基于廂式半掛車基礎(chǔ)上的公鐵聯(lián)運(yùn)研究

PAGE2PAGEI基于廂式半掛車基礎(chǔ)上的公鐵聯(lián)運(yùn)研究摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，追求高效低成本的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為所有運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一目標(biāo)，公鐵聯(lián)運(yùn)正是在這樣一種背景下產(chǎn)生的。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸已經(jīng)在物流領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，但是，公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)還處在發(fā)展階段，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中都還沒能達(dá)到預(yù)期的效果，對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化研究是當(dāng)前物流發(fā)展的必然趨勢。所以對(duì)現(xiàn)有公路、鐵路及公鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織情況進(jìn)行分析,探索我國發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,能為后續(xù)的公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向?qū)ふ易顑?yōu)的路線，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文首先總結(jié)了當(dāng)前國內(nèi)外公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，再通過研究箱式半掛車在公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)營情況，對(duì)當(dāng)前公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中存在的問題進(jìn)行優(yōu)化。關(guān)鍵字：廂式半掛車；公鐵聯(lián)運(yùn)；集裝箱；多式聯(lián)運(yùn)ResearchonMotor-railMultimodalTransportBasedonVansemi-trailerAbstract：Withthedevelopmentofsocietyandeconomy,thepursuitofefficientandlow-costmeansoftransporthasbecomeaunifiedgoalofalltransportationenterprises,railtransportstartedinsuchabackground.Inthecurrenteconomicconditions,Roadtransportandrailtransporthaveplayedanimportantroleinthefieldoflogistics,However,theMotor-railMultimodalTransportsystemisstillinthedevelopmentstage,roadtransportandrailtransporthavenotbeenabletoachieveexpectedresultsinMotor-railMultimodalTransportsystem,StudyontheoptimizationofMotor-railMultimodalTransportisaninevitabletrendofcurrentlogisticsdevelopment.Soanalyzingthecurrentorganizationsituationofhighway,railwayandMotor-railMultimodalTransportandexploringthedevelopmentstatusofMotor-railMultimodalTransportsysteminchinacanfindtheoptimalrouteforthefollow-updevelopmentdirectionofMotor-railMultimodalTransportandachievebettereconomicbenefitandsocialbenefit.FirstlythispapersummarizedthedevelopmentandresearchstatusofdomesticMotor-railMultimodalTransport,thenbystudyingtheoperationconditionsoftheVansemi-trailerintheMotor-railMultimodalTransportsystem，finallyoptimizedthecurrentproblemsthatexistedintheMotor-railMultimodalTransportsystem.Keyword:Vansemi-trailer；Motor-railMultimodalTransport；Container；MultimodalTransportPAGE21目錄中文摘要 I英文摘要 II第1章緒論 11.1研究的背景意義及研究目的 11.1.1選題背景 11.1.2選題意義 21.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 21.2.2國外研究現(xiàn)狀 31.3論文主要研究內(nèi)容 4第2章國外公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 52.1箱式半掛車與公鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)的概念闡述 52.2歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 52.3美國公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀 7第3章我國的公鐵聯(lián)運(yùn) 103.1我國公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 103.2我國公鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題 113.3原因分析 133.1.1外因 133.1.2內(nèi)因 13第4章公鐵聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成及組織優(yōu)化 144.1公鐵聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成 144.1.1公路運(yùn)輸—以廂式半掛車為例 144.1.2鐵路運(yùn)輸 154.1.3中轉(zhuǎn)場地 164.2組織方法優(yōu)化 164.3相關(guān)保障措施 174.3.1建立統(tǒng)一的管理體制 174.3.2完善相關(guān)法律法規(guī) 174.3.3加快信息化建設(shè) 184.3.4提高服務(wù)意識(shí) 184.3.5重視人才的培養(yǎng) 18第5章案例分析—遠(yuǎn)成物流公司 185.1公司簡介 185.2存在的問題 195.3組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 19第6章總結(jié) 20致謝 24參考文獻(xiàn) 26 PAGE22第1章緒論1.1研究的背景意義及研究目的1.1.1選題背景改革開放30年來,我國經(jīng)濟(jì)快速增長,出口外向型經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了沿海地區(qū)的高速發(fā)展。然而,隨著沿海經(jīng)濟(jì)更加成熟并進(jìn)入更先進(jìn)的發(fā)展階段,土地和勞動(dòng)力開始變得缺乏和昂貴。新的國家經(jīng)濟(jì)政策和金融危機(jī)的影響,使得對(duì)內(nèi)貿(mào)發(fā)展的重視日益凸現(xiàn),扶持區(qū)域開始深入中西部內(nèi)陸地區(qū)。一方面,外向型出口貿(mào)易的物流鏈向內(nèi)陸的延伸,沿海經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性差異需要高效的物流通道。另一方面,內(nèi)貿(mào)流通的發(fā)展對(duì)陸路運(yùn)輸物流服務(wù)提出新的要求。在這種經(jīng)濟(jì)背景下,以鐵路和公路為主的內(nèi)陸運(yùn)輸將承擔(dān)其重任,而公鐵聯(lián)運(yùn)無疑將在陸路運(yùn)輸上大有作為。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，追求高效低成本的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為所有運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一目標(biāo)，而公鐵聯(lián)運(yùn)正是在這樣的情況下出現(xiàn)的符合時(shí)代潮流的新模式，而正處在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的我們也需要緊跟世界的腳步逐步完善公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸鏈，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。所以，對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化研究，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，在優(yōu)化對(duì)象中，除了完善的政府管理體系和法律制度、靈活的經(jīng)濟(jì)政策外,不同運(yùn)輸方式有效銜接也是重要環(huán)節(jié)。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)等環(huán)節(jié)高度重視綜合樞紐以及各種交通方式間、綜合交通樞紐與干線間、城市對(duì)外交通與內(nèi)部交通間的協(xié)調(diào)與銜接,實(shí)現(xiàn)各種交通方式的立體、無縫、便捷化銜接效果。同時(shí),充分重視集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化的先進(jìn)運(yùn)輸裝備,廣泛采用EDI技術(shù),實(shí)現(xiàn)各種設(shè)施、設(shè)備、服務(wù)和信息的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，提高綜合運(yùn)輸效率,滿足物流方便、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、適時(shí)、無縫銜接等要求,并促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)由單一運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)、快遞、物流、跨運(yùn)輸方式企業(yè)聯(lián)盟和供應(yīng)鏈集成商發(fā)展,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)。