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文檔簡(jiǎn)介

一汽大眾速騰的生產(chǎn)線(xiàn)(多圖)(宏偉的總裝車(chē)間)速騰的最后成品車(chē)就在這里安裝

A柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu),這個(gè)采用非焊接技術(shù)冷制作工藝

B柱顏色深的就是第二層加強(qiáng)肋,新的鋼材淬火工藝讓它的顏色接近黑色,可以為B柱提供更高強(qiáng)度。

車(chē)頂和車(chē)側(cè)板激光焊接細(xì)節(jié)

等待焊接其他層的車(chē)門(mén)板

AUDIT質(zhì)量控制體系

采用了大眾世界先進(jìn)的不等厚鋼板焊接技術(shù)

車(chē)頂?shù)男滦凸に?,幾乎沒(méi)有接縫,而大多數(shù)車(chē)還要依靠膠條密封

車(chē)門(mén)采用雙層結(jié)構(gòu),可以很容易地修復(fù)破損的外殼

車(chē)門(mén)的焊接設(shè)備及工序

車(chē)門(mén)的外側(cè)蒙皮

成車(chē)中的熱成型鋼板

此為車(chē)身下部

底盤(pán)部分可見(jiàn)鋼板連接部分相當(dāng)精細(xì)

防撞桿直接連接至車(chē)架上,能使撞擊力直接傳至車(chē)架

復(fù)雜而精密的激光焊接設(shè)備

焊接全程在封閉環(huán)境下進(jìn)行,外部進(jìn)行全方位監(jiān)控

黑色部分為車(chē)身B柱加強(qiáng)部分,能大幅度提高側(cè)面碰撞安全性

后保險(xiǎn)杠內(nèi)部結(jié)構(gòu)

激光焊接

激光焊接而成的鋼板

熱成型鋼板

車(chē)門(mén)模塊

底盤(pán)已經(jīng)被安裝上,內(nèi)飾也已經(jīng)安裝完畢

滑橇+流動(dòng)貨框車(chē)

激光焊接而成的鋼板

潔凈的噴涂車(chē)間,潔凈度達(dá)到了食品廠(chǎng)級(jí)別

沒(méi)裝上發(fā)動(dòng)機(jī)罩的速騰發(fā)動(dòng)機(jī)

速騰的車(chē)身側(cè)圍

速騰的底盤(pán)

速騰的后懸掛,采用多連桿結(jié)構(gòu)

速騰后懸掛側(cè)面

速騰左前懸掛,采用麥弗遜式

先進(jìn)的激光焊接

整車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要就由車(chē)身上部、下部及兩側(cè)面激光焊接而成

總裝車(chē)間,PQ35平臺(tái)

總裝車(chē)間,專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)速騰等PQ35平臺(tái)車(chē)型

這是生產(chǎn)線(xiàn)一角

電磁發(fā)動(dòng)機(jī)托運(yùn)小車(chē)群

發(fā)動(dòng)機(jī)植入完畢,這是2.0款式

復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén),分為三層的車(chē)門(mén)壓制在一起,中間是加強(qiáng)Y型鋼梁。復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)身側(cè)面

機(jī)器人在焊接

機(jī)器人在焊接兩層機(jī)器蓋

可以看到三層的三種鋼材被點(diǎn)焊技術(shù)緊密壓制在一起

冷卻車(chē)內(nèi)封蠟

B柱顏色深的就是第二層加強(qiáng)肋,新的鋼材淬火工藝讓它的顏色接近黑色,可以為B柱提供更高強(qiáng)度。

復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén),分為三層的車(chē)門(mén)壓制在一起,中間是加強(qiáng)Y型鋼梁

機(jī)器人在焊接兩層機(jī)器蓋

手指的位置就是前艙和乘坐艙的焊接位置,是用不等厚度焊接技術(shù)。需要說(shuō)明的是,當(dāng)初在中國(guó)無(wú)法實(shí)現(xiàn),這批速騰的車(chē)底鋼板是德國(guó)焊接好過(guò)來(lái)的(照片拍攝于06年初),也就是說(shuō)未來(lái)國(guó)產(chǎn)化率高了的話(huà)(也就是現(xiàn)在07年到09年生產(chǎn)的速騰),將享受不了這項(xiàng)最新的技術(shù),因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有對(duì)茬焊接不等厚度鋼板技術(shù)。而前艙和乘坐艙的焊接又非常重要,關(guān)系到車(chē)體在極端條件下是否會(huì)斷裂,所以你現(xiàn)在如果看到速騰斷裂就不要大驚小怪的了,但肯定不是06年那第一批德國(guó)焊接好的速騰,當(dāng)然,現(xiàn)在的速騰價(jià)格也便宜很多。

速騰車(chē)體比較特殊,為了達(dá)到更高強(qiáng)度,車(chē)身左右是整體焊接的,并且采用了三層材料復(fù)合焊接,

箱子裝的全是CKD零件

內(nèi)飾風(fēng)格和它兄弟:途安、開(kāi)迪很像

輪胎

內(nèi)飾零件絕對(duì)可以稱(chēng)為業(yè)界最高制作水平

強(qiáng)化鋼材的球籠結(jié)構(gòu)使得C柱可以承受極大的沖擊力

全德國(guó)原廠(chǎng)的CKD零件

全是德國(guó)原廠(chǎng)的CKD零件

行駛至最后調(diào)試車(chē)間

這是質(zhì)檢人員刮下來(lái)的多余臘膏

左右車(chē)側(cè)板和底盤(pán)頂板焊接在一起,并且焊縫比本體鋼材強(qiáng)度要高!

奧迪特評(píng)審-燈光隧道.jpg

奧迪特評(píng)審一直以來(lái)都是大眾公司的質(zhì)量控制的特色之一,在焊裝車(chē)間出口、油漆車(chē)間出口和總裝車(chē)間出口及整車(chē)驗(yàn)收出口都設(shè)有這種評(píng)審。它是衡量各個(gè)車(chē)間車(chē)身制造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),其評(píng)分的高低是各個(gè)車(chē)間質(zhì)量控制的重要指標(biāo)。在焊裝車(chē)間,質(zhì)量保證部每天在每個(gè)車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)上都會(huì)隨機(jī)抽取一臺(tái)整車(chē)接受檢測(cè)和評(píng)審。其原則就是以消費(fèi)者的眼光對(duì)轎車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審,使白車(chē)身在未被油漆之前,表面質(zhì)量和匹配尺寸都達(dá)到最好的狀態(tài)。每天將評(píng)審結(jié)果向各個(gè)工作環(huán)節(jié)的員工公布。在焊裝車(chē)間出口、油漆車(chē)間出口和總裝車(chē)間出口及整車(chē)驗(yàn)收出口都設(shè)有這種評(píng)審。

淋雨檢驗(yàn)間

前束調(diào)整、轉(zhuǎn)榖設(shè)備

速騰的解剖車(chē)圖

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