城市軌道交通通信設(shè)備

第七章城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)4：城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：是用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以保證車站內(nèi)行車作業(yè)安全。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑。1.進(jìn)路概念進(jìn)路進(jìn)路的劃分即確定各種進(jìn)路的始端和終端；始端：應(yīng)設(shè)置信號(hào)機(jī)防護(hù)；終端：以同向或反向的信號(hào)機(jī)為界，沒信號(hào)機(jī)時(shí)以車檔、站界標(biāo)為界；2、進(jìn)路的劃分進(jìn)路列車進(jìn)路的劃分原則：進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)；進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可以防護(hù)幾條進(jìn)路；發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)，站界標(biāo)及警沖標(biāo)；調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)不同情況而定。2、進(jìn)路的劃分進(jìn)路基本進(jìn)路和變更進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路和長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路3、進(jìn)路類型列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路）出站信號(hào)機(jī)通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路（列車由車站的某一車場(chǎng)開往另一車場(chǎng)時(shí)經(jīng)由的路徑）調(diào)車接車進(jìn)路調(diào)車發(fā)車進(jìn)路進(jìn)路依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該路徑排列了進(jìn)路，稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。預(yù)先鎖閉接近鎖閉沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該路徑排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。4、進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路進(jìn)路的接近區(qū)段接車進(jìn)路為信號(hào)機(jī)外方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段；發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線；正線上同方向相鄰的兩架信號(hào)機(jī)，當(dāng)信號(hào)顯示上有聯(lián)系時(shí)，后一架信號(hào)機(jī)所防護(hù)進(jìn)路的接近區(qū)段，應(yīng)從前架列車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段開始；調(diào)車進(jìn)路為信號(hào)機(jī)外方的鄰接軌道電路區(qū)段，當(dāng)信號(hào)機(jī)外方未設(shè)軌道電路時(shí)，則信號(hào)開放即構(gòu)成進(jìn)路的接近鎖閉；當(dāng)列車速度大于120km/h時(shí)，正線列車進(jìn)路的接近區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)滿足最高速度制動(dòng)距離的要求。4、進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個(gè)過程。進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個(gè)階段：操作階段。在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。選路（岔）階段。根據(jù)進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上道岔和敵對(duì)進(jìn)路（包括迎面敵對(duì)進(jìn)路）予以鎖閉。開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。進(jìn)路解鎖包括自動(dòng)分段解鎖、調(diào)車中途折返解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖、故障解鎖等。5、進(jìn)路控制過程車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，在進(jìn)路、信號(hào)機(jī)、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖道岔是進(jìn)路方向的約束條件；道岔（定位、反位），進(jìn)路（鎖閉，解鎖）。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉；進(jìn)路鎖閉后，道岔位置不能轉(zhuǎn)換；進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其位置。進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路由信號(hào)機(jī)防護(hù)，進(jìn)路空閑且鎖閉后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放；信號(hào)機(jī)開放后，如果進(jìn)路空閑或鎖閉的條件不滿足，信號(hào)機(jī)必須立即關(guān)閉；如果要解鎖進(jìn)路，則必須首先關(guān)閉其防護(hù)信號(hào)機(jī)；如果進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)機(jī)開放，則該進(jìn)路不能建立。進(jìn)路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖進(jìn)路是由多個(gè)軌道區(qū)段相互連接構(gòu)成的一條路徑，只有當(dāng)進(jìn)路所包含的全部軌道區(qū)段、侵限絕緣相鄰區(qū)段空閑時(shí)，進(jìn)路才能建立；進(jìn)路建立、信號(hào)機(jī)開放后，如果進(jìn)路中的軌道區(qū)段故障或占用，則應(yīng)立即關(guān)閉信號(hào)機(jī)，進(jìn)路仍應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；進(jìn)路建立、信號(hào)機(jī)開放后，如果列車或調(diào)車車列順序正常通過進(jìn)路，則進(jìn)路中的軌道區(qū)段可順序逐段解鎖；進(jìn)路總?cè)∠怄i或人工延時(shí)解鎖后，進(jìn)路中的軌道區(qū)段隨之解鎖。進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖不能同時(shí)建立且相互抵觸的進(jìn)路(在未解鎖前，有關(guān)道岔已鎖閉，不能用于其他進(jìn)路)如：進(jìn)路1，進(jìn)路2，進(jìn)路31、抵觸進(jìn)路進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖用道岔位置不能間接控制的兩條不允許同時(shí)建立的進(jìn)路稱敵對(duì)進(jìn)路。如，進(jìn)路2和進(jìn)路5是敵對(duì)進(jìn)路。有條件敵對(duì)和無條件敵對(duì)迎面敵對(duì)1）同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路2）同一咽喉區(qū)順向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路3）同一股道上迎面的接車進(jìn)路4）同一股道上迎面的列車接車和調(diào)車進(jìn)路5）由于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止開通的進(jìn)路2、敵對(duì)進(jìn)路