從過去以不同方式間惡性競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵嗷f(xié)作互補(bǔ)促進(jìn),通過一體化銜接,以形成整體效率更高的綜合運(yùn)輸體系。本文是從箱式集裝箱在公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)行情況，對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)物流物流鏈進(jìn)行可能的優(yōu)化。1.1.2選題意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國內(nèi)、國外貿(mào)易量的進(jìn)一步增長，我國的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流業(yè)得到了巨大的發(fā)展，但與國際先進(jìn)水平相比較，在公鐵聯(lián)運(yùn)方面還存在著明顯的差距，公路、鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢未能得以充分發(fā)揮，尚未建立起一個(gè)高效的公鐵聯(lián)運(yùn)體系。具體表現(xiàn)在總體上缺乏與公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)，缺乏面向綜合效率和綜合效益的兩種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)管理，缺乏高科技手段。這種滯后的局面己不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,急需改變。近幾年,關(guān)于公鐵聯(lián)運(yùn)的研究也是越來越多,研究的內(nèi)容主要集中在國內(nèi)外公鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀、趨勢等,以宏觀、定性的文章居多,國內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)物流化方面的具體研究很少。本論文的目的在于通過研究箱式半掛車在公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)營情況，對(duì)現(xiàn)有公路、鐵路及公鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織情況進(jìn)行分析,探索我國發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,為后續(xù)的公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)張方向?qū)ふ易顑?yōu)的路線,實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,為相關(guān)的主管部門提供重要的決策支持參考。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀江波在文獻(xiàn)中從公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的組織對(duì)其進(jìn)行了研究，他指出，多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向，我國在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出要加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式的銜接、配合，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)配套運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式“無縫銜接”，提高運(yùn)輸效率。對(duì)于我國交通運(yùn)輸來說，公鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)中的主要形式，但在有關(guān)公鐵聯(lián)運(yùn)的研究中，對(duì)于公路、鐵路如何在物流化基礎(chǔ)上進(jìn)行聯(lián)運(yùn)組織的研究很少。因此，對(duì)基于物流化的公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織的理論與方法進(jìn)行了相應(yīng)的深入研究。崔吉茹在文章中對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的依賴進(jìn)行了說明，隨著省級(jí)公路的改造、高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，道路運(yùn)輸業(yè)得以快速發(fā)展。路網(wǎng)建設(shè)的日趨完善帶動(dòng)了綜合運(yùn)輸體系內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間的市場競爭，其中道路客貨運(yùn)與鐵路客貨運(yùn)在客源與貨源上的爭奪更為激烈。有競爭必有合作，大物流的發(fā)展需要各種運(yùn)輸方式之間充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，規(guī)避其不足，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)便呼之欲出。在競爭激烈的運(yùn)輸市場，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，而公鐵聯(lián)運(yùn)能適應(yīng)這些要求。我國地域遼闊，具有發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)的潛力。為充分利用公路、鐵路各自的優(yōu)勢，國外發(fā)達(dá)國家都從本國實(shí)際出發(fā)，對(duì)其集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了整體長遠(yuǎn)規(guī)劃，目前這些國家都通過基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，政策、法規(guī)的制定，加強(qiáng)公鐵運(yùn)輸結(jié)合部的有機(jī)銜接，集裝箱聯(lián)運(yùn)已進(jìn)入綜合物流階段，而我國雖然近年來發(fā)展速度較快，但還是處于相對(duì)落后狀態(tài)，其中一個(gè)重要原因就在于公路、鐵路難以有效協(xié)調(diào)組織起來，既有基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，也有管理不善的原因。通過分析集裝箱國內(nèi)外現(xiàn)狀，針對(duì)我國集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題，提出可采取的一些對(duì)策，得出加強(qiáng)系統(tǒng)結(jié)合部協(xié)調(diào)組織的必要性。世界貿(mào)易快速增長，集裝箱運(yùn)輸以其標(biāo)準(zhǔn)化、便于多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)在世界運(yùn)輸市場上發(fā)揮出重要的作用。近年來，我國鐵路和公路事業(yè)迅猛發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)趨勢向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，逐步形成集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)。公鐵聯(lián)運(yùn)的流程模式關(guān)系到它能否適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要，運(yùn)輸組織關(guān)系到現(xiàn)場作業(yè)的效率，它們是集裝箱進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸所在，因此對(duì)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的模式和運(yùn)輸組織進(jìn)行分析研究十分重要。王建建、趙瑜通過研究公路、鐵路兩種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，結(jié)合社會(huì)物流需求不斷增長的要求和我國目前公鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，提出改進(jìn)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拇胧?。運(yùn)用相關(guān)的連接技術(shù)將兩種運(yùn)輸方式有效的連接起來，組成無縫銜接公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)運(yùn)力資源，發(fā)揮其綜合功能優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。張戎、黃科研究了多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的背景、概念、內(nèi)涵及其特征，在分析美國、歐洲和我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，提出了促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的三大途徑:運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸組織和公共政策，提出我國綜合運(yùn)輸體系和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對(duì)策和建議。為了提高公鐵聯(lián)運(yùn)物流配送客戶滿意度和降低物流運(yùn)輸成本，將物流配送過程中鐵路物流配送中心、貨運(yùn)站(配送點(diǎn))與收貨點(diǎn)之間的路徑作為優(yōu)化對(duì)象，分析了公鐵聯(lián)運(yùn)中鐵路物流配送中心的配送模式，建立了以客戶物流費(fèi)用最低為目標(biāo)的路徑選擇模型，考慮了各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的單位運(yùn)輸費(fèi)用、貨物在各節(jié)點(diǎn)的包裝和儲(chǔ)存費(fèi)用以及客戶對(duì)某種貨物的需求量。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)鐵路物流中心不直接向客戶配送貨物，而是選擇貨運(yùn)站來配送貨物時(shí)，客戶物流總費(fèi)用最小，因此，路徑選擇模型可以準(zhǔn)確地描述物流配送問題。蘇輝根據(jù)西部地區(qū)綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件、發(fā)展環(huán)境及形勢要求，遵循綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的規(guī)律，分析了西部地區(qū)一體化聯(lián)運(yùn)的發(fā)展重點(diǎn)和運(yùn)作模式，以期對(duì)西部地區(qū)一體化聯(lián)運(yùn)發(fā)展有一定的推動(dòng)作用。1.2.2國外研究現(xiàn)狀Kale，S.R在文獻(xiàn)中說，上世紀(jì)中葉美國出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸，鐵路針對(duì)公路運(yùn)輸迅速發(fā)展采用了稱之為”ToFc”(馱背運(yùn)輸)和”COFc”(箱馱運(yùn)輸).