2024年全國(guó)駕駛員：交通運(yùn)輸行業(yè)、城市軌道交通列車(chē)司機(jī)等職業(yè)安全技能及相關(guān)理論知識(shí)考試題庫(kù)（附含答案）

等職業(yè)安全技能及相關(guān)理論知識(shí)考試題庫(kù)(附含答案)B:轉(zhuǎn)轍機(jī)2.城市軌道交通調(diào)車(chē)作業(yè)必須貫徹()的原則。C:信號(hào)樓指揮3.城市軌道交通軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下()范4.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭望距離不足()時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)50km/h。5.城市軌道交通緊急停車(chē)手信號(hào)描述正確的是()。A:緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰B:兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動(dòng)6.行車(chē)過(guò)程中轉(zhuǎn)換駕駛模式列車(chē)司機(jī)需向()申請(qǐng)，A:生產(chǎn)調(diào)度員B:運(yùn)轉(zhuǎn)值班員7.城市軌道交通列車(chē)每一個(gè)液壓減振器系統(tǒng)包括()B:一個(gè)縱向液壓C:兩個(gè)垂向液壓和一個(gè)橫向液壓8.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)輪在直線上運(yùn)行能自動(dòng)對(duì)中，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是軌道車(chē)輛有的一種運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)為()運(yùn)動(dòng)。A:爬行B:滾動(dòng)D:蛇行9.()應(yīng)開(kāi)展非正常情況下的行車(chē)進(jìn)路辦理、列車(chē)接發(fā)作業(yè)、道岔失表、車(chē)站乘客疏散、搶修作業(yè)辦理、火災(zāi)、客傷等現(xiàn)場(chǎng)處置方案的經(jīng)常性演練。A:行車(chē)調(diào)度員B:電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員C:列車(chē)駕駛員D:行車(chē)值班員應(yīng)10.城市軌道交通()規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間和折返車(chē)A:列車(chē)編制方案B:列車(chē)停站方案C:列車(chē)交路方案D:列車(chē)運(yùn)行方案11.()是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段。12.在發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關(guān)系是()。A:速度越高，所需牽引力就越小B:速度越高，所需的牽引力就越大C:速度和牽引力將成正比變化D:無(wú)論速度如何變化，所需牽引力的大小是恒定的13.對(duì)于客流密度較高的城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)，均采用(),它又稱(chēng)獨(dú)立懸掛或全懸掛。A:架接式懸掛B:架承式懸掛C:架構(gòu)式懸掛D:雙架式懸掛14.城市軌道交通車(chē)輛裝于車(chē)體上的設(shè)備和懸掛部分，按照IEC61373在任何方向能承受最大沖擊加速度的沖擊(考慮組合施加),以下()是錯(cuò)誤的。A:縱向：±5gB:縱向：±3gC:橫向：±3gD:垂向：±3g求()。A:行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300mB:行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200mC:調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)不少于400mD:調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)不少于200m16.地震烈度為()度的，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望、監(jiān)控，A:4(含)至5(不含)B:5(含)至6(不含)C:6(含)至7(不含)D:7(含)至8(不含)17.以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()。C:車(chē)地通訊信息量大A:先復(fù)后救B:先救后通C:先復(fù)后通19.為了保證列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，A:鎖閉B:封鎖C:聯(lián)鎖D:封閉20.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)()。21.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的轉(zhuǎn)置稱(chēng)為()。A:穩(wěn)流器B:逆變器C:整流器22.以下()不是行車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告的必備內(nèi)容。A:事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)等基本情況B:人員傷亡和設(shè)備損失情況C:事故原因和責(zé)任人D:是否需要救援23.城市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道的主要作用是在列車(chē)與區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)時(shí)，供()由事故隧道向無(wú)事故A:乘客B:救援人員C:工作人員24.保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為()色。25.列車(chē)司機(jī)在出勤前，應(yīng)抄寫(xiě)()。C:調(diào)度命令、值乘計(jì)劃和當(dāng)日行車(chē)安全注意事項(xiàng)26.城市軌道交通正線的行車(chē)組織一般實(shí)行()管理。B:車(chē)站值班員一司機(jī)C:行車(chē)調(diào)度員一區(qū)域調(diào)度員一司機(jī)案應(yīng)報(bào)城市軌道交通()備案。28.安全生產(chǎn)法中規(guī)定，四不放過(guò)的原則不包括()。29.編制合理、高效的乘務(wù)計(jì)劃，是確保()順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)之一。A:乘務(wù)規(guī)章制度C:運(yùn)行圖(運(yùn)行計(jì)劃)30.向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以()的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A:綜控員C:行車(chē)調(diào)度員31.城市軌道交通啟用電話閉塞法時(shí)，首列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)高于()。32.進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)一旦已經(jīng)開(kāi)放，顯示進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)路就被鎖閉，進(jìn)路上所有有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng)，()就不A:調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)B:正線信號(hào)機(jī)C:發(fā)車(chē)表示器D:敵對(duì)信號(hào)機(jī)33.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》交運(yùn)規(guī)〔2019〕9號(hào)文自()起實(shí)施。34.“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”作為我國(guó)安全生產(chǎn)管理工作的方針，是在()中確定下來(lái)的。A:勞動(dòng)法B:安全生產(chǎn)法C:職業(yè)病防治法D:生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例35.()負(fù)責(zé)監(jiān)控線網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)籌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、指揮應(yīng)急情況下線網(wǎng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，以及對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。A:線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)B:線路控制級(jí)C:運(yùn)營(yíng)單位級(jí)D:現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)36.()一般是以數(shù)字信號(hào)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用鋼軌或環(huán)線等作為車(chē)地信息的傳送載體。B:準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C:移動(dòng)閉塞37.