汽車鑒定估價的基本方法課件

第三章汽車鑒定估價的基本方法1第一節(jié)汽車鑒定估價概述第二節(jié)現(xiàn)行市價法第三節(jié)收益現(xiàn)值法第四節(jié)清算價格法第五節(jié)重置成本法第六節(jié)汽車其他鑒定評估方法的介紹本章內(nèi)容23.1汽車鑒定估價概述

3.1.1汽車鑒定估價的概念3.1.2汽車鑒定估價的組成要素3.1.3汽車鑒定估價的主客體3.1.4汽車鑒定估價的特點(diǎn)3.1.5汽車鑒定估價的目的和任務(wù)3.1.6汽車鑒定估價的業(yè)務(wù)類型3.1.1汽車鑒定估價的概念

汽車鑒定估價是指由專門的鑒定估價人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法，對汽車進(jìn)行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和估算價格的過程。3.1.2汽車鑒定估價的組成要素汽車鑒定估價的六大要素：主體（承擔(dān)）客體（對象）特定目的（經(jīng)濟(jì)行為的性質(zhì)）程序標(biāo)準(zhǔn)（計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)）方法（手段、途徑）3.1.3汽車鑒定估價的主客體

主體：從事評估的機(jī)構(gòu)及專業(yè)評估人員評估機(jī)構(gòu)要求：按照我國1991年11月頒布的《國有資產(chǎn)評估管理辦法》第九條的規(guī)定，資產(chǎn)評估公司、會計(jì)師事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所、財(cái)務(wù)咨詢公司必須獲有省級以上國有資產(chǎn)評估資格證書，才能從事國有資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)。專業(yè)評估人員要求：3.1.3汽車鑒定估價的主客體專業(yè)評估人員要求：二手車專業(yè)評估人員必須掌握一定的資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)理論，熟悉并掌握國家頒布的與二手車交易有關(guān)的政策、法規(guī)、行業(yè)管理制度及有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。具有一定的二手車專業(yè)知識和實(shí)際的檢測技能，能夠借助必要的檢測工具，對二手車的技術(shù)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷和鑒定。具有較高的收集、分析和運(yùn)用信息資料的能力及一定的評估技巧。具備經(jīng)濟(jì)預(yù)測、財(cái)務(wù)會計(jì)、市場、金融、物價、法律等多方面的知識。具有良好的職業(yè)道德，遵紀(jì)守法、公正廉明，保證二手車評估質(zhì)量。

3.1.4汽車鑒定估價的特點(diǎn)

汽車自身特點(diǎn)：單位價值比較大，使用時間比較長使用范圍廣使用條件和強(qiáng)度、維護(hù)水平差異大使用管理嚴(yán)格，稅費(fèi)附加值高汽車是高科技產(chǎn)品，專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，評估需要專門人才車主和駕駛員本身不一定具備汽車相關(guān)知識3.1.4汽車鑒定估價的特點(diǎn)

汽車鑒定估價特點(diǎn)：以技術(shù)鑒定為依據(jù)以單臺為評估對象考慮其手續(xù)構(gòu)成的價值價值概念為交換價值3.1.5汽車鑒定估價的目的和任務(wù)

鑒定估價的目的：為了正確反映機(jī)動車的價值量及其變動，為將要發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為提供公平的價格尺度。鑒定估價的任務(wù)：確定汽車交易的價格轉(zhuǎn)讓汽車的所有權(quán)法律訴訟咨詢服務(wù)拍賣抵押貸款汽車置換業(yè)務(wù)國有資產(chǎn)評估識別拼裝車輛3.1.6汽車鑒定估價的業(yè)務(wù)類型

業(yè)務(wù)類型按服務(wù)對象分：交易類和咨詢服務(wù)類交易類：汽車交易市場內(nèi)部的交易業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)類：咨詢服務(wù)比如抵押貸款估價、為法院提供咨詢服務(wù)等。《國有資產(chǎn)評估管理方法》現(xiàn)行市價法收益現(xiàn)值法重置成本法清算價格法3.2現(xiàn)行市價法

3.2.1現(xiàn)行市價法的基本原理3.2.2現(xiàn)行市價法的應(yīng)用前提3.2.3現(xiàn)行市價法的計(jì)算方法3.2.4現(xiàn)行市價法的特點(diǎn)3.2.5現(xiàn)行市價法評估實(shí)例3.2現(xiàn)行市價法3.2.1現(xiàn)行市價法的基本原理3.2.1.1定義現(xiàn)行市價法又稱市價法、市場價格比較法和銷售對比法，是指通過比較被評估車輛與最近出售類似車輛的異同，并將類似車輛市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。3.2.1.2基本原理現(xiàn)行市價法的基本原理是通過市場調(diào)查，選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照車輛，分析參照車輛的結(jié)構(gòu)、配置、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與待評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的價格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出被評估汽車的評估價格。143.2.2現(xiàn)行市價法的應(yīng)用前提

運(yùn)用現(xiàn)行市價法對汽車進(jìn)行價格評估必須具備以下兩個前提條件：

(1)

需要有一個成熟、活躍的汽車交易市場，即汽車交易公開市場。在這個市場上有眾多的賣者和買者，有充分的參照車輛可取，這樣可以排除交易的偶然性。市場成交的汽車價格可以準(zhǔn)確反映市場行情，這樣，評估結(jié)果更加公平公正，易于被雙方所接受。15(2)

評估中參照的汽車與被評估的汽車有可比較指標(biāo)，并且這些可比較的指標(biāo)技術(shù)參數(shù)的資料是可收集到的，價值影響因素明確，可以量化。運(yùn)用市價法，重要的是能夠找到與被評估汽車相同或類似的參照車輛。但與被評估汽車完全相同的車輛很難找到，這就要求對類似參照車輛進(jìn)行調(diào)整，有關(guān)調(diào)整的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)能否獲取，這是決定市場運(yùn)用與否的關(guān)鍵。163.2.3現(xiàn)行市價法的計(jì)算方法運(yùn)用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法。3.2.3.1直接法

直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。所謂完全相同是指車輛型號、使用條件和技術(shù)狀況相同，生產(chǎn)和交易時間相近。

尋找這樣的參照車輛一般來講是比較困難的。通常如果參照車輛與被評估車輛類別相同、主參數(shù)相同并且結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不同并只作局部改動的車輛，可作為評估過程中的參照車輛。其評估值是按參照車輛的市場價格直接來確定被評估車輛的價值。評估公式為P=P’式中P——評估值；

P’——參照車輛的市場價格。3.2.3.2類比法1．計(jì)算模型類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同但能找到與之相類似的車輛時，以此為參照車輛，并根據(jù)車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異對價格做出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而確定被評估車輛價格的評估方法。其基本計(jì)算公式為P=P’+P1-P2或P=P’*（1±K）19式中P——評估值；

