城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范

1城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)達(dá)到的基無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行unattendedtra障礙物探測(cè)裝置obstacledete2未按照城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)完工的部分單位工程不載客運(yùn)行對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢4縮略語(yǔ)AM：列車自動(dòng)駕駛模式（AMAutomaticTrainOperatingMode）ATO：列車自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrainProtection）ATS：列車自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）CAM：蠕動(dòng)模式（CreepAutomaticCBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainContrCCTV：視頻監(jiān)控（Closed-CircuitCM：受控人工駕駛模式（CodedTrainOperatinDTO：有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（DriverlessTrainOperatiFAM：全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（FullyAutomaticTrainOperatingISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervi3OCC：控制中心（OperationControlPA：廣播系統(tǒng)（PublicAddrPED：站臺(tái)門（PlatformEdgeDPIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSPSL：站臺(tái)門就地控制盤（PEDSystemLocalControlRM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingRRM：遠(yuǎn)程限制駕駛模式（RemoteRestrictedTrainOperatingSIL：安全完整性等級(jí)（SafetyIntegritSPKS：人員防護(hù)開關(guān)（StaffProtectionKTCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystUTO：無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（UnattendedTrainOperatiVOBC：車載控制器（VehicleOn-boardController）5.1工程基本條件5.1.2按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項(xiàng)目保護(hù)區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗(yàn)收資料勘界后制定5.2初期運(yùn)營(yíng)前基本要求相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行安全性和可靠性分45.2.3具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件：b)工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)批復(fù)；5.2.4具有符合規(guī)定的以下文件：m)工程項(xiàng)目防洪防澇專項(xiàng)論證報(bào)告；n)運(yùn)營(yíng)單位符合規(guī)定條件的情況說(shuō)明和證明文件；o)對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)專篇意見的對(duì)照檢查落實(shí)材料；6.1.1.1投入使用的正線、配線和車場(chǎng)6.1.1.2其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時(shí)，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)或其他安全防護(hù)6.1.1.3正線、配線和車場(chǎng)線與運(yùn)營(yíng)線路連接但尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別6.1.1.4軌道無(wú)損檢測(cè)應(yīng)全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點(diǎn)或栓接部位的探傷檢56.1.1.6線路基標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車標(biāo)、警沖標(biāo)等信號(hào)標(biāo)志6.1.1.7地面及高架線路，不應(yīng)有妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。不應(yīng)小于550mm。