這兩種運(yùn)輸方式的采取對(duì)于開展鐵路與公路間的聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以集裝箱為媒介的”門到門”運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ).美國將重點(diǎn)放在港口集裝箱集疏運(yùn)體系和配套軟件的建設(shè)方面，七十年代進(jìn)入集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，隨后迅速進(jìn)入全球綜合物流時(shí)代.目前，美國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)趨于成熟。楊清波在《美國多式聯(lián)運(yùn)綜述》中對(duì)美國多式聯(lián)運(yùn)作了綜合分析與論述，包括美國從集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪吹疆?dāng)前的雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)鐵路多式聯(lián)運(yùn)辦理站規(guī)劃問題作了詳細(xì)分析。任薇在文獻(xiàn)《現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展與實(shí)施——專訪法國新歐洲運(yùn)輸空間研究所中歐項(xiàng)目主任蔣飛博士》中介紹了傳統(tǒng)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸向現(xiàn)代公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的演變過程以及現(xiàn)代公鐵聯(lián)合運(yùn)輸方式在歐洲的發(fā)展情況,提出了現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運(yùn)的技術(shù)作業(yè)要求。各種不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，能夠充分發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，較好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性.鐵路提供”點(diǎn)到點(diǎn)”的服務(wù)，公路提供”門到門”的運(yùn)輸，通過鐵路和公路的聯(lián)運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)陸路運(yùn)輸網(wǎng)上的任意兩點(diǎn)間的運(yùn)輸，而通過公路、鐵路的聯(lián)合，還可以實(shí)現(xiàn)國際贊易運(yùn)輸，達(dá)到無縫運(yùn)輸?shù)男枨?，無縫運(yùn)輸一般不是單靠一種運(yùn)輸方式就能實(shí)現(xiàn)的，必須充分利用各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)性才能滿足運(yùn)輸需求的多樣性。1.3論文主要研究內(nèi)容1、論文研究背景及意義。對(duì)廂式半掛車的在公鐵聯(lián)運(yùn)模式中的運(yùn)行過程進(jìn)行研究,可以為更加有效地對(duì)我國公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)提供技術(shù)支持,推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,符合我國經(jīng)濟(jì)實(shí)際和長遠(yuǎn)利益。2、國內(nèi)外公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?？偨Y(jié)國內(nèi)外公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及運(yùn)輸物流化的發(fā)展情況。首先介紹與公鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)的概念及國外公鐵聯(lián)運(yùn)及其運(yùn)輸物流化的情況,然后分析我國公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及存在的問題,最后介紹了我國鐵路，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃情況。3、我國半掛車公鐵聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)探究。對(duì)我國現(xiàn)有的公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行研究，重點(diǎn)研究半掛車基礎(chǔ)上的公鐵聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)，以期找出可能存在不不足和缺陷，便于論文下一部分的解決。4、對(duì)現(xiàn)有公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化。基于論文前部分做得出的現(xiàn)有公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的問題和不足，運(yùn)用科學(xué)的方法和物流軟件對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到論文的最終目的。5、案例分析—遠(yuǎn)成物流公司的成功轉(zhuǎn)型。6、總結(jié)。總結(jié)本文提出的優(yōu)化方案對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的意義，并寫出自己在做畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中的收獲及感受。第2章國外公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展2.1箱式半掛車與公鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)的概念闡述廂式半掛車（Vansemi-trailer）是在廂式汽車的底盤上改裝或單獨(dú)制造而成的，據(jù)其車廂的不同可分為客廂式和車廂式?？蛶降能噹c駕駛室一般為整體式結(jié)構(gòu)，如救護(hù)車、住宿車、環(huán)境檢測車、餐車、電視轉(zhuǎn)播車等。車廂式的車廂與駕駛室一般為分體式結(jié)構(gòu)，如廂式零擔(dān)運(yùn)輸車、冷藏保溫車等。車廂的具體結(jié)構(gòu)形式據(jù)其功能而異。冷藏保溫車的車廂除了具有一般車廂的功能以外，還具有隔熱、保溫的功能；活頂式車廂的頂蓋可作垂直升降，以改變車廂容積，滿足不同貨物的裝卸要求；翼開式車廂，便于貨物的裝卸，提高裝卸效率。集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)(MultimodalTransport)是指以同一裝載單元或運(yùn)輸車輛，通過兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式完成整個(gè)貨物運(yùn)輸過程，并且在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的時(shí)候不對(duì)貨物本身進(jìn)行操作，僅對(duì)裝載單元或運(yùn)輸車輛進(jìn)行操作的運(yùn)輸形式。運(yùn)輸單元可以是集裝箱、交換體等；運(yùn)輸車輛可以是卡車車輛、鐵路車輛或者船舶。公鐵聯(lián)運(yùn)(Motor-railMultimodalTransport)是指在鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式之間對(duì)貨物進(jìn)行直接的中轉(zhuǎn),對(duì)卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物不進(jìn)行再次處理。公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯(lián)合運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。公鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的組成部分,在我國現(xiàn)階段采取公鐵聯(lián)運(yùn)的貨物主要為國內(nèi)中長距離的集裝箱貨物及行包快運(yùn)貨物。2.2歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀德國鐵路為實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)與客戶之間的運(yùn)輸一般使用鐵路自身的汽車進(jìn)行運(yùn)輸，特殊情況下也使用客戶的汽車。德國現(xiàn)行的公鐵聯(lián)運(yùn)方式是鐵路與汽車運(yùn)輸公司合作簽訂協(xié)議運(yùn)輸過程中依據(jù)協(xié)議來完成各項(xiàng)規(guī)定的義務(wù)與責(zé)任。德國政府完全不干預(yù)公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格，運(yùn)輸價(jià)格完全由企業(yè)之間協(xié)商解決市場對(duì)其產(chǎn)生決定性影響。公路信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)港口、鐵路也有自己專門的信息網(wǎng)絡(luò)各種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)可以相互溝通為公鐵聯(lián)運(yùn)提供良好的服務(wù)。為滿足聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枰獜?995年開始德國鐵路在20個(gè)大城市的公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站開行了客運(yùn)化的聯(lián)運(yùn)列車。該列車嚴(yán)格按列車時(shí)刻表運(yùn)行平均運(yùn)行時(shí)速為80-90KM/小時(shí)最高達(dá)可達(dá)120KM/小時(shí)?！拔锪髁熊嚒背蹙咭?guī)模。歐洲ICF公司就是為了發(fā)展全球聯(lián)合運(yùn)輸而建立，德國Transfracht公司和法國CNC公司則更多的是致力于發(fā)展國內(nèi)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸。貨物代理商和運(yùn)輸商也聯(lián)合建立公鐵聯(lián)運(yùn)公司，比如目前歐洲具有代表性的德國Kombiverkehr，法國Novatrans和瑞士HUPAC等公司。這些公司通過UIRR組織(公鐵聯(lián)運(yùn)國際聯(lián)盟)與他們的全球運(yùn)輸運(yùn)營商合作現(xiàn)在歐洲單一市場已經(jīng)建立，國內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆N種限制將逐步取消，歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)將逐步形成，中、東歐國家與獨(dú)聯(lián)體各國正在向市場經(jīng)濟(jì)過渡。所有這些因素都有利于歐洲運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在歐洲，由于歷史的原因，各個(gè)國家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導(dǎo)致了一個(gè)整個(gè)歐洲范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。