質(zhì)量升級(jí)技術(shù)路線

1我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討徐惠2國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討目錄3國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討目錄歐洲-汽油1987年通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)禁止使用普通含鉛汽油，1989年10月歐洲多數(shù)國(guó)家開始使用無(wú)鉛汽油。2005年才開始完全廢除含鉛汽油的使用1993年，歐洲開始實(shí)施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的EN228汽油標(biāo)準(zhǔn)1996年開始實(shí)施與歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的EN228標(biāo)準(zhǔn)2000年實(shí)施與歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的EN228汽油標(biāo)準(zhǔn)2005年實(shí)施與歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的EN228汽油標(biāo)準(zhǔn)2009年，實(shí)施與歐V排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的EN228汽油標(biāo)準(zhǔn)，其中硫含量將降到10ppm國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況歐洲-柴油

1987年，歐委會(huì)要求柴油硫含量降低到3000ppm，在污染嚴(yán)重地區(qū)降至2000ppm以下1993年歐盟要求執(zhí)行93/12/EC標(biāo)準(zhǔn)，從1994年10月1日起柴油最大硫含量為2000ppm1996年10月1日開始實(shí)施500ppm柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn)1998年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2000年和2005年車用柴油組分的嚴(yán)格限值，第一次規(guī)定采用稠環(huán)芳烴含量來限制柴油中芳烴含量，并規(guī)定當(dāng)柴油密度最大為845kg/m3時(shí)，柴油十六烷值從原來的49增至512009年開始實(shí)施10ppm柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn)國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況項(xiàng)目1993年1998年2000年2005年2009年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐I歐II歐III歐IV歐V汽油硫含量，ppm≯10005001505010苯含量，%≯55111芳烴含量，%≯--423535烯烴含量，%≯--181818氧含量，%2.52.52.72.7鉛含量，mg/l≯1313555柴油十六烷值≮4949515151十六烷值指數(shù)，≮4646464646硫含量，ppm≯20005003505010多環(huán)芳烴，%≯11118密度Kg/M3820-860820-860820-845820-845820-845歐洲汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)-汽油

美國(guó)從20世紀(jì)70年代車用汽油開始禁鉛，到1996年全面禁鉛用了21年的時(shí)間20世紀(jì)90年代美國(guó)以清潔空氣法修正案（CAAA）為主線進(jìn)行了汽油配方調(diào)整1995年1月1日至1997年12月31日在臭氧污染嚴(yán)重的9個(gè)城市執(zhí)行聯(lián)邦新配方汽油（RFG）第一階段簡(jiǎn)單模型標(biāo)準(zhǔn)，提出限定汽油苯含量和蒸汽壓，在汽油中添加能抑制沉積物生成的汽油清凈劑等要求1998年1月1日到1999年12月31日?qǐng)?zhí)行RFG復(fù)雜模型第一階段（RFGⅠ）標(biāo)準(zhǔn)，氧含量不小于2.0%（質(zhì)量），苯含量不大于1.0%（體積）2000年以后執(zhí)行RFG復(fù)雜模型第二階段（RFGⅡ）。除氧含量和苯含量外，其它汽油性質(zhì)指標(biāo)可有較大差別2004年，美國(guó)環(huán)保局（EPA）對(duì)RFGⅡ汽油質(zhì)量提出新的要求（對(duì)大型煉油廠強(qiáng)制執(zhí)行）即煉油廠平均汽油硫含量不大于120ppm（最大為300ppm）2006年以來，煉油廠平均汽油硫含量不大于30ppm（最大為80ppm）國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況美國(guó)-柴油