軌行區(qū)疏散平臺(tái)與車站站臺(tái)內(nèi)部端門宜6.1.2.1車站每個(gè)站廳公共區(qū)至少有2個(gè)獨(dú)立、直影響車站客流集散的站外廣場(chǎng)應(yīng)與車站同步具備使用6.1.2.3車站樓梯、公共廁所和無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺(tái)應(yīng)至少6.1.2.4車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘6.1.2.5車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過(guò)道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部6.1.2.6車站站臺(tái)不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙6.1.2.8鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護(hù)籠；車站公共區(qū)卷簾門66.1.2.12車站應(yīng)至少設(shè)置一處無(wú)障礙檢票通道，通道凈光型疏散指示標(biāo)志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺(tái)上高于6.1.3.1地下車站、地面和高架車站站臺(tái)頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無(wú)6.1.3.2高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造6.1.3.4對(duì)軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機(jī)等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具6.1.3.5地下工程（含車站、區(qū)間、出入場(chǎng)段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動(dòng)荷載作6.1.3.6軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)和故障狀6.1.3.8設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急6.1.3.10直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)有防止雜散電流腐蝕的措施。車輛出入線區(qū)域兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混土防洪擋墻，76.2.1.1車輛應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車。6.2.1.3具有蓄電池測(cè)試報(bào)告，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全6.2.1.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報(bào)警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志齊全、醒目；車門故障對(duì)位隔離時(shí)應(yīng)6.2.1.8具有車輛故障報(bào)警上傳控制中心功能的合格測(cè)試報(bào)告；具有影響行車安全的車輛故障時(shí)，具6.2.1.10應(yīng)完成正線和車輛基地、停車場(chǎng)全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試，具備遠(yuǎn)程休眠/喚醒、自動(dòng)出入場(chǎng)、86.2.1.12具有車輛超速保護(hù)、列車緊急制動(dòng)），當(dāng)超過(guò)車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)自動(dòng)采取符合車輛設(shè)計(jì)超速保護(hù)的報(bào)警、牽引封鎖、制動(dòng)保測(cè)試列車在設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度下的緊急制動(dòng)距列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運(yùn)行至設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，車上值守人員按下緊急制動(dòng)按列車?？空九_(tái)，通過(guò)隔離裝置專用鑰匙對(duì)測(cè)試車門進(jìn)行隔離后，按司機(jī)室開門按鈕，觀察全部車按司機(jī)室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測(cè)車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解9將測(cè)試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中、下之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開不大于150N，再次關(guān)門時(shí)的平均有效力不大于200N，峰值6.2.2.4變電所外部應(yīng)滿足防火要求，具備巡視和檢修6.2.2.5具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所支援供電在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支授供電的能力和功能滿足變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時(shí)的牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等運(yùn)行大雙邊供電時(shí)，牽引電壓和電流、走行軌對(duì)測(cè)試變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能是a）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，模擬I段動(dòng)力變壓器的溫控跳閘繼電器備自投自動(dòng)切換功能、切換過(guò)程的動(dòng)作次序和時(shí)間以及電能參數(shù)、三級(jí)負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合6.2.3.4PIS系統(tǒng)通過(guò)接收信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動(dòng)信息，實(shí)現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動(dòng)信息顯示6.2.3.7具有車地?zé)o線通話、列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示、與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