列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括列車(chē)正線運(yùn)行中()的折返時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、列車(chē)出入庫(kù)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和其它運(yùn)行相關(guān)因素所需的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。A:始發(fā)站B:中間站C:中轉(zhuǎn)站D:終點(diǎn)站38.()用以指示列車(chē)的停車(chē)位置或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位置，阻擋列車(chē)(車(chē)輛)運(yùn)行越過(guò)，確保安全。A:防護(hù)信號(hào)機(jī)B:阻擋信號(hào)機(jī)C:調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)D:出站信號(hào)機(jī)39.對(duì)高于()電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。40.列車(chē)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車(chē)司控器手柄置于“0”位時(shí)，列車(chē)處于()工況。A:牽引B:制動(dòng)C:惰行D:勻速41.城市軌道交通車(chē)輛段出入場(chǎng)線及試車(chē)線一般采用()42.城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)的核心產(chǎn)品是()。A:乘客的空間位移B:乘客的時(shí)間節(jié)約C:乘客的成本節(jié)約D:乘客的便捷準(zhǔn)時(shí)43.試驗(yàn)列車(chē)在試車(chē)線規(guī)定停車(chē)位置停穩(wěn)后，試車(chē)司機(jī)應(yīng)及時(shí)告知()列車(chē)已停準(zhǔn)到位，并進(jìn)行聯(lián)控。A:運(yùn)轉(zhuǎn)值班員B:信號(hào)樓值班員C:試車(chē)負(fù)責(zé)人D:乘務(wù)班組長(zhǎng)44.城市軌道交通列車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有()。A:純滾動(dòng)狀態(tài)B:滑行狀態(tài)C:黏著狀態(tài)D:非黏著狀態(tài)45.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是()。46.城市軌道交通正線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示黃燈時(shí)，行車(chē)指示為()。B:開(kāi)通彎股允許越過(guò)A:排斥B:產(chǎn)生磁場(chǎng)C:產(chǎn)生渦流D:吸引48.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為()mm。49.鋼軌溫度力與()有關(guān)。A:鋼軌長(zhǎng)度及軌溫B:鋼軌長(zhǎng)度及軌溫變化幅度C:鋼軌截面積及軌溫D:鋼軌截面積及軌溫變化幅度50.城市軌道交通車(chē)輛的電制動(dòng)有()和電阻制動(dòng)兩種。B:電壓制動(dòng)C:再升制動(dòng)D:再生制動(dòng)51.列車(chē)出發(fā)時(shí)刻，以列車(chē)由車(chē)站(包括車(chē)輛段規(guī)定發(fā)車(chē)地點(diǎn))的()為準(zhǔn)。A:前進(jìn)啟動(dòng)不再停車(chē)時(shí)B:列車(chē)在停車(chē)位置停穩(wěn)C:列車(chē)尾部駛離站臺(tái)D:司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車(chē)前52.列車(chē)司機(jī)工時(shí)利用率是()之比。A:累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)駕駛時(shí)間B:累計(jì)駕駛列車(chē)時(shí)間與累計(jì)工作時(shí)間C:累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)休息時(shí)間D:累計(jì)駕駛時(shí)間和累計(jì)休息時(shí)間53.車(chē)站發(fā)生毒氣襲擊時(shí)：若需要疏散車(chē)站乘客，在受襲的車(chē)站做好乘客廣播，(),動(dòng)車(chē)前確認(rèn)站臺(tái)崗的“好了”信號(hào)后，關(guān)閉車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)，立即動(dòng)車(chē)，按行調(diào)命令執(zhí)行。A:可上下客B:只下不上C:只上不下D:不可上下54.電場(chǎng)力將單位正電荷由電場(chǎng)中某點(diǎn)移動(dòng)到“無(wú)限遠(yuǎn)”處所做的功，稱(chēng)為該點(diǎn)的()。D:電壓55.()是從業(yè)人員做好本職工作的基礎(chǔ)，反映從業(yè)人員服務(wù)人民、造福社會(huì)的能力，體現(xiàn)了職業(yè)道德的意義。A:職業(yè)良心B:業(yè)務(wù)能力C:紀(jì)律觀念D:理想信念56.列車(chē)司機(jī)的排班表是根據(jù)()編制而成的。A:列車(chē)時(shí)刻表B:列車(chē)運(yùn)行圖C:列車(chē)派車(chē)單D:行車(chē)記錄單57.城市軌道交通列車(chē)牽引用電為()負(fù)荷。B:二級(jí)C:三級(jí)D:特級(jí)58.蝸桿傳動(dòng)的類(lèi)型按照蝸桿的形狀不同，可A:圓柱蝸桿與環(huán)面蝸桿B:環(huán)面蝸桿與阿基米德蝸桿C:阿基米德蝸桿圓柱蝸桿D:漸開(kāi)線蝸桿與阿基米德蝸桿59.城市軌道交通工程投入(),應(yīng)通過(guò)()基本條件A:第一次通車(chē)調(diào)試前，第一次通車(chē)調(diào)試前B:試運(yùn)營(yíng)前，試運(yùn)營(yíng)前C:正式開(kāi)通前，正式開(kāi)通前D:載客試驗(yàn)，載客試驗(yàn)60.某列車(chē)運(yùn)行距離為12km,全程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘，其中在中間站的停站時(shí)間之和為15分鐘，則該列車(chē)的技術(shù)速度為()km/h。對(duì)稱(chēng)的開(kāi)出()個(gè)孔。62.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位綜合應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)依托專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，()實(shí)戰(zhàn)演練，重點(diǎn)檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)單位各部門(mén)、B:每1年至少組織一次C:每2年至少組織一次D:每3年至少組織一次63.()是昏厥急救時(shí)適合昏迷患者采用的急救姿態(tài)。A:不用枕頭，俯臥B:枕上枕頭，側(cè)臥D:枕上枕頭，仰臥C:報(bào)告行調(diào)，請(qǐng)求中央無(wú)線廣播進(jìn)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。66.以下不屬于ATP防護(hù)功能的是()。A:車(chē)門(mén)監(jiān)控B:自動(dòng)開(kāi)門(mén)C:運(yùn)行方向監(jiān)督D:速度監(jiān)督67.信號(hào)系統(tǒng)控制方式采用()相結(jié)合的方式。A:線路控制中心、車(chē)站自動(dòng)控制和人工控制B:綜合控制中心、調(diào)度自動(dòng)控制和車(chē)站控制C:調(diào)度控制中心、車(chē)輛段控制中心、車(chē)站自動(dòng)控制D:調(diào)度控制中心、線路自動(dòng)控制、車(chē)站控制中心68.下列物品中()不屬于勞動(dòng)防護(hù)用品。A:安全帽C:工作手套行為錯(cuò)誤的是()。C:對(duì)乘客詢(xún)問(wèn)不理70.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類(lèi)C:預(yù)警級(jí)別的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)聯(lián)合建立運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練()機(jī)制。A:合作B:協(xié)作C:協(xié)調(diào)72.城市軌道交通線路中可設(shè)置的最大曲線超高為()73.城市軌道交通各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝置、中央牽引裝置及()組成。B:聯(lián)接裝置C:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D:緩沖系統(tǒng)車(chē)，而又從電力機(jī)車(chē)經(jīng)鋼軌、回流線流至()。B:大地度不應(yīng)超過(guò)()。力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)()時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/h。78.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到B:奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家79.()負(fù)責(zé)具體執(zhí)行行車(chē)計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置。B:線路控制級(jí)C:運(yùn)營(yíng)單位級(jí)81.撲救火災(zāi)最有利的階段是()。B:火災(zāi)發(fā)展階段D:火災(zāi)下降階段82.