為此,歐洲在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面做了一下主要措施:(1)實(shí)行政策傾斜，讓鐵路有更大發(fā)展，以便減輕公路運(yùn)輸?shù)膲毫?。為此，要提高公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率，并對(duì)鐵路運(yùn)輸增加投資，使其能運(yùn)載公路貨車。為了讓鐵路能拓寬營業(yè)范圍與增加建設(shè)資金，歐共體從1993年開始允許新的鐵路經(jīng)營人進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)市場，鐵路公司的組建，在這些方面起到了更大的作用。(2)協(xié)調(diào)技術(shù)規(guī)范，保證多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)彼此銜接，運(yùn)載工具相互通用。這方面最能迅速取得成效的，莫過于消除貨載轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)上的各種障礙，并使運(yùn)輸工具部件具有兼容性通用性。(3)特別致力于建立貫歐(Trans—European)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一體化。在貨運(yùn)方面，既要確定哪些運(yùn)輸走廊最有發(fā)展?jié)摿?，又要研究哪些貨種最需要利用這些運(yùn)輸走廊。為此，建立了貨物跟蹤與信息系統(tǒng)，以便為發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸效力。(4)提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的競爭能力。多式聯(lián)運(yùn)同全公路運(yùn)輸相競爭的有利運(yùn)距平均在700km左右。由于歐洲短程運(yùn)輸較多，提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)效率是一個(gè)至關(guān)重要的問題。港站工作效率的提高，還有助于解決運(yùn)力失衡與整個(gè)效率不高的問題。(5)逐步改造、完善與擴(kuò)大歐洲現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)。歐洲的運(yùn)輸系統(tǒng)歷來是從國家的角度來進(jìn)行建設(shè)的，而且各種運(yùn)輸方式之間也缺少一體化的考慮。加之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，一般是北歐與中歐的建設(shè)水準(zhǔn)高，其他地區(qū)比較低。因此，泛歐運(yùn)輸會(huì)議強(qiáng)調(diào)要建立大歐洲運(yùn)輸市場。2.3美國公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀美國的公鐵聯(lián)運(yùn)大約起始于20世紀(jì)20年代。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了掛車和鐵路運(yùn)輸?shù)墓F聯(lián)運(yùn)方式。美國的掛車運(yùn)輸長久以來處于多式聯(lián)運(yùn)的主導(dǎo)地位。20世紀(jì)90年代掛車運(yùn)量一直保持平穩(wěn)狀態(tài)，90年代后期開始呈下滑趨勢，而2003年有所回升并穩(wěn)定在20％的份額。隨著集裝箱(Is()箱及國內(nèi)箱)運(yùn)量的增長，尤其是20世紀(jì)80年代雙層箱運(yùn)輸?shù)募眲≡鲩L，美國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)生了根本性的變革。美國與亞太地區(qū)(尤其是遠(yuǎn)東地區(qū))之間貿(mào)易量的大幅增長，使得美國西海岸到美國中部和美國東部內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸走廊形成。美國聯(lián)邦政府在20世紀(jì)80年代通過一系列鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)的法案，消除或部分消除多式聯(lián)運(yùn)中的各種操作限制，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在北美大陸的迅速發(fā)展。和歐洲不同的是，美國的客戶在與集裝箱班輪公司簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同時(shí)，要求門到門運(yùn)輸?shù)谋壤^高，因此集裝箱班輪公司在美國的多式聯(lián)運(yùn)中成為主要的組織者和協(xié)調(diào)者。集裝箱班輪公司要為客戶提供海運(yùn)一鐵路運(yùn)輸一公路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)。（1）美國公鐵聯(lián)運(yùn)中的的鐵路運(yùn)輸美國鐵路線路條件好，機(jī)車車輛的軸重高，可達(dá)35.7t，因此，可以利用三聯(lián)車、四聯(lián)車、五聯(lián)車(共用中間轉(zhuǎn)向架)，縮短了列車長度，或者說在一定的定長情況下裝載的貨物數(shù)量多，這是其他國家難以比擬的優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸投資巨大，在發(fā)展過程中又受到環(huán)保、地區(qū)法律差異等因素的影響，經(jīng)過多年的發(fā)展與兼并，目前由幾家實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)控制全美的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這些企業(yè)之間相互達(dá)成默契，各自在不同區(qū)域內(nèi)提供鐵路服務(wù)，只在小范圍的區(qū)域內(nèi)開展競爭，總體形成寡頭壟斷的市場競爭態(tài)勢。以芝加哥、堪薩斯城、孟菲斯和新奧爾良這些公共點(diǎn)城市的連線為界，西部鐵路網(wǎng)主要由BNSF和UnionPacific公司控制，其中BNSF公司控制中北部區(qū)域，UnionPacific公司控制中南部區(qū)域；東部鐵路網(wǎng)主要由CSX和NorfolkSouthern公司控制，其中CSX公司控制的區(qū)域較大一些。此外，從加拿大溫哥華到美國也有鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)，主要由CP鐵路公司控制。在全美的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，芝加哥是鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐，是最重要的節(jié)點(diǎn)和內(nèi)陸公共點(diǎn)，橫跨東西的貨物運(yùn)輸大部分要通過芝加哥進(jìn)行換運(yùn)。美國東部和西部的鐵路網(wǎng)由不同的鐵路公司控制，因此，橫跨美國東西的鐵路貨物運(yùn)輸就要在連接?xùn)|西的內(nèi)陸公共點(diǎn)節(jié)點(diǎn)處將貨物從一家鐵路公司交付另一家鐵路公司，這被稱為Interchange。Interchange分為兩種情況：即SteelInterchange和CrossTown。SteelInterchange指兩家鐵路公司之間簽有協(xié)議，當(dāng)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飶囊患诣F路公司換為另一家鐵路公司承運(yùn)時(shí)，交接過程不牽涉多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人即船公司的拖車運(yùn)輸，通常情況下的交接過程是在轉(zhuǎn)運(yùn)站里只換車頭，不換車皮。有時(shí)則需要把拖到另一個(gè)場站進(jìn)行換裝，鐵路公司負(fù)責(zé)拖車運(yùn)輸，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人來說仍然是SteelInterchange。大約95％的橫跨美國東西的鐵路運(yùn)輸使用SteelInterchange的交接方式。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)將所運(yùn)貨物從一家鐵路公司的場站運(yùn)至另一家鐵路公司的場站交付其進(jìn)行下一階段的運(yùn)輸?shù)姆绞?，多式?lián)運(yùn)承運(yùn)人必須負(fù)擔(dān)拖車費(fèi)。這往往是由于美國一些偏僻地區(qū)貨量不足，鐵路公司不愿采取前一種方式時(shí)的操作。由于目前美國的鐵路運(yùn)輸量趨于飽和，因此貨物在場站的免費(fèi)堆存期一般只有2天，之后鐵路公司將收取滯期費(fèi)，因此船公司和客戶之間應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)以盡快辦好各種手續(xù)將進(jìn)口貨物提出場站。（2）美國公鐵聯(lián)運(yùn)中的公路運(yùn)輸美國的公鐵交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，在一條線路需要改造施工時(shí)，可通過其他鐵路線或者公路線完成貨物的運(yùn)輸，具備中斷運(yùn)輸進(jìn)行改造施工的條件。美國的客戶，尤其是那些大的進(jìn)口商，在與物流公司訂立運(yùn)輸合同的時(shí)候往往要求“到門”的運(yùn)輸，因此物流公司作為公鐵聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人需要在鐵路運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)之后，組織和協(xié)調(diào)最后一段的公路運(yùn)輸以完成整段的運(yùn)輸服務(wù)，將貨物運(yùn)送到客戶的倉庫。此外，不同的鐵路場站之間，拖車運(yùn)輸也是必不可少的。美國的公鐵聯(lián)運(yùn)的公路運(yùn)輸有著不同于其他地區(qū)的特點(diǎn)。在美國，大部分的拖車司機(jī)是拖車的實(shí)際擁有者，這些拖車司機(jī)及其所擁有的車輛掛靠在經(jīng)紀(jì)公司，這些經(jīng)紀(jì)公司就是通常所說的拖車公司，拖車公司只具有組織者和管理者的功能，給拖車司機(jī)安排拖車業(yè)務(wù)并支付傭金。拖車費(fèi)用是以來回程(RoundTrip)為單位結(jié)算的，拖車司機(jī)在A點(diǎn)將所需運(yùn)輸?shù)呢浳锼椭罛點(diǎn)，再返回指定地點(diǎn)歸還掛車的整個(gè)過程為一個(gè)來回程。一般在將貨物送到客戶倉庫后，有2h的免費(fèi)作業(yè)時(shí)間，超過2h要支付給拖車司機(jī)加班費(fèi)用。此外，拖車還有一些附加費(fèi)用包括危險(xiǎn)品附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、超重附加費(fèi)以及其他特殊操作附加費(fèi)等。美國公路運(yùn)輸存在限重問題，在高速公路上設(shè)有稱重站檢查過往的半掛車運(yùn)輸總量，在限重問題上應(yīng)注意一點(diǎn)：即使整箱貨不超重，但是由于箱內(nèi)貨物分布不均勻，造成底盤車某根軸超重，仍然屬于超重。超重的運(yùn)輸要使用特殊的運(yùn)輸工具，不能使用廂式半掛車，需有專門的超重運(yùn)輸資質(zhì)的拖車司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。