從20世紀(jì)60年代到80年代初美國(guó)車用柴油標(biāo)準(zhǔn)沒有太大變化，主要增加了快速儲(chǔ)存安定性和冷濾點(diǎn)兩個(gè)指標(biāo)1993年10月1日，EPA要求車用柴油硫含量從3000ppm（平均值）降低到500ppm（低硫柴油），同時(shí)十六烷值要求大于40從2004年初車用柴油最大硫含量降至30ppm從2006年6月開始美國(guó)車用柴油最大硫含量降低到15ppm。2006年6月1日到2009年12月31日，大型煉油廠生產(chǎn)硫含量為15ppm的柴油必須達(dá)80%左右，而小型煉廠執(zhí)行時(shí)間則可延長(zhǎng)至2010年，在2010年以前仍然允許生產(chǎn)500ppm的柴油國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況項(xiàng)目1995年1998年2000年2004年2005年2006年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量，μg/g

≯500500120(300)30(80)苯含量，V%≯2111芳烴含量，V%≯烯烴含量，V%≯氧含量，m%4222柴油十六烷值，≮十六烷值指數(shù)，≮4040多環(huán)芳烴，w%≯總芳烴，

w%≯3535硫含量，μg/g≯50015（500）密度，kg/m3國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況美國(guó)汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)日本－汽油

1975年推行無(wú)鉛汽油，徹底無(wú)鉛化大約用了17年1991年開始使用MTBE提高辛烷值1993年普通汽油使用清凈劑；1996年修訂JIS汽油標(biāo)準(zhǔn)并限定汽油苯含量不大于5%在2008年全國(guó)統(tǒng)一的汽油硫含量為小于10ppm日本－柴油

1993年柴油硫含量降到2000ppm從1997年起要求柴油硫含量降至500ppm2005年降到50ppm到2008年硫含量降至10ppm國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況項(xiàng)目1992年1996年1997年2000年2003年2005年2007年2008年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量，μg/g

≯1001001005010苯含量，V%≯51111芳烴含量，V%≯烯烴含量，V%≯125125125125125氧含量，m%1.31.31.3柴油十六烷值，≮50505050十六烷值指數(shù)，≮多環(huán)芳烴，w%≯總芳烴，w%≯3535硫含量，μg/g≯20005005010密度，kg/m3國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況日本汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于對(duì)人類和環(huán)境有害的硫和苯，都是大幅度降低的，尤其是硫含量，歐II為500ppm，歐III達(dá)到150ppm，歐IV達(dá)到50ppm，進(jìn)一步降低到10ppm隨著標(biāo)準(zhǔn)要求的進(jìn)一步提高，對(duì)汽油中的烯烴、芳烴、苯、鉛和氧含量、以及餾程、蒸汽壓等逐步提出了更為嚴(yán)格的要求，但歐洲和美國(guó)在具體指標(biāo)上略有差異車用柴油的芳烴、多環(huán)芳烴等也都提出了更為嚴(yán)格的限制，并要求進(jìn)一步提高十六烷值質(zhì)量升級(jí)主要是降低產(chǎn)品硫含量國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況日本、澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)、新加坡中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣從歐III/歐IV向歐IV/歐V過渡中國(guó)、印度、印度尼西亞、菲律賓、泰國(guó)、越南從歐II向歐III或者歐IV過渡文萊、馬來西亞、斯里蘭卡從歐I向歐II過渡孟加拉國(guó)、尼泊爾、巴基斯坦限制高硫燃料，制定標(biāo)準(zhǔn)柬埔寨和緬甸目前市場(chǎng)上使用含鉛汽油國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況國(guó)家和地區(qū)韓國(guó)中國(guó)香港中國(guó)臺(tái)灣時(shí)間2006年2009年2006年2009年2006年2011年汽油硫含量，ppm≯501050105030苯含量，%≯111111芳烴含量，%≯302435353635烯烴含量，%≯181618181818氧含量，%2.32.32.72.72.7柴油十六烷值≮45525151十六烷值指數(shù)，≮455248硫含量，ppm≯301050105030多環(huán)芳烴，%≯115111135（總芳烴）35（總芳烴）密度Kg/M3815-845815-835835835周邊國(guó)家和地區(qū)汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)周邊部分發(fā)展中國(guó)家車用汽、柴油硫含量變化國(guó)家印度菲律賓泰國(guó)越南年份20052010200620102004201220072010汽油5001505005050050500150柴油5003505005035050500/2500350國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況16國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討