P’——參照車輛的市場價格；

P1——評估對象比參照車輛優(yōu)異的價格差額；

P2——參照車輛比評估對象優(yōu)異的價格差額；

K——差異調(diào)整系數(shù)。2．評估步驟

運(yùn)用類比法評估汽車價值，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：搜集交易實(shí)例、選取參照車輛、進(jìn)行交易情況修正、進(jìn)行交易日期修正、進(jìn)行地區(qū)因素修正、進(jìn)行個別因素修正及求出評估值。20

(1)

搜集交易實(shí)例。運(yùn)用類似比較法評估，應(yīng)準(zhǔn)確搜集大量交易實(shí)例，掌握正常市場價格行情。搜集交易實(shí)例應(yīng)包括下列內(nèi)容：車輛型號、制造廠家、使用性質(zhì)、使用年限、行駛里程、實(shí)際技術(shù)狀況、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場環(huán)境、車輛所處的地理位置、成交數(shù)量、成交價格、成交日期和付款方式等。(2)

選取參照車輛。根據(jù)被評估車輛狀況和評估目的，應(yīng)從搜集的交易實(shí)例中選取3部以上的參照車輛。選取的參照車輛應(yīng)符合下列要求。

1)

被評估車輛的同型號或類似車輛。

2)

成交日期與評估時點(diǎn)相近，不宜超過3個月。

3)

成交價格為正常價格或可修正為正常價格。(3)

進(jìn)行交易情況修正。進(jìn)行交易情況修正，應(yīng)排除交易行為中的特殊因素所造成的參照車輛成交價格偏差，將參照車輛的成交價格調(diào)整為正常價格。

1)

有下列情形之一的交易實(shí)例不宜選為參照車輛。①有利害關(guān)系人之間的交易。②急于出售或購買情況下的交易。③受債權(quán)債務(wù)關(guān)系影響的交易。④交易雙方或一方對市場行情缺乏了解的交易。⑤交易雙方或一方有特權(quán)偏好的交易。23

⑥特殊方式的交易。⑦交易稅費(fèi)非正常負(fù)擔(dān)的交易。⑧其他非正常的交易。

2)

當(dāng)可供選擇的交易實(shí)例較少，確需選用上述情形的交易實(shí)例時，應(yīng)對其進(jìn)行交易情況修正。

3)

對交易稅費(fèi)非正常負(fù)擔(dān)的修正，應(yīng)將成交價格調(diào)整為依照政府有關(guān)規(guī)定，交易雙方負(fù)擔(dān)各自應(yīng)負(fù)擔(dān)的稅費(fèi)下的價格。24(4)

進(jìn)行交易日期修正。進(jìn)行交易日期修正，應(yīng)將參照車輛在其成交日期時的價格調(diào)整為評估時點(diǎn)的價格。交易日期修正宜采用類似車型的價格變動率或指數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在無類似車型的價格變動率或指數(shù)的情況下，可根據(jù)當(dāng)?shù)仄噧r格的變動情況和趨勢作出判斷，給予調(diào)整。

(5)

進(jìn)行地區(qū)因素修正。進(jìn)行地區(qū)區(qū)域市場因素修正，應(yīng)將參照車輛在其他區(qū)域市場的價格調(diào)整為被評估車輛所在地區(qū)的區(qū)域價格。25(6)

進(jìn)行個別因素修正。進(jìn)行個別因素修正時，應(yīng)將參照車輛與被評估車輛的個別因素逐項(xiàng)進(jìn)行比較，找出由于個別因素所造成的價格差異，進(jìn)行調(diào)整。交易情況、交易日期、地區(qū)因素和個別因素的修正，視具體情況可采用百分率法、差異法或回歸分析法。每項(xiàng)修正對參照車輛成交價格的調(diào)整不得超過10%，綜合調(diào)整不得超過20%。選取的多個參照車輛的價格經(jīng)過上述各種修正之后，應(yīng)根據(jù)具體情況計(jì)算出一個綜合結(jié)果，作為評估值。市價法的原理和技術(shù)也可用于其他評估方法中有關(guān)參數(shù)的求取。

用市價法評估應(yīng)該說已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，這是因?yàn)槭袌鰞r格綜合反映了車輛貶值的各種因素。車輛的有形損耗及功能陳舊而造成的貶值，自然會在市場價格中體現(xiàn)出來。經(jīng)濟(jì)性貶值的主要表現(xiàn)為供求關(guān)系的變化對市場價格的影響，因而用市價法評估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值(由于經(jīng)濟(jì)性貶值和功能性貶值客觀上存在，但在實(shí)踐計(jì)算的過程中常常無法計(jì)算)。27

因此，推薦采用市場比較法，在國外的評估機(jī)構(gòu)也通常優(yōu)先采用市場比較法。在我國中等以上城市，特別是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，一般情況下，每年成交的各種汽車少則幾千輛，多則幾萬輛甚至十幾萬輛。為市場比較法的應(yīng)用奠定了良好的市場條件，通?？偰軌蛘业匠山话咐鳛槭袌鰠⒄哲囕v。雖然我國的汽車生產(chǎn)廠家較多，各種品牌林立，規(guī)格品種眾多。但由于近幾年來市場交易活躍，特別是各個城市有較多的經(jīng)紀(jì)公司、置換公司并逐漸形成了主營各自的品牌，大部分車型都有交易案例。28

因此，評估機(jī)構(gòu)和評估人員應(yīng)不斷收集各種品牌、車型的成交案例，作為各種評估對象的市場參照車輛將資料存檔，它是評估人員對市場價格行情的積累。293.2.4現(xiàn)行市價法的特點(diǎn)

運(yùn)用現(xiàn)行市價法對汽車價格進(jìn)行評估，能夠比較客觀地反映汽車目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價格，評估結(jié)果易被各方面理解和接受。其不足之處是必須要有成熟、公開和活躍的市場作為基礎(chǔ)。另外由于舊車的可比因素多而且復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記也可能由于使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平的不同而帶來車輛技術(shù)狀況的不同和評估值的差異。3.2.5現(xiàn)行市價法評估實(shí)例

【例3-1】某捷達(dá)車現(xiàn)行市價法評估實(shí)例，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)見表3-1。表3-1技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)序號技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)參照物Ⅰ參照物Ⅱ被評估汽車1車輛型號捷達(dá)FV7160CL捷達(dá)FV7160CIX捷達(dá)FV7160CIX2銷售條件公開市場公開市場公開市場3交易時間2003年12月2004年6月2004年6月4使用年限15年15年15年5初次登記年月1998年6月1998年6月1998年12月6已使用時間5年6個月6年5年6個月7成新率53%48%50%8交易數(shù)量1119付款方式現(xiàn)款現(xiàn)款現(xiàn)款10地點(diǎn)北京北京北京11物價指數(shù)11.031.0312價格5.0萬元5.5萬元求評估值解：(1)

以參照物Ⅰ為參照作各項(xiàng)差異量化和調(diào)整。

1)