數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)多路A:時(shí)間分割B:頻率分割C:話路分割D:時(shí)間同步83.古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”,就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動(dòng)中做到()。B:審慎D:勤勉84.城市軌道交通站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同，可分為()兩種A:交叉渡線折返和單渡線折返B:站后折返和單渡線折返C:單渡線折返和復(fù)式渡線折返D:交叉渡線折返和復(fù)式渡線折返85.()小時(shí)以上停用的電器，應(yīng)拔下電源插座。86.城市軌道交通臨時(shí)加開(kāi)的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車(chē)，稱(chēng)為()。A:專(zhuān)列B:回空車(chē)C:臨客或加開(kāi)列車(chē)D:最初列車(chē)87.依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由()組織有關(guān)部門(mén)制定本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)C:縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府88.國(guó)內(nèi)接觸軌系統(tǒng)標(biāo)稱(chēng)電壓為()。通地面及高架線路，當(dāng)瞭望距離不足()時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)30km/h。90.城市軌道交通線路直線及曲線半徑大于(),線路允許速度為應(yīng)超過(guò)80km/h。91.()是一種儲(chǔ)能元件。A:電容元件B:電感元件C:電阻元件D:電源元件92.()是一種通過(guò)檢測(cè)和比較進(jìn)入和離開(kāi)軌道區(qū)段的列車(chē)車(chē)軸數(shù)，來(lái)判斷相應(yīng)軌道區(qū)段的空閑/占用狀態(tài)，并將判斷的結(jié)果經(jīng)繼電器輸出到軌道狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備。A:軌道電路B:應(yīng)答器C:計(jì)軸器A:市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛(ài)崗敬業(yè)已不合時(shí)宜專(zhuān)一行”C:要做到愛(ài)崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無(wú)私奉獻(xiàn)94.列車(chē)廣播可以通過(guò)(),實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員對(duì)運(yùn)A:PIS系統(tǒng)B:無(wú)線通信系統(tǒng)95.通信系統(tǒng)應(yīng)按()負(fù)荷供電。B:二級(jí)C:三級(jí)D:四級(jí)96.城市軌道交通對(duì)雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無(wú)建(構(gòu))筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)少于()。97.使觸電者脫離電源的方法有：斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，或用()隔離或挑開(kāi)電源或帶電體。B:鐵管或鐵棒C:干燥的竹枝、木桿D:毛巾98.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)風(fēng)力達(dá)()及以上時(shí)應(yīng)停運(yùn)。99.城市軌道交通專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練、部門(mén)應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)設(shè)置具體場(chǎng)景，每年至少組織()實(shí)戰(zhàn)演練，重點(diǎn)磨合和檢驗(yàn)各單位和部門(mén)間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制等B:二次C:三次D:四次100.道岔中從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱(chēng)為道岔()。A:轍叉角B:有害空間C:活動(dòng)空間D:可變空間101.在使用手信號(hào)時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)是()。B:停車(chē)手信號(hào)C:連掛手信號(hào)D:通過(guò)手信號(hào)102.城市軌道交通車(chē)輛客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并符合下列要求()。A:當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/hB:當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/hC:當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于D:當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于103.城市軌道交通具有高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)，為使各部門(mén)、各工種協(xié)調(diào)地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，必須統(tǒng)一執(zhí)行()。A:《技術(shù)管理規(guī)程》B:《行車(chē)組織規(guī)則》C:《行車(chē)調(diào)度工作細(xì)則》D:《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》104.道岔開(kāi)通位置的確認(rèn)，面對(duì)尖軌，尖軌密帖右邊基本軌的道岔開(kāi)通();面對(duì)尖軌，尖軌密貼在左邊基本軌的道岔開(kāi)通()。A:左位、右位B:右位、左位C:左位、左位D:右位、右位105.下列情況屬于擠岔的是()。106.()是保障城市軌道交通車(chē)輛安全運(yùn)行，用以限A:限界B:車(chē)輛限界C:設(shè)備限界107.當(dāng)列車(chē)牽引力大于阻力時(shí)，列車(chē)處于()運(yùn)行狀A(yù):加速C:減速D:惰行運(yùn)行108.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是()。D:堅(jiān)持安全發(fā)展109.()是指從事一定職業(yè)的人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的行為規(guī)范的總和，是人們?cè)陂L(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中所形成，適合本職業(yè)需要，體現(xiàn)職業(yè)特點(diǎn)的在本職業(yè)中通行的道德。A:職業(yè)道德B:職業(yè)習(xí)慣C:職業(yè)榮譽(yù)110.城市軌道交通車(chē)輛高速斷路器(高速開(kāi)關(guān))用來(lái)接通和分?jǐn)喑鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)輛的()電路。B:中壓C:高壓D:中低壓111.通過(guò)企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激勵(lì)最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺(jué)，這一群體的行為自覺(jué)便組成了()。A:標(biāo)志標(biāo)識(shí)B:企業(yè)文化C:規(guī)章制度D:企業(yè)愿景112.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作()。A:專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化B:制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化C:規(guī)范、統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)D:專(zhuān)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一電源為()。114.列車(chē)司機(jī)在駕駛列車(chē)時(shí)，有其他人員需要登乘列車(chē)駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)(),并做好記錄。B:施工許可D:上級(jí)通知115.下列不屬于三級(jí)安全教育的是()。B:廠級(jí)D:班組級(jí)116.在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流()供電117.客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的控制主要在于(),包括售票、候車(chē)、乘降工作、列車(chē)服務(wù)等的全過(guò)程進(jìn)行控制。A:人員控制B:過(guò)程控制C:制度控制D:語(yǔ)言控制118.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》,僅時(shí)，列車(chē)的行車(chē)憑證為()。A:車(chē)載顯示的有效速度碼及信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)B:信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)C:車(chē)載顯示的有效速度碼119.