城市規(guī)劃原理考試重點(diǎn)

第一二章城市化的含義：——農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程，具體的分析包括以下幾個(gè)方面人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變土地及地域空間的變化：人口及建筑的高密度和市政基礎(chǔ)設(shè)施的完備城市規(guī)劃的概念國(guó)標(biāo)《城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》：城市規(guī)劃是“對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理?！碧飯@城市的概念：田園城市是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過(guò)這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一委員會(huì)受托掌管。鄰里單位目的是要在汽車交通開(kāi)始發(fā)達(dá)的條件下，創(chuàng)造一個(gè)適合于居民生活的、舒適安全的和設(shè)施完善的居住社區(qū)環(huán)境。Perry認(rèn)為，鄰里單位就是“一個(gè)組織家庭生活的社區(qū)的計(jì)劃”，因此這個(gè)計(jì)劃不僅要包括住房，而且要包括它們的環(huán)境，而且還要有相應(yīng)的公共設(shè)施，這些設(shè)施至少要包括一所小學(xué)、零售商店和娛樂(lè)設(shè)施等。他同時(shí)認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)快速汽車交通的時(shí)代，環(huán)境中的最重要問(wèn)題是街道的安全，因此，最好的解決辦法就是建設(shè)道路系統(tǒng)來(lái)減少行人和汽車的交織和沖突，并且將汽車交通完全地安排在居住區(qū)之外?！犊脊び洝返膬r(jià)值主要有兩點(diǎn)：第一，它反映了早期城市規(guī)劃最完整的思想與體系；第二，它對(duì)后來(lái)的都城建設(shè)起了重大影響，特別是元大都及以后都城，有人稱之為中國(guó)古都規(guī)劃形制的“紅線”。第三章國(guó)標(biāo)《城市規(guī)劃基本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)》：城市詳細(xì)規(guī)劃是“以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項(xiàng)用地所作的具體安排”。包括：控制性詳細(xì)規(guī)劃修建性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)是指人們?yōu)樘囟ǖ某鞘薪ㄔO(shè)目標(biāo)所進(jìn)行的對(duì)城市外部空間和形體環(huán)境的設(shè)計(jì)和組織。第四章城鎮(zhèn)體系——“一定區(qū)域內(nèi)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城市群體?！币?guī)劃人均單項(xiàng)建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)居住用地18.0—28.0m2/人工業(yè)用地10.0—25.0m2/人道路廣場(chǎng)用地7.0—15.0m2/人綠地9.0m2/人其中：公共綠地7.0m2/人規(guī)劃建設(shè)用地結(jié)構(gòu)各項(xiàng)用地占城市建設(shè)總用地的比例居住用地20—32％工業(yè)用地15—25％道路廣場(chǎng)用地8—15％綠地8—15％四大類用地總和占建設(shè)用地比例宜為60—75％。城市歷史特色與風(fēng)貌的主要表現(xiàn)自然環(huán)境的特色：地形、地貌、河道……文物古跡的特色：歷史遺址……城市格局的特色，如北京，構(gòu)圖方正，軸線分明等；城市輪廓景觀，主要建筑物和綠化空間的特色；建筑風(fēng)格；物質(zhì)和精神方面的特色，如土特產(chǎn)、工藝美術(shù)，民俗、風(fēng)情等。地質(zhì)條件（1）地質(zhì)構(gòu)造（2）地質(zhì)現(xiàn)象（3）地震（4）地基承載力——地耐力（5）礦藏建設(shè)用地適用性評(píng)定以用地為基礎(chǔ)，綜合各項(xiàng)用地自然條件以及整備用地的工程措施的可能性與經(jīng)濟(jì)性，對(duì)用地質(zhì)量進(jìn)行的評(píng)價(jià)。用地適用性評(píng)定將用地分為三類用地：一類用地：適合建設(shè)用地；二類用地：需采取一定工程措施；三類用地：不適宜修建用地?？沙掷m(xù)發(fā)展人口自然增長(zhǎng)率＝一年內(nèi)的（出生人口數(shù)－死亡人口數(shù)）/年初總?cè)丝跀?shù)城市發(fā)展用地的選擇1、選擇有利的自然條件；2、盡量少占農(nóng)田、菜地；3、保護(hù)古跡與礦藏；4、滿足主要建設(shè)項(xiàng)目的要求；5、要為城市合理布局創(chuàng)造良好條件；6、考慮城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。居住區(qū)用地平衡控制指標(biāo)（%）用地構(gòu)成居住區(qū)小區(qū)組團(tuán)1住宅用地(R01)50～6055～6570～802公建用地(R02)15～2512～226～123道路用地(R03)10～189～177～154公共綠地(R04)7.5～185～153～6居住區(qū)用地(R)100100100規(guī)劃人均單項(xiàng)建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)居住用地18.0—28.0m2/人工業(yè)用地10.0—25.0m2/人道路廣場(chǎng)用地7.0—15.0m2/人綠地9.0m2/其中：公共綠地7.0m2/人各項(xiàng)用地占城市建設(shè)總用地的比例居住用地20—32％工業(yè)用地15—25％道路廣場(chǎng)用地8—15％綠地8—15％公共設(shè)施的布局（1）分布規(guī)劃的原則合理配置合理的服務(wù)半徑結(jié)合道路與交通的規(guī)劃自身特點(diǎn)和對(duì)環(huán)境的要求城市景觀的組織合理的建設(shè)時(shí)序（2）、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、娛樂(lè)業(yè)等以中心地方式布局中央商務(wù)區(qū)（CBD）；分區(qū)中心；居住區(qū)中心；小區(qū)中心。