結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整。參照物Ⅰ車身為老式車身，被評估物為新式改款車身，評估基準(zhǔn)時點(diǎn)該項(xiàng)結(jié)構(gòu)價格差異為0.8萬元；參照物Ⅰ發(fā)動機(jī)為化油器式兩氣門發(fā)動機(jī)，被評估物發(fā)動機(jī)為電噴式五氣門發(fā)動機(jī)。評估基準(zhǔn)時點(diǎn)該項(xiàng)結(jié)構(gòu)價格差異為0.6萬元。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為：(0.8+0.6)×50%=0.7萬元。332)

銷售時間差異量化與調(diào)整。參照物Ⅰ成交時物價指數(shù)為1，被評估物評估時物價指數(shù)為1.03，該項(xiàng)調(diào)整系數(shù)為

3)

新舊程度差異量化與調(diào)整。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為5.0×(50%-53%)=-0.15萬元銷售數(shù)量和付款方式無差異。評估值=(5.0+0.7-0.15)×1.03=5.72萬元34(2)

以參照物Ⅱ?yàn)閰⒄兆鞲黜?xiàng)差異量化和調(diào)整。

1)

結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整。參照物Ⅱ發(fā)動機(jī)為電噴兩閥發(fā)動機(jī)，被評估物為電噴五閥發(fā)動機(jī)。評估基準(zhǔn)時點(diǎn)該項(xiàng)結(jié)構(gòu)價格差異為0.3萬元。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為0.3×50%=0.15萬元

2)

新舊程度差異量化與調(diào)整。該項(xiàng)調(diào)整數(shù)為5.5×(50%-48%)=0.11萬元銷售時間、數(shù)量和付款方式無差異。3)評估值=5.5+0.15+0.11=5.76萬元綜合參照物Ⅰ和參照物Ⅱ，被評估物評估值為5.74萬元3.3收益現(xiàn)值法

3.3.1收益現(xiàn)值法的基本原理

3.3.2收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提

3.3.3收益現(xiàn)值法的計(jì)算方法

3.3.4收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定

3.3.5收益現(xiàn)值法的特點(diǎn)

3.3.6收益現(xiàn)值法評估應(yīng)用實(shí)例

3.3.1收益現(xiàn)值法的基本原理3.3.1.1定義

收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格的一種方法。汽車的價格評估一般很少采用收益現(xiàn)值法，但對一些特定目的、有特許經(jīng)營權(quán)的汽車，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此對于營運(yùn)車輛的評估采用收益現(xiàn)值法比較合適。3.3.1.2基本原理收益現(xiàn)值法是基于這樣的假設(shè)，即人們之所以購買某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。采用收益現(xiàn)值法對汽車進(jìn)行評估所確定的價值是指為獲得該汽車以取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額，它以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高，反之車輛的價格肯定就高。383.3.2收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提

被評估的汽車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力，繼續(xù)經(jīng)營的收益能夠而且必須能夠用貨幣金額來表示，經(jīng)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本轉(zhuǎn)化率中。非盈利的汽車不能用收益法評估。3.3.3收益現(xiàn)值法的計(jì)算方法收益現(xiàn)值法的評估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對被評估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內(nèi)各收益期的收益現(xiàn)值之和，其基本計(jì)算公式為當(dāng)時，即t從1～n未來收益分別相同為A時，則有式中P——被評估物的評估值；

At——被評估物未來第t個收益期的預(yù)期收益額，舊汽車的收益期是有限的，At中還包括收益期末汽車的殘值，一般估算時忽略較多；

i——折現(xiàn)率；

n——收益年期限(剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限)，常以年表示；

t——收益期，一般以年計(jì)；其中，

稱為現(xiàn)值系數(shù)，

稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。423.3.4收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定3.3.4.1剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定

剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢年限所剩余的使用壽命。如果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計(jì)過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估車輛價格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。43

在車輛技術(shù)狀況基本正常的情況下，可按國家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確定車輛的剩余使用壽命。如果車輛的技術(shù)狀況很差，則應(yīng)根據(jù)車輛的實(shí)際狀況，判定車輛的剩余使用壽命。汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)如下：

(1)

9座(含9座)以下非營運(yùn)載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。

(2)

旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年。44(3)

上述車輛達(dá)到報(bào)廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國家機(jī)動車安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后可延長使用年限。但旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車可延長使用年限最長不超過10年。

(4)

對延長使用年限的車輛，應(yīng)當(dāng)按照公安交通部門和環(huán)境保護(hù)部門的規(guī)定，增加檢驗(yàn)次數(shù)。一個檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)3次檢驗(yàn)不符合要求的，應(yīng)注銷登記，不允許再上路行駛。

(5)

營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛或非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛，一律按營運(yùn)車輛的規(guī)定報(bào)廢。3.3.4.2預(yù)期收益額的確定

收益現(xiàn)值法在運(yùn)用過程中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于收益的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)。

(1)收益額是指車輛使用帶來的未來收益期望值，通過預(yù)測分析獲得。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷該車輛是否帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)期未來的收益能力。(2)

收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有3種名目：

1)

企業(yè)所得稅后利潤。

2)

企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額。

3)

利潤總額。

關(guān)于選擇哪一種作為收益額，針對汽車的評估特點(diǎn)與評估目的，為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。為了避免計(jì)算錯誤，一般應(yīng)列出車輛在剩余壽命期內(nèi)的現(xiàn)金流量表。3.3.4.3折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率是將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率，是換算車輛現(xiàn)值與預(yù)期收益的有效工具。

從評估的觀點(diǎn)看，折舊率的選擇事實(shí)上是在對車輛預(yù)期收益評價的基礎(chǔ)上對現(xiàn)值的確定。不同折現(xiàn)率的選擇將影響車輛的價值。從折現(xiàn)率本身來說，它是一種在特定條件下的收益率，說明了車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)的價值越低。

在選擇和計(jì)量折現(xiàn)率時，應(yīng)注意折現(xiàn)率與預(yù)期收益的匹配，如收益的計(jì)量指標(biāo)有凈現(xiàn)金流量和稅后利潤兩種，在選擇折現(xiàn)率時，就需注意與所選的計(jì)量指標(biāo)相適應(yīng)。此外，在計(jì)量折現(xiàn)率時，必須考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，否則，就可能過高地估計(jì)車輛的價值。當(dāng)考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素后，評估觀點(diǎn)上的折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)包括無風(fēng)險(xiǎn)利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率3個方面，即折現(xiàn)率=無風(fēng)險(xiǎn)利率+風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率+通貨膨脹率

無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資產(chǎn)在一般無風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營條件下的獲利水平，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率是指承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的投資所獲得的超過無風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率以上的部分的投資回報(bào)率，一般隨投資風(fēng)險(xiǎn)遞增而加大。風(fēng)險(xiǎn)收益能夠計(jì)算，而為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付出的代價為多少卻不好確定。因此，風(fēng)險(xiǎn)收益率不容易計(jì)算出來，只要求選擇的收益率中包含這一因素即可。每個行業(yè)、每個企業(yè)都有具體的資金收益率。50

