《汽車電子控制技術(shù)》-陳剛 習(xí)題及解答

PAGEPAGE10《第一章緒論》習(xí)題答案1汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成及各部分的作用是什么？答：主要由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分組成。傳感器：采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；執(zhí)行元件：由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置?！兜诙掳l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制》習(xí)題答案1.V6CPU14V5ms，試計(jì)算：1）在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速為4000r/min時(shí)，點(diǎn)火閉合角為多少？2）ECU6000r/min60°，系統(tǒng)采用一個(gè)點(diǎn)火解：(1)點(diǎn)火閉合角b

51000

400036012060(2)6000r/minb=180°，bk

18060240一個(gè)點(diǎn)火線圈管兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火,二個(gè)氣缸工作的相位差必須是相差180°的凸輪軸轉(zhuǎn)（360°的曲軸轉(zhuǎn)角（120°信號(hào)EFIECU2.下圖為一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)回路導(dǎo)通時(shí)的等效電路，試計(jì)算：1）初級(jí)回路的斷電電流值。2）初級(jí)回路斷電時(shí)的自感電動(dòng)勢(shì)。（1UiR(Ldi)0t=0i=0t=tdti=i，因此初級(jí)斷電電流i=

U1-exp-R)R L（2）初級(jí)回路斷電時(shí)的自感電動(dòng)勢(shì)LdiUexp(Rt)dt L3．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的確定方法是什么？1.（起動(dòng)后ECU2.并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)行信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。4．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的確定方法是什么？1.ECU（THW和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）2.然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正。5．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的修正方法有哪些？答：1.起動(dòng)后加濃修正；2.暖機(jī)加濃修正；3.進(jìn)氣溫度修正；4.大負(fù)荷工況噴油量修正；5.蓄電池電壓修正；6.過(guò)渡工況修正6．影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?7.汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？答：見(jiàn)教材第29頁(yè)。8.試證明D型空氣流量計(jì)檢測(cè)的空氣質(zhì)量與進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)成正比。證明：設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)為x,每缸燃燒室容積為v0，進(jìn)氣門打開(kāi)行程中，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)可吸入的Vxv02最大空氣體積為2

0，空氣質(zhì)量為m

p0xv

，這里為摩爾分子量，R為氣體0 00RT020 00p為進(jìn)入氣缸空氣的壓強(qiáng)，Tmkp0T0 0 0T0機(jī)轉(zhuǎn)n圈，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量為nm0