我國(guó)2005年新實(shí)行的汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與歐II標(biāo)準(zhǔn)相類似，與我國(guó)之前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)相比主要是硫含量指標(biāo)的變化，汽油硫含量從800ppm變更為500ppm，車用柴油硫含量為500ppm，車用柴油標(biāo)準(zhǔn)目前為推薦標(biāo)準(zhǔn)還未全面強(qiáng)制執(zhí)行

2009年底全國(guó)汽油執(zhí)行國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)）京2008年已經(jīng)執(zhí)行京標(biāo)C（相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)）上海2009年底執(zhí)行類似于京標(biāo)C（相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)）的車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2011年6月車用柴油執(zhí)行國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)）我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況標(biāo)準(zhǔn)名稱GB17930－1999GB17930－1999GB17930－2004京標(biāo)CGB17930－2006GB17930－？實(shí)施時(shí)間（2000年實(shí)施）（2003年實(shí)施）（2005年實(shí)施）（2008年實(shí)施）（2009年底實(shí)施）征求意見稿硫含量，ppm≯10008005005015050烯烴含量，%≯353535303025芳烴含量，%≯404040404040苯含量，%≯2.52.52.5111氧含量，%－－2.72.72.72.7我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況汽油標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)概況柴油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格要求

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（輕柴油）

國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（車用柴油）國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（車用柴油）國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（車用柴油）

GB252－2000

GB/T19147-2003

（2002年實(shí)施）

（2003年10月）

（2011年6月）

編制硫含量，ppm≯

200050035050十六烷值，≮（0#）

454949

芳烴含量，%≯

3511（多環(huán)芳烴）

密度（20℃），kg/m3

實(shí)測(cè)

816－856

810－850

T95，℃不高于

<845

365365

氧化安定性，≯

2.52.52.5

目前各國(guó)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)≈歐Ⅱ美國(guó)歐Ⅳ、

歐V之間歐洲歐Ⅴ日本歐Ⅴ韓國(guó)歐Ⅴ歐Ⅳ歐Ⅴ歐Ⅱ歐Ⅰ歐Ⅲ國(guó)Ⅲ國(guó)Ⅱ日本美國(guó)中國(guó)歐洲韓國(guó)我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況目前各國(guó)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)≈歐Ⅰ美國(guó)≈歐Ⅴ歐洲歐Ⅴ日本歐Ⅴ韓國(guó)歐Ⅴ歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ歐Ⅴ中國(guó)歐洲日本國(guó)Ⅲ韓國(guó)我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況

我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)時(shí)間間隔和世界平均間隔相當(dāng)我國(guó)經(jīng)過歷年努力，幾次升級(jí)，與國(guó)外相對(duì)差距依舊為什么？——升級(jí)周期已與檢修期一致必須有“跳過”的環(huán)節(jié)或者是三步并作兩步走的環(huán)節(jié)我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)概況燃油是發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不是自己研發(fā)，就不可能有本質(zhì)上的自己標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸工具是全球流動(dòng)性耐用消費(fèi)品，客觀規(guī)律就是全球趨同。門檻只能往高里設(shè)，不存在往低設(shè)的門檻！階段上個(gè)別指標(biāo)的“特色”化，本質(zhì)是爭(zhēng)取追趕的時(shí)間！我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)概況24國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討25我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析