城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是安裝及支承輪對(duì)輪減速箱、()等的部件。C:車(chē)間電源D:心盤(pán)120.下列()滅火劑不能用于撲救電氣火災(zāi)。B:干粉滅火劑C:泡沫滅火劑121.電氣設(shè)備中絕緣老化的主要原因是()。B:環(huán)境濕度過(guò)大C:溫度過(guò)高D:人為原因122.以下不屬于乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具有的性能是()。B:可靠性C:可擴(kuò)充性D:便捷性123.城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)編組長(zhǎng)度，不得超過(guò)()和進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的折返線長(zhǎng)度。A:站臺(tái)有效長(zhǎng)度B:站臺(tái)總長(zhǎng)度C:車(chē)輛段轉(zhuǎn)換軌長(zhǎng)度D:兩相鄰信號(hào)機(jī)間的長(zhǎng)度124.城市軌道交通跟隨末班車(chē)運(yùn)行的工程車(chē)，與前方運(yùn)營(yíng)列車(chē)應(yīng)至少保持()行車(chē)間隔。A:無(wú)需間隔B:一站一區(qū)間C:二站一區(qū)間D:二站二區(qū)間125.城市軌道交通限界主要有：車(chē)輛限界、建筑接近限界以及()。A:信號(hào)限界B:設(shè)備限界C:接觸網(wǎng)限界D:人員接近126.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負(fù)有責(zé)任的，()不得擔(dān)任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人。A:三年內(nèi)B:五年內(nèi)C:十年內(nèi)D:終身127.以下選項(xiàng)關(guān)于違章行車(chē)的危害性描述正確的是()。A:違章行車(chē)是行車(chē)事故的結(jié)果B:每一次違章必定立即產(chǎn)生事故C:任何違章行車(chē)所產(chǎn)生的不良后果與危害的程度都是相同的D:違章行車(chē)是行車(chē)事故的源頭128.城市軌道交通車(chē)輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開(kāi)關(guān)、牽引箱、牽引電機(jī)、()等。A:制動(dòng)電阻B:主控制器C:牽引逆變器D:輔助逆變器129.在列車(chē)運(yùn)行圖上，列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站的交點(diǎn)即表示該列車(chē)到達(dá)，出發(fā)或通過(guò)的()。A:時(shí)刻B:范圍C:比例130.()系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心。A:列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)B:列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)C:列車(chē)自動(dòng)駕駛(ATO)系統(tǒng)D:列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)131.根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(GB50490)規(guī)定，接觸軌應(yīng)能可靠地向列車(chē)饋電，并應(yīng)滿足()要求。A:列車(chē)的最高行駛速度B:列車(chē)最大載客量C:列車(chē)啟動(dòng)速度D:列車(chē)牽引和制動(dòng)132.城市軌道交通車(chē)輛外掛式移門(mén)最主要的缺點(diǎn)是()。A:故障率高B:切門(mén)復(fù)雜C:密封性差D:不美觀133.職業(yè)理想一般是指職業(yè)的奮斗目標(biāo)，()是實(shí)現(xiàn)職134.聯(lián)鎖區(qū)分界標(biāo)屬于()標(biāo)志。A:信號(hào)標(biāo)志B:警示標(biāo)志D:設(shè)備標(biāo)志135.從標(biāo)志的內(nèi)容上看，不屬于安全標(biāo)志是()。B:警告標(biāo)志C:服務(wù)標(biāo)志D:指令標(biāo)志正確答案：C136.城市軌道交通車(chē)輛停放制動(dòng)采用的是()緩解()施加，而氣制動(dòng)采用的是()緩解()施加。A:充氣……充氣、排氣……排氣B:充氣……排氣、排氣……排氣C:充氣……排氣、排氣……充氣D:排氣…充氣、充氣……排氣正確答案：C137.地鐵線路中，車(chē)場(chǎng)線按照用途不同分為運(yùn)用線和A:安全線B:渡線C:存車(chē)線D:維修線正確答案：D138.某軌道交通單位因自然災(zāi)害，導(dǎo)致列車(chē)脫軌，造成5人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失6000萬(wàn)元，根據(jù)《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》標(biāo)準(zhǔn)該事件應(yīng)定性為()級(jí)139.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位綜合和專(zhuān)項(xiàng)年度應(yīng)急演練計(jì)劃應(yīng)在確定后的()工作日內(nèi)報(bào)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部140.城市軌道交通列車(chē)輪對(duì)起轉(zhuǎn)向作用的是()。A:踏面B:輪緣C:外緣141.城市軌道交通進(jìn)行列車(chē)調(diào)試時(shí)，須安排()名司142.當(dāng)判斷單根直導(dǎo)線周?chē)艌?chǎng)方向和螺旋線圈周?chē)艌?chǎng)方向時(shí)，應(yīng)用()定則來(lái)判斷。143.依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，因保險(xiǎn)后，()要求生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予賠償?shù)臋?quán)利。B:不得享有C:應(yīng)當(dāng)放棄D:仍然享有144.城市軌道交通列車(chē)采用車(chē)間電源供電后，以下說(shuō)法正確的是()。A:不能升弓，空調(diào)不工作B:能升弓，有照明C:不能升弓，空調(diào)可以工作D:能升弓，沒(méi)有照明145.列車(chē)司機(jī)上崗前應(yīng)在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車(chē)司機(jī)指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，里程不少于()km。146.城市軌道交通單線區(qū)段的車(chē)站上，兩列車(chē)交匯時(shí)，自某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站之時(shí)起，至對(duì)向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為()間隔時(shí)間。A:連發(fā)B:不同時(shí)到發(fā)C:不同時(shí)到達(dá)D:會(huì)車(chē)147.直流電機(jī)勵(lì)磁繞組的作用是()。A:改善換向B:得到最佳性能C:強(qiáng)化電機(jī)主磁場(chǎng)D:以上答案均錯(cuò)誤148.任何單位或者個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門(mén)()。A:報(bào)告和檢舉B:揭發(fā)和控告C:檢舉和揭發(fā)D:揭發(fā)和取證149.城市軌道交通車(chē)輛操作手冊(cè)中的AW3表示()。A:無(wú)乘客B:座客載荷C:定員載荷D:超員載荷150.城市軌道交通用于組織列車(chē)司機(jī)進(jìn)行輪乘作業(yè)的文件為()。A:列車(chē)運(yùn)行圖B:車(chē)次時(shí)刻表C:交路圖或交路表D:交接班日志151.城市軌道交通行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)是()。A:調(diào)度命令B:列車(chē)運(yùn)行圖C:機(jī)電設(shè)備152.救援車(chē)與故障車(chē)救援連掛時(shí)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。153.聯(lián)鎖指的是信號(hào)系統(tǒng)中()的聯(lián)鎖關(guān)系。B:信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路C:始終端信號(hào)機(jī)和道岔154.關(guān)于列車(chē)司機(jī)在正線駕駛列車(chē)時(shí)的要求，以下描述錯(cuò)誤的是()。A:集中精力，加強(qiáng)瞭望C:有人添乘時(shí)，司機(jī)應(yīng)無(wú)條件做好配合D:接到行調(diào)命令時(shí)，逐句復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤再執(zhí)行155.列車(chē)摩擦制動(dòng)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，常見(jiàn)的有踏面制動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)和()。A:電阻制動(dòng)B:磁軌制動(dòng)C:液壓制動(dòng)D:彈簧制動(dòng)156.按有關(guān)安全規(guī)程，使用的電氣設(shè)備外殼應(yīng)有()A:防止電源短路B:消除靜電的絕緣C:抵抗電磁干擾D:保護(hù)性接地或接零157.