由于公鐵聯(lián)運(yùn)組織制度完備，同時(shí)，有體系較完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，美國的公鐵聯(lián)運(yùn)得到蓬勃發(fā)展。目前，美國的鐵路運(yùn)輸容量趨于飽和，占有壟斷地位的鐵路公司不斷提高鐵路運(yùn)價(jià)，這是擺在其他多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人面前的最大難題。（3）美國公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)1）、加強(qiáng)立法美國聯(lián)邦政府在20世紀(jì)80年代通過一系列鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的法案（包括公鐵聯(lián)運(yùn)）。消除或部分消除多式聯(lián)運(yùn)的操作限制。如1980年《機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸承運(yùn)人法案》消除公路運(yùn)輸中的各種操作限制，《交錯(cuò)運(yùn)輸法案》部分解除公路鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)中的管制，1991年《陸上聯(lián)運(yùn)效率法案》則進(jìn)一步推動(dòng)美國多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。2）、實(shí)行大交通管理體制美國聯(lián)邦運(yùn)輸部是聯(lián)邦政府管理水陸空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，主要工作是制定運(yùn)輸政策，實(shí)施運(yùn)輸扶持計(jì)劃。運(yùn)輸部下設(shè)的聯(lián)邦公路局，國家公路交通安全局和城市大眾交通管理局直接負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸管理工作。各州政府設(shè)有州運(yùn)輸廳，縣、市、鎮(zhèn)等地方政府也有相應(yīng)的交通運(yùn)輸主管部門。州、縣運(yùn)輸主管部門與聯(lián)邦運(yùn)輸部獨(dú)立平行，各司其職。當(dāng)各州制定的運(yùn)輸規(guī)則出現(xiàn)矛盾時(shí)，由聯(lián)邦政府與各州通過對(duì)話協(xié)商解決。第3章我國的公鐵聯(lián)運(yùn)3.1我國公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀公鐵聯(lián)運(yùn)的概念雖然提出已經(jīng)很多年了，卻一直難有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。目前，我國國內(nèi)采取公鐵聯(lián)運(yùn)的貨物主要為中長距離的大數(shù)量貨物及行包快運(yùn)貨物，提供公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的主要有鐵路貨運(yùn)部門以及能獲得鐵路資源的大型物流公司，例如鐵路貨運(yùn)站、中鐵快運(yùn)等。就公鐵聯(lián)運(yùn)中的鐵路運(yùn)輸來說，國內(nèi)適合貨物主要源自經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、區(qū)域市場消費(fèi)需求旺盛的中心城市，流向相對(duì)比較集中。鐵路貨物運(yùn)量主要集中在上海、北京、廣州、沈陽、鄭州五個(gè)鐵路局。集疏運(yùn)通道主要集中在京廣、京滬、京哈、浙贛、隴海等幾大干線上，主要流向是由南往北，由東往西。絕大部分為大中型城市間的交流。公路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)貨物流向主要是以港口和鐵路車站為中心，進(jìn)行集疏港和鐵路貨物接運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代化、物流化的公鐵聯(lián)運(yùn)是必然的趨勢。未來公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向是降低中轉(zhuǎn)成本、提高貨物周轉(zhuǎn)速度、減少集裝箱的處理量、優(yōu)化使用空間、列車與公路的直接聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、集成的車皮與集裝箱識(shí)別系統(tǒng)、減少鐵路分流帶來的對(duì)貨物的損壞、有限的機(jī)械使用下保證高可靠性和可獲得性、使鐵路軌道的利用率高于其他中轉(zhuǎn)方式、允許新的信息技術(shù)在平臺(tái)管理系統(tǒng)中的集成使用、具有處理高峰期公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母邚椥?、低峰時(shí)期可以節(jié)省貨物處理成本等。現(xiàn)代化的公路聯(lián)運(yùn)樞紐使用現(xiàn)代信息技術(shù)管理運(yùn)輸。公路聯(lián)運(yùn)樞紐必須從承運(yùn)人接收貨物，確定貨物的運(yùn)輸線路，計(jì)劃貨物在列車上的裝載模式，計(jì)劃列車車廂的配置，檢查軌道車對(duì)預(yù)定業(yè)務(wù)的適合性，裝卸列車，準(zhǔn)備已裝載好的列車起程等。這些業(yè)務(wù)的完成取決于聯(lián)合運(yùn)輸貨物數(shù)據(jù)的電子傳輸，使經(jīng)營者能夠準(zhǔn)確知道裝載貨物的位置。我國公鐵聯(lián)運(yùn)始于20世紀(jì)70年代，但是早期發(fā)展速度很慢。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長，公鐵聯(lián)運(yùn)擁有了良好的發(fā)展條件。特別是改革開放以來,公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量持續(xù)上漲；1980至1990年間，全國公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量從562萬噸增加到4205萬噸，進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期；90年代以后,進(jìn)一步的改革開放使得國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)增長，公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量充足,市場容量迅速擴(kuò)大,公鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。我國主要的鐵路干線能力利用率趨于飽和,客貨運(yùn)與集裝箱互爭通道能力不足。另一方面,隨著我國沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸延伸,運(yùn)輸距離的加長使得單獨(dú)的公路運(yùn)輸將逐步難以支撐運(yùn)輸任務(wù),這就要求鐵路必然要參與其中,公鐵聯(lián)運(yùn)勢在必行。隨著公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與應(yīng)用,相關(guān)模式與流程的逐步完善,公鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展,占所有貨物運(yùn)輸?shù)谋壤龑⑦M(jìn)一步上升,逐步在內(nèi)陸形成完善的公鐵聯(lián)運(yùn)體系。2010年，國內(nèi)首個(gè)“公鐵聯(lián)運(yùn)”物流基地在上?，F(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)正式啟動(dòng)。公鐵聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)已經(jīng)在我國的“十一五”規(guī)劃和“鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃”中提到了戰(zhàn)略高度，公鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道的發(fā)展已列為我國鐵路的優(yōu)先發(fā)展部分。3.2我國公鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié),物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸完成對(duì)客戶所需要的原材料，在制品和制成品庫存的地理上定位的。如今的運(yùn)輸企業(yè)不僅僅承擔(dān)物流中的運(yùn)輸任務(wù)，更多的運(yùn)輸企業(yè)不斷拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，努力在倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送等物流環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務(wù)。盡管鐵路與公路在規(guī)劃、建設(shè)、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織上取得了不小的成績，但我國的公鐵聯(lián)運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，依然存在著不小的困難：(l)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制的不適應(yīng)?，F(xiàn)行運(yùn)輸管理體制是按不同的運(yùn)輸方式劃分，由不同部門管理，每個(gè)部門又都自成體系地實(shí)行層級(jí)管理，使得部門之間，地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù),難以有效合作和協(xié)調(diào)；又由于實(shí)行相對(duì)獨(dú)立的財(cái)政體制，各地經(jīng)濟(jì)，社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃也都自成一體。這種體制的弊端與現(xiàn)代物流運(yùn)輸應(yīng)有的跨區(qū)域，跨行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入，它直接導(dǎo)致了各種運(yùn)輸資源的分散和難以整合，影響以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成資源的浪費(fèi)。(2)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略不當(dāng)?，F(xiàn)在很多企業(yè)對(duì)運(yùn)輸作為“第三方利潤源”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全,小而全”傳統(tǒng)思想的影響，很多生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)備有自己的車隊(duì)，不愿將采購，銷售運(yùn)輸交由外部處理，自己承擔(dān)物流運(yùn)輸，這使得運(yùn)輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路選擇不當(dāng),運(yùn)力不高等,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。(3)物流系統(tǒng)效率低。我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面，周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。