其他形式：商業(yè)一條街；購(gòu)物中心。（3）大專院校、科研機(jī)構(gòu)大學(xué)占地多，一般布置在城區(qū)邊緣；科研機(jī)構(gòu)和?？茖W(xué)校，與生產(chǎn)性機(jī)構(gòu)相結(jié)合，形成一定的專業(yè)化地區(qū)?？萍紙@區(qū)（高新技術(shù)園區(qū)）應(yīng)與綜合性大學(xué)相毗鄰，相互促進(jìn)發(fā)展。（4）體育、文化設(shè)施大型體育設(shè)施均勻布置在城市外圍或邊緣，有良好的交通疏解條件；其他設(shè)施與居住用地、公建中心相結(jié)合，構(gòu)成公共活動(dòng)中心。（5）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施以不同的級(jí)別和服務(wù)范圍，均勻布置在城區(qū)。有些小城市擔(dān)負(fù)著為較大地區(qū)服務(wù)的職能（如縣城），則應(yīng)在長(zhǎng)途汽車站、火車站等附近增設(shè)一些醫(yī)療設(shè)施。綠地功能與作用：提高城市自然生態(tài)質(zhì)量有利于環(huán)境保護(hù)提高生活質(zhì)量，調(diào)適環(huán)境心理增加城市地景的美學(xué)效果增加城市經(jīng)濟(jì)效益有利于城市防災(zāi)第七章城市道路分類分級(jí)（一）、城市道路分類分級(jí)的目的進(jìn)行城市道路分在分級(jí)的目的在于充分實(shí)現(xiàn)道路的功能價(jià)值，并使道路交通運(yùn)輸更加有序，更加有效，更加合理。（二）、我國(guó)城市道路分類分級(jí)1、道路分類即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。2、城市道路分級(jí)（見(jiàn)表）（三）、道路紅線規(guī)劃1、紅線規(guī)劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及城市管線設(shè)施用地提供法定依據(jù)。城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)是所有城市道路組成的統(tǒng)稱。一、影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素（一）用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃的影響（二）地形條件的影響（三）城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響（四）鐵路線的影響（五）城市原有路網(wǎng)的影響二、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式（一）方格網(wǎng)式路網(wǎng)它適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對(duì)角線道路。（二）放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)：在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。（三）自由式路網(wǎng)自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成。優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。缺點(diǎn)：繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地分散?；旌鲜降缆肪W(wǎng)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路的設(shè)計(jì)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì)。

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。

道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。

主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。橫斷面設(shè)計(jì)原理1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。橫斷面布置類型及其適用條件四種基本類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。使用效果下面就橫斷面的四種基本型式作如下分析比較：（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。（3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問(wèn)題。（4）在城市噪音上：三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。（5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。圖4-4單幅路常見(jiàn)布置型式圖4-6三幅路常見(jiàn)布置型式圖4-7四幅路常見(jiàn)布置型式圖4-5雙幅路常見(jiàn)布置型式3、適用條件（1）單幅路即一塊板斷面型式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。