城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)是一個(gè)基于()的傳輸A:光纖通信B:軌道通信C:電話通信D:固定通信158.《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》指出，要大力倡導(dǎo)以()、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵(lì)人們?cè)诠ぷ髦凶鲆粋€(gè)好建設(shè)者。A:求真務(wù)實(shí)B:愛(ài)崗敬業(yè)C:艱苦奮斗D:以人為本159.低壓電氣設(shè)備是指電壓等級(jí)在()V及以下者。160.站線發(fā)生危及行車(chē)安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后()。A:遮斷信號(hào)機(jī)161.調(diào)車(chē)作業(yè)中列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車(chē)信號(hào)發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)()。B:立即停車(chē)D:不停車(chē)通過(guò)162.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭望距離不足()時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)15km/h。163.()是指從事一定職業(yè)的人在職業(yè)生活中必須遵循的具有職業(yè)特征的行為模式和道德要求。A:職業(yè)道德B:職業(yè)良心C:職業(yè)紀(jì)律D:職業(yè)信念164.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)、空壓機(jī)等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，決不能觸動(dòng)其()。A:轉(zhuǎn)動(dòng)部分B:低壓部分C:外露部分D:其他部分165.如果把一個(gè)24V的電源正極接地，負(fù)極的電位是166.接觸網(wǎng)與列車(chē)受電弓直接接觸的是()。B:饋線C:接觸線D:接地線167.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭望距離不足100米時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。168.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)站及軌旁設(shè)備遵循()限界。D:動(dòng)態(tài)169.在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)，越站列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于()。170.無(wú)縫線路上兩長(zhǎng)軌條之間的連接軌為無(wú)縫線路的B:接觸區(qū)C:調(diào)整區(qū)D:伸縮區(qū)171.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭望距離不足30米時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。172.在確保行車(chē)()的條件下，不斷提高旅客列車(chē)的平均直通速度，改善列車(chē)運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)。A:安全、正點(diǎn)B:高效、快捷C:節(jié)能、環(huán)保D:保質(zhì)、保量173.列車(chē)上發(fā)現(xiàn)可疑物品的處理要點(diǎn)錯(cuò)誤的是()。A:報(bào)告行調(diào)，前方車(chē)站派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。B:確認(rèn)為可疑物后，組織人員將其移到站臺(tái)，隔離現(xiàn)場(chǎng)，疏導(dǎo)附近的乘客。C:配合公安處理，接通知后關(guān)閉民用通信信號(hào)。D:在車(chē)站，為確保行車(chē)效率，可以先動(dòng)車(chē)，下一站確174.無(wú)論列車(chē)采用無(wú)人駕駛模式，還是有人駕駛模式，()對(duì)列車(chē)乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權(quán)。A:控制中心調(diào)度員B:車(chē)站行車(chē)值班員C:應(yīng)急指揮調(diào)度員D:列車(chē)司機(jī)175.城市軌道交通車(chē)輛客室空調(diào)機(jī)組的驅(qū)動(dòng)電源電壓是()。176.車(chē)輛基地接車(chē)時(shí)，在列車(chē)進(jìn)廠前()停止影響接車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。177.城市軌道交通列車(chē)在駛?cè)胝€前，列車(chē)司機(jī)必須對(duì)列車(chē)進(jìn)行()作業(yè)。A:開(kāi)關(guān)門(mén)B:折返C:調(diào)車(chē)D:一次出乘檢查178.列車(chē)司機(jī)接到調(diào)度命令后，對(duì)調(diào)度命令有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)()。A:拒絕執(zhí)行B:作好記錄，認(rèn)真執(zhí)行179.城市軌道交通列車(chē)折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為()。180.城市軌道交通車(chē)輛的輪對(duì)包括車(chē)輪和車(chē)軸，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為()。181.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足距接觸網(wǎng)在()米以上者，可不停電。182.城市軌道交通列車(chē)的緊急制動(dòng)采用()制動(dòng)方式。D:空氣制動(dòng)183.與電通信比較而言，()是光纖通信的缺點(diǎn)。D:無(wú)電磁干擾184.城市軌道交通乘務(wù)班組應(yīng)根據(jù)()進(jìn)行設(shè)置。B:領(lǐng)導(dǎo)要求C:乘務(wù)班制185.在軌行區(qū)作業(yè)，在停留列車(chē)前部或尾部通過(guò)時(shí)，應(yīng)與其保持()m以上的距離。186.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作187.通常情況下，地鐵區(qū)間隧道最小坡度為(),地面線和高架線在具有有效排水措施時(shí)，可采用()。B:2%,平坡C:3%,平坡188.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位年度應(yīng)急演練計(jì)劃中實(shí)戰(zhàn)演練比例不得低于()。189.普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和()組成。A:聯(lián)鎖部分B:連接部分C:通信部分D:控制部分190.工會(huì)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，有權(quán)()。A:提出抗議B:追究責(zé)任C:進(jìn)行監(jiān)督D:要求糾正191.以下()不屬于車(chē)載PIS系統(tǒng)設(shè)備。A:司機(jī)緊急對(duì)講裝置B:列車(chē)廣播設(shè)備C:手持式對(duì)講機(jī)D:電子地圖192.利用電磁感應(yīng)的原理來(lái)改變交流電壓的裝置稱(chēng)為A:變壓器B:電抗器C:逆變器D:差分器193.()是列車(chē)交路計(jì)劃確定的必要客觀條件。A:運(yùn)營(yíng)組織B:乘務(wù)組織C:治安組織D:客運(yùn)組織194.救援車(chē)與故障車(chē)救援連掛后牽引運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。195.()應(yīng)開(kāi)展列車(chē)事故/故障、列車(chē)降級(jí)運(yùn)行、列車(chē)區(qū)間阻塞、設(shè)施設(shè)備故障清客、火災(zāi)、臨時(shí)調(diào)整行車(chē)交路、線路運(yùn)營(yíng)調(diào)整及故障搶修、道岔失表等現(xiàn)場(chǎng)處置方案的經(jīng)常A:行車(chē)調(diào)度員B:電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員C:列車(chē)駕駛員D:行車(chē)值班員應(yīng)196.在工業(yè)上，電壓為()V或以上的稱(chēng)之為高壓電。197.城市軌道交通對(duì)于同一列車(chē)，速度指標(biāo)值最小的是()。A:旅行速度B:最高運(yùn)行速度C:技術(shù)速度D:列車(chē)設(shè)計(jì)最高速度198.列車(chē)司機(jī)接到調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)(),確認(rèn)無(wú)誤后執(zhí)A:解決疑問(wèn)B:逐句復(fù)誦C:確認(rèn)收到D:認(rèn)真記錄199.城市軌道交通行車(chē)組織基本原則是()。A:集中管理、統(tǒng)一指揮B:統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C:集中管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)D:集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)200.城市軌道交通使列車(chē)運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的是()。