kp0n；由于節(jié)氣門和進(jìn)氣門的節(jié)流損失，T0廢氣內(nèi)循環(huán)的影響，因此：實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量為knp0(n)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率T00(n)1；根據(jù)比托試驗(yàn)，在節(jié)氣門后的進(jìn)氣絕對(duì)壓力與溫度比正比于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)mpp0DQknp0(n，即證。mT 9.L型EFI系統(tǒng)的空氣流量傳感器可能安裝的位置有哪些？答：空氣濾清器，進(jìn)氣總管，節(jié)氣門旁通位置10.畫出電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓共軌系統(tǒng)的氣路與油路圖答：氣路圖：空氣濾清器→空氣流量傳感器（L型）→進(jìn)氣總管→節(jié)氣門體總成→進(jìn)氣總管（絕對(duì)真空壓力傳感器D型）→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門油路圖：油箱油泵→進(jìn)油總管→汽油濾清器→進(jìn)油總管→燃油脈動(dòng)阻尼器→低壓蓄油共軌軌道→燃油壓力調(diào)節(jié)器→回油管→油箱↓噴油器11.冷卻液溫度傳感器在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、排放控制系統(tǒng)中所起的作用和具體表現(xiàn)有哪些？答：①在發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制系統(tǒng)中，水溫低時(shí)，空燃比要偏濃，水溫高時(shí)，空燃比可適當(dāng)減稀。這還要看發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)具體分析。④在排放控制系統(tǒng)中，水溫低時(shí)，廢氣再循環(huán)停止工作，水溫高時(shí)，EGREGR12.怠速控制的基本策略是什么？電噴汽油機(jī)怠速控制基本流程如何實(shí)現(xiàn)？答：怠速控制策略：怠速轉(zhuǎn)速要合適。轉(zhuǎn)速過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，排放變壞；轉(zhuǎn)速過(guò)高，節(jié)油效果差；怠速時(shí)：應(yīng)能夠應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)隨機(jī)負(fù)荷的變化，為車輛起步做準(zhǔn)備。1）電腦根據(jù)節(jié)氣門位置和車速傳感器信號(hào)判斷汽車是否處于怠速狀態(tài)；2由此可以看到：怠速控制的過(guò)程是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的負(fù)反饋來(lái)進(jìn)行控制。13．在現(xiàn)代的汽車上常見(jiàn)進(jìn)氣和排放控制系統(tǒng)都有哪些？答：1.進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)；2.諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)；3.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)；4.可變配氣相位控制系統(tǒng)。1.（EVAP2.（EGR3.三元催化（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)；4.二次空氣供給系統(tǒng)14．電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：１.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；２.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；３.降低排放污染；４.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；5.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。15.電噴汽油機(jī)的主要控制內(nèi)容答：主控:1.汽油噴射控制(包括噴油量、噴油定時(shí)、斷油、閉缸、電動(dòng)燃油泵控制)；2.點(diǎn)火控制(包括點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火閉合角、防止爆震控制)。16.電噴汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的功能要求答：為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供計(jì)量實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、進(jìn)氣量動(dòng)態(tài)范圍寬的空氣順利地進(jìn)到每個(gè)燃燒室。為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供計(jì)量實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、噴油量動(dòng)態(tài)范圍寬的可燃混合氣順利、均勻地進(jìn)入每個(gè)燃燒室,并要求燃油供給系統(tǒng)具有抗堵塞、抗污染、抗氣阻的綜合能力。17.電子燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)（只需列出五項(xiàng)）？（1（2（3（4空燃比控制精度高（5）燃油經(jīng)濟(jì)、排放污染小18.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要廢氣有哪幾種？如果采用三元催化器對(duì)這些廢氣進(jìn)行凈化，電子燃油自動(dòng)噴射裝置應(yīng)該按什么空燃比控制噴油量才能獲得最好的凈化效果？答：A、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放廢氣主要有三種即HC、CO、NOX。B、應(yīng)按汽油機(jī)的理論質(zhì)量空燃比A/F=14.7控制19.說(shuō)明三元催化轉(zhuǎn)換器的正常工作條件和不能正常工作的原因。（400度（元催化轉(zhuǎn)換器不能正常工作。20．在電噴汽油機(jī)中，可以采取哪些措施來(lái)防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)氣阻。答：①采用內(nèi)裝式油泵。②采用雙級(jí)泵結(jié)構(gòu)，一級(jí)泵采用側(cè)槽泵加壓后進(jìn)行油氣分離，二級(jí)泵采用渦輪泵與一級(jí)泵（側(cè)槽泵）串聯(lián)后泵油。③通過(guò)油泵單向閥止回供油總管油壓。④供油油路密封良好，對(duì)噴油器采用冷卻等措施。21．14.7：114.7：12.在理論空然比14.7：1附近，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率最佳。3.一般通過(guò)氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，以達(dá)到理論空然比14.7：1附近。22.分析在電噴汽油機(jī)中空燃比的控制精度主要與哪些系統(tǒng)硬件有關(guān)？答：空燃比的控制精度與空燃比的全微分有關(guān)qdAq =AqECU的計(jì)量時(shí)間及電源電壓等系統(tǒng)硬件有關(guān)。23.試簡(jiǎn)單描述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的控制策略。答：電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的控制策略是：①啟動(dòng)時(shí)水溫比較低時(shí)，要用較濃的混合氣進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制，水溫正常怠速時(shí)，空燃比用理論空燃比閉環(huán)控制；②小負(fù)荷和中等負(fù)荷時(shí)，如果（開(kāi)環(huán)（閉環(huán)；③大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)為追求汽車的動(dòng)力性用適當(dāng)濃的混合氣進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。24．結(jié)合下圖ECU控制的汽油泵控制電路，分析其控制原理。答：1.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG接通時(shí)，主繼電器閉合，電控系統(tǒng)受電。2.此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，則ST端閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生吸力使斷路繼電器油泵開(kāi)關(guān)閉合，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。3.ECUVTL2L14.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，分電器不輸出觸發(fā)信號(hào)，晶體管截止，斷路繼電器線圈斷電，油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，油泵停止工作。25.電控高壓共軌系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有哪些？答：①燃油低壓子系統(tǒng)：包括油箱、低壓輸油泵、濾清器和低壓回油管；②共軌壓力控制子系統(tǒng)：包括高壓泵、高壓油管、壓力控制閥（PressureControlValve,PCV、共軌、共軌壓力傳感器以及提供安全保障的安全泄壓閥和流量限制閥；③燃油噴射控制子系統(tǒng)：包括帶有電磁閥的噴油器、凸輪軸位置和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器；④電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)：包括電子控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器和執(zhí)行器。其結(jié)構(gòu)流程。26.EFIEFI:1.汽油噴射控制(包括噴油量、噴油定時(shí)、斷油、2.:1.2.3.4.5.6.自診斷功能測(cè)試控78.其它功能擴(kuò)展控制(巡航控制、冷卻風(fēng)扇控制、空調(diào)壓縮機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制等等)EFI：1.2.噴油量和噴油定時(shí)的平3.4.5.噴油規(guī)律與噴油6.空氣系統(tǒng)（VNT，EGR）的控制《第三章底盤電子控制》習(xí)題答案1.簡(jiǎn)述液力變矩器的作用答：液力變矩器是用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給齒輪變速器，具有增扭，吸收沖擊減振的功能。2.耦合點(diǎn)：渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等且1:1不為零。鎖止離合器結(jié)合點(diǎn)：渦輪與泵輪被鎖定一體的工作點(diǎn)。3.說(shuō)明AT車輛在D位起步時(shí)，液力變矩器與齒輪變速器的相應(yīng)工作位置。答：D擋起步時(shí)，液力變矩器的工作位置從渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速的速比為零的變矩區(qū)失速點(diǎn)起步。齒輪變速器的相應(yīng)工作位置為1擋起步。4.O/D34134，1（前進(jìn)擋離合器作用結(jié)果）→辛普生輪系1擋（1擋離合器和制動(dòng)器共同作用結(jié)果）→變速器齒輪輸出軸。5．電子控制自動(dòng)變速器的控制內(nèi)容有那些？（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩控制）6.電控液力自動(dòng)變速器的組成。答：電控液力自動(dòng)變速器由：液力變矩器，齒輪變速系統(tǒng)(含換擋執(zhí)行器)，液壓自動(dòng)操作系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)和冷卻附加裝置等五部分所組成。7．自動(dòng)變速器具有哪些特點(diǎn)？2.提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命；3.提高了5.減少了廢氣污染；6.1500—1800r/min左右，然后穩(wěn)定駕駛即可。行駛中應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器。9.A341ED1D1C0，C1F0鎖止、F2D1擋時(shí)，整個(gè)自動(dòng)變速器齒輪的傳動(dòng)比和變速器輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向關(guān)系。答：D位1擋：nt1nz(11)nj011 1 11Cnn則nn