一是運(yùn)輸效率低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。二是運(yùn)輸速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46.4公里左右,散裝，集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3一6個(gè)月左右。(4)物流技術(shù)裝備水平低，裝備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少"在使用的搬運(yùn)工具中,人工搬運(yùn)車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面,第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。(5)運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化程度低。由于中國企業(yè)整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對(duì)信息化認(rèn)識(shí)尚存在諸多分歧，因而物流公司普遍存在對(duì)物流信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題，導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤遞送等行為經(jīng)常發(fā)生，最終增加物流服務(wù)成本?，F(xiàn)在大部分運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS等先進(jìn)的信息技術(shù)。(6)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。(7)物流成本高。我國許多商品總成本中,物流費(fèi)用已占到20-40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)。(8)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。我國物流業(yè)現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，公路與鐵路標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國公鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。再如產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對(duì)商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。最后是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。3.3原因分析3.1.1外因我國的運(yùn)輸體制長期以來呈現(xiàn)出條塊分割、政企合一、政出多門的特點(diǎn)，造成了各種運(yùn)輸工作協(xié)作的困難,包括公鐵聯(lián)運(yùn)。改革開放初期，中國經(jīng)濟(jì)體制以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，產(chǎn)品交流主要通過嚴(yán)格的計(jì)劃分配來實(shí)現(xiàn)，市場機(jī)制作用不強(qiáng)。與之相應(yīng)，中國的運(yùn)輸體系分別被鐵路、公路、水路和民航分割，沒有形成統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系；運(yùn)輸企業(yè)在組織形式上采取“政企合一”的形式，企業(yè)沒有切斷與主管部門的隸屬關(guān)系，企業(yè)靠政府權(quán)力維持自己的市場地位，政府靠企業(yè)來實(shí)現(xiàn)本部門的利益。與這種狀況相聯(lián)系的是按照行政權(quán)力邊界形成各運(yùn)輸部門的條塊分割，而且在各運(yùn)輸方式之問形成了相互封鎖，造成進(jìn)入障礙，破壞了運(yùn)輸方式之間通過自發(fā)激勵(lì)形成有效協(xié)作的可能。公鐵聯(lián)運(yùn)是一個(gè)需要由許公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸參與的大系統(tǒng)，要在這種相對(duì)封閉和隔絕的環(huán)境中建立有效地運(yùn)輸協(xié)作，光靠單獨(dú)一種運(yùn)輸方式的企業(yè)獨(dú)立行動(dòng)是不太可能的。需要借助超經(jīng)濟(jì)的行政力量推動(dòng)。3.1.2內(nèi)因各物流企業(yè)之間競爭不斷,企業(yè)之間的競爭客觀上存在著一定程度的無序化，也存在著某種競爭的非良性化。很難合作。我國本身經(jīng)濟(jì)起步晚，經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展在發(fā)展初期就落后于西方發(fā)達(dá)國家，物流行業(yè)也是如此。企業(yè)之間良好的競爭可以促進(jìn)彼此的快速增長，激發(fā)無限的潛能，提高工作的效率，但是企業(yè)之間的惡性競爭可能就會(huì)帶來兩敗俱傷的下場。由于物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低等原因，我國的物流企業(yè)逐漸形成“多、小、散、弱”的局面。所以就需要大家一起合作，才能將我過的物流水平推上一個(gè)臺(tái)階。但是，很多物流企業(yè)都只顧及自己的個(gè)人利益，企業(yè)間形成惡性競爭，使的物流發(fā)展更加緩慢，尤其是在大物流的環(huán)境下，更是需要合作。比如公鐵聯(lián)運(yùn)，就需要各個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)與鐵路運(yùn)輸部門一起合作，形成高低搭配、大小搭配的局面，實(shí)現(xiàn)物流的高效率。第4章公鐵聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成及組織優(yōu)化4.1公鐵聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成4.1.1公路運(yùn)輸—以廂式半掛車為例公鐵聯(lián)運(yùn)的公路運(yùn)輸部分，主要是指公路運(yùn)輸載具及相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)，本節(jié)從半掛車著手，研究公路運(yùn)輸工具在公鐵聯(lián)運(yùn)中的作用。（1）半掛車的分類①廂式半掛車：廂式半掛車雖然也具有大容量等掛車固有的特點(diǎn)，但是由于其運(yùn)輸空間固定且密閉，決定了它只能運(yùn)輸體積相對(duì)比較規(guī)則的貨物，比如托盤化的貨物，箱式貨物。而且封閉的裝載空間也提供了便利，可以對(duì)其進(jìn)行改裝，以便于運(yùn)輸特種貨物，比如加裝了制冷系統(tǒng)后，可以運(yùn)輸需要冷藏的貨物，如海鮮，冷凍食品等。此外，還適用于家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建筑材料的運(yùn)輸。廂式半掛車區(qū)別于其他類型的半掛車的主要就在于它有完全密閉的載貨空間，和罐式和某些特種半掛車相比，廂式半掛車載貨種類要多得多②其他半掛車：平板式半掛車整個(gè)平臺(tái)是平直的，既無頂也武側(cè)廂板，適于運(yùn)輸集裝箱、鋼材、木材及大型設(shè)備等；欄板式半掛車貨臺(tái)四周通過欄板保護(hù)，即可運(yùn)輸大型設(shè)備，又可運(yùn)輸散件貨物；階梯式半掛車車架呈階梯形，貨臺(tái)在鵝頂之后，由于階梯式結(jié)構(gòu)貨臺(tái)平面降低，從而適合運(yùn)輸大型設(shè)備、鋼材等；梁式半掛車貨臺(tái)平面呈凹形，具有最低承載面。凹形貨臺(tái)平面離地高度一般根據(jù)用戶要求確定，適合超高貨物的運(yùn)輸；罐式半掛車車身由罐體構(gòu)成，可運(yùn)輸各類粉粒物料、液體等，即可節(jié)省包裝，又可提高卸裝料速度，載貨后余率低；自卸式半掛車上設(shè)有液壓舉升裝置，適用于各種物料的自卸運(yùn)輸；車輛運(yùn)輸半掛車專門用于運(yùn)輸轎車、面包車、吉普車、小型貨車等車輛；集裝箱專用半掛車的貨臺(tái)為骨架結(jié)構(gòu)，專門用韻運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)的6.096m集裝箱、12.192m集裝箱；倉欄式半掛車車身由金屬材料柵欄等制造全封閉箱體，用于禽畜等貨物運(yùn)輸。（2）半掛車在公鐵聯(lián)運(yùn)中的作用公鐵聯(lián)運(yùn)由公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸構(gòu)成，就鐵路運(yùn)輸而言，由于行駛條件的限制，鐵路運(yùn)輸往往只能起到遠(yuǎn)程中轉(zhuǎn)的作用，把需要運(yùn)輸?shù)呢浳飶囊坏剞D(zhuǎn)移到另一地，而且需要在一定距離長度以上，鐵路運(yùn)輸才能體現(xiàn)出低成本高效率的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)大批量的貨物轉(zhuǎn)移，當(dāng)運(yùn)送數(shù)量較大時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮芜\(yùn)輸量可以是單輛掛車公路運(yùn)輸?shù)膸妆渡踔翈资?。但是，相比之下，公鐵聯(lián)運(yùn)中公路運(yùn)輸?shù)牡匚桓又匾?，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展，決定了在供貨商到鐵路運(yùn)輸站之間，還不能完全的鏈接在一起，所以，在供貨商到鐵路運(yùn)輸之間，也需要公路運(yùn)輸來有效的銜接，這其中，掛車就是主要運(yùn)輸工具。在一般情況下，如果供貨商選擇鐵路運(yùn)輸，那么運(yùn)輸數(shù)量都是比較大的，所以，在將貨物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路站時(shí)，就不能再運(yùn)用傳統(tǒng)的運(yùn)輸車輛，那樣在時(shí)間和成本上都是不合算的。因此，掛車就成為了第一選擇，就目前而言，在公路物流上，掛車無疑是大量貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。掛車與牽引車并不是一對(duì)一的，所以，可以使用牽引車少，掛車多的搭配方式，牽引車到達(dá)場站之后，將所帶掛車卸下，再帶上已經(jīng)裝好貨物的掛車上路，最大程度的節(jié)約時(shí)間和成本。在鐵路到客戶之間，掛車承擔(dān)的是貨物分發(fā)的作用，前文說到，供貨商與鐵路運(yùn)輸之間尚不能實(shí)現(xiàn)無縫連接，鐵路到客戶之間更是如此?？蛻舴植嫉膹V泛性決定了公路運(yùn)輸在公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中必須扮演好支線運(yùn)輸?shù)慕巧９愤\(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸與收發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充，要承擔(dān)運(yùn)輸鏈中從供貨商到鐵路運(yùn)輸以及鐵路到各個(gè)客戶的運(yùn)輸任務(wù)。公路網(wǎng)由于限制條件相對(duì)較低，所以其覆蓋面積比其他幾種運(yùn)輸方式要密集得多，因此，公路運(yùn)輸車輛可以做到“無處不有，無時(shí)不有”。