我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量狀況的成因分析我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)的難點(diǎn)煉油工業(yè)打基礎(chǔ)時(shí)原油自給，國(guó)內(nèi)原油與國(guó)際原油主流趨勢(shì)相異：硫低、偏石蠟基、偏重（常壓直餾少）同時(shí)交通運(yùn)輸機(jī)械工業(yè)也閉關(guān)基礎(chǔ)消耗小，使效率、環(huán)境要求低長(zhǎng)期以來數(shù)量需求矛盾突出人口多且經(jīng)濟(jì)水平差距大，解決基本溫飽問題需求突出明顯有社會(huì)梯次消費(fèi)、排浪消費(fèi)現(xiàn)象，造成特殊的石油燃料消費(fèi)結(jié)構(gòu)和價(jià)格結(jié)構(gòu)這些社會(huì)因素對(duì)已有技術(shù)因素碰巧同方向影響我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析歷史形成我國(guó)原油

由于我國(guó)煉廠建設(shè)初期按照加工國(guó)內(nèi)原油考慮，國(guó)內(nèi)原油比較重，石腦油餾分少，重油適宜于催化裂化加工，因此重整裝置總能力小，催化裂化總能力大石化工業(yè)發(fā)展由于我國(guó)缺乏適宜于乙烯原料的天然氣，乙烯工業(yè)的原料基本都來源于煉廠石腦油，必然減少重整的原料；化纖工業(yè)的原料是重整汽油，為了保證化纖工業(yè)的發(fā)展，部分重整汽油作為化纖工業(yè)的原料氣體燃料由于民用氣體燃料緊缺，大部分液化氣作為燃料，烷基化總能力小我國(guó)煉廠除了生產(chǎn)成品油、還肩負(fù)著生產(chǎn)化工原料的重任我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析國(guó)外

原油情況歐美各國(guó)，加工的輕質(zhì)原油多，直餾汽油組分多，為實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化和高標(biāo)號(hào)，建設(shè)重整裝置多，輕石腦油用于建設(shè)異構(gòu)化裝置石化工業(yè)發(fā)展國(guó)外乙烯原料主要是輕烴，煉油廠一般只生產(chǎn)車用燃料，少量生產(chǎn)從化工原料氣體燃料國(guó)外民用燃料多為天然氣，催化LPG多建設(shè)烷基化我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析國(guó)外多加工輕質(zhì)高硫原油我國(guó)多加工重質(zhì)原油，硫含量逐年增加，原油重質(zhì)化速度快石化工業(yè)快速發(fā)展，需要更多化工原料我國(guó)化工輕油主要來自煉廠我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析國(guó)外除美國(guó)催化裂化比例高于30％外，其他都低于25％中國(guó)石化催化裂化能力比例已降到30％以下，中國(guó)石化催化重整比例低從催化裂化與催化重整能力比例來看，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為2.2，其他都低于2，而中石化為4盡管“十一五”期間新建一些規(guī)模較大的重整裝置，但大多都用來生產(chǎn)芳烴，因此汽油池中仍以催化汽油為主