因此在利用收益法對汽車鑒定評估選擇折現(xiàn)率時，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。此外還應(yīng)注意，在使用資金收益率這一指標(biāo)時，要充分考慮年收益率的計(jì)算口徑與資金收益率的口徑是否一致。若不一致，將會影響評估值的正確性。3.3.5收益現(xiàn)值法評估的步驟

（1）調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)；

（2）充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況；

（3）確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率；（4）將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定汽車評估值。3.3.6收益現(xiàn)值法的特點(diǎn)

（1）收益現(xiàn)值法與投資決策相結(jié)合，此方法較適用投資營運(yùn)的車輛；

（2）能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛投資的未來收益的本金化價格，易于被交易雙方所接受；

（3）一般購買者對預(yù)期收益難以預(yù)測，預(yù)期收益額的預(yù)測難度大。3.3.7收益現(xiàn)值法評估應(yīng)用實(shí)例

【例3-2】某人擬購一輛桑塔納普通型出租車，作為個體出租車經(jīng)營使用，該車各項(xiàng)數(shù)據(jù)和情況如下。(1)

評估基準(zhǔn)日：2004年12月15日。(2)

初次登記年月：2000年12月。(3)

技術(shù)狀況正常。(4)

每年?duì)I運(yùn)天數(shù)：350天。(5)

每天毛收入：500元。(6)

日營業(yè)所得稅：50元。(7)

每天燃、潤油費(fèi)：120元。(8)

每年日常維修、保養(yǎng)費(fèi)：6000元。(9)

每年保險(xiǎn)及各項(xiàng)規(guī)費(fèi)：12000元。(10)

營運(yùn)證使用費(fèi)：18000元。(11)

兩名駕駛員勞務(wù)、保險(xiǎn)費(fèi)：60000元。用收益現(xiàn)值法求評估值是多少？解：首先求預(yù)計(jì)年收入：350×500=175000元預(yù)計(jì)年支出情況如下。稅費(fèi)：350×50=17500元油費(fèi)：350×120=42000元維修、保養(yǎng)費(fèi)：6000元保險(xiǎn)及規(guī)費(fèi)：12000元營運(yùn)證使用費(fèi)：18000元駕駛員勞務(wù)、保險(xiǎn)費(fèi)：60000元年收入=17.5-1.75-4.2-0.6-1.2-1.8-6=1.95萬元

其次根據(jù)目前銀行儲蓄和貸款利率、債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為10%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率為5%，折現(xiàn)率為15%。該車剩余使用年限4年，假定每年的年收入相同，則由收益現(xiàn)值法公式573.4清算價格法

3.4.1清算價格法的基本原理

3.4.2清算價格法的適用范圍

3.4.3決定清算價格的主要因素

3.4.4清算價格法評估實(shí)例

3.4.1清算價格法的基本原理清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對汽車進(jìn)行的價格評估。所謂清算價格，是指由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣收回的快速變現(xiàn)價格。主要根據(jù)汽車技術(shù)狀況，運(yùn)用現(xiàn)行市價法估算其正常價值，據(jù)處置情況和變現(xiàn)要求，乘以一個折扣率，最后確定評估價格。

清算價格法在原理上基本與現(xiàn)行市價法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，清算價格往往大大低于現(xiàn)行市場價格。這是由于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍賣和出售。從嚴(yán)格意義上講，清算價格法不能算為一種基本的評估方法，及收益現(xiàn)值法的具體運(yùn)用。603.4.2清算價格法的適用范圍

清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押及停業(yè)清理時要售出的車輛。3.4.2.1企業(yè)破產(chǎn)

企業(yè)破產(chǎn)是指當(dāng)企業(yè)或個人因經(jīng)營不善造成嚴(yán)重虧損、資不抵債時，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財(cái)產(chǎn)依法清償其所欠的債務(wù)，不足部分不再清償。613.4.2.2抵押

抵押是指企業(yè)或個人為了進(jìn)行融資，用自己特定的財(cái)產(chǎn)為擔(dān)保向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財(cái)產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財(cái)產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財(cái)產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價款中優(yōu)先獲得賠償。623.4.2.3清理

清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因?qū)o法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財(cái)物現(xiàn)狀，對全部財(cái)產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)、整理和核查；為經(jīng)營決策(破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營)提供依據(jù)；以及因資產(chǎn)損毀、報(bào)廢而進(jìn)行清理、拆除等的經(jīng)濟(jì)行為。63

在上述3種經(jīng)濟(jì)行為中若有對汽車進(jìn)行評估，則可用清算價格作為標(biāo)準(zhǔn)，但在評估時要注意以下三點(diǎn)：

（1）評估車輛必須具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；

（2）機(jī)動車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；

（3）所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。3.4.3清算價格法的估算評估清算價格的方法有以下三種：

（1）現(xiàn)行市價折扣法

P=P’（市場成交價）X折扣率

（2）模擬拍賣法 --意向詢價法

（3）競價法 ---確定拍賣底價，公開競拍3.4.4決定清算價格的主要因素由于采用清算價格進(jìn)行評估的車輛，通常要在較短的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，因此其價格往往低于現(xiàn)行市價，這是由快速變現(xiàn)原則決定的。清算價格的高低一般與以下4方面因素有關(guān)：（1）企業(yè)破產(chǎn)形式

如果企業(yè)完全喪失車輛的處置權(quán)，無法討價還價，占有主動權(quán)的買方必然會盡力壓低價格，以從中獲益；如果企業(yè)尚有討價還價的余地，則車輛的價格就有可能高些。（2）債權(quán)人處置車輛的方式

按抵押是的合同契約規(guī)定執(zhí)行，如公開拍賣或收回己有。（3）車輛拍賣時限

車輛的拍賣時限越短，車輛的清算價格就可能越低；反之，若拍賣的時限較長，車輛的價格就可能高些。（4）車輛現(xiàn)行市價

與被拍賣車輛相同或類似的車輛的現(xiàn)行市價價格越高，被拍賣車輛的清算價格通常也會高些；反之，被拍賣車輛的清算價格就會低些。（5）車輛拍賣方式若車輛與破產(chǎn)企業(yè)的其他資產(chǎn)一起整體拍賣，其拍賣值可能會高于包括車輛在內(nèi)的各單項(xiàng)資產(chǎn)變現(xiàn)價值之和。673.4.5清算價格法評估實(shí)例

【例】一輛舊桑塔納普通型轎車，經(jīng)調(diào)查類似的舊車在二手車交易市場上成交價在5萬元左右，根據(jù)銷售情況調(diào)查，折價20%可以當(dāng)即出售。則該車的清算價格為5×(1-20%)=4萬元?，F(xiàn)行市價折扣法68【例】某市進(jìn)行公車改革，采用公開拍賣的形式，連續(xù)在省內(nèi)各大平面媒體刊登拍賣公告，說明競買規(guī)則，拍賣各種車輛約800輛，預(yù)展7天。某評估機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行價值評估，確定拍賣底價，見表。69公車改革拍賣目錄(2004年10月為評估基準(zhǔn)日)序號品牌型號上牌

