

根據(jù)這兩種特性可以在不同器件選用，比如共陰共陽數(shù)碼管驅(qū)動，單片機IO引腳等靈活使用。當然要注意在下拉電阻使用時，在output2的位置一定要加限流電阻，否則會引起D2線路電流過大，類似短路。

當TTL電路驅(qū)動COMS電路時，如果TTL電路輸出的高電平低于COMS電路的最低高電平（一般為3.5V），這時就需要在TTL的輸出端接上拉電阻，以提高輸出高電平的值。擴展資料：

提高芯片輸入信號的噪聲容限：輸入端如果是高阻狀態(tài)，或者高阻抗輸入端處于懸空狀態(tài)，此時需要加上拉或下拉，以免收到隨機電平而影響電路工作。同樣如果輸出端處于被動狀態(tài)，需要加上拉或下拉，如輸出端僅僅是一個三極管的集電極。從而提高芯片輸入信號的噪聲容限增強抗干擾能力。

原則和上拉電阻是一樣的，下拉電阻的選擇應結(jié)合開關管特性和下級電路的輸入特性進行設定，主要需要考慮以下幾個因素：

1．驅(qū)動能力與功耗的平衡。以上拉電阻為例，一般地說，上拉電阻越小，驅(qū)動能力越強，但功耗越大，設計時應注意兩者之間的均衡。

2．下級電路的驅(qū)動需求。同樣以上拉電阻為例，當輸出高電平時，開關管斷開，上拉電阻應適當選擇以能夠向下級電路提供足夠的電流。

3．高低電平的設定。不同電路的高低電平的門檻電平會有不同，電阻應適當設定以確保能輸出正確的電平。以上拉電阻為例，當輸出低電平時，開關管導通，上拉電阻和開關管導通電阻分壓值應確保在零電平門檻之下。拉電阻的作用用于輸入信號引腳的拉電阻，通常的作用是將信號線強制箝位至某個電平，以防止信號線因懸空（如斷開與傳感器的鏈接）而出現(xiàn)不確定的狀態(tài)，繼而導致出現(xiàn)不期望的狀態(tài)。當某信號輸入端口未連接傳感器或處于高阻抗的情況下，拉電阻就是用于保證輸入信號為預期設置邏輯電平的電阻元件。?上拉是對電阻注入電流，將不確定信號通過一個電阻鉗位在高電平，電阻同時起到限流作用；下拉是輸出電流，將不確定信號通過一個電阻接地，鉗位在低電平。強拉與弱拉只是上拉或下拉電阻的阻值不同：拉電阻越小，上拉或下拉越強；拉電阻越大，上拉或下拉越弱。此外，拉電阻作用還有：提高電路穩(wěn)定性，避免引起誤動作；提高輸出管腳的帶載能力。什么情況上拉？拉電阻什么情況下拉？在實際應用中，需要使用上拉電阻還是下拉電阻，主要取決于電路系統(tǒng)本身的需要，例如菱電及博世電控系統(tǒng)：1、對于溫度類傳感器，ECU內(nèi)部一般采用上拉電阻，Up理論電壓一般為5V。當斷開傳感器與ECU的連接，測量ECU信號針腳電壓一般為4.9V-5.1V；2、油門踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，ECU內(nèi)部一般采用下拉電阻。當斷開傳感器與ECU的連接，測量ECU信號針腳電壓一般為0V-0.07V；3、對于開關類信號，若是高電位信號有效，則會使用下拉電阻，可防止因懸空（如ECU與開關斷開連接），在上電后此信號線可能受到干擾而誤觸發(fā)為高電平，從而導致出現(xiàn)不期望的狀態(tài)。相應地，對于低有效的信號，則使用上拉電阻，如下圖。1、掌握拉電阻的基礎知識對診修的幫助：斷開傳感器與線束的連接，測量ECU信號線路的電壓，可判斷或輔助判斷該信號線路是否存在故障、ECU該模塊是否存在故障、傳感器是否存在故障；2、傳感器信號線路在ECU內(nèi)