基a）控制中心行車調(diào)度員通過(guò)單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，b）車輛基地信號(hào)樓和運(yùn)轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場(chǎng)內(nèi)車上值守人員建立通話；車a）檢查信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)b）將主時(shí)鐘服務(wù)器上的日期和時(shí)間設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，記錄被測(cè)系統(tǒng)時(shí)間與a）信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系b）當(dāng)主時(shí)鐘服務(wù)器上的時(shí)間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，被測(cè)系統(tǒng)工作站和服c）斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時(shí)間繼續(xù)保d）重新恢復(fù)主時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)測(cè)試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功c）對(duì)換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對(duì)方6.2.3.8通信設(shè)備機(jī)房的溫度、6.2.4.1應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試，并具有a）ATP超速安全防護(hù)測(cè)試：列車以ATP防護(hù)模式行車，持續(xù)加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速護(hù)信號(hào)機(jī)或關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，列車以點(diǎn)式ATP降級(jí)模式行車至防護(hù)信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)，記錄f）RM模式行車安全防護(hù)測(cè)試：列車以RM模式加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸度a）列車行駛接近ATP最大允許列車運(yùn)行速度時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速至ATP最大允許c）列車運(yùn)行接近側(cè)向道岔限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警，繼續(xù)加速應(yīng)f）列車接近RM模式最大允許限速時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過(guò)RM模式最大允許速度列車在ATP防護(hù)模式下，測(cè)試追蹤運(yùn)行安全間隔a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護(hù)模式或切除ATP防護(hù)模式運(yùn)行，后續(xù)列車以列車自動(dòng)駕駛b）前行列車分別采取幾種速度運(yùn)行或在區(qū)間停測(cè)試列車以ATP防護(hù)模式退行安全防護(hù)是當(dāng)列車越過(guò)站臺(tái)停車點(diǎn)至設(shè)計(jì)最大允許越過(guò)距離時(shí)，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息求車在到達(dá)前方所有站時(shí)不停車運(yùn)行直至終點(diǎn)站，進(jìn)站時(shí)列車播放跳停廣播和顯示PIS信息，車站播放跳停廣播；取消跳停時(shí)，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自列車啟動(dòng)情況；取消扣車、對(duì)下一站設(shè)置跳停，記錄列車在ATS工作站扣車和跳停功能符合設(shè)計(jì)要求6.2.4.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行全過(guò)程的安全防護(hù)相關(guān)要求，包括人員防護(hù)、對(duì)位隔離、應(yīng)急情況6.2.4.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)完成正線和車輛段/停車a）障礙物探測(cè)測(cè)試。選擇車站一側(cè)站臺(tái)門，操作站臺(tái)門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動(dòng)門3b）防夾保護(hù)測(cè)試。選擇車一側(cè)站臺(tái)門的一檔滑動(dòng)門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后測(cè)力計(jì)置于被測(cè)滑動(dòng)門之間，測(cè)力點(diǎn)位于其行程的約1/3位置處（即滑動(dòng)門的勻速運(yùn)動(dòng)區(qū)段a）滑動(dòng)門探測(cè)到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力，滑動(dòng)門自動(dòng)彈開，等待障礙物移除后（等待時(shí)間預(yù)先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達(dá)到設(shè)定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動(dòng)門全開b）滑動(dòng)門對(duì)乘客的最大作用力不大于15d）直線車站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓于100mm，曲線車站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛6.2.6.2車站控制室和控制中心具有站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)、故障信息顯示和報(bào)警功能。