日期年審至養(yǎng)路費(fèi)

交至保險(xiǎn)費(fèi)

交至評估底

價/元拍賣成交

價/元1普通桑塔納LX1996.92005.92004.122004.835

00044

0002帕薩特1.82001.82006.82004.122005.6110

000123

0003桑塔納2000GLS1997.62005.62004.122004.1058

00069

0004捷達(dá)GIX2002.12006.12004.122005.962

00072

0005桑塔納2000GLI1998.112006.112004.122005.470

00078

0006別克賽歐SLX2003.22006.22004.122005.349

00062

0007紅旗7180AE22001.32006.32004.122004.1278

00088

0008桑塔納2000GSI2002.12006.12004.122005.782

00099

0009依維柯客車40-101997.72004.72004.92004.935

00056

00010長安面包車SC6331B2001.72006.72004.92005.79

00016

00011奧迪四缸1993.92005.72004.122005.732

00048

00012奧迪五缸1994.32005.72004.122005.430

00045

000

從表4-4中可以看出，評估底價與拍賣成交價均有一定差距，從幾千元到幾萬元。評估底價是利用清算價格法的原理，在市場比較法或重置成本法的基礎(chǔ)上確定的，然后根據(jù)快速變現(xiàn)的要求分不同情況后再乘以各自的快速變現(xiàn)系數(shù)。例如，依維柯客車快速變現(xiàn)系數(shù)為0.6，奧迪五缸車雖然上牌時間比奧迪四缸車晚，退出市場的售價也比奧迪四缸車售價高，但由于故障率高、維修成本高，市場認(rèn)可程度遠(yuǎn)不如奧迪四缸車，因此不論是拍賣底價還是成交價均低于奧迪四缸車。

評估價、評估底價及快速變現(xiàn)系數(shù)如何確定需要評估人員通過市場操作不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

【例】有一輛舊桑塔納普通型轎車，擬評估其清算價格，評估人員經(jīng)過對5個有購買意向的經(jīng)紀(jì)人詢價，其價格分別為4.5萬元、4.6萬元、4.7萬元、4.8萬元、4.6萬元，其價格差異不大，評估人員確定清算價格為4.6萬元。【例】有一輛舊94款林肯轎車，擬評估其清算價格，評估人員經(jīng)過對3個有購買意向的經(jīng)紀(jì)人詢價，其價格分別為15萬元、11萬元、17萬元，其價格差異較大，評估人員不能以此來確定清算價格。733.5重置成本法

3.5.1重置成本法的基本原理

3.5.2重置成本的估算

3.5.3車輛貶值的估算

3.5.4重置成本法的特點(diǎn)

3.5.5重置成本法評估實(shí)例

3.5.1重置成本法的基本原理

重置成本法是指以評估基準(zhǔn)日的當(dāng)前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(完全重置成本，簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。重置成本法的基本計(jì)算公式如下或P=B*C式中P——被評估汽車的評估值；

B——重置成本；DS——實(shí)體性貶值；

DG——功能性貶值；

DJ——經(jīng)濟(jì)性貶值；

C——成新率。

重置成本是購買一項(xiàng)全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料和技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復(fù)原成本是指用與被評估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時，如果同時可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。

車輛價值變化量影響因素：

（1）實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指汽車在存放和使用過程中，因機(jī)件磨損和損耗等原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，亦即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。投入交易的汽車一般都不是全新狀態(tài)，因此都存在實(shí)體性貶值。

（2）功能性貶值是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值可能是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)成本降低而造成重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的成本降低而引起的車輛價值的貶值。對于營運(yùn)車輛，也可能由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率和收益能力相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力和配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成本。

（3）經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹和環(huán)境保護(hù)等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。這些外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值的影響還相當(dāng)大，在汽車的評估中不可忽視。通過對重置成本法計(jì)算公式的分析不難發(fā)現(xiàn)，要合理運(yùn)用重置成本法評估汽車的交易價格，必須正確確定車輛的重置成本、實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和成新率。803.5.2重置成本的估算

重置成本的計(jì)算在資產(chǎn)評估學(xué)中有重置核算法、功能系數(shù)法、物價指數(shù)法和統(tǒng)計(jì)分析法等幾種方法。對于汽車鑒定評估定價，計(jì)算重置成本一般采用加合分析法和物價指數(shù)法。3.5.2.1重置核算法

重置核算法也稱為細(xì)節(jié)分析法和直接法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價的一種評估方法。

(1)

重置成本的構(gòu)成。汽車的重置成本構(gòu)成的計(jì)算方法如下B=B1+B2

式中B——車輛重置成本；

B1——直接成本：購置全新車輛的市場成交價；

B2——間接成本：車輛購置價格以外國家和地方政府一次性繳納的稅費(fèi)總和，如車輛購置附加稅和注冊稅(牌照)等。重置成本構(gòu)成不應(yīng)包括車輛擁有階段和使用階段的稅和費(fèi)，如車輛擁有階段的年審費(fèi)、車船使用稅和消費(fèi)稅，車輛使用階段的保險(xiǎn)費(fèi)、燃油稅和路橋費(fèi)等。

(2)

進(jìn)口車重置成本的構(gòu)成。根據(jù)海關(guān)稅則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口轎車的重置成本(即現(xiàn)行價格)由以下稅費(fèi)構(gòu)成：1)

報(bào)關(guān)價。報(bào)關(guān)價即到岸價，又稱CIF價格，它與離岸價FOB的關(guān)系如下CIF=FOB+途中保險(xiǎn)費(fèi)+國外運(yùn)雜費(fèi)由于這部分費(fèi)用是以外匯支付的，所以在計(jì)算時，需要將報(bào)關(guān)價格換算成人民幣，外匯匯率采用評估基準(zhǔn)日的外匯匯率進(jìn)行計(jì)算。

2)

關(guān)稅。關(guān)稅的計(jì)算方法如下關(guān)稅=報(bào)關(guān)價×關(guān)稅稅率自2006年7月1日起，小轎車的關(guān)稅稅率為25%。3)

消費(fèi)稅。消費(fèi)稅的計(jì)算方法如下消費(fèi)稅=×消費(fèi)稅率根據(jù)轎車排量不同，消費(fèi)稅率亦不同。排量在1.0L以下的為3%；1.0～2.2L的為5%；2.2L以上的為8%。

4)

增值稅。增值稅的計(jì)算方法如下增值稅=(報(bào)關(guān)價+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×增值稅率各種進(jìn)口增值稅率均為17%。5)