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)組成值班員執(zhí)行操作聯(lián)鎖功能執(zhí)行機(jī)構(gòu)室內(nèi)外接線室外被控對(duì)象基本功能繼電器組合繼電器組合：定型電路環(huán)節(jié)稱之為繼電器組合。三種基本類型組合：道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合：?jiǎn)蝿?dòng)道岔組合（DD）、雙動(dòng)道岔主組合（SDZ）和雙動(dòng)道岔輔助組合（SDF）三種。信號(hào)組合：調(diào)車信號(hào)兩種，調(diào)車信號(hào)組合（DX）和調(diào)車信號(hào)輔助組合（DXF）。列車信號(hào)四種：列車信號(hào)主組合（LXZ）和列車信號(hào)輔助組合（1LXF）和（2LXF），引導(dǎo)信號(hào)組合（YX）。區(qū)段組合(Q）方向組合（F）：電源組合（DY）。定型組合聯(lián)系圖繼電器組合架控制臺(tái)布置控制臺(tái)布置電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由15條網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成：1~6線：選進(jìn)路時(shí)，選出進(jìn)路中道岔位置，對(duì)不在規(guī)定位置的道岔進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換；7線：檢查進(jìn)路中道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置；8線：檢查進(jìn)路鎖閉條件是否滿足；9線、10線：實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉過程；11線：檢查開放信號(hào)條件，條件滿足時(shí)開放信號(hào)；12、13線：檢查進(jìn)路解鎖條件，滿足時(shí)對(duì)進(jìn)路進(jìn)行解鎖；14、15線：控制臺(tái)盤面表示燈電路。選擇組電路執(zhí)行組電路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，綜合采用通信、控制、容錯(cuò)、故障-安全等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能的，具有較高可靠性和故障－安全性要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。功能：車站聯(lián)鎖邏輯控制可靠性和故障-安全要求概述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1978年，由瑞典哥德堡車站——世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)成功應(yīng)用。

20世紀(jì)80年代，我國(guó)開展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方面的研究。目前，我國(guó)主要的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：中國(guó)通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院：DS6-11,DS6-K5B鐵道部科學(xué)研究院：TYJL-II,TR-9型北京交通大學(xué)：JD-1A,EI32-JD卡斯柯信號(hào)有限公司：CIS-1，iLOCK型發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)國(guó)外主要的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：西門子SIEMENS：SICAS，SIMIS阿爾卡特ALCATEL：SELMISTAdtranz(BOMBARDIER)：EBILOCK西屋Westinghouse：SSI，Westrace美國(guó)GRS：VPI日本京三：K5發(fā)展設(shè)備舉例計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯(cuò)結(jié)構(gòu)三種典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雙機(jī)熱備三取二二乘二取二雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)顯示：CRT，LED/LCD操作：鼠標(biāo)、數(shù)字化儀、控制臺(tái)（雙機(jī)）（冗余）（冗余）聯(lián)鎖主機(jī)一般由電源板、CPU板和各種通信板構(gòu)成，且都采用冗余結(jié)構(gòu)形式（雙機(jī)熱備、三模冗余、二取二乘二）電源板