6.2.6.4站臺(tái)門應(yīng)設(shè)間隙探測(cè)設(shè)備、防夾裝置和防踏空膠條；間隙探測(cè)功能應(yīng)完成與信號(hào)系統(tǒng)的接口聯(lián)調(diào)和動(dòng)態(tài)測(cè)試；站臺(tái)門的信息傳播、動(dòng)作的6.2.7.1具有通風(fēng)換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風(fēng)速、樓梯間加壓送風(fēng)6.2.7.2車站控制室和控制中心具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報(bào)警功能。6.2.7.4列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能對(duì)事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)，列車阻塞在隧道內(nèi)6.2.7.6風(fēng)管支、吊架應(yīng)完成防銹防腐處理；風(fēng)道內(nèi)影響設(shè)備正常運(yùn)行的裸露進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及大型風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護(hù)網(wǎng)；應(yīng)完成通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物6.2.8.1地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應(yīng)由城市兩路自來(lái)水管各引一根消防給水管和車站6.2.8.2控制中心、車站、車輛基地的變電所、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、蓄電池室、綜合監(jiān)控設(shè)備6.2.8.3消防器材和消防泵房?jī)?nèi)相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置；箱門的開啟角度不6.2.8.4具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點(diǎn)的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實(shí)水柱和水量壓力、設(shè)測(cè)試區(qū)間水泵遠(yuǎn)程監(jiān)控、啟（停）泵水位報(bào)警功6.2.8.5排水系統(tǒng)應(yīng)提供滿足設(shè)計(jì)要求的可靠排水設(shè)施，并滿足排放條件；地面井等設(shè)施設(shè)備應(yīng)齊全6.2.8.6車站自動(dòng)扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記運(yùn)營(yíng)的大空間區(qū)域應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施且功能正?；蛴杏绊戇\(yùn)營(yíng)車站和線路的應(yīng)設(shè)防水倒灌措施。車輛基地、變電所、控制中心、區(qū)間隧道、中間風(fēng)井和車站等建筑物應(yīng)設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心、車站兩級(jí)調(diào)度管理，具備控制中心、車站和就地三級(jí)監(jiān)控6.2.10.2宜具備中心級(jí)、車站級(jí)區(qū)間阻塞模式聯(lián)動(dòng)功心系統(tǒng)的乘客服務(wù)界面、參數(shù)和報(bào)表等的升級(jí)工檢票系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等測(cè)試合123456789梯、自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道使用標(biāo)志、安全標(biāo)志和安全須知應(yīng)齊全醒6.3.3停車列檢庫(kù)線供電隔離啟閉設(shè)備、有無(wú)電顯示設(shè)施、出入庫(kù)列位外聲光警示設(shè)施、檢修作業(yè)平倉(cāng)庫(kù)、易燃物品庫(kù)等建筑應(yīng)具備使用條件，易燃物品庫(kù)應(yīng)獨(dú)立設(shè)6.3.7車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求；車輛基地直通地下區(qū)間隧道出入6.3.8停車列檢庫(kù)及洗車庫(kù)庫(kù)門設(shè)置為自動(dòng)車庫(kù)門（如有），宜實(shí)現(xiàn)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)車輛6.3.9自動(dòng)化區(qū)域停車列檢庫(kù)線長(zhǎng)度、洗車線長(zhǎng)度及自動(dòng)化區(qū)域與非自動(dòng)化區(qū)域轉(zhuǎn)換軌長(zhǎng)度，應(yīng)滿足12洗車庫(kù)前車輛信號(hào)燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫(kù)后車輛洗車庫(kù)前車輛信號(hào)燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫(kù)后車輛6.4.1.1行車調(diào)度：應(yīng)能監(jiān)控全自動(dòng)運(yùn)行線路范圍內(nèi)的列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及報(bào)警信息，并臺(tái)、公務(wù)電話等通訊設(shè)備，能夠滿足全自動(dòng)運(yùn)行線路的行車調(diào)度指揮夠滿足全自動(dòng)運(yùn)行線路電力及環(huán)控調(diào)度指揮的6.4.1.5乘客調(diào)度：應(yīng)具備監(jiān)控全線列車的車載乘客服務(wù)設(shè)備狀態(tài)、報(bào)警信息，并進(jìn)行相應(yīng)處理；可務(wù)系統(tǒng)（PIS）實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