其他費(fèi)用。除了上述費(fèi)用之外，進(jìn)口車價還包括通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、銀行、選裝件價格、經(jīng)銷商和進(jìn)口許可證等非關(guān)稅措施造成的費(fèi)用。不同類型進(jìn)口汽車的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率和增值稅率見表3-2。以某款2.4L車型為例，假設(shè)該車型海關(guān)報(bào)關(guān)價(CIF)為17萬元，其重置成本為關(guān)稅=報(bào)關(guān)價×關(guān)稅稅率=17×30%=5.1萬元消費(fèi)稅=×消費(fèi)稅率=×8%=1.922萬元86表3-2不同類型進(jìn)口汽車的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率和增值稅率車型排量P/升座位數(shù)Z/座關(guān)稅率(%)消費(fèi)

稅率(%)增值稅率(%)2004年1月1日2005年1月1日2006年1月1日2006年7月1日轎車P<1.0—34.2030.0028.0025.003171.0≤P≤1.5—34.2030.0028.0025.005171.5<P<2.2—34.2030.0028.0025.005172.2≤P≤2.5—34.2030.0028.0025.008172.5≤P≤3.0—34.2030.0028.0025.00817P>3.0—37.6030.0028.0025.00817

續(xù)表越野車1.5<P<2.4—34.2030.0028.0025.003172.4≤P≤2.5—34.2030.0028.0025.005172.5<P≤3.0—34.2030.0028.0025.00517P>3.0—37.6030.0028.0025.00517面包車1.5<P<2.0Z≤934.2030.0028.0025.003172.0≤P≤2.5Z≤934.2030.0028.0025.005172.5<P≤3.0Z≤934.2030.0028.0025.00517P>3.0Z≤937.6030.0028.0025.00517小客車P≤2.010≤Z≤1932.5025.0025.0025.00517P>2.010≤Z≤1932.5025.0025.0025.00317中巴車P≥2.020≤Z≤22柴油32.5025.0025.0025.00517—23≤Z≤30柴油32.5025.0025.0025.00017—30<Z柴油29.2025.0025.0025.00017P≥2.020≤Z≤22汽油32.5025.0025.0025.00317—23≤Z≤30汽油32.5025.0025.0025.00017—Z>30汽油29.2025.0025.0025.00017增值稅=(報(bào)關(guān)價+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×17%=(17+5.1+1.922)×17%=4.084萬元最終進(jìn)口車價格=(報(bào)關(guān)價+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅)×(1+8%)

=(17+5.1+1.922+4.084)×(1+8%)

=30.35萬元

公式內(nèi)最后一個8%為報(bào)關(guān)、倉儲、商檢雜費(fèi)和經(jīng)銷商信用證成本及利潤。

一般而言，車輛重置成本大多是依靠市場調(diào)查搜集而來的。并不需要進(jìn)行十分復(fù)雜的計(jì)算。但是對于市場上尚未出現(xiàn)的那些新車型(特別是進(jìn)口新車型)或淘汰車型，由于其價格信息有時不容易獲得，這時則需要按照其重置成本的構(gòu)成進(jìn)行估算。

根據(jù)不同評估目的，汽車重置成本全價的評估還要區(qū)別對待。屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或司法行為、執(zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可將被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其他費(fèi)用略去不計(jì)；屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為，如企業(yè)合資、合作經(jīng)營和合并兼并，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛現(xiàn)行市場購置價格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的合理稅費(fèi)。913.5.2.2物價指數(shù)法

物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握歷年來的價格指數(shù)，在汽車原始成本的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時指數(shù)確定其重置成本。其計(jì)算公式為或92式中B——車輛重置成本；

——車輛原始成本；

I1——車輛評估時物價指數(shù)；

I2——車輛購買時物價指數(shù)；

——車輛價格變動指數(shù)。當(dāng)被評估車輛已停產(chǎn)或是進(jìn)口車輛時，無法找到現(xiàn)時市場價格時，物價指數(shù)法是一種很有用的方法，但應(yīng)用時必須要注意，一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準(zhǔn)確，則不能用物價指數(shù)法。

車輛價格變動指數(shù)是通過掌握的車輛歷年的價格指數(shù)，找出車輛價格變動趨勢和速度的指標(biāo)。車輛價格變動指數(shù)的取得是選擇與被評估車輛已使用年限相適應(yīng)的，近5年內(nèi)市場占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時購買車價與原始購買車價之比的算術(shù)平均值作為車輛價格變動指數(shù)。

車輛價格變動指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門、物價管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。也可以取自中國汽車流通協(xié)會定期發(fā)布或有權(quán)威性的國家政策部門所管轄單位的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。3.5.3車輛貶值的估算3.5.3.1車輛實(shí)體性貶值估算

汽車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值，也稱為有形損耗或有形值，一般可以采取觀察法、使用年限法和修復(fù)費(fèi)用法等方法進(jìn)行估算。

(1)

觀察法也稱成新率法。觀察法指汽車價格評估人員根據(jù)自己專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，通過對汽車實(shí)體各主要部件進(jìn)行觀察，并且使用儀器測量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，綜合分析車輛的設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評估對象與其全新狀態(tài)相比較，從而判斷被評估汽車的實(shí)體性貶值的一種方法，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為式中——車輛實(shí)體性貶值；

B——車輛重置成本；

——有形損耗率。(2)

使用年限法是指通過確定被評估汽車已使用年限與該車輛預(yù)期可使用年限的比率來確定汽車有形損耗。其計(jì)算公式表達(dá)為式中Y——已使用年限；

Z——?dú)堉?，在汽車鑒定評估中，一般殘值忽略不計(jì)；98

G——規(guī)定使用年限。

(3)

修復(fù)費(fèi)用法也叫功能補(bǔ)償法。通過確定被評估汽車恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，來直接確定汽車的有形損耗。993.5.3.2功能性貶值估算功能性貶值包含一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。

(1)

一次性功能貶值的估算。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即該車輛的一次性功能貶值。但在實(shí)際工作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，因此，對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般就用更新重置成本(市場價)考慮其一次性功能貶值。100如果待評估車輛的型號是現(xiàn)已停產(chǎn)或已淘汰的車型，這樣就沒有實(shí)際市場價，只能采用參照車輛的價格用類比的方法來估算。參照車輛一般采用替代型號的車輛，這些替代型號的車輛功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高(功能性貶值大時，價格也可能降低)。故在與參照車輛比較，用類比法對原車型進(jìn)行價值評估時，一定要了解參照車輛在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測算原車輛的價值。

(2)