A:退行列車(chē)B:反方向運(yùn)行列車(chē)C:逆向運(yùn)行列車(chē)D:封鎖區(qū)間開(kāi)行列車(chē)201.進(jìn)路的始端一般是()。B:站界標(biāo)C:信號(hào)機(jī)202.列車(chē)()越過(guò)固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。A:司機(jī)室C:輪對(duì)203.大多數(shù)跨坐式獨(dú)軌交通都采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制混凝土軌道梁，跨度為()。204.城市軌道交通線路上常用的鋼軌類(lèi)型為()兩種。A:75kg/m和60kg/mB:60kg/m和50kg/mC:50kg/m和43kg/mD:60kg/m和43kg/m205.城市軌道交通微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機(jī)有三種工作狀態(tài)：脫機(jī)狀態(tài)、聯(lián)機(jī)狀態(tài)和()狀態(tài)。A:熱備D:協(xié)助206.列車(chē)司機(jī)離開(kāi)駕駛崗位連續(xù)()個(gè)月以上，應(yīng)經(jīng)207.在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，列車(chē)司機(jī)要嚴(yán)格控制速度，確保安全。在距離盡頭線阻擋信號(hào)機(jī)()米時(shí)，必須停車(chē)。208.列車(chē)在車(chē)站停車(chē)后，列車(chē)司機(jī)應(yīng)監(jiān)視乘客乘降情況，確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)好、車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)縫隙正常、()后，方可C:站臺(tái)無(wú)滯留乘客D:有異響209.車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)接收不到速度碼時(shí)施加緊急制動(dòng)，該功能的設(shè)計(jì)原則為“()”。A:安全導(dǎo)向故障B:安全高于故障C:故障導(dǎo)向安全D:故障保證安全210.列車(chē)運(yùn)行圖是用()方法，表示列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。A:曲線原理B:直線原理C:定位原理D:坐標(biāo)原理211.可移動(dòng)式聯(lián)軸器允許兩軸有一定的安裝誤差，對(duì)兩軸的位移有一定的()。A:保護(hù)能力B:阻礙能力C:固定能力D:補(bǔ)償能力212.列車(chē)推進(jìn)退行速度不應(yīng)超過(guò)(),牽引退行速度不應(yīng)超過(guò)35km/h。213.車(chē)輛基地內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，列車(chē)司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方(),并做好手指口呼。A:車(chē)載信號(hào)B:地面信號(hào)C:車(chē)輛狀態(tài)D:運(yùn)行計(jì)劃214.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》交運(yùn)規(guī)〔2019〕9號(hào)文，有限期()年。215.()是做好職業(yè)工作的保證。A:職業(yè)道德B:職業(yè)良心C:職業(yè)紀(jì)律216.下列選項(xiàng)中，()既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活B:節(jié)儉D:尊重217.保障人民群眾()安全，是制定《中華人民共和C:生命和財(cái)產(chǎn)218.為降低變壓器鐵心中的()疊電間要互相絕緣。A:無(wú)功損耗219.工作場(chǎng)所是指職工從事職業(yè)活動(dòng)的地點(diǎn)和空間，其中危險(xiǎn)性作業(yè)場(chǎng)所門(mén)窗應(yīng)采用()。A:推拉式D:折疊式220.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)()時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)60km/h。221.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立()制度，對(duì)行車(chē)計(jì)劃持續(xù)改進(jìn)C:行車(chē)指標(biāo)預(yù)警222.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭望距離不足()時(shí)，駕駛員應(yīng)立223.城市軌道交通電磁環(huán)境十分復(fù)雜，因此地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的()要求。224.區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃225.使用手持式干粉滅火器撲救火災(zāi)時(shí)，將滅火器提到起火地點(diǎn)，距火源()的距離進(jìn)行滅火。米米米226.絕緣子被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓稱(chēng)為()。A:干閃電壓B:濕閃電壓C:擊穿電壓227.城市軌道交通車(chē)輛上的司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置()具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置()具滅火器。必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱B:墨菲定理C:冰山理論D:干酪模型229.特低電壓是指用安全隔離變壓器或具有獨(dú)立繞組的變流器與供電干線隔離開(kāi)的電路中，導(dǎo)體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過(guò)()伏的交流電壓。230.個(gè)人過(guò)失引起火災(zāi)，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，將被處()。A:警告、罰款或十日以下拘留B:拘留或勞動(dòng)教養(yǎng)C:行政處分D:十五日以下拘留231.以下不屬于接觸網(wǎng)部件的是()。B:承力索C:腕臂232.地震烈度為6(含)至7(不含)度的，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。233.電氣設(shè)備著火，應(yīng)使用()滅火。B:泡沫滅火器C:黃泥D:干粉滅火器234.()現(xiàn)象是指因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)A:瞬時(shí)感應(yīng)B:電流感應(yīng)C:電壓感應(yīng)D:電磁感應(yīng)235.以下車(chē)地通信方式不屬于移動(dòng)閉塞的是()。A:漏纜方式B:軌道電路C:波導(dǎo)方式D:無(wú)線方式236.()主要用于當(dāng)前方列車(chē)或車(chē)站發(fā)生突發(fā)事件、故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔或防止后續(xù)列車(chē)在A:扣車(chē)B:越站C:人工限速D:調(diào)整發(fā)車(chē)時(shí)間237.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級(jí)時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。238.以下不屬于車(chē)輛段的必備設(shè)施的是()。A:檢修庫(kù)B:停車(chē)庫(kù)C:洗車(chē)設(shè)備D:培訓(xùn)中心239.班組(車(chē)站)級(jí)應(yīng)急演練由各班組(車(chē)站)根據(jù)實(shí)際情況可自行或在車(chē)間(室)、部門(mén)的組織下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置演練，每月不少于()次，其中實(shí)戰(zhàn)演練不少于一次。240.列車(chē)司機(jī)乘務(wù)制度采用(),有利于合理安排列車(chē)司機(jī)的作息時(shí)間，以較少的列車(chē)司機(jī)完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。A:輪乘制B:交替制C:固定制D:包乘制241.列車(chē)在試車(chē)線運(yùn)行時(shí)，距離盡頭線阻擋信號(hào)機(jī)20米時(shí)運(yùn)行速度不應(yīng)高于(),距離10米時(shí)必須停車(chē)。242.車(chē)輛基地內(nèi)除試車(chē)線外，線路運(yùn)行最高速度不得超過(guò)()。243.城市軌道交通在信號(hào)系統(tǒng)正常情況下，列車(chē)可采用()模式駕駛。244.城市軌道交通軌道有()鋼軌、鋼軌連接零件、B:道床、軌枕、道岔245.安全生產(chǎn)法中規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作()。A:一般負(fù)責(zé)B:全面負(fù)責(zé)C:間接負(fù)責(zé)D:直接負(fù)責(zé)246.城市軌道交通接觸軌的特點(diǎn)是()。A:導(dǎo)電性能好B:重量大C:耐磨性差D:經(jīng)濟(jì)性較差247.()依法承擔(dān)職責(zé)范圍內(nèi)本行政區(qū)域運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練的組織實(shí)施和監(jiān)督管理工作。A:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位B:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)C:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位乘務(wù)部門(mén)D:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位安全部門(mén)248.城市軌道交通行車(chē)組織工作必須貫徹()的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。A:安全生產(chǎn)B:安全第一C:綜合治理D:團(tuán)結(jié)協(xié)作249.以下不屬于列車(chē)司機(jī)退勤要求的是()。A:抄寫(xiě)調(diào)度命令B:交回行車(chē)備品C:匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛故障D:確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)250.城市軌道交通施工列車(chē)作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應(yīng)至少保持()間隔。A:無(wú)需間隔B:一站一區(qū)間C:二站一區(qū)間D:二站二區(qū)間251.城市軌道交通車(chē)輛的客室照明由列車(chē)的輔助逆變器交流輸出供電，每節(jié)單元輔助逆變器負(fù)擔(dān)列車(chē)的()客室252.()負(fù)責(zé)本線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)控、運(yùn)行調(diào)整和應(yīng)A:線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)B:線路控制級(jí)C:運(yùn)營(yíng)單位級(jí)D:現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)253.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)輪輪緣的主要作用是()。D:防止偏磨254.關(guān)于誠(chéng)實(shí)守信的說(shuō)法，你認(rèn)為錯(cuò)誤的是()。B:誠(chéng)實(shí)守信是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)255.地鐵區(qū)間隧道正常通風(fēng)應(yīng)采用(),當(dāng)其不能滿足通風(fēng)需求或風(fēng)道布置有困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置()系統(tǒng)。B:機(jī)械通風(fēng)，活塞通風(fēng)256.下列關(guān)于職業(yè)道德的說(shuō)法中，正確的是()。A:職業(yè)道德與人格無(wú)關(guān)B:職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化C:職業(yè)道德的提高與個(gè)人的利益無(wú)關(guān)D:職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)257.道德是以一種特定形式調(diào)整個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系的()的總和以及與此相應(yīng)的行動(dòng)。B:職業(yè)精神C:行為規(guī)范D:政治立場(chǎng)258.引導(dǎo)信號(hào)的手信號(hào)晝間顯示的方式是()。A:展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭B:展開(kāi)的黃色信號(hào)旗，無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。C:展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。D:展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)259.將直流電能轉(zhuǎn)換為交流電能的過(guò)程稱(chēng)為()。A:逆變C:交流260.()的判定，以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章A:事故原因C:事故責(zé)任人261.城市軌道交通三級(jí)客流控制是指()。A:在非付費(fèi)區(qū)采取措施控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量的客B:在付費(fèi)區(qū)采取措施控制站臺(tái)乘客數(shù)量的客運(yùn)組織行C:在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量的客運(yùn)組織D:在站臺(tái)區(qū)采取措施控制乘客上車(chē)數(shù)量的客運(yùn)組織行A:直流電源B:隔離變壓器C:牽引逆變器263.地震烈度為()度以上或行車(chē)關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損壞A:6(含)C:8(含)264.職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面A:職業(yè)理想B:職業(yè)習(xí)慣C:職業(yè)榮譽(yù)265.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括車(chē)站設(shè)備和()設(shè)備。B:地面C:軌旁266.城市軌道交通發(fā)車(chē)手信號(hào)的顯示含義是()。A:要求司機(jī)減速B:要求司機(jī)停車(chē)C:要求司機(jī)發(fā)車(chē)D:要求司機(jī)進(jìn)行折返267.城市軌道交通列車(chē)主電路中的濾波電抗器用于()。A:將高壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)B:將低壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)C:將高壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)D:將低壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)268.空轉(zhuǎn)是指牽引力()粘著力，發(fā)生空轉(zhuǎn)的輪對(duì)轉(zhuǎn)A:大于B:小于C:附帶D:伴隨269.下列選項(xiàng)中其主體信號(hào)不以地面信號(hào)為主的是()。A:超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法B:進(jìn)路閉塞法C:站間自動(dòng)閉塞法D:電話閉塞法270.()是城市軌道交通車(chē)輛的受流裝置，安裝在與轉(zhuǎn)向架縱向和橫向中心交叉點(diǎn)最近的車(chē)頂上部。A:受電弓B:受電靴C:避雷裝置D:制動(dòng)電阻271.城市軌道交通行車(chē)組織工作由()統(tǒng)一指揮。A:行車(chē)值班員B:列車(chē)司機(jī)C:行車(chē)調(diào)度員D:運(yùn)轉(zhuǎn)值班員272.防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)是()。C:設(shè)在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)273.自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足列車(chē)()。274.當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周?chē)?)內(nèi)禁止人員進(jìn)275.干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)()掃射。B:火焰根部C:火焰頂部D:火焰中下部276.城市軌道交通列車(chē)的交匯、越行只能在車(chē)站上進(jìn)行的運(yùn)行圖是()。B:十分格運(yùn)行圖C:時(shí)分運(yùn)行圖277.列車(chē)司機(jī)在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)()情況時(shí)，B:車(chē)內(nèi)乘客突發(fā)疾病C:有乘客緊急呼叫第102頁(yè)共132頁(yè)278.城市軌道交通車(chē)輛軸承是用來(lái)支承()的。A:軸身B:軸頭C:軸頸279.基于軌道電路的列車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)其閉塞形式是A:基礎(chǔ)閉塞B:移動(dòng)閉塞C:固定閉塞280.防護(hù)道岔是指()。A:由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔B:定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C:平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D:防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔281.應(yīng)急服務(wù)應(yīng)以()為首要目標(biāo)。A:保證列車(chē)運(yùn)行安全B:保障乘客人身安全C:控制事態(tài)發(fā)展D:避免社會(huì)恐慌282.遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營(yíng)的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取()的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。A:限制客流量B:停止線路運(yùn)營(yíng)C:部分路段運(yùn)營(yíng)D:改造283.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范(地鐵)》中，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖組織列車(chē)司機(jī)完成駕駛列車(chē)和出退勤的活動(dòng)稱(chēng)之為()。