車進(jìn)行PIS信息下發(fā)；可以通過(guò)車載6.4.2控制中心與其他建筑合建時(shí)，控制中心應(yīng)具有獨(dú)立的進(jìn)出口通道，控制中心用房應(yīng)具備獨(dú)立性7.1.1輪軌關(guān)系測(cè)試包括軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行穩(wěn)定性、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行7.1.3車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行穩(wěn)定性測(cè)試和車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性測(cè)試應(yīng)分別符合表25和表測(cè)試軌道狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的匹配性，評(píng)價(jià)是否符a）采用裝有車輛動(dòng)力學(xué)—運(yùn)行穩(wěn)定性檢測(cè)設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗(yàn)的列b）采用測(cè)力輪對(duì)測(cè)試全線輪軌力數(shù)據(jù)，采集測(cè)量并計(jì)算脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向c）對(duì)脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛運(yùn)行安全性特征參數(shù)是否符合價(jià)脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力H參數(shù)應(yīng)符合公式（1公式（3）P——輪軌垂向力，單位為千牛（kN）。）；）；測(cè)試軌道狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的匹配性，評(píng)價(jià)是否符a）采用裝有車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性檢測(cè)設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗(yàn)b）車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mm位置的車7.2.1弓網(wǎng)關(guān)系測(cè)試包括接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度c）對(duì)接觸線拉出值、導(dǎo)高和定位點(diǎn)間高差等接接觸線拉出值、導(dǎo)高、定位點(diǎn)間高差等接觸網(wǎng)幾何參燃弧次數(shù)應(yīng)小于1次/160m，燃弧率應(yīng)小于5%，一次燃弧最大時(shí)間應(yīng)小c）根據(jù)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差，平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00097v2+140平均接觸力的最小值（NFm，min0.00112v2+70標(biāo)準(zhǔn)偏差（Nσ≤0.3Fm，max平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00047v2+90平均接觸力的最小值（NFm，min0.00047v2+60標(biāo)準(zhǔn)偏差（Nσ≤0.3Fm，maxm，max——平均接觸力的最大值，單位為牛（N）；Fm，min——平均接觸力的最小值，單位為牛（N7.3.1信號(hào)防護(hù)測(cè)試包括列車車門安全防護(hù)、站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕安全防護(hù)、站臺(tái)門安全防護(hù)、車門與求c）恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”。列車已出站并進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行，再次激活客室內(nèi)的e）列車停在區(qū)間后，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員c）列車應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行。中心車輛調(diào)工作站顯示“車門緊急解鎖”，列車不緊急制動(dòng)，觸發(fā)車門緊d）列車在區(qū)間車門狀態(tài)丟失后，中心行調(diào)工作站顯示列車車門為打開狀態(tài)，觸發(fā)車門狀態(tài)丟失d）列車出站（仍在車站站臺(tái)安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）時(shí)，觸發(fā)站臺(tái)緊急b）列車離站前，關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺(tái)門的動(dòng)作情況，記錄列車車門和站臺(tái)門關(guān)閉過(guò)程聯(lián)動(dòng)情況、兩門關(guān)閉到位時(shí)間差，判斷列車車門和站臺(tái)門關(guān)7.4.1防災(zāi)聯(lián)動(dòng)測(cè)試包括車站綜合后各控制盤功能、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)、列車區(qū)間事故工況聯(lián)b）專用防排煙風(fēng)機(jī)測(cè)試。在車站IBP盤上人工進(jìn)行排煙或加壓送風(fēng)機(jī)的啟/停操作，記錄相關(guān)設(shè)g）車站消防水泵啟/停測(cè)試。