加氫處理能力比例與國(guó)外相比仍偏低

中國(guó)石化汽油調(diào)和組分中催化汽油占73％左右，重整汽油所占比例不到16％，烷基化及MTBE占到4%左右歐洲汽油調(diào)和組分中催化汽油占32％，重整汽油占45％，異構(gòu)化油和烷基化油占17％美國(guó)汽油調(diào)和組分中催化汽油占38％，重整汽油占24％，異構(gòu)化油和烷基化油占19％我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽油－硫含量高、烯烴含量高由于我國(guó)加工原油相對(duì)偏重，因此直餾柴油比例與國(guó)外相比較低部分國(guó)內(nèi)企業(yè)加工環(huán)烷基原油，直餾柴油的十六烷值偏低二次加工柴油中催化柴油十六烷值很低但比例較高，優(yōu)質(zhì)柴油組分加氫裂化柴油比例低國(guó)外劣質(zhì)柴油組分多去調(diào)合燃料油，而我國(guó)基本用于生產(chǎn)輕柴油我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析柴油－硫含量高，十六烷值緊張加氫能力總體不足，脫硫基礎(chǔ)差國(guó)產(chǎn)原油數(shù)量有限，需要加工大量進(jìn)口原油，進(jìn)口原油中高硫原油比例大我國(guó)化工市場(chǎng)需求大，化工輕油需求量仍增長(zhǎng)民用天然氣主要集中在主要城市，LPG的市場(chǎng)需求仍較大我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)難點(diǎn)汽油：催化汽油在汽油池中占絕對(duì)比例這一事實(shí)改變不了理想的異構(gòu)烷烴組分少，降烯烴的壓力大缺少優(yōu)質(zhì)的高辛烷值組分，高標(biāo)號(hào)汽油的生產(chǎn)和市場(chǎng)需求出現(xiàn)矛盾我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)難點(diǎn)柴油：部分已建的柴油加氫壓力等級(jí)低，滿足不了質(zhì)量升級(jí)的要求低十六烷值、高芳烴含量的催化柴油比例高即使柴油按照普通柴油和車用柴油分類，部分企業(yè)的十六烷值難以滿足要求36國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)烴族趨勢(shì)汽油：汽油中各組分對(duì)辛烷值的貢獻(xiàn)鏈烷烴最低，環(huán)烷烴較高，芳香烴則是辛烷值的理想組分；同類烴中，同碳數(shù)異構(gòu)化程度低的烴類化合物，辛烷值較低；芳環(huán)數(shù)多的烴類具有較高的辛烷值目前降低烯烴含量還要面對(duì)限制或降低芳烴含量需要增加異構(gòu)烷烴含量重端沸程指標(biāo)下調(diào)汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)烴族趨勢(shì)柴油：十六烷值是柴油燃燒性能的重要指標(biāo)，柴油餾分中各種組分對(duì)十六烷值的貢獻(xiàn)不同：鏈烷烴的十六烷值最高，環(huán)烷烴次之，芳香烴最低；同類烴中，同碳數(shù)異構(gòu)化程度低的烴類化合物具有較高的十六烷值；芳環(huán)數(shù)多的烴類具有較低的十六烷值。因此，環(huán)狀烴含量低、鏈狀烴含量多的柴油具有較高的十六烷值降低芳烴含量尤其是多環(huán)芳烴含量需要增加鏈烷烴含量比重減小硫趨勢(shì)不管是汽油還是車用柴油，降低硫含量是質(zhì)量升級(jí)主要目標(biāo)一般國(guó)家和地區(qū)硫含量分階段逐步降低目前全球最后降低到10ppm汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)抗爆性趨勢(shì)汽油保持現(xiàn)有指標(biāo)體系；但隨著烴族結(jié)構(gòu)變化和硫含量進(jìn)一步降低，保持該指標(biāo)將成為下一輪質(zhì)量升級(jí)的核心難題不用任何金屬抗爆劑繼續(xù)有限使用含氧抗爆劑隨著烴族的調(diào)整RON和MON差會(huì)縮小汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)柴油保持現(xiàn)有指標(biāo)體系，我國(guó)會(huì)與世界一致；在烴族趨勢(shì)和硫趨勢(shì)下不再是大難題不用任何金屬抗爆劑主要矛盾點(diǎn)變化趨勢(shì)

汽油質(zhì)量升級(jí)開始主要矛盾是烯烴，目前轉(zhuǎn)向降硫隨著硫含量降低，下一步需要關(guān)注的是辛烷值柴油質(zhì)量升級(jí)開始主要矛盾是降硫隨著硫含量降低，十六烷值要求提高，下一步需要關(guān)注的是烴族和十六烷值汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)另外清凈性、油品自身的清潔性要求也是越來越高42國(guó)外汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)概況我國(guó)煉油工藝和汽柴油質(zhì)量現(xiàn)狀分析汽柴油質(zhì)量升級(jí)的趨勢(shì)我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討43