掛車即有公路運(yùn)輸方便快捷的優(yōu)勢，也具有運(yùn)量大的優(yōu)勢，所以，掛車在現(xiàn)代化物流作業(yè)，尤其是公鐵聯(lián)運(yùn)中，發(fā)揮著不可磨滅的作用。4.1.2鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸在公鐵聯(lián)運(yùn)中承擔(dān)的是主線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，由于鐵路運(yùn)輸在長途運(yùn)輸和大量運(yùn)輸中才能發(fā)揮出優(yōu)勢，所以鐵路運(yùn)輸是將貨物從一條公路支線將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到較遠(yuǎn)的下一條公路支線。過去的鐵路運(yùn)輸組織以鐵路企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和效益為出發(fā)點(diǎn)，編制列車運(yùn)行計(jì)劃、機(jī)車運(yùn)用方案、貨場使用計(jì)劃，這種做法已經(jīng)將線路及車站能力發(fā)揮到最大，線路及車站能力受限己成為目前鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i。鐵路部門已經(jīng)不能再單純依靠以往的方法去改善目前的狀況，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織創(chuàng)新將成為鐵路走出困境的另一扇門。隨著路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大和進(jìn)一步完善，客運(yùn)專線投入運(yùn)營后主要通道將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，運(yùn)輸能力將極大提高，能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要；隨著裝備現(xiàn)代化水平的不斷提高特別是電氣化鐵路、動(dòng)車組、大馬力電力機(jī)車、時(shí)速120km小提速貨車、重載貨車等大量投入使用，設(shè)備、設(shè)施修程修制進(jìn)一步優(yōu)化，機(jī)車交路、列檢安全區(qū)段進(jìn)一步延長,運(yùn)輸效率和效益將大幅度提高；隨著動(dòng)車基地和機(jī)車車輛檢修運(yùn)用基地的建設(shè)、站段結(jié)構(gòu)不斷完善，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局將進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)營管理模式、勞動(dòng)組織、生產(chǎn)組織將逐步滿足現(xiàn)代化運(yùn)營的需要。這些都為運(yùn)輸組織創(chuàng)新、生產(chǎn)(作業(yè))流程再造奠定了條件。4.1.3中轉(zhuǎn)場地公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯(lián)合運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)的，要實(shí)現(xiàn)高效接駁，對(duì)卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物不進(jìn)行再次處理。中轉(zhuǎn)平臺(tái)是整個(gè)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場構(gòu)成的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，構(gòu)成了鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的接口，高效的轉(zhuǎn)換全賴于此。其情形類似于林林總總的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，無論功能如何強(qiáng)大，必須具備統(tǒng)一的USB數(shù)據(jù)交換接口，才能保證不同設(shè)備間進(jìn)行信息傳輸?？梢赃@樣說，公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男逝c運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)的生產(chǎn)力緊密相關(guān)，而集裝箱的推廣和統(tǒng)一，成為保證公鐵聯(lián)運(yùn)通暢的統(tǒng)一接口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然是相似的，發(fā)展以鐵路集裝箱為主的中轉(zhuǎn)平臺(tái)技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)高效轉(zhuǎn)換的唯一途徑。一個(gè)完善的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸平臺(tái)這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設(shè)備，接受、存儲(chǔ)、發(fā)送拖掛車或者集裝箱；準(zhǔn)備接收和發(fā)送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機(jī)場、海關(guān)，以及平臺(tái)的其他各種費(fèi)用被支付。市場的一體化要求物流與運(yùn)輸企業(yè)提供可靠、安全、經(jīng)濟(jì)和快速的運(yùn)輸與物流服務(wù)。以公鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的多模式內(nèi)陸運(yùn)輸在歐美許多發(fā)達(dá)國家的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要的角色。簡而言之，現(xiàn)代物流的公鐵聯(lián)運(yùn)可以化繁就簡，把轉(zhuǎn)換的時(shí)間縮短再縮。4.2組織方法優(yōu)化通過對(duì)公路、鐵路相互關(guān)系的協(xié)調(diào)，使裝、卸、集、散、運(yùn)、儲(chǔ)之間緊密銜接，最大限度地挖掘有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的潛力，提高運(yùn)輸效益。（1）、通過運(yùn)輸方案的實(shí)施，保證運(yùn)輸工具的高效運(yùn)行，提高集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)的微觀經(jīng)濟(jì)效益。要求運(yùn)輸過程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)工序之間，在時(shí)間上能夠緊密銜接和連續(xù)地進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。在運(yùn)輸過程中，經(jīng)常保持相對(duì)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，減少不必要的停留和等待現(xiàn)象。運(yùn)輸過程的連續(xù)性是獲得較高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因素，它可以縮短公鐵聯(lián)運(yùn)貨物在途時(shí)間，提高運(yùn)送速度，有效利用車輛、裝卸設(shè)備和場地，改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；（2）、統(tǒng)籌安排，有效保證運(yùn)輸生產(chǎn)中的協(xié)作。對(duì)于一次運(yùn)輸任務(wù)的完成過程而言，貨物從托運(yùn)到交付，整個(gè)過程都在聯(lián)運(yùn)組織管理的范圍之內(nèi)，在這些過程中，運(yùn)輸部門與貨主、運(yùn)輸部門內(nèi)部相關(guān)的各運(yùn)輸生產(chǎn)單位之間，特別是公路、鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合部間，可以通過一定的組織形式，共同協(xié)作高質(zhì)量地完成運(yùn)輸任務(wù)，并提高運(yùn)輸效益。要求運(yùn)輸過程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)工序之間，在時(shí)間上盡可能平行地進(jìn)行。平行性是運(yùn)輸過程連續(xù)性的必然要求，對(duì)于可以平行進(jìn)行的環(huán)節(jié)或作業(yè)工序，如沒能同時(shí)進(jìn)行，就會(huì)影響運(yùn)輸過程的連續(xù)性，因此，運(yùn)輸過程的平行性，能保證同一時(shí)間內(nèi)更有效地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，從而大大提高貨物送達(dá)速度，加速車輛的周轉(zhuǎn)，并為連續(xù)性創(chuàng)造有利的條件；（3）、可以針對(duì)運(yùn)輸體系內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效組織，改善“瓶頸”部位，避免因個(gè)別部位效率不高而影響整個(gè)運(yùn)輸過程，提高整個(gè)運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性、高效性。對(duì)于集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，其瓶頸主要就在于樞紐的統(tǒng)一作業(yè)。運(yùn)輸生產(chǎn)過程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)工序之間，在相同時(shí)間內(nèi)完成大致相等的工作量，使各工種、各種機(jī)械設(shè)備的作業(yè)量保持相對(duì)穩(wěn)定，不出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊，前松后緊的不正常現(xiàn)象。這樣有利于保持正常的生產(chǎn)秩序，充分利用車輛、機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力，有利于運(yùn)送安全和貨物完好，確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。（4）、公鐵聯(lián)運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)還是主要在于鐵路運(yùn)輸,而鐵路恰恰又是公鐵聯(lián)運(yùn)中主要運(yùn)輸通道。鐵路系統(tǒng)需要提高運(yùn)輸?shù)牡匚?將它從普通的貨物運(yùn)輸中分離出來,提高轉(zhuǎn)運(yùn)速度,以利于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。轉(zhuǎn)運(yùn)貨物貨場向集中化、大型化。專業(yè)化方向發(fā)展,建設(shè)集中的大型的專業(yè)的貨運(yùn)基地。在公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐地區(qū),成立公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)管理小組,負(fù)責(zé)調(diào)度工作。