在車站IBP盤上進(jìn)行A泵啟/停操作，記錄A泵啟動(dòng)/停、指示燈點(diǎn)亮測(cè)試車站公共區(qū)火災(zāi)工況下設(shè)備接口功能和聯(lián)動(dòng)情a）以地下車站站臺(tái)或站廳為測(cè)試對(duì)象，并在測(cè)試前，核實(shí)車站環(huán)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)售檢a）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)和環(huán)控系統(tǒng)工作站顯示火災(zāi)報(bào)警，報(bào)警顯示信息與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備c）站廳和站臺(tái)風(fēng)口風(fēng)向、梯口風(fēng)速應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；防、排煙系統(tǒng)正確啟動(dòng)，排煙模式的穩(wěn)定d）全自動(dòng)運(yùn)行模式下，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)報(bào)警地點(diǎn)執(zhí)行相應(yīng)系統(tǒng)防護(hù)，列在列車區(qū)間阻塞/火災(zāi)聯(lián)動(dòng)等事故工況下，測(cè)試各有關(guān)專業(yè)設(shè)備接口關(guān)系和聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否符a）選取地下區(qū)間作為測(cè)試對(duì)象，測(cè)試前，應(yīng)核實(shí)信號(hào)系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、b）列車行駛至被測(cè)區(qū)間指定位置停車240s（停車時(shí)間應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)而定）模擬阻塞驗(yàn)證無(wú)人駕駛模式下，全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)前的列車上電喚醒過(guò)程b）上電：在派班工作站上傳當(dāng)日派班計(jì)劃，在列車出庫(kù)前根據(jù)配置的c）喚醒：列車在車輛段、停車場(chǎng)、正線存車線，系統(tǒng)按計(jì)劃或遠(yuǎn)程向休眠列車發(fā)送遠(yuǎn)程喚醒命）；d）測(cè)試均通過(guò)后，行調(diào)工作站顯示列車喚醒成功，并進(jìn)入驗(yàn)證全自動(dòng)駕駛模式下，中心遠(yuǎn)程監(jiān)控車上設(shè)備狀態(tài)的聯(lián)動(dòng)功能是車輛調(diào)工作站顯示車輛位置信息、車輛監(jiān)測(cè)信息及驗(yàn)證無(wú)人駕駛模式下，列車自動(dòng)出庫(kù)聯(lián)動(dòng)功能c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)，自動(dòng)通過(guò)輪徑矯正c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)，自動(dòng)通過(guò)輪徑矯正c）車載VOBC停止向車輛TCMS發(fā)送場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行工況，改為發(fā)送正線服務(wù)工況指令；車輛TCMS能控制驗(yàn)證列車在蠕動(dòng)模式下，與運(yùn)行相關(guān)的聯(lián)動(dòng)功能b）中心行調(diào)工作站顯示蠕動(dòng)模式請(qǐng)求信息；中心行調(diào)確認(rèn)后，列車進(jìn)入蠕動(dòng)模式，以a）通信設(shè)備故障后，列車能實(shí)施緊急制動(dòng)，車載VOBC能提示進(jìn)入CAM模式，并向ATS系統(tǒng)發(fā)送進(jìn)d）列車運(yùn)行至站臺(tái)區(qū)域后，在站臺(tái)能自動(dòng)打開車門。若能遠(yuǎn)程或車站值班員通該站臺(tái)處于清客狀態(tài)；站臺(tái)PIS顯示設(shè)備故障并進(jìn)行清客提示；車輛PA進(jìn)行清客廣播，通過(guò)IMS驗(yàn)證遠(yuǎn)程限制模式下，是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)入遠(yuǎn)程RRM模式實(shí)b）根據(jù)系統(tǒng)顯示對(duì)丟失位置列車運(yùn)行的前方區(qū)段、站臺(tái)情況進(jìn)行確認(rèn)后，通過(guò)行調(diào)工作站授權(quán)a）列車以FAM模式進(jìn)站精準(zhǔn)停車后，打開車門/站臺(tái)門，在停站倒計(jì)時(shí)結(jié)束前幾秒（可配置動(dòng)進(jìn)入跳躍模式，進(jìn)行跳躍對(duì)標(biāo)，列車停準(zhǔn)后，自動(dòng)打開／關(guān)閉車門、站臺(tái)門；車載、站臺(tái)PISa）發(fā)車倒計(jì)時(shí)結(jié)束前規(guī)定時(shí)刻，車體外和站臺(tái)門發(fā)車指示燈開始閃爍，b）停站倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，能自動(dòng)觸發(fā)站臺(tái)廣播，自動(dòng)關(guān)閉車門c）確認(rèn)清客完畢后，遠(yuǎn)程或車站值班員按a）當(dāng)計(jì)劃清客列車接近終點(diǎn)站臺(tái)后，該站臺(tái)能自動(dòng)顯示c）運(yùn)營(yíng)列車若進(jìn)入正線存車線，收到“退出正線服務(wù)”工況指c）列車在存車線停穩(wěn)后轉(zhuǎn)變?yōu)榇r，系統(tǒng)根據(jù)清掃計(jì)劃，激活相應(yīng)列車驗(yàn)證在FAM/CAM模式下，全自動(dòng)駕駛模式下列車從轉(zhuǎn)換軌停止正線服務(wù)后，列車回庫(kù)聯(lián)動(dòng)功能是a）ATS系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)回庫(kù)進(jìn)路后，列車以FAM模式入場(chǎng)運(yùn)行，列車第一輪對(duì)進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方e）若無(wú)清掃計(jì)劃，行調(diào)人工進(jìn)行休眠確認(rèn)，以FAM模式運(yùn)行全自動(dòng)駕駛模式下，列車具備自動(dòng)洗車功能，a）以FAM模式運(yùn)行的列車按計(jì)劃或ATS頭碼自動(dòng)執(zhí)行列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至指定位置精準(zhǔn)停車，信號(hào)系統(tǒng)撤銷“洗車b）清掃人員去運(yùn)轉(zhuǎn)值班室登記，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室值班員打開預(yù)清掃列車所在區(qū)域的SPKS開關(guān)。