原油是生產(chǎn)成品油的基礎(chǔ)，加工原油的性質(zhì)決定了產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)難易程度低硫輕質(zhì)原油：產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)容易，但是世界上儲(chǔ)量、產(chǎn)量少，價(jià)格高昂高硫原油：主要分布在中東，世界上儲(chǔ)量、產(chǎn)量高，是我國(guó)進(jìn)口原油的主要來源高酸重質(zhì)原油：加工難度大，但是價(jià)格便宜，我國(guó)進(jìn)口數(shù)量逐步增加，其中環(huán)烷基較多，直餾柴油十六烷值很低我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討1、加工劣質(zhì)原油不可避免，做好原油選擇

從全球資源供應(yīng)來看，今后我國(guó)進(jìn)口原油數(shù)量越來越多，加工更多的是高硫原油和高酸重質(zhì)原油產(chǎn)品質(zhì)量要求硫含量越來越低，只能通過改擴(kuò)建裝置來實(shí)現(xiàn)—加氫裝置能力需要大幅度增加由于柴油中直餾柴油占60%左右，因此對(duì)于部分十六烷值整體較低的企業(yè)，質(zhì)量升級(jí)時(shí)應(yīng)在原油選擇上下功夫中國(guó)進(jìn)口原油情況（萬(wàn)噸）我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討我國(guó)進(jìn)口原油來源分布（％）

原油名稱十六烷值指數(shù)硫含量,%原油名稱十六烷值指數(shù)硫含量,%原油名稱十六烷值指數(shù)硫含量,%綏中36136.80.17塔混52.80.49大慶58.40.05勝利混合42.60.23潿洲53.10.08中原58.70.32勝利高硫46.80.74長(zhǎng)慶53.90.01華北58.80.08渤西50.00.08西江55.70.05蘇北60.40.16大港50.80.08番禺55.90.04惠洲60.50.04冀東51.10.06臨盤57.20.16陸豐61.40.02江漢51.20.8平湖57.60.02南陽(yáng)64.00.05文昌52.10.06焉耆58.20.02

我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討國(guó)內(nèi)原油直餾柴油性質(zhì)原油名稱十六烷值指數(shù)硫含量,%原油名稱十六烷值指數(shù)硫含量,%原油名稱十六烷值指數(shù)硫含量,%圖布索34.60.25寶巴比42.70.25吉拉索46.50.2錢皮恩35.40.11博尼輕430.12依拉旺46.60.03多巴37.20.07阿朱納43.60.11杰諾470.15羅凱利亞37.80.46西康巴43.80.23卡伊博47.10.12奎都380.35科山基44.60.23文萊輕油47.60.06杜里39.20.14梅薩450.63伊朗輕47.61.01班卡39.40.21罕戈450.34古爾法斯47.80.17漢迪爾40.40.08大熊45.40.04西伯里亞47.80.41薩哈林40.40.2卓根45.50.11伊朗重47.91.07安坦40.40.19阿倫45.70.06查蒂巴朗47.90.13特羅40.50.15馬拉帕亞45.90.37巴林481.41馬林41.30.54迪拜461.53瓦利歐48.20.41扎菲洛41.60.19塞巴460.27烏拉爾48.20.91?？ǘ嗨?1.70.14錫里46.11.64奧斯博格48.30.16奧都都42.60.12科羅46.40.23沙重48.41.53進(jìn)口原油直餾柴油性質(zhì)462、對(duì)存量資產(chǎn)的升級(jí)要有一個(gè)跨越我國(guó)煉廠提高汽柴油質(zhì)量技術(shù)路線探討

在企業(yè)最初建廠和改擴(kuò)建過程中，逐步建設(shè)了一定數(shù)量的質(zhì)量升級(jí)相關(guān)裝置，這些裝置或規(guī)模偏小，或壓力等級(jí)偏低。這部分裝置形成了基數(shù)很大的存量資產(chǎn)對(duì)存量資產(chǎn)的升級(jí)應(yīng)采取跨越式，不是每次升級(jí)都進(jìn)行改進(jìn)