n則i

nj10

n12 2 2C1結(jié)合F2（制動(dòng)）工作，則nt2nz(12)nj02 2 23nz3)nj0 nj0nj3 3 3 2 3 3 2 32 2則 inz22 2

i11

3nz2

11

3123n3z 22n3

n2

22 2D1擋傳動(dòng)比

i

12131002輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同10.試解釋電控液力自動(dòng)變速器換檔延遲的概念，以及換檔延遲設(shè)置的主要作用。答：電控液力自動(dòng)變速器換擋延遲是指同一擋位的升擋與降擋點(diǎn)不重合。它的主要作用是：1）保證自動(dòng)換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性。如果升、降擋點(diǎn)重合在一條曲線上，那么車速以此曲線附近的參數(shù)行駛時(shí)，由于行駛阻力的偶然增減而使車速升降，就不可避免地出現(xiàn)在兩相鄰排擋之間重復(fù)往返換擋的現(xiàn)象。當(dāng)有了換擋延遲，自動(dòng)換上新?lián)鹾螅粫?huì)由于加速踏板振動(dòng)或車速稍降而重新?lián)Q回原來(lái)的排擋。2）使駕駛員可以對(duì)自動(dòng)換擋進(jìn)行干預(yù)，可以提前升擋或強(qiáng)制降擋。3）變化換擋延遲，改變換擋規(guī)律，以適應(yīng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用性等方面的要求。13.ABSS1，S2。計(jì)算機(jī)通過(guò)第一個(gè)制動(dòng)循環(huán)(即：增壓、保壓、減Ak超過(guò)了S1，由此判定車輪處于低附著系數(shù)路面。14.試描述轉(zhuǎn)向不足、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向的概念。答：轉(zhuǎn)向靈敏度以符號(hào)r