優(yōu)化公鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)流程,關(guān)鍵點(diǎn)在于聯(lián)運(yùn)中的換裝,針對(duì)裝卸、搬運(yùn)機(jī)具、場地的特點(diǎn),制定各機(jī)械作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化作業(yè)過程,實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)的連續(xù)性、均衡性,火車運(yùn)輸與掛車運(yùn)輸?shù)木茔暯印U(kuò)大鐵路通過能力和鐵路場站的中轉(zhuǎn)能力和集疏運(yùn)能力。完善辦理站裝卸、搬運(yùn)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)專業(yè)化、自動(dòng)化,專業(yè)化的裝卸設(shè)施有助于縮短貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的作業(yè)時(shí)間,減少掛車的等待時(shí)間,使公鐵聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接更緊密,便于準(zhǔn)確預(yù)測各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)所需的時(shí)間,偏于合理安排整個(gè)作業(yè)過程。4.3相關(guān)保障措施4.3.1建立統(tǒng)一的管理體制公路、鐵路運(yùn)輸應(yīng)各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢、在運(yùn)輸中發(fā)展“無縫隙”合作,找到我國不同地區(qū)的公鐵運(yùn)輸里程盈虧點(diǎn)、互惠互利、防止出現(xiàn)惡性競爭、兩敗俱傷的局面。各相關(guān)部門間加強(qiáng)聯(lián)系和溝通,簡化程序,提高效率。轉(zhuǎn)變政府職能,加強(qiáng)宏觀調(diào)控,不參與、干涉集公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營行為,為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展創(chuàng)造適宜的外部環(huán)境。努力實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ),互相協(xié)作、共同發(fā)展。4.3.2完善相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范公鐵聯(lián)運(yùn)市場,加強(qiáng)宏觀調(diào)控和市場監(jiān)督,打擊非法經(jīng)營,整頓秩序,規(guī)范經(jīng)濟(jì)行為,為公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造統(tǒng)一開放、公平競爭、協(xié)調(diào)、規(guī)范有序的環(huán)境。在運(yùn)輸過程中明確各項(xiàng)義務(wù)與權(quán)利,明確公鐵聯(lián)運(yùn)中各環(huán)節(jié)的責(zé)任。確保各項(xiàng)工作能夠在公平、公正、平等、互利的條件進(jìn)行。保持公平的競爭秩序,依法保護(hù)合法經(jīng)營者的各項(xiàng)合法權(quán)益。如果運(yùn)輸過程中發(fā)生相關(guān)事故,理清運(yùn)輸過程中各種責(zé)任關(guān)系,對(duì)于誰造成的責(zé)任由誰負(fù)責(zé),完全按照合同承諾提供周全、用戶滿意的服務(wù),保障用戶利益。4.3.3加快信息化建設(shè)雖然我國公鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)得到了運(yùn)用。但是很多系統(tǒng)等主要是以鐵路內(nèi)部的生產(chǎn)管理為服務(wù)對(duì)象,對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能也不健全,與公路信息交互還比較困難。我們必須利用現(xiàn)代通信與信息技術(shù),整合現(xiàn)有系統(tǒng),逐步建立譬如國外先進(jìn)的EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公鐵間數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理,為用戶提供貨物實(shí)時(shí)查詢,簡化各種業(yè)務(wù)手續(xù),與聯(lián)運(yùn)過程的其他部門等實(shí)現(xiàn)信息交換,提高服務(wù)質(zhì)量和效率。4.3.4提高服務(wù)意識(shí)經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了企業(yè)要以市場和用戶服務(wù)為導(dǎo)向,堅(jiān)持“顧客至上”的宗旨,完善服務(wù)體系,為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)應(yīng)以此為契機(jī),大力發(fā)展綜合物流,尋求新的利益增長點(diǎn)。公鐵聯(lián)運(yùn)全程經(jīng)營人要懂運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)營管理,樹立“一切為了客戶,為了一切客戶,為了客戶一切”的營銷指導(dǎo)思想,靠良好的企業(yè)形象、高素質(zhì)的員工、現(xiàn)代的管理體制和先進(jìn)的技術(shù)手段,以信譽(yù)為本,發(fā)揮公鐵聯(lián)運(yùn)安全、高效、快速的優(yōu)勢。4.3.5重視人才的培養(yǎng)以人為本,建立適應(yīng)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的用人機(jī)制。在用好現(xiàn)有人才的基礎(chǔ)上,廣泛培養(yǎng)大量素質(zhì)優(yōu)秀、業(yè)務(wù)精湛的專業(yè)技術(shù)人才。新事物就需要有創(chuàng)造力,建立激勵(lì)約束機(jī)制,充分發(fā)揮人的創(chuàng)新精神。吸收歐美國家在公鐵聯(lián)運(yùn)方面的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),結(jié)合我國實(shí)際情況不斷創(chuàng)新。第5章案例分析—遠(yuǎn)成物流公司5.1公司簡介遠(yuǎn)成物流股份有限公司（YuanChengLogisticsCo.,Ltd.）(簡稱：遠(yuǎn)成物流）創(chuàng)建于1988年，注冊資金3.05億。通過20多年的拼搏，遠(yuǎn)成物流已發(fā)展成為以公路快運(yùn)、城際配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、鐵路運(yùn)輸、金融物流、航空海運(yùn)、國際貨代及物流方案策劃等為主導(dǎo)，集物流服務(wù)、實(shí)業(yè)投資和國際貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化股份制企業(yè)。公司已形成覆蓋全國公路網(wǎng)絡(luò)的新干線汽運(yùn)班列，具備“以公路鐵路干線運(yùn)輸，城際區(qū)域配送、倉儲(chǔ)服務(wù)等相結(jié)合”的多層次、廣覆蓋的獨(dú)具特色的綜合物流服務(wù)商。5.2存在的問題遠(yuǎn)成集團(tuán)公鐵聯(lián)運(yùn)的難點(diǎn)主要有:（1）系統(tǒng)集成失敗，管理系統(tǒng)和平臺(tái)不能高效率的為企業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)提供支持。管理機(jī)構(gòu)復(fù)雜，許多機(jī)構(gòu)作用重復(fù)，或者同一類型的運(yùn)輸服務(wù)卻歸屬于不同的部門管理，導(dǎo)致決策時(shí)間加長，延緩了運(yùn)輸活動(dòng),增加物流成本；（2）物流設(shè)備落后。公司的倉儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸設(shè)備落后，導(dǎo)致物流效率低下，無形中增加了物流成本，在增加客戶物流費(fèi)用的同時(shí)，公司的盈利卻是減少，弊端重重；（3）企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流人才匱乏，管理水平較低。5.3組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化(1)、在組織機(jī)構(gòu)方面。各個(gè)工作部門構(gòu)筑了一個(gè)企業(yè)的基本框架，猶如人體的骨骼和肌肉，而管理又好比是人體的神經(jīng)與血液，滲透到企業(yè)的各個(gè)部位。公司通過編制\o"操作流程"操作流程規(guī)定，明確部門工作職責(zé)，同時(shí)不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度，使之更趨合理和可行。從而最終達(dá)到組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度齊全，崗位職責(zé)到位，\o"操作流程"操作流程規(guī)范的發(fā)展目標(biāo)。在道路貨運(yùn)員工的管理上，公司運(yùn)用各種激勵(lì)手段提升員工的能動(dòng)性和創(chuàng)造性，通過一系列的考核對(duì)全體員工的工作行為、工作業(yè)績等進(jìn)行激勵(lì)和約束，做到獎(jiǎng)功罰過、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、獎(jiǎng)勤罰懶，使先進(jìn)受到獎(jiǎng)勵(lì)，后進(jìn)受到鞭策，真正調(diào)動(dòng)起員工的工作熱情。(2)、在運(yùn)輸物流鏈方面。為了提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公司的市場競爭力，公司對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行升級(jí)。購置了奔馳、曼、日野等\o"品牌"品牌的牽引車、掛車和廂式貨車；公司還購置了東風(fēng)牌牽引車；新添天然氣牽引車。在不斷增加新運(yùn)力的同時(shí)，還淘汰了輛性能差、油耗高、拖帶功率小的貨運(yùn)車輛，使?fàn)I運(yùn)車輛的技術(shù)狀況總體有了明顯的提高。這樣一來，在公鐵聯(lián)運(yùn)物流鏈的運(yùn)作上就有如下優(yōu)勢：①運(yùn)力大，不超載。各條線路運(yùn)力充足，每節(jié)車廂、每個(gè)車皮都有嚴(yán)格的限量與對(duì)方標(biāo)準(zhǔn)，不存在超載的情況，容易控制運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)；②時(shí)間、安全保障。定時(shí)發(fā)車，定時(shí)到達(dá)，電腦控制；③專人操作，及時(shí)到貨通知。遠(yuǎn)成員工專項(xiàng)負(fù)責(zé)計(jì)劃、裝車、跟蹤、卸貨、能夠全程監(jiān)控運(yùn)輸質(zhì)量；④網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣闊。集團(tuán)共有網(wǎng)絡(luò)136個(gè)，遍布全國大中城市，網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)，為客戶提供更好的服務(wù)；⑤全天候作業(yè)，不受天氣條件影響。(3)、供應(yīng)鏈管理優(yōu)化。簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠流程。在公鐵聯(lián)運(yùn)方式下無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力物力。(4)