營運(yùn)性功能貶值的估算。測定營運(yùn)性功能貶值時，首先選定參照車輛，并與其進(jìn)行比較，找出營運(yùn)成本差別的內(nèi)容和差別的量值。然后確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限和應(yīng)上繳的所得稅稅率及折現(xiàn)率，通過計(jì)算超額收益或成本降低額算出營運(yùn)性功能貶值?！纠磕骋槐辉u估車輛甲，其出廠時的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為每百公里耗油量28L，平均年維修費(fèi)用為3萬元。以目前新出廠的同型車輛乙為參照車輛，該車出廠時燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為每百公里耗油量23L，平均每年維修費(fèi)用為2.5萬元。如果甲、乙兩車在營運(yùn)成本的其支出項(xiàng)目方面大致相同，被評估車輛尚可使用5年。每年平均出車日為300天，每日營運(yùn)150km，所得稅率為33%，適用的折現(xiàn)率為10%，試估算被評估車輛的營運(yùn)性功能損耗(油價格取為2.2元/L)。解：根據(jù)上述資料，對被評估車輛的功能性損耗估算如下。

(1)

被評估車輛每年油料的超額費(fèi)用為150×(28L-23L)×2.2元/L×300/100=4950元

(2)

被評估車輛每年維修的超額費(fèi)用為30000元-25000元=5000元

(3)

被評估車輛的年超額營運(yùn)成本為4950元+5000元=9950元(4)

被評估車輛的年超額營運(yùn)成本的凈額為9950元×(1-33%)=6666.5元

(5)

將被評估車輛在剩余使用年限內(nèi)的年超額營運(yùn)成本凈額折現(xiàn)累加，估算其功能性損耗為6666.5元×=6666.5元×3.7908=25271元3.5.3.3車輛經(jīng)濟(jì)性貶值估算

汽車鑒定評估中所涉及的經(jīng)濟(jì)性損耗(貶值)也是無形損耗的一種，是由車輛以外的各種因素所造成的損耗(貶值)。這樣的例子可以舉出很多，如由于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，同一車輛的排放水平在過去可能被認(rèn)為是可以接受的，但現(xiàn)在卻無法滿足現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)對車輛的所有者來講就是制約，除非達(dá)到規(guī)定的要求，否則車輛就無法繼續(xù)使用。106

因此，對車輛的所有者而言，不管是采取措施力求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還是使車輛被迫停用，都需花費(fèi)成本，這一成本從評估的角度上看便是經(jīng)濟(jì)損耗。概括地講，外部因素不論多少，對車輛價值的影響不外乎表現(xiàn)為營運(yùn)成本上升，或車輛閑置。

對于營運(yùn)性車輛來講，通常采用以下兩種方式計(jì)量其經(jīng)濟(jì)性損耗：一種是利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計(jì)算；另一種是通過車輛利用率的變化來估算。107(1)

利用年收益損失額折現(xiàn)累加計(jì)算。如果由于外界因素變化，導(dǎo)致車輛營運(yùn)收益的減少額或投入成本的增加額能夠估算出來，可直接按車輛繼續(xù)使用期間每年的收益損失額折現(xiàn)累加，以求得車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。用數(shù)學(xué)式表示為車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗=車輛年收益損失額×(1-所得稅率)×

使用上述公式應(yīng)注意，年收益損失額只能因外界因素來計(jì)量，不能把因技術(shù)落后等自身因素所造成的收益損失額歸入此類?！纠磕橙擞鍪垡惠v已使用了5年的出租車。由于國家行業(yè)政策及檢測標(biāo)準(zhǔn)的變化，目前每年較過去平均需增加投入成本3

000元，方能滿足有關(guān)的規(guī)定要求。試估算該出租車的經(jīng)濟(jì)性損耗。解：根據(jù)國家規(guī)定，出租車的使用年限為8年。從購車登記日起，至該車的評估基準(zhǔn)日止，該車已使用年限為5年。該車的剩余使用年限為3年。取所得稅率33%，適用的折現(xiàn)率為10%，則車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗=3000元×(1-33%)×

=3000元×67%×2.4869

≈5000元(2)

通過車輛利用率的變化估算經(jīng)濟(jì)性損耗。如果由于外部因素的影響，導(dǎo)致車輛的利用率下降，可按照以下公式估算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率。

車輛經(jīng)濟(jì)性損耗率=

在上式中，x為規(guī)模效益指數(shù)(0<x<1)。其調(diào)整計(jì)算的結(jié)果，說明車輛的運(yùn)輸量與投入成本之間并非呈線性關(guān)系。當(dāng)車輛的運(yùn)輸量降至正常運(yùn)輸量的一半時，其投入成本卻也降至正常投入成本的一半。x一般在0.6～0.7之間。在確定了車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率后，可按照以下公式計(jì)算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗?！纠坑捎谀承袠I(yè)企業(yè)生產(chǎn)普遍不景氣，工作量不足，某專用汽車的利用率僅為正常工作量的60%。而且在該汽車的剩余使用年限內(nèi)，這種情況也不會有所改變。經(jīng)評估汽車的重置成本為35萬元，成新率為65%，功能性損耗可忽略不計(jì)。試估算該車輛的經(jīng)濟(jì)損耗。解：具體估算過程如下。

(1)

計(jì)算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率。

車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率=(1-0.6x)×100%

車輛的經(jīng)濟(jì)損耗=(重置成本-有形損耗-功能性損耗)×經(jīng)濟(jì)性損耗率113

取x=0.7，則車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率為(1-0.60.7)×100%=(1-0.699)=30.1%(2)

車輛扣除有形損耗和功能性損耗后的價值為 350000元×65%=227500元(3)

車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗為 227500元×30.1%≈68500元3.5.5汽車成新率的確定

成新率是反映汽車新舊程度的指標(biāo)。汽車成新率是表示汽車的功能或使用價值占全新機(jī)動車的功能或使用價值的比率，也可以理解為汽車的現(xiàn)時狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的比率。以下介紹幾種成新率的計(jì)算方法。使用年限法技術(shù)鑒定法綜合分析法1、使用年限法根據(jù)汽車折舊方法不同，使用年限法估算汽車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。1)等速折舊法2)加速折舊法加速折舊法又分為年份數(shù)求和法和雙倍佘額遞減法兩種：

(1)年份數(shù)求和法(2)雙倍余額遞減法2．規(guī)定使用年限與已使用年限1)規(guī)定使用年限按照國家有關(guān)規(guī)定，9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車和越野車）使用年限為15年；旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用年限為10年；營運(yùn)客車的使用年限為10年；微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用年限為8年，其他車輛使用年限為10年；對于大中型拖拉機(jī)，其使用年限不超過15年；營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛一律按營運(yùn)車輛的規(guī)定年限報(bào)廢。2)已使用年限已使用年限是代表汽車運(yùn)行量和工作量的一種計(jì)量方法，這種計(jì)量方法是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時間和使用強(qiáng)度。

這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平）和使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時間較長汽車的自然損耗。(1)等速折舊法：

(2)年份數(shù)求和法：(3)雙倍余額遞減法：某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2001年2月，評估基準(zhǔn)時是2006年2月，請分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。解：該車已使用年限為5年，由于是租賃車，其規(guī)定使用年限為10年，則成新率為：(1)等速折舊法：