單幅路機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，這就為車行道的機(jī)、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn)。但公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)之間的相互干擾則是其缺點(diǎn)。（2）雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。（3）三幅路即是三塊板斷面型式，其機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行，避免了混行時(shí)的機(jī)、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時(shí)，不宜修建三幅路。（其布置圖如4-3）（4）四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對(duì)困難一些第八章城市管線工程綜合設(shè)計(jì)，是對(duì)城市中各種工程管線的空間位置所進(jìn)行的綜合設(shè)計(jì)，以防止和解決城市建設(shè)中各種工程管線之間，管線與建筑物、構(gòu)筑物之間可能發(fā)生的矛盾和問(wèn)題，并給將來(lái)建設(shè)的工程管線預(yù)留空間。為工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)。第九章（二）居住區(qū)用地項(xiàng)目構(gòu)成1、居住區(qū)用地：（1）住宅用地——指居住建筑基底占有的用地及其前后左右附近必要留出的一些空地，其中包括通向居住建筑入口的小路、宅旁綠地和雜務(wù)院等。（2）公共服務(wù)設(shè)施用地——指居住區(qū)各類公共建筑和公用設(shè)施建筑物基底占有的用地及其周圍的專用地，包括專用地中的通路、場(chǎng)地和綠地等。（3）道路用地——指居住區(qū)范圍內(nèi)的不屬于上兩項(xiàng)內(nèi)道路的路面以及小廣場(chǎng)、泊車場(chǎng)、回車場(chǎng)等。（4）公共綠地——指滿足規(guī)定的日照要求、適應(yīng)安排游憩活動(dòng)場(chǎng)地的居民共享的綠地，包括居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地以及其他具有一定規(guī)模的塊狀、帶狀公共綠地。第二節(jié)居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容與成果設(shè)計(jì)的內(nèi)容（1）選擇、確定用地的位置、范圍；（2）確定規(guī)模，即確定人口數(shù)量和用地的大??；（3）擬定居住建筑類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式；（4）擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布方式；（5）擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、對(duì)外出入口的位置、泊車量和停車場(chǎng)；（6）擬定綠地、活動(dòng)、休憩等室外場(chǎng)地的分布、布置方式；（7）擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案；（8）計(jì)算各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。日照間距——指前后兩排房屋之間，為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間隔距離。三、居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式1、人車分流的道路系統(tǒng)建立”人車分行”的目的在于保證住宅區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的安靜與安全,使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行,避免區(qū)內(nèi)大量私人機(jī)動(dòng)車交通對(duì)居民的生活質(zhì)量的影響，應(yīng)該在路網(wǎng)布局上遵循以下的原則:設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)，車行路應(yīng)該分級(jí)設(shè)置,可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式,并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式深入到各住戶或住宅單元背面的入口。在車行路周圍應(yīng)該設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位,在盡端型車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)。步行路應(yīng)該貫穿于住宅區(qū)的內(nèi)部,將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來(lái)。2、人車混行的道路系統(tǒng)這是最常見(jiàn)的居住區(qū)交通組織方式。適用于私人小車數(shù)量不多的地區(qū)，特別是一些居民以自行車和公共交通出行為主的城市更為適用。豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)地面根據(jù)功能使用要求、工程技術(shù)要求和空間環(huán)境組織要求，對(duì)基地自然地形加以利用、改造，即為設(shè)計(jì)地面。設(shè)計(jì)地面按其整平連接形式可分為三種：1．平坡式將地面平整成一個(gè)或多個(gè)坡度和坡向的連續(xù)的整平面，其坡度和標(biāo)高都較和緩，沒(méi)有劇烈的變化(如圖)。一般適用于自然地形較平坦的基地，其自然坡度一般小于3％。對(duì)建筑密度較大、地下管線復(fù)雜的地段尤為實(shí)用。2．臺(tái)階式標(biāo)高差較大的地塊相互連接