K>0uL2uL2

s

r ur=

< 。r

u:=0

= ，即橫擺角Ls

1Ku L

s s速度增益與車速成線性關(guān)系，斜率為1。這種穩(wěn)態(tài)稱為中性轉(zhuǎn)向。對(duì)于具有中性轉(zhuǎn)向的汽車，L當(dāng)方向盤固定不動(dòng)（即前輪轉(zhuǎn)角保持不變），使汽車加速，汽車的轉(zhuǎn)向半徑不會(huì)改變。過(guò)當(dāng)，r= uL>uK s1Ku2L15.EFI、ABS、ASR、ESPECUEFIABSABSASRASRESPABS、ASR，ABS、ASR④載體可用多路傳輸總線來(lái)發(fā)送信號(hào)。16.ABS、ASR、ESP系統(tǒng)的主要傳感器有哪些？它們的主要功能是什么？答：ABSECUESP：ECU通過(guò)校正制動(dòng)橫擺力矩和調(diào)正電子油門發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，糾正轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度轉(zhuǎn)向。17.ABSASRESP？ESPABS、ASR、ESPESP2518.論述驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)和制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)的異同點(diǎn)？1.ABSASRABS控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的拖滑,主要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全,ASR是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。2.都是通過(guò)控制車輪的制動(dòng)力大小來(lái)抑制車輪與地面的滑動(dòng),但ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制。3.ABS（不起作用,ASR（80-120Km/h）一般不起作用。19.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性答：指汽車在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。20．ABS的控制優(yōu)點(diǎn)是什么？答：1、改善了汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱能力；2、增加了汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；3、縮短了制動(dòng)距離；4、減少了輪胎磨損。21．ABS液壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)方式答：ABS液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有流通調(diào)壓方式和變?nèi)菡{(diào)壓方式。22.簡(jiǎn)述ABS/ASR的控制目標(biāo)與聯(lián)系？答：ABS控制：制動(dòng)距離，轉(zhuǎn)向操縱能力，方向穩(wěn)定性；ASR控制:驅(qū)動(dòng)打滑，驅(qū)動(dòng)方向穩(wěn)定性,車速低時(shí)以驅(qū)動(dòng)打滑控制為主,車速高時(shí)以驅(qū)動(dòng)方向穩(wěn)定性為主.ABSASR24.汽車ABS系統(tǒng)的控制原理。答：控制原理：以車輪角減速度和滑移率作為比較量的調(diào)節(jié)系統(tǒng)為例。在制動(dòng)過(guò)程中，車輪抱死總是出現(xiàn)在相當(dāng)大的角減速度和滑移率的時(shí)刻，因此，可以預(yù)選一個(gè)角減速度門限值，當(dāng)實(shí)測(cè)的角減速度超過(guò)此門限值時(shí)，控制器發(fā)出指令，開(kāi)始釋放制動(dòng)系壓力，使車輪得以加速旋轉(zhuǎn)，再預(yù)選一個(gè)角減速度門限值，當(dāng)實(shí)測(cè)的角減速度到達(dá)此門限值時(shí)，控制器又發(fā)出指令，增加制動(dòng)系壓力，使車輪得以減速旋轉(zhuǎn)，所以可以用一個(gè)車輪角速度傳感器作為單信號(hào)輸入，同時(shí)在電子控制器中設(shè)置合理的加減角速度門限值，就可以實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)的工作循環(huán)。26．制動(dòng)滑移率、驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)率時(shí)，車輪完全處于抱死狀態(tài)。