清掃d）信號(hào)系統(tǒng)默認(rèn)延時(shí)一段時(shí)間后自動(dòng)彈框提示進(jìn)行休眠提示。行調(diào)人工確認(rèn)后，列車自動(dòng)進(jìn)入d）休眠喚醒單元判斷休眠成功后，將結(jié)果反饋至控制中心，車輛調(diào)工作站顯態(tài)場(chǎng)/段相應(yīng)分區(qū)供電設(shè)備收到中心電調(diào)下發(fā)的斷電指b）在ATS和列車上確認(rèn)FAM模式列車運(yùn)行狀態(tài)信息、工況狀態(tài)和車次號(hào)狀態(tài)、自動(dòng)換端信息行調(diào)人工為列車設(shè)置目的地碼后，列車按移動(dòng)授權(quán)計(jì)算的限制速度在場(chǎng)/通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試，驗(yàn)證全自動(dòng)區(qū)域人員防護(hù)聯(lián)動(dòng)功能d）SPKS開關(guān)應(yīng)具備旁路功能，在確定防護(hù)區(qū)域具備行車條件后，車站值班員可人工旁路發(fā)生故a）檢修人員上車按下檢修按鈕。列車駕駛臺(tái)檢修狀態(tài)指示燈亮。行調(diào)、維修調(diào)、車輛調(diào)工作站測(cè)試緊急呼叫功能啟動(dòng)后，各相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功b）與控制中心乘客調(diào)通話，同時(shí)，將緊急呼叫區(qū)域的攝像頭推送至控制中心乘客調(diào)CCTV監(jiān)驗(yàn)證FAM或CAM模式下，車內(nèi)緊急操作裝置在啟動(dòng)后，各相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能是b）CAM模式下乘客拉下車內(nèi)緊急操作裝置后，與FAM模式下不同的是，最后一個(gè)處理環(huán)節(jié)，車門a）單列/全線列車遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)：中心行調(diào)通過(guò)行調(diào)工作站向單列/全線列車FAM、CAM模式b）單列/全線列車遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解：中心行調(diào)通過(guò)行調(diào)工作站向單列/全線列車發(fā)送遠(yuǎn)程緩解b）單列遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上對(duì)已經(jīng)實(shí)施遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)的FAM、CAM列車c）全線全自動(dòng)運(yùn)行列車遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線列車遠(yuǎn)程緊急制d）全線列車遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線遠(yuǎn)程緊b）當(dāng)車門與站臺(tái)門收到自動(dòng)關(guān)門命令后，間隙探測(cè)裝置判定有異物，將此信息發(fā)送給站臺(tái)門系c）清理障礙物后，間隙探測(cè)裝置判斷無(wú)異物，將此判定信息傳輸至站臺(tái)門b）站臺(tái)門進(jìn)入防夾狀態(tài)后，車站值班員通過(guò)站臺(tái)關(guān)門按鈕關(guān)閉車在車門/站臺(tái)門故障時(shí)，隔離站臺(tái)門/車門的功能是否符b）車輛工作站車輛狀態(tài)下輔助狀態(tài)界面是否有“可復(fù)位故障”提示，點(diǎn)擊“輔助復(fù)e）控制中心通過(guò)視頻圖像，了解列車狀態(tài)，并綜合考慮疏散區(qū)間的疏散平驗(yàn)證列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)端部逃生門狀態(tài)激活及其3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門，同時(shí)，列車前后3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門：逃1）列車在區(qū)間運(yùn)行，車上模擬逃生門狀態(tài)丟失：報(bào)警信息和相d）復(fù)位脫軌檢測(cè)空開，確認(rèn)列車故障解除后緩解緊急制動(dòng)并恢復(fù)Fd）中心行調(diào)工作站提示列車障礙物探測(cè)設(shè)備激活，系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)相鄰站臺(tái)設(shè)置扣車、軌旁信號(hào)c）復(fù)位障礙物信息，列車緩解緊急制動(dòng)后，以FAM8.1.1運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按規(guī)定取得相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)許可，具有與全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式和管理任務(wù)相適8.1.2運(yùn)管單位應(yīng)建立從安全生產(chǎn)委員會(huì)（或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組）至基層班組的安全生產(chǎn)管理組織架8.2.1運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行線路特點(diǎn)及采用的運(yùn)行模式合理設(shè)置崗位，行車培訓(xùn)包括出勤、退勤作業(yè)、列車整備和出入場(chǎng)作業(yè)、列車應(yīng)急駕駛作業(yè)、正線和車輛基地作業(yè)、列車設(shè)備基本操作、正常和非正常情況下行車、列車故障應(yīng)急處置和救援、乘客緊急疏d)