A:行車(chē)組織第104頁(yè)共132頁(yè)B:乘務(wù)組織C:輪乘組織284.人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中選擇道德行為的直接推動(dòng)力量是(),它一旦形成，就會(huì)積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道德行B:職業(yè)道德認(rèn)識(shí)C:職業(yè)道德意志第105頁(yè)共132頁(yè)286.城市軌道交通線路就其在運(yùn)營(yíng)中的作用分類(lèi)，不包括()。B:折返線C:車(chē)場(chǎng)線D:輔助線287.發(fā)生站臺(tái)門(mén)故障時(shí)，要按照()的原則進(jìn)行處理，288.繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)是在繼電器線圈()時(shí)閉合。B:失電C:得電D:斷路289.普通螺紋的牙型為()。B:等腰三角形C:等腰梯形290.用于以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具的是()。B:信號(hào)標(biāo)志291.將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給主動(dòng)齒輪，其過(guò)程必須經(jīng)過(guò)()。B:聯(lián)軸節(jié)C:減速箱第107頁(yè)共132頁(yè)D:搖枕292.車(chē)輛基地主要由()、列檢庫(kù)、車(chē)輛場(chǎng)線路、信號(hào)C:控制中心0CC293.城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車(chē)站值班員等固定用戶(hù)與()、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用C:信號(hào)值班員294.列車(chē)停站越過(guò)停車(chē)標(biāo)未超過(guò)可退行距離需退行時(shí)，駕駛員應(yīng)退行列車(chē)，推進(jìn)退行速度不應(yīng)超過(guò)()。第108頁(yè)共132頁(yè)295.微型計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的性能主要取決于()。B:散熱裝置C:軟件D:微處理器296.城市軌道交通車(chē)輛停放制動(dòng)由()來(lái)施加。A:彈簧制動(dòng)B:空氣制動(dòng)C:電制動(dòng)D:電空制動(dòng)297.當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，要迅速向()逃生。第109頁(yè)共132頁(yè)A:著火相反的方向B:人員多的方向C:安全出口的方向D:順風(fēng)吹來(lái)的方向298.作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、(),并且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢A:易患職業(yè)病B:事故發(fā)生可能性加大C:企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低D:企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加299.下列故障允許運(yùn)營(yíng)列車(chē)請(qǐng)求救援的是()。A:駕駛端兩個(gè)前大燈全部故障，可視距離不足B:列車(chē)發(fā)生異味時(shí)C:制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障致使全列車(chē)不能緩解D:全列1/3以上動(dòng)車(chē)失去牽引力300.城市軌道交通全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是()。B:列車(chē)運(yùn)行圖302.我國(guó)地鐵線路一般在正線采用()kg/m鋼軌的9號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)(除試車(chē)線外)采用()kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。第111頁(yè)共132頁(yè)303.以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是()。A:行車(chē)規(guī)章制度的更新B:運(yùn)行圖的更新C:不同運(yùn)行圖間的銜接D:特殊運(yùn)行圖304.()是一種將交流電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。A:直流電動(dòng)機(jī)B:直線電動(dòng)機(jī)C:交流電動(dòng)機(jī)D:永磁同步電動(dòng)機(jī)305.()是靠轉(zhuǎn)子繞組的異步轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)起動(dòng)的。A:直流電動(dòng)機(jī)B:直線電動(dòng)機(jī)C:交流電動(dòng)機(jī)D:永磁同步電動(dòng)機(jī)第112頁(yè)共132頁(yè)306.如果觸電者心跳停止而呼吸尚存，應(yīng)立即對(duì)其施行()急救。B:仰臥壓背法C:胸外心臟按壓法307.()一般是指職業(yè)的奮斗目標(biāo)，職業(yè)信念是實(shí)現(xiàn)B:業(yè)務(wù)能力308.滅火器上的壓力表用紅、黃、綠三色表示滅火器的壓力情況，當(dāng)指針指在綠色區(qū)域表示()。A:正常B:偏高C:偏低第113頁(yè)共132頁(yè)D:失效309.根據(jù)運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度和發(fā)展態(tài)勢(shì)，將應(yīng)急響應(yīng)設(shè)定為()個(gè)等級(jí)。310.不屬于城市軌道交通行車(chē)組織方法的是()。A:移動(dòng)閉塞法B:準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法C:進(jìn)路閉塞311.城市軌道交通列車(chē)在定員載荷工況下，當(dāng)列車(chē)喪失()動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)。第114頁(yè)共132頁(yè)312.城市軌道交通系統(tǒng)中各生產(chǎn)用時(shí)鐘(包括生產(chǎn)用電腦)應(yīng)以()的時(shí)鐘為主。A:車(chē)輛段控制時(shí)鐘B:格林威治天文臺(tái)C:信號(hào)樓值班室D:調(diào)度大廳313.交通運(yùn)輸部頒布的《城市軌道交通列車(chē)駕駛員技能和素質(zhì)要求第一部分：地鐵、輕軌和單軌》是從()起實(shí)314.高處作業(yè)的定義是指凡距墜落高度基準(zhǔn)面()米第115頁(yè)共132頁(yè)315.()應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并采取消防和環(huán)保措施，B:架修庫(kù)D:備件倉(cāng)庫(kù)316.信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方通常稱(chēng)為信號(hào)機(jī)的()。C:外方第116頁(yè)共132頁(yè)317.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置一般由車(chē)鉤鉤頭、緩沖裝置、對(duì)中裝置和()等部分組成。C:鉤尾安裝座318.城市軌道交通施工人員應(yīng)在工程車(chē)運(yùn)行方向后方作業(yè)，至少保持()以上的安全距離，并設(shè)置紅閃燈等進(jìn)行319.進(jìn)路一般由()組成。第117頁(yè)共132頁(yè)320.當(dāng)列車(chē)牽引力等于阻力時(shí)，列車(chē)處于()運(yùn)行狀C:減速D:惰性運(yùn)行321.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。322.軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是()。B:計(jì)軸系統(tǒng)第118頁(yè)共132頁(yè)323.停車(chē)場(chǎng)內(nèi)采用7#道岔，其側(cè)向通過(guò)限速為()km/h。324.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)至少涵蓋()大類(lèi)重點(diǎn)內(nèi)容，并開(kāi)展演練。325.采用區(qū)段進(jìn)路行車(chē)法組織行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是()。A:得到行調(diào)授權(quán)第119頁(yè)共132頁(yè)B:憑車(chē)載信號(hào)顯示C:區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)D:憑車(chē)載信號(hào)顯示且得到行調(diào)授權(quán)326.對(duì)帶有()V及其以上電壓的設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)切斷電源；設(shè)備停電作業(yè)時(shí)，須派專(zhuān)人負(fù)責(zé)斷電，并取下保險(xiǎn)和懸掛停電作業(yè)牌。327.城市軌道交通正常情況下，以下()行車(chē)組織方式需要車(chē)站值班員操作車(chē)站信號(hào)設(shè)備控制列車(chē)運(yùn)行。A:調(diào)度集中控制條件下的列車(chē)運(yùn)行組織B:調(diào)度監(jiān)督下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行