(2)年份數(shù)求和法：某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺捷達(dá)轎車，該車初次登記日期為1999年3月，評估基準(zhǔn)日是2004年3月。請分別用等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。(3)雙倍余額遞減法二、行駛里程法

1．計(jì)算方法行駛里程法是通過確定被評估汽車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定汽車成新率的一種方法。

1)等速折舊法上-頁

下-頁

返回2)54321法我們規(guī)定一部車的有效壽命為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價值依序?yàn)樾萝噧r值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。

2．累計(jì)行駛里程與規(guī)定行駛里程1)累計(jì)行駛里程二手車?yán)塾?jì)行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基準(zhǔn)時點(diǎn)所行駛的總里程。

2)規(guī)定行駛里程車輛規(guī)定行駛里程是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的該車型的行駛里程。3．行駛里程法的前提條件

行駛里程法計(jì)算成新率的前提條件：車輛里程表的記錄必須是原始的，不能是被人為更改過的。三、整車觀測法

整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估汽車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。四、綜合分析法1．估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮汽車的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、汽車用途及使用條件等多種因素對汽車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。其計(jì)算公式為2．綜合調(diào)整系數(shù)

根據(jù)被評估汽車是否需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件維修，綜合調(diào)整系數(shù)有兩種確定方法：(1)汽車無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件時，可直接采用表3-4所推薦的調(diào)整系數(shù)。(2)汽車需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件，或需要進(jìn)行大修時，可采用“一攬子”評估方法，綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素見表3-4。

綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算公式為3．調(diào)整系數(shù)的選取 1)汽車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1

汽車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。

2)汽車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2

維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。3)汽車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3

確定該系數(shù)時，應(yīng)了解被評估的汽車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車以及進(jìn)口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。

4)汽車用途調(diào)整系數(shù)K4汽車用途（或使用性質(zhì)）不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不相同。

5)汽車使用條件調(diào)整系數(shù)K5我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對其成新率影響很大。(1)道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。

好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50%以上：

中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路率在30%-50%；

差路：國家等級以外的路，好路率在30%以下。

(2)特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。4．特點(diǎn)及適用范圍

綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響汽車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整汽車成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的汽車評估。5．計(jì)算實(shí)例例：某公司2002年6月購得一輛奧迪A6型（排量2.4L）轎車作為公務(wù)使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市場上該型號車純車價是40萬元，該車技術(shù)等級評定為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修理，維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為15萬k出。試用鑒定調(diào)整系數(shù)法計(jì)算成新率。(1)該車技術(shù)等級好，K1=1.0。(2)該車維護(hù)保養(yǎng)好，K2=1.0。(3)該車為進(jìn)口車，K3=1.0。(4)該車為公務(wù)用車，K4=0.9。(5)該車作為公務(wù)用車經(jīng)常在市區(qū)行駛，使用等級高，Ks=1.0。

五、技術(shù)鑒定法1．計(jì)算方法

部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是指評估人員在確定汽車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。2．計(jì)算步驟此方法的基本步驟為：

(1)先確定汽車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造成本占整車制造成本的比重，表3-4為汽車各部分的價值權(quán)重參考表；(2)以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分（100分），功能完全喪失為零分，再據(jù)被評估汽車各相應(yīng)總成、部件的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率Ci(i=l，2，…，n)；(3)將各總成、部件估算出的成新率與權(quán)重相乘，得到各總成、部件的權(quán)重成新率

(4)最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估車輛的成新率。3．特點(diǎn)及適用范圍

從上述計(jì)算步驟可見，采用部件鑒定法計(jì)算加權(quán)成新率比較費(fèi)時費(fèi)力，但評估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了汽車實(shí)體性損耗，同時也考慮了汽車維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。3.5.4重置成本法的特點(diǎn)通過對重置成本、實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值的分析，已經(jīng)能夠運(yùn)用重置成本法確定汽車的評估價格，在使用中盡管工作量大，難以計(jì)算經(jīng)濟(jì)性貶值，但它充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果公平合理，在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得二手車交易市場參照車輛條件下可廣泛應(yīng)用。3.5.5重置成本法評估實(shí)例

【例】2005年6月，某品牌置換公司擁有一輛奧迪A41.8T，該車是舒適型，其基本配置為：手自動一體(CVT鏈條式)、天窗、真皮座椅、倒車?yán)走_(dá)等。該車為2004年3月登記上牌，行駛公里數(shù)為8

700km。某客戶愿以一輛馬自達(dá)福美來323進(jìn)行置換，該馬自達(dá)福美來是2003年2月登記上牌使用，排量為1.8L，配置為：天窗、自動擋、真皮座椅等。此私家車已行駛里程為67

000km，計(jì)算這次置換需貼補(bǔ)多少差價(試采用重置成本、等速折舊、綜合調(diào)整系數(shù)、變現(xiàn)系數(shù)法計(jì)算)。經(jīng)市場調(diào)查給出這兩款新車售價，見表3-3。表3-3奧迪和馬自達(dá)兩款新車型售價奧迪A41.8T舒適型馬自達(dá)福美來1.8年份售價年份售價2004年2月37.35萬2003年2月18.36萬2004年12月34.25萬2004年8月17.26萬2005年6月33.25萬2005年6月15.36萬

其中，2005年6月新款馬自達(dá)福美來這款新車比2003款添加了電動座椅等配置，價值約3

600元。解：根據(jù)題意有：

(1)

首先計(jì)算奧迪A41.8T的價值。

1)

確定重置成本2)

計(jì)算成新率。根據(jù)國家規(guī)定非營運(yùn)車的使用年限為15年，折合180個月，從初次登記之日至評估基準(zhǔn)日已使用16個月。成新率計(jì)算為1363)

計(jì)算綜合調(diào)整系數(shù)。

車況好，技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)取K1=1。維護(hù)保養(yǎng)好，取車輛使用與維護(hù)狀態(tài)系數(shù)K2=1。

奧迪A4為國產(chǎn)名牌車，品牌調(diào)整系數(shù)取K3=0.9。工作性質(zhì)為公務(wù)生活消費(fèi)，取車輛工作性質(zhì)系數(shù)K4=0.7。該車主要在市內(nèi)使用，取車輛工作條件系數(shù)K5=1。137則綜合調(diào)整系數(shù)為K=K1×30%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10%

=1.0×30%+1.0×25%+0.9×20%+0.7×15%+1.0×10%

=0.935

4)

確定變現(xiàn)系數(shù)。該車已使用了16個月，取Φ=0.86。5)

計(jì)算評估值。

P=B×C×K×Φ

=36.092×91.11%×0.935×0.86=26.45萬元

(2)

計(jì)算馬自達(dá)福美來的價格。

1)

確定重置成本。

B=15+×10%=16.28萬元新車價考慮了一次性功能貶值已減3

600元。1392)

計(jì)算成新率。根據(jù)國家規(guī)定非營運(yùn)車的使用年限為15年，折合180個月，從初次登記之日至評估基準(zhǔn)日已使用29個