熟悉全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和安全措施，掌握突發(fā)事件應(yīng)急處置流程；e)應(yīng)根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行的值守方式掌握乘f)定期開展進(jìn)入和退出全自動(dòng)運(yùn)行模式的操作練習(xí)、手動(dòng)駕駛訓(xùn)練、應(yīng)急故障和突發(fā)事件處置a)經(jīng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)崗位培訓(xùn)，具有行車調(diào)度員培訓(xùn)包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運(yùn)組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等；電力調(diào)度員培訓(xùn)包括電力作業(yè)安全規(guī)則、電力操作規(guī)程、電力故障和事故應(yīng)急處置等；環(huán)控調(diào)度員培訓(xùn)包括環(huán)控、站臺(tái)門、防災(zāi)報(bào)警等機(jī)電設(shè)備的規(guī)程、有關(guān)環(huán)控設(shè)備故障和事故應(yīng)急處置b)維修調(diào)度員培訓(xùn)包括調(diào)度工作手冊(cè)、維修施工管理b)作為負(fù)責(zé)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障初期處置的專職人員，車輛調(diào)度員應(yīng)接受的培訓(xùn)包b)培訓(xùn)包括信息發(fā)布、車站行車作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)培訓(xùn)包括車站行車作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)事件應(yīng)急處a)維修人員經(jīng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)崗位學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，掌握全自動(dòng)運(yùn)行線路相b)應(yīng)接受全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處置培訓(xùn)和本專業(yè)相關(guān)專業(yè)知識(shí)與技能的a)安全管理類，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動(dòng)保護(hù)、安全檢查、安全教育培訓(xùn)和考核、危險(xiǎn)品管理、消防安全管理、特種設(shè)備安全管理、用電安全管理、保護(hù)區(qū)安全管理、關(guān)鍵信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)等制度；b)行車管理類，包括行車管理辦法、車輛基地及車站行車工作細(xì)則、調(diào)度工作規(guī)則和檢修施工c)服務(wù)管理類，包括客運(yùn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)內(nèi)部服務(wù)監(jiān)督檢查管理辦法、票務(wù)管d)維護(hù)維修類，包括各專業(yè)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)檢修規(guī)程和檢修管理制度等；e)操作辦法類，包括各崗位操作規(guī)程、各專業(yè)系統(tǒng)操作手冊(cè)和故障處理指南、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)作業(yè)指8.3.2運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合工程可行性研究報(bào)告的客流預(yù)測(cè)、沿線客流因素變化、與本線關(guān)聯(lián)的既有線路術(shù)條件、列車運(yùn)行與折返時(shí)間等因素，編制列車8.3.4運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合車輛采購(gòu)、調(diào)試和應(yīng)急需要等情況，設(shè)置本線路運(yùn)用車和備用車數(shù)量，并滿足初期運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行圖行車和應(yīng)急情況下運(yùn)輸組織調(diào)整需8.3.5運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車站配線、站臺(tái)布局、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備的配置情況及初期客流8.3.6應(yīng)具有大客流車站（含各種交路折返車站和停車功能的車站）站臺(tái)至站廳或其他安全區(qū)域的疏8.3.7運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、初期運(yùn)營(yíng)客流預(yù)測(cè)、設(shè)施設(shè)備能力和人員配備情況，編制客運(yùn)8.3.9運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)具有初期運(yùn)營(yíng)所需的工程竣工資料、設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書、操作手冊(cè)、維修手冊(cè)、各類軟件和調(diào)試報(bào)告等技術(shù)圖紙資料；運(yùn)營(yíng)技術(shù)資料域的安全檢查要求和內(nèi)容，宜利用信息化、智能化等技術(shù)手段開展安全檢查。8.4.1.3全自動(dòng)運(yùn)行模式升級(jí)變更，超出初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估運(yùn)行等級(jí)，應(yīng)參照本規(guī)范進(jìn)行安全評(píng)8.4.2.1運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立應(yīng)急信息報(bào)