SVRwt V

表示，Rw=V在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)路面滑轉(zhuǎn)，滑轉(zhuǎn)的程度用驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)率SRwV表示，Rw=V時(shí)，t St=自由滾動(dòng)，V=0時(shí)，車輪完全處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)。27．簡(jiǎn)述ESP控制系統(tǒng)的作用？2537.懸架系統(tǒng)作用是什么？答：懸架將車身與車橋、車輪彈性相連，傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。40．汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？答：利用傳感器（包括開(kāi)關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。計(jì)算機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。41.電控汽車懸架的基本功能有哪些？答：1.車高調(diào)整；2.減振器阻尼力控制；3.彈簧剛度控制。42.對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些要求？4WS答：1.（1）優(yōu)越的操縱性（2）合適的轉(zhuǎn)向力（3）平順的回轉(zhuǎn)性能（4）要有隨動(dòng)作用（5）減少?gòu)牡缆繁砻鎮(zhèn)鱽?lái)的沖擊（6）工作可靠。2.在低速和中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向特性：汽車在低速轉(zhuǎn)向的情況下，可以認(rèn)為車輛的前進(jìn)方向和車的朝向是大體一致的，所以車輪上幾乎不產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力。4輪的前進(jìn)方向的垂線在一點(diǎn)相交，（轉(zhuǎn)向中心 《第四章車身電子控制》習(xí)題答案5.簡(jiǎn)述汽車碰撞的類型。答：汽車碰撞的類型有：正面碰撞、側(cè)面碰撞、斜面碰撞、追尾碰撞、頂部碰撞、柱桿碰撞?！兜谖逭滦履茉雌囯娮涌刂啤妨?xí)題答案3．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中，動(dòng)力控制系統(tǒng)的主要組成答：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。4.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按照能量的耦合方式的不同分成哪幾類？“普銳斯”混合動(dòng)力汽車屬于哪一類能量的驅(qū)動(dòng)方式？60％《第七章汽車電子故障診斷》習(xí)題答案1．發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的功用？答：1.通過(guò)自診斷測(cè)試判斷電控系統(tǒng)有無(wú)故障；2.發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)故障指示燈通知工作人3.4.5.自動(dòng)調(diào)用失效保護(hù)或應(yīng)急備用系統(tǒng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.試述汽車故障診斷的方法及其特點(diǎn)。答：汽車診斷主要有兩種基本方法，其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，其二是利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是通過(guò)路試和對(duì)汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的診斷方法。該法可在不解體情況下，利用建立在機(jī)械、電子、流體、振動(dòng)、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對(duì)汽車、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。采用微機(jī)控制的專用儀器設(shè)備能夠自動(dòng)分析、判斷、打印診斷結(jié)果?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點(diǎn)是診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析；缺點(diǎn)是投資大、占用固定廠房等。3.電控汽車OBDII故障在線診斷系統(tǒng)的故障碼分類？含義是什么？A，B，CD等四種類型（2分。A類故障是與排放直接有關(guān)的故障，只發(fā)生一次，故障指示燈就點(diǎn)亮（2分；B類故障是與排放間接有關(guān)的故障，偶然出現(xiàn)一次故障指示燈不亮，若再一次行駛過(guò)程中發(fā)生，則該故障碼（2分；C類是與排量無(wú)關(guān)的一般性故障，只要出現(xiàn)一次故障燈就點(diǎn)亮（2分；D類是不點(diǎn)亮故障指示燈的數(shù)據(jù)臨界故障（2分。5.簡(jiǎn)述測(cè)量汽油機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力的程序。答：對(duì)于MPI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，壓力檢測(cè)時(shí)應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測(cè)壓接口上，使油泵工作或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓力表上可測(cè)得調(diào)節(jié)壓力；拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測(cè)得系統(tǒng)壓力。保持壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后為便于再次起動(dòng)，燃油管路中所應(yīng)保持的10min20min后，壓力表上指示的壓力值就是保持壓力。8.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理。答：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從燃油箱中吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)燃油濾清器濾去柴油中的雜質(zhì)后，送入噴油泵，經(jīng)噴油泵增壓和計(jì)量之后，通過(guò)高壓油管供火噴油器，最后由噴油器將柴油噴入燃燒室，與氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，輸油泵供給的多余柴油經(jīng)回油管返回柴油箱。9.畫出觸點(diǎn)式點(diǎn)火系單缸標(biāo)準(zhǔn)波形(次級(jí)波形與初級(jí)波形)，并用文字加以解釋說(shuō)明。答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)的一次電路周期性閉合或切斷。當(dāng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組開(kāi)始有電流通過(guò)并增強(qiáng)，此時(shí)，觸點(diǎn)兩端的一次電壓接近于零；但一次電路從切斷到閉合及一次電流i的增長(zhǎng)，使一次線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度由弱到強(qiáng)，一次繞組產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)；而二次繞組因互感產(chǎn)生逆電動(dòng)勢(shì)，在點(diǎn)火電壓波形上表現(xiàn)為向下的振蕩。一次電路切斷后，一次電流及磁場(chǎng)迅速消失，一次電壓迅速升高。由于磁場(chǎng)強(qiáng)度劇烈衰減，在二次繞組中感應(yīng)出很高的感生電壓U2。電極被擊穿后，一、二次電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時(shí)間，在二次電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。當(dāng)儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈10.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功的基本原理。答：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)裝在專用試驗(yàn)臺(tái)上，在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，由試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功器給發(fā)動(dòng)機(jī)

Men9549便可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率值。11.簡(jiǎn)述用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法。答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 2）把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔連接。3）變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 4）在真空表上讀取真空度讀數(shù)。12.簡(jiǎn)述用正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法。答：檢測(cè)時(shí)，先接上正時(shí)燈，再把點(diǎn)火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線間或外卡在一（感應(yīng)式傳感器A、B、CD各部分的含義。答：波形上的故障反映區(qū)如果用示波器測(cè)得的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較有差異，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障在波形（以二次波形為例）上有四個(gè)主要反映區(qū)，如上圖所示。C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)一次電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)（15000～2000040008000V。火花塞電極被擊穿放電后，二次點(diǎn